ICS13.310A90

DB4401廣 州 市 地 方 標(biāo) 準(zhǔn)DB4401/T97—2020軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)StandardsforRailTransitInterchangeFacilitiesPlanninginGuangzhou2020202009-272020-1101廣州市市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布DB4401/T97—2020DB4401/T97—2020DB4401/T97—2020DB4401/T97—2020目 次前言 Ⅲ范圍 1規(guī)范性引用文件 1術(shù)語和定義 1總體要求 2規(guī)劃原則 2規(guī)劃階段 2規(guī)劃范圍 3規(guī)劃內(nèi)容 3交通銜接設(shè)施組成 4軌道交通站點(diǎn)分類 4銜接設(shè)施配置要求 4銜接換乘步行距離 4銜接設(shè)施規(guī)劃布局 5銜接設(shè)施交通組織 5銜接設(shè)施需求預(yù)測(cè) 5基本要求 5預(yù)測(cè)方法 6設(shè)施規(guī)模 7步行銜接設(shè)施 7基本要求 7集散廣場(chǎng) 7步行道 7過街設(shè)施 7非機(jī)動(dòng)車銜接設(shè)施 7基本要求 8非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng) 8常規(guī)公交銜接設(shè)施 8基本要求 8公交停靠站 8公交首末站 8臨時(shí)接送車銜接設(shè)施 9基本要求 9IK+R上落客點(diǎn) 9K+R停車場(chǎng) 9機(jī)動(dòng)車停車換乘銜接設(shè)施 9基本要求 9P+R停車場(chǎng) 10銜接導(dǎo)向標(biāo)識(shí) 10基本要求 10站內(nèi)銜接導(dǎo)向標(biāo)識(shí) 10站外銜接導(dǎo)向標(biāo)識(shí) 10附錄A（規(guī)范性）廣州市軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃編制要求 11附錄B（規(guī)范性）廣州市軌道交通站點(diǎn)分類 13附錄C（規(guī)范性）廣州市軌道交通銜接設(shè)施配置要求 15附錄D（規(guī)范性）廣州市軌道交通銜接設(shè)施用地配套指標(biāo) 17本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 19參考資料 20IIII前 言2018號(hào)），GB/T1.1—2020賈幼帥、莫瓊、梁楓明、羅建發(fā)。賈幼帥、莫瓊、梁楓明、羅建發(fā)。本文件主要審查人：徐明杰、靳文舟、歐陽長(zhǎng)城、孔桂清、王浩、徐湛、譚云龍。本文件為首次發(fā)布。IIIDB4401/T97—2020DB4401/T97—2020DB4401/T97—2020DB4401/T97—2020軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)范圍（規(guī)范性引用文件（包括所有的修改單適用于本文件。3術(shù)語和定義3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1交通銜接設(shè)施interchangefacilities3.2步行銜接設(shè)施pedestrianfacilities為步行進(jìn)出軌道交通車站的乘客提供集散空間及路徑的交通設(shè)施，包括地面步行道、過街設(shè)施等。3.3集散廣場(chǎng)evacuationsquare為軌道交通乘客提供集散及公共服務(wù)功能的場(chǎng)所。3.4非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)non-automobileparkinglot為軌道交通乘客提供駐車換乘功能的非機(jī)動(dòng)車停放場(chǎng)所。3.5直線式公交停靠站curbsidebusstop為公交運(yùn)營(yíng)車輛直接停靠在外側(cè)行車道上的公交車停靠站。3.6港灣式公交停靠站busbay為公交運(yùn)營(yíng)車輛停靠時(shí)不占用正常行車道的公交車停靠站。13.7公交首末站busterminal指設(shè)置在城市道路紅線外，主要承擔(dān)軌道交通客流換乘服務(wù)功能以及公交車輛始發(fā)終到服務(wù)功能的公交停靠場(chǎng)所。3.8臨時(shí)接送車銜接設(shè)施kissandridefacilities簡(jiǎn)稱K+R銜接設(shè)施，指接送軌道交通乘客的出租車、私家車和網(wǎng)約車提供乘客換乘、等候以及車輛臨時(shí)停靠功能的場(chǎng)所和空間，包括K+R上落客點(diǎn)、K+R停車場(chǎng)。3.9機(jī)動(dòng)車停車換乘銜接設(shè)施parkandrideparkingfacilities簡(jiǎn)稱P+R停車場(chǎng)，指軌道交通乘客提供停車換乘功能的機(jī)動(dòng)車停放場(chǎng)所，主要為小汽車停車換乘停車場(chǎng)。3.10銜接導(dǎo)向標(biāo)識(shí)guidingsign為軌道交通乘客服務(wù)，引導(dǎo)乘客在軌道交通與其他交通方式之間實(shí)現(xiàn)換乘功能的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)。3.11換乘步行距離transferdistance為軌道交通車站出入口至其他交通銜接設(shè)施中心的步行路徑（含樓梯、電扶梯等）長(zhǎng)度。總體要求規(guī)劃原則規(guī)劃原則交通銜接設(shè)施規(guī)劃應(yīng)遵循“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展策略，落實(shí)國(guó)土空間總體規(guī)劃要求，并與國(guó)土空間詳細(xì)規(guī)劃充分銜接。交通銜接設(shè)施宜按步行>非機(jī)動(dòng)車>常規(guī)公交>臨時(shí)接送車>P+R的優(yōu)先順序進(jìn)行規(guī)劃布局。交通銜接設(shè)施應(yīng)按照“安全有序、換乘便捷、用地集約、組織高效”的原則進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。交通銜接設(shè)施應(yīng)與軌道交通主體工程、周邊市政道路、軌道交通場(chǎng)站綜合體等同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步運(yùn)營(yíng)；分期實(shí)施建設(shè)的，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)，預(yù)留實(shí)施條件。規(guī)劃階段（即工程可行性研究（1。2圖1規(guī)劃階段及工作要求圖1規(guī)劃階段及工作要求規(guī)劃范圍軌道交通銜接核心區(qū)：軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)及銜接設(shè)施用地規(guī)劃控制的范圍，原則上為距軌道交通車站中心300m300m軌道交通銜接影響區(qū)：軌道交通銜接需求研究及交通銜接設(shè)施運(yùn)營(yíng)服務(wù)影響的范圍，是基于軌10800-1000m規(guī)劃內(nèi)容交通銜接設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容主要包括：a）b）e）f）g）h）交通銜接設(shè)施運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)；3i）實(shí)施建議及政策保障。4.4.2A。交通銜接設(shè)施組成交通銜接設(shè)施組成詳見表1。表1交通銜接設(shè)施組成序號(hào)銜接設(shè)施備注1集散廣場(chǎng)與軌道交通車站出入口直接連接的開敞空間，可與步行道、地下空間、車站周邊建筑等結(jié)合設(shè)置2步行道及過街設(shè)施臨近軌道交通車站出入口設(shè)置3非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)結(jié)合軌道交通車站出入口分散布置4公交停靠站在道路紅線內(nèi)設(shè)置5公交首末站獨(dú)立設(shè)置或與建筑合建6K+R上落客點(diǎn)在道路紅線內(nèi)設(shè)置7K+R停車場(chǎng)獨(dú)立設(shè)置或與建筑合建8P+R停車場(chǎng)獨(dú)立設(shè)置或與建筑合建9銜接導(dǎo)向標(biāo)識(shí)獨(dú)立設(shè)置或與建筑立面合并設(shè)置18詳見表2，具體劃分依據(jù)見附錄B。表2廣州市軌道交通站點(diǎn)三維分類18詳見表2，具體劃分依據(jù)見附錄B。表2廣州市軌道交通站點(diǎn)三維分類銜接設(shè)施配置要求根據(jù)軌道交通站點(diǎn)分類，結(jié)合各種交通銜接方式的出行特征和地區(qū)差異需求，確定不同類型軌C。綜合樞紐交通銜接設(shè)施的配置要求應(yīng)結(jié)合主導(dǎo)對(duì)外交通方式的交通銜接需求統(tǒng)籌考慮，本標(biāo)準(zhǔn)提出的交通銜接設(shè)施配置建議供參照使用。4.8銜接換乘步行距離4交通用地區(qū)位居住型（A）產(chǎn)業(yè)型（B）交通型（C）特殊型（D）綜合型（E）綜合樞紐（S）--ⅠSC--中心城區(qū)（Ⅰ）--ⅡSC--其他地區(qū)（Ⅱ）樞紐（T）ⅠTAⅠTB-ⅠTDⅠTE中心城區(qū)（Ⅰ）ⅡTAⅡTB-ⅡTDⅡTE其他地區(qū)（Ⅱ）一般站（N）ⅠNAⅠNB-ⅠNDⅠNE中心城區(qū)（Ⅰ）ⅡNAⅡNB-ⅡNDⅡNE其他地區(qū)（Ⅱ）各類交通銜接設(shè)施與軌道交通車站出入口之間的換乘步行距離應(yīng)符合以下要求：a）b）50m80m；c）50m100m；d）150m；e）K+R80m120m；f）K+R150m；g）P+R250m。銜接設(shè)施規(guī)劃布局布局原則交通銜接設(shè)施的規(guī)劃布局應(yīng)按照以人為本的理念和以換乘客流量越大換乘距離越短為原則，提供舒適、快捷的換乘空間。交通銜接設(shè)施應(yīng)沿著貫穿軌道交通車站的客流步行主軸合理規(guī)劃布局，并綜合利用軌道交通車站周邊的地上和地下空間，實(shí)現(xiàn)土地集約化、布局緊湊化、換乘立體化。交通銜接設(shè)施應(yīng)按照日常運(yùn)營(yíng)管理要求配置必要的功能設(shè)施，并滿足無障礙等相關(guān)專業(yè)規(guī)范的設(shè)計(jì)要求。平面布局K+R公交停靠站應(yīng)采用港灣式公交停靠站方式設(shè)置在臨近軌道交通車站出入口的道路上，困難條件下，可采用多個(gè)直線式公交停靠站進(jìn)行組合設(shè)置。立體布局K+RP+R停車場(chǎng)宜結(jié)合軌道交通場(chǎng)站綜合體或與車站出入口直接相連的綜合開發(fā)地塊立體布置，并設(shè)置專門的步行聯(lián)絡(luò)通道。結(jié)合綜合開發(fā)一體設(shè)計(jì)的非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、公交首末站宜設(shè)置在建筑首層，困難條件下可設(shè)置在負(fù)一層。銜接設(shè)施交通組織應(yīng)按照人車分離的交通組織原則，保證各類交通流線連續(xù)、便捷，減少相互交叉干擾。應(yīng)合理設(shè)置交通銜接導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、標(biāo)志、標(biāo)線，有序引導(dǎo)行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車流線。銜接設(shè)施需求預(yù)測(cè)基本要求銜接設(shè)施規(guī)模應(yīng)根據(jù)交通銜接客流需求預(yù)測(cè)確定，可依據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整，避免資源浪費(fèi)。交通銜接客流需求預(yù)測(cè)，應(yīng)以滿足近期需求為主、預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件為原則，以全日和高峰小5預(yù)測(cè)方法銜接設(shè)施規(guī)模預(yù)測(cè)應(yīng)采用定性和定量相結(jié)合的方法。定性分析應(yīng)綜合考慮國(guó)土空間總體規(guī)劃、交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、軌道交通線定量分析是以預(yù)測(cè)目標(biāo)年全市居民出行特征、全日和高峰小時(shí)軌道交通車站客流數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，K+R圖2交通銜接設(shè)施規(guī)模預(yù)測(cè)流程62。圖2交通銜接設(shè)施規(guī)模預(yù)測(cè)流程6設(shè)施規(guī)模（構(gòu)筑物一體設(shè)置條件下可作為D。步行銜接設(shè)施基本要求步行銜接規(guī)劃范圍應(yīng)擴(kuò)展至軌道交通銜接影響區(qū)。步行銜接設(shè)施設(shè)置應(yīng)安全、連續(xù)、便捷、舒適，并滿足無障礙使用和消防安全要求。步行銜接設(shè)施應(yīng)保障行人通行基本要求，任何其他設(shè)施不應(yīng)侵占行人通行空間。步行銜接設(shè)施應(yīng)結(jié)合軌道交通車站出入口的位置、相鄰道路等級(jí)、客流量大小、周邊建筑性質(zhì)與規(guī)模等因素合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，并設(shè)置必要的無障礙和交通安全設(shè)施。集散廣場(chǎng)集散廣場(chǎng)具體指在軌道交通車站出入口與城市交通道路銜接部位設(shè)置的廣場(chǎng)，一般由出入口平臺(tái)、乘客活動(dòng)地帶、步行通道、停車場(chǎng)地及綠化景觀用地組成。獨(dú)立設(shè)置的集散廣場(chǎng)，用地面積應(yīng)以高峰小時(shí)步行集散客流量確定。集散廣場(chǎng)應(yīng)緊鄰軌道交通車站出入口布設(shè)，宜設(shè)置遮陽擋雨設(shè)施。步行道軌道交通車站周邊的地面步行道應(yīng)將人行道、綠化帶、設(shè)施帶與建筑前區(qū)的整體空間進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，且地面步行道應(yīng)保持連續(xù)，不宜縮減有效通行寬度。地面步行道高差發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)采用無障礙坡道處理。地面步行道宜設(shè)置遮陽擋雨設(shè)施，提高步行的舒適性。過街設(shè)施過街設(shè)施分為地面過街設(shè)施、地下過街設(shè)施和行人過街天橋三種形式。地面過街設(shè)施分為交叉口過街和路段平面過街兩種形式，應(yīng)保持路面平整連續(xù)、無障礙物，遇到高差變化時(shí)宜采用無障礙坡道處理。地下過街設(shè)施應(yīng)與軌道交通地下車站、軌道交通車站周邊地下停車庫、地下人防設(shè)施及建筑地下室等緊密銜接，共享通道、出入口和無障礙設(shè)施。設(shè)于主干道及以上級(jí)別道路路中或一側(cè)的軌道交通地下車站，應(yīng)結(jié)合出入口設(shè)置獨(dú)立的地下過100m范圍內(nèi)已有地下過街設(shè)施，應(yīng)設(shè)置專用通道與車站非付費(fèi)區(qū)連接。行人過街天橋上落引橋應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車推行的溝槽或坡道。行人過街天橋應(yīng)注重便捷性和人性化設(shè)計(jì)，如設(shè)置無障礙設(shè)施、坡度放緩等，條件允許的情況下宜加裝電扶梯、遮陽擋雨設(shè)施等。非機(jī)動(dòng)車銜接設(shè)施7基本要求應(yīng)根據(jù)換乘需求就近設(shè)置足夠、方便的非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，為非機(jī)動(dòng)車停車換乘提供良好條件。非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)應(yīng)根據(jù)軌道交通車站服務(wù)等級(jí)、周邊道路交通條件、用地條件等進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，并設(shè)置必要的無障礙和交通安全設(shè)施。非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)應(yīng)結(jié)合軌道交通車站每個(gè)出入口分散布置，宜放置在車站出入口背面或側(cè)面。非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)一般應(yīng)劃設(shè)專用的停放場(chǎng)地，困難條件下，可利用行道樹池間的道路設(shè)施帶或過街天橋和高架橋的橋下空間等區(qū)域劃設(shè)。5002應(yīng)與軌道交通車站周邊的步行網(wǎng)絡(luò)、非機(jī)動(dòng)車道網(wǎng)絡(luò)連接，非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)出入口與非機(jī)動(dòng)車道存在高差時(shí)，應(yīng)設(shè)置無障礙坡道連接。困難條件下，非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)可采用立體停車形式，并滿足視距、凈空及景觀要求。常規(guī)公交銜接設(shè)施基本要求常規(guī)公交銜接設(shè)施包括公交停靠站、公交首末站。常規(guī)公交銜接設(shè)施的優(yōu)化調(diào)整應(yīng)遵循“均衡分散”原則，避免集中換乘對(duì)軌道交通車站和周邊道路交通帶來過大客流壓力。公交停靠站軌道交通車站銜接的公交停靠站涉及新增、改造和遷移等，應(yīng)根據(jù)軌道交通線路、車站站位、客流特性等因素，盡量靠近軌道交通車站出入口進(jìn)行布置。公交停靠站的改造或新增應(yīng)結(jié)合軌道交通車站周邊設(shè)施恢復(fù)工程同步進(jìn)行，避免工程浪費(fèi)。公交停靠站與軌道交通車站的位置關(guān)系應(yīng)符合以下要求：K+RK+R快速路及主干路宜設(shè)置公交專用道銜接軌道交通車站。388350m。26公交首末站8200m公交首末站宜與軌道交通車站、軌道交通場(chǎng)站綜合體或軌道交通車站周邊綜合開發(fā)進(jìn)行一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“零距離”無縫銜接。站區(qū)出入口應(yīng)設(shè)在次干路或支路上，不宜直接設(shè)置在主干路及以上等級(jí)道路上，并不應(yīng)設(shè)置在人行橫道、公交車站及橋隧引道處。站區(qū)行人出入口應(yīng)與車輛出入口分離設(shè)置，行人出入口應(yīng)與軌道交通車站集散廣場(chǎng)或人行步道連通，寬度宜與步行交通設(shè)施寬度相適應(yīng)，場(chǎng)站內(nèi)部應(yīng)人車分離。臨時(shí)接送車銜接設(shè)施基本要求K+RK+RK+RK+R50mK+R一般情況下應(yīng)采用港灣式停靠站方式設(shè)置，困難條件下，可采用直線式停靠站方式。3-52-4K+RK+RK+RK+RK+R根據(jù)軌道交通站點(diǎn)的類型及軌道交通車站周邊用地規(guī)劃情況，K+R停車場(chǎng)宜融入臨停、休息、如廁、用餐、充（換）電等綜合服務(wù)功能。機(jī)動(dòng)車停車換乘銜接設(shè)施基本要求9P+R停車場(chǎng)100m，宜采用右進(jìn)右出的交通組織方式。人行出入口通道宜與軌道交通車站站廳層或車站出入口通道直接相連。應(yīng)統(tǒng)籌內(nèi)部人行與車行流線的安全、暢通，避免交叉沖突，內(nèi)部車行流線宜組織單向交通。30%。銜接導(dǎo)向標(biāo)識(shí)基本要求銜接導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)在形式、內(nèi)容、位置上，應(yīng)采用統(tǒng)一的、系統(tǒng)的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)置。APP站內(nèi)銜接導(dǎo)向標(biāo)識(shí)K+RP+R站外銜接導(dǎo)向標(biāo)識(shí)站外銜接導(dǎo)向標(biāo)識(shí)是指軌道交通銜接換乘設(shè)施（非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、公交停靠站、公交首末站、K+RK+RP+R）場(chǎng)地或建筑范圍內(nèi)、與軌道交通車站出入口連接的空間范圍站外銜接導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)置應(yīng)在規(guī)劃范圍內(nèi)保持連續(xù)性。10附錄A（規(guī)范性）廣州市軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃編制要求文件名稱軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃階段：廣州市軌道交通線網(wǎng)交通銜接總體規(guī)劃。XXXXXX編制依據(jù)編制依據(jù)有以下內(nèi)容：a）業(yè)主委托；b）廣州市國(guó)土空間總體規(guī)劃；c）廣州市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃；d）廣州市綜合交通規(guī)劃；廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃；g）軌道交通客流預(yù)測(cè)報(bào)告；軌道交通工程可行性研究報(bào)告；軌道交通車站初步設(shè)計(jì)文件（車站平面總圖應(yīng)表示出入口方向）；j）軌道交通車站施工圖設(shè)計(jì)文件；k）軌道交通車站周邊1：500地形圖；l）相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范及技術(shù)要求等。編制內(nèi)容軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃階段：廣州市軌道交通線網(wǎng)交通銜接總體規(guī)劃項(xiàng)目背景：闡述工作任務(wù)來源及項(xiàng)目概況。總體規(guī)劃原則：提出軌道交通銜接規(guī)劃總體原則。軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及樞紐布局情況：簡(jiǎn)述軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃各線路的分級(jí)分類、功能定位、總體走向及樞紐與換乘節(jié)點(diǎn)分布等。軌道交通線網(wǎng)交通銜接總體布局：研究軌道交通及其銜接各方式的功能定位，分析軌道交通樞紐配套公交首末站、P+RXX項(xiàng)目背景：闡述工作任務(wù)來源及項(xiàng)目概況。11規(guī)劃原則：提出軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃原則，根據(jù)軌道交通不同線路特征，提出各項(xiàng)交通銜接設(shè)施的設(shè)置原則及指標(biāo)要求。軌道交通線路規(guī)劃總體情況：簡(jiǎn)述軌道交通線路在軌道交通線網(wǎng)中的功能定位、線路走向及車站分布等。沿線用地與交通現(xiàn)狀及規(guī)劃：簡(jiǎn)述軌道交通線路沿線周邊用地的現(xiàn)狀及規(guī)劃情況，詳述軌道交通車站周邊交通設(shè)施（道路網(wǎng)絡(luò)、公交場(chǎng)站、慢行設(shè)施、停車設(shè)施等）現(xiàn)狀及規(guī)劃情況。軌道交通站點(diǎn)分類及銜接對(duì)策：論證分析軌道交通車站所在區(qū)位、交通功能、周邊用地條件等，確定軌道交通站點(diǎn)類型，研判城市及交通發(fā)展趨勢(shì)特征，提出交通銜接理念與對(duì)策。交通銜接設(shè)施需求預(yù)測(cè)：根據(jù)軌道交通車站集散客流、軌道交通站點(diǎn)分類情況等，預(yù)測(cè)交通銜接方式比例及銜接客流量，確定各軌道交通車站所需配套的銜接設(shè)施需求。交通銜接設(shè)施規(guī)劃布局建議：根據(jù)軌道交通車站周邊用地條件確定各軌道交通車站配套銜接設(shè)施用地規(guī)模，提出主要銜接設(shè)施的布局模式建議。實(shí)施建議及政策保障：提出銜接設(shè)施的實(shí)施計(jì)劃建議及政策保障措施等。XX項(xiàng)目背景：闡述軌道交通銜接設(shè)施項(xiàng)目工程概況。建設(shè)必要性：論證分析工程建設(shè)必要性和迫切性。銜接設(shè)施需求預(yù)測(cè)與規(guī)模論證：根據(jù)軌道交通線路各車站近遠(yuǎn)期全日客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)及高峰小時(shí)客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)各車站交通銜接設(shè)施需求，論證校核銜接設(shè)施用地規(guī)模。交通銜接設(shè)施工程布局建設(shè)方案：分析用地選址和建設(shè)條件，確定設(shè)計(jì)原則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提出各軌道交通車站配套銜接設(shè)施的總體規(guī)劃布局方案。交通銜接設(shè)施用地規(guī)劃控制建議：根據(jù)國(guó)土空間規(guī)劃及軌道交通車站周邊城鄉(xiāng)規(guī)劃，校核銜接設(shè)施選址用地的符合性，提出用地規(guī)劃控制要求與調(diào)整建議。投資估算與資金來源：估算銜接設(shè)施建設(shè)投資，確定資金籌措來源與方式。其他專章：按工程可行性研究報(bào)告編制要求，還應(yīng)包括公用工程、環(huán)境影響、工程籌劃、運(yùn)營(yíng)管理與服務(wù)、公共安全、財(cái)務(wù)與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)等內(nèi)容的編制。軌道交通初步設(shè)計(jì)/XX/施工圖設(shè)計(jì)交通銜接設(shè)施工程應(yīng)納入軌道交通車站初步設(shè)計(jì)總平面規(guī)劃設(shè)計(jì)方案及車站附屬工程施工圖GIS+BIM納入軌道交通車站初步設(shè)計(jì)總平面圖設(shè)計(jì)方案的交通銜接設(shè)施工程內(nèi)容應(yīng)包括：根據(jù)分向客納入軌道交通車站附屬工程施工圖設(shè)計(jì)方案的交通銜接設(shè)施工程內(nèi)容應(yīng)包括：配套交通銜接設(shè)施的平面、立面及剖面圖，獨(dú)立設(shè)置的交通銜接設(shè)施工程建筑應(yīng)單獨(dú)出具施工圖紙及相關(guān)文件。12基于交通功能的軌道交通站點(diǎn)劃分見表B.2。基于交通功能的軌道交通站點(diǎn)劃分見表B.2。表B.2基于交通功能的軌道交通站點(diǎn)分類13附錄B（規(guī)范性）廣州市軌道交通站點(diǎn)分類交通用地區(qū)位居住型（A）產(chǎn)業(yè)型（B）交通型（C）特殊型（D）綜合型（E）綜合樞紐（S）--ⅠSC--中心城區(qū)（Ⅰ）--ⅡSC--其他地區(qū)（Ⅱ）樞紐（T）ⅠTAⅠTB-ⅠTDⅠTE中心城區(qū)（Ⅰ）ⅡTAⅡTB-ⅡTDⅡTE其他地區(qū)（Ⅱ）一般站（N）ⅠNAⅠNB-ⅠNDⅠNE中心城區(qū)（Ⅰ）ⅡNAⅡNB-ⅡNDⅡNE其他地區(qū)（Ⅱ）軌道交通車站所在區(qū)位劃分見表B.1。表B.1軌道交通車站所在區(qū)位劃分車站區(qū)位范圍面積中心城區(qū)包括荔灣、越秀、天河、海珠四區(qū)，白云區(qū)北二環(huán)高速公路以南地區(qū)、黃埔區(qū)九龍鎮(zhèn)以南地區(qū)及番禺區(qū)廣明高速以北地區(qū)。933平方公里其他地區(qū)除中心城區(qū)外的其他地區(qū)。6410平方公里注：上述分區(qū)和相關(guān)數(shù)據(jù)來源于《廣州市國(guó)土空間總體規(guī)劃》（2018-2035年）。分類交通特征綜合樞紐11市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點(diǎn)。2、軌道交通站點(diǎn)日均集散客流一般不小于15萬人次。樞紐1222、軌道交通站點(diǎn)日均集散客流一般不小于10萬人次。一般站上述綜合樞紐、樞紐以外的軌道交通站點(diǎn)。注：上述數(shù)據(jù)根據(jù)現(xiàn)狀廣州已運(yùn)營(yíng)213個(gè)軌道交通車站（換乘站按1個(gè)核計(jì)）的相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析所得。基于用地功能的軌道交通站點(diǎn)劃分見表B.3。表B.3基于用地功能的軌道交通站點(diǎn)分類站點(diǎn)類型用地特征居住型1110267產(chǎn)業(yè)型49交通型235特殊型軌道交通站點(diǎn)位于歷史街區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生態(tài)敏感區(qū)等特殊區(qū)域，周邊以文物古跡用地、綠地和廣場(chǎng)用地等為主，如4號(hào)線官洲站、6號(hào)線植物園站。綜合型125213（1交通銜接影響區(qū)（800-1000m1414附錄C（規(guī)范性）廣州市軌道交通銜接設(shè)施配置要求交通區(qū)位用地站點(diǎn)分類銜接設(shè)施居住型產(chǎn)業(yè)型交通型特殊型綜合型綜合樞紐中心城區(qū)〇集散廣場(chǎng)集散空間△非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)停車場(chǎng)〇公交首末站〇K+R停車場(chǎng)—P+R停車場(chǎng)〇公交停靠站停靠站△K+R上落客點(diǎn)〇銜接導(dǎo)向標(biāo)識(shí)導(dǎo)向信息其他地區(qū)〇集散廣場(chǎng)集散空間—非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)停車場(chǎng)〇公交首末站〇K+R停車場(chǎng)〇P+R停車場(chǎng)△公交停靠站停靠站—K+R上落客點(diǎn)〇銜接導(dǎo)向標(biāo)識(shí)導(dǎo)向信息樞紐中心城區(qū)△△〇〇集散廣場(chǎng)集散空間〇〇〇〇非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)停車場(chǎng)△—△△公交首末站╳╳—△K+R停車場(chǎng)———△P+R停車場(chǎng)〇〇〇〇公交停靠站停靠站〇△〇〇K+R上落客點(diǎn)〇〇〇〇銜接導(dǎo)向標(biāo)識(shí)導(dǎo)向信息其他地區(qū)〇〇〇〇集散廣場(chǎng)集散空間〇〇〇〇非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)停車場(chǎng)〇△〇〇公交首末站——△〇K+R停車場(chǎng)——△〇P+R停車場(chǎng)〇〇〇〇公交停靠站停靠站〇〇〇〇K+R上落客點(diǎn)〇〇〇〇銜接導(dǎo)向標(biāo)識(shí)導(dǎo)向信息一般站中心城區(qū)——△△集散廣場(chǎng)集散空間〇〇〇〇非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)停車場(chǎng)———△公交首末站1515交通區(qū)位用地站點(diǎn)分類銜接設(shè)施居住型產(chǎn)業(yè)型交通型特殊型綜合型╳╳╳—K+R停車場(chǎng)————P+R停車場(chǎng)〇〇〇〇公交停靠站停靠站〇△〇〇K+R上落客點(diǎn)〇〇〇〇銜接導(dǎo)向標(biāo)識(shí)導(dǎo)向信息其他地區(qū)△△〇〇集散廣場(chǎng)集散空間〇〇〇〇非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)停車場(chǎng)△△△〇公交首末站———△K+R停車場(chǎng)———△P+R停車場(chǎng)〇〇〇〇公交停靠站停靠站〇〇〇〇K+R上落客點(diǎn)〇〇〇〇銜接導(dǎo)向標(biāo)識(shí)導(dǎo)向信息注：1、〇為應(yīng)配置，△為宜配置，—為可配置，╳為不應(yīng)配置。1616附錄D（規(guī)范性）廣州市軌道交通銜接設(shè)施用地配套指標(biāo)設(shè)施類別配套基數(shù)配套標(biāo)準(zhǔn)備注集散廣場(chǎng)100人2.6-5.2m21為高峰小時(shí)步行集散和換乘客流。2人行道、樓梯及步行通道等立體步行設(shè)施，其中，自動(dòng)0.18～0.2/0.15～0.2m/千人，通道或天橋的最小寬度不應(yīng)小于3m，樓梯寬度不應(yīng)小于2m。非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)1、配套基數(shù)為全日非機(jī)動(dòng)車換乘客流，每個(gè)泊位面積取1.5-2.2m2，換算為30-44m2/百人。2、廣州市中心城區(qū)銜接地鐵的非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)周轉(zhuǎn)率按4.5/1.2/泊計(jì)算。3、困難條件下，建議采用立體停車場(chǎng)形式。中心城區(qū)：100人30泊位其他地區(qū)：80泊位公交首末站1條線（每增加1、配套基數(shù)指高峰小時(shí)常規(guī)公交換乘軌道交通的客流量，包括設(shè)置停靠站和不設(shè)停靠站兩種情形。2600/h600設(shè)1條線路。330030014、統(tǒng)籌考慮軌道交通站點(diǎn)周邊200m范圍內(nèi)現(xiàn)狀或規(guī)劃的公交首末站。600人次，新增1條線）（設(shè)停靠站）路外公交首1條線（每增加300條線）（不設(shè)停靠站）末站：1000m2（1700m2）公交停靠站--結(jié)合軌道交通車站周邊現(xiàn)狀或規(guī)劃公交停靠站按要求統(tǒng)籌布置。K+R上落客點(diǎn)<20人1泊位1、配套基數(shù)為高峰小時(shí)臨時(shí)接送車換乘客流量。2200K+R點(diǎn)。20-5