XX市軌道交通六號線[黃沙站]土建工程技術標.1-...WORD完美格式....專業知識編輯整理..編號：NHWB-110KV高壓線防護施工方案..編制：審核：審批：有限公司項目部2O14年3月11日..目錄TOC\o"1-3"\h\u第一章編制依據-1-第二章工程概況-1-第三章地質簡介-1-第四章基坑開挖情況-3-第五章高壓鐵塔與基坑位置關系-3-第六章圍護結構施工期間的防護措施-3-6.1工程重點-3-6.2施工期間對高壓鐵塔的防護對策-4-6.3施工注意事項-4-第七章防護附圖-5-第一章編制依據河道改遷施工設計圖紙；《建筑地基基礎設計規范》GB50007—2011；《建筑基坑支護技術規程》JGJ120—2012《城市軌道交通工程測量規范》GB50308-2008《建筑變形測量規范》〔JGJ/T8－2007《國家電網公司電力安全工作規程》〔電力線路部分《220kV及以下架空送電線路勘測技術規程》〔DL/T5076-2008XX市南海區新型公共交通系統試驗現場勘查資料其它相關規范、強制性標準規定及地方法規。第二章工程概況主體工程場地東西長約520m,南北寬約550m,占地約20萬平方米。本車輛段內主要有大型建筑工程有：運用庫、聯合車庫、綜合檢修中心、停車列檢庫、調機庫與工程車庫、物資總庫、綜合樓。小型建筑工程有：牽引變電所、動調試驗間、雨水提升站、給水加壓站、特種品倉庫、出入口門衛。軌道工程：由軌行區分別進入停車檢驗庫12股軌道,進入調機與工程車庫4股軌道及進入洗車庫2股軌道。其他工程有：車輛段包括給排水工程、電氣工程、通信工程、信號工程、通風工程及地下電纜隧道工程、標識導向工程、園林綠化景觀工程。在施工場地內有一條長約750米,寬約10米的河道將場地分為兩塊,要在該塊場地上施工,必須先將河道改移出紅線,否則無法車輛段的施工。第三章地質簡介3.1工程地質場地位于珠江流域沖積平原區,地形相對比較平坦,地勢開闊,現大部分為花圃種植基地和泥塘,鉆孔孔口標高為1.676-3.180m,最大相對高差約1.500m。巖層土類型與特征自上而下分述如下：3.1.1〔1第四系人工填筑土層〔Q4ml,由素填土、雜填土組成。土紅色雜土黃色,灰黃色、褐黃色、欠壓實,為人工堆填的粉質黏土、碎紅磚,局部含耕植土,層厚0.50-0.27m。3.1.2第四系全新統海陸交互沉積層〔Q4mc〔21-0淤泥、淤泥質黏土：灰黑色,飽和、流塑,成分以粘粒為主,粉粒次之,含多粉砂,有腐殖質,具有臭味,局部含有貝殼碎片,屬于高壓縮性土。層厚1.80-15.20m。fak=40KPa。〔21-1淤泥、淤泥質黏土：灰黑色,流塑,含較多粉砂,有腐殖質,具有臭味,屬于高壓縮性土。層厚0.70-8.40m。fak=60KPa。〔25-1粉質黏土：褐黃色,灰黃色,淺灰色,很濕、軟塑,成分主要為粘粒,粘韌性強。層厚0.90-6.20m。fak=100KPa。qsik=40KPa。〔25-2粉質黏土：灰黃色,潮濕、可塑,成分主要為粘粒、粉粒,粘韌性強。層厚0.55-9.10m。fak=150KPa。qsik=55KPa。〔27-1粉砂：灰黑色,灰白色,褐黃色,飽和,松散,主要成分由石英砂粒組成,含粘粒,混較多貝殼、腐殖質,級配差。層厚0.90-6.20m。〔27-2粉砂：灰黑色,飽和,稍密,主要成分由石英砂粒及較多粘粒組成,級配差。層厚1.05-5.00m。fak=80KPa。qsik=25KPa。3.1.3下伏地層白堊系白鶴洞級〔K1b泥質粉砂巖〔73-1全風化泥質粉砂巖：褐紅色,原巖礦物已全部風化,結構尚可辨認,巖芯呈土柱狀,遇水易軟化、崩解。層厚0.55-10.80m,fak=200KPa。qsik=90KPa,qpk=1000KPa。〔73-2強風化泥質砂巖：褐紅色,原巖礦物已部分風化,結構清晰,巖芯呈半土狀,柱狀,次為短柱狀、塊狀,強風化帶風化差異較大,含風化巖夾層。層厚0.68-12.25,fak=300KPa。qsik=150KPa,qpk=1500KPa。〔73-3中風化泥質粉質粉砂巖：褐紅色,粉砂質結構,層狀構造,泥鈣質膠結,裂隙發育,節理裂隙發育,巖芯呈短柱狀、塊狀、碎塊狀,局部夾強風化巖,層厚0.60-3.70m,fak=350KPa。〔73-4微風化泥質粉砂巖：暗褐紅色、淺灰白色,粉砂質結構,層狀構造,泥鈣膠質結,膠結緊密,局部巖芯充填方解石脈,巖芯呈柱狀、少量短柱狀,巖質較硬,揭露層厚0.36-6.45m,fak=450KPa。3.2水文情況場地主要位于海陸交互相沖積平原區,地下水量豐富,埋藏淺,水位穩定,勘察期間測得地下水位埋深0.60-2.05m,相應標高1.86-0.28m。第四章基坑開挖情況本工程采用自然放坡方式開挖,因考慮有地下水位較高,放坡系數按圖標示為1:1.25、1：1.5兩種,在有U型槽部分為1：1.25,在無U型槽部分為1：1.5；在開挖過程中,與基坑支護密切配合施工。放線測量人員要跟班作業,控制好尺寸線及標高,嚴禁超挖。挖至基底標高上100-300mm處,然后用人工清理找平、修坡。第五章高壓鐵塔與基坑位置關系車輛段河道于110KV〔XX供電局管理與110KV是在芳聯福飄線#22與#23高壓鐵塔之間,河道改遷北側圍護結構距芳聯福飄線#22塔為25m,試車線基礎部分從鐵塔中心穿過,夏季高溫時110KV高壓線距地面最小高度為12m,此高壓線均為XX與XX相連的重點輸電線路,長期高負荷運行,對于XX與XX之間電網穩定運行具有重大意義；也是暫時不能遷走,因區政府對車輛施工工期要求緊,故在施工河道改遷與試車線施工時須進行安全防護。根據現場的勘查資料、《電力設施保護條例實施細則》、《國家電網公司電力安全工作規程》〔電力線路部分和《220kV及以下架空送電線路勘測技術規程》〔DL/T5076-2008現將高壓線情況匯總如下：表1高壓線情況匯總如下表：線路名稱高壓線距地面高度〔m高壓線垂直安全距離〔m高壓線下機械最大可操作高度〔m高壓鐵塔距主體最短水平距離〔m限高防護棚搭設高度<m>最小保護距離〔m110KV125725510綜合上表所述,限高防護棚搭設高度為5米。高壓鐵塔與河道、試車線相對位置見110KV高壓線平面圖第六章圍護結構施工期間的防護措施6.1工程重點河道改遷建義改為高壓旋噴樁施工,這樣可以把作業高度降低在安全范圍以內。6.2施工期間對高壓鐵塔的防護對策在110Kv高壓線中心10m區域內設置雙排5米高的限高腳手架,保證與電力線的最小凈空距離大于所對應的安全距離,腳手架詳見附圖1〔車輛段高壓線防護布置圖。腳手架防護基礎澆筑2m寬混凝土基礎〔C20。最后在基坑兩側的立柱頂端張拉絕緣繩橫跨基坑〔詳見：車輛段高壓線限高防護布置圖。旁邊設置"高壓危險、注意安全"的警示標志,保證人員、施工設備、起重機械、工具等在線下與電力線路的安全距離；在絕緣線上掛上醒目彩旗,并按以下作業步驟施工。具體詳見附圖2〔架體頂部用絕緣繩封頂6.2.1樁機施工河道改遷施工,高壓線路距離地面最小高度為5m,故高壓線下采用高壓旋噴施工。鉆桿最高點距離地面的高度約5m,作為機械操作平臺,鉆桿與高壓線最短距離為5m,滿足110KV高壓線5m的安全距離要求。6.3施工注意事項6.3.1河道改遷嚴格按照《河道施工改遷方案》嚴格控制高壓線影響范圍內的機械作業高度；6.3.2河道開挖期間若挖到高壓塔接地線,應在第一時間將其修復至原有狀況,確保防雷接地有效。6.3.3使用起重機吊裝過程中安排專門的司索人員全程指揮,指揮員使用對講機與操作手聯絡；并在吊裝區周圍用警