目錄前TOC\o"1-5"\h\z言1一、實習目的1二、實習要求1三、公司簡介1東風汽車公司簡介12發動機廠簡介2四、實習安排31、參觀4H缸體加工車間42、參觀凸輪軸加工車間73、參觀曲軸加工車間84、參觀大馬力裝配車間115、參觀再造車間126、參觀鑄造廠137、參觀變速箱廠138、參觀標準零配件廠139、參觀征夢車間1451七、實習總結．前言我們在大學時間一轉眼以所剩不多了，還有很多的知識與能力需要認真學習，認真探索，不斷磨練。我們需要一個機會，去深入了解當今機械的發展狀況和我國現在機械發展的方向，方便以后我們找對方向。大三下學期的第8至9周，我們來到了湖北十堰東風汽車有限公司商用車發動機廠。這次實習機會，讓枯燥的理論課變得有趣起來。這是第一次去這么大工廠，所以很珍惜這次機會。一、實習目的通過生產實習，可以進一步鞏固和深化所學理論知識，了解機械生產的基本流程；通過生產實習，培養良好的專業素質提高學生動手能力，培養吃苦耐勞的精神；通過現場實踐，使我們進一步了解我國產業狀況；初步了解企業管理，培養技術工作的基本技能；初步了解社會生產關系，為將來走入社會奠定基礎；二、實習要求了解我國汽車的基本狀況及將來的發展趨勢；進一步掌握機械方面的知識，并初步獲得理論與實踐相結合的技能；熟悉材料熱處理及零件加工工藝基本知識和方法；熟悉各加工中心典型機床尤其是先進數控機床的工作原理及操作方法；熟悉企業生產安全生產章程；了解企業生產管理模式，熟悉先進管理方法。熟悉主要典型零件的機械加工工藝過程，了解擬定機械加工工藝過程的一般原則及進行工藝分析的方法。三、公司簡介東風汽車公司簡介東風汽車廠始建于1970年，位于鄂西北偏遠的山區，在第一代建設者數十載的努力下1975年6月，東風汽車廠第一個車型投產，隨后1978年5T民用車投產，并于當年開始盈利。．二十世紀八十年代初，由于國家經濟調整，尚未完全竣工的二汽被列為“停緩建設”項目。二汽的當時的決策者，審時度勢，以非凡的智慧和膽略，提出了“自籌資金，量入為出，緩建二汽”的改革方案。最終獲得了國家的批準，使得二汽成功完成了初期建設爭取了發展主動。在由計劃經濟向市場經濟轉型的過程中，同大多數的國有企業一樣，東風因為產品單一，包袱沉重，體制僵化，機制不順、應變市場能力不強等原因，在經歷二十世紀八十年代的輝煌之后，經營陷入低谷。從1993年下半年起，東風生產了二十多年的5T車難以滿足市場的多元化，多層次的需求，公司陷入嚴重的困難時期。面對困境，東風果斷對企業體制機制進行了脫胎換骨的改革。按照建立現代企業制度的方向和集團化經營要求組建若干分公司、事業部、子公司，形成若干板塊的管理制度，東風重載公司、東風裝配公司、東風神龍公司、東風零部件事業部、東風南方事業部相繼成立。改革后，東風的活力和競爭力明顯提高。呈現出強勁的發展勢頭。到1999年，東風公司走出低谷，減虧3億多元，實現扭虧為盈。此后東風公司的經營業績以年均30%的速度增長，2002年，41.85萬輛，銷售汽車41.57萬輛，實現利潤58.5億元，行業三強低位得到進一步鞏固。面對世界汽車工業發展和中國加入WTO的新形勢，融入發展，競爭合作成為發展名族汽車工業明志的選擇。東風中近期目標是：在現有基礎上，通過三至五年的奮斗，實現產銷規模、銷售收入、經營效益、勞動生產率、員工人均收入五個翻番，到15末或稍長時間將銷售額提高到1000億元以上，綜合市場占有率提高到18%。遠景目標是把東風公司建設成自主、開放、可持續發展，具有國際競爭力的汽車集團。十四年改革奮進，三十年的銳意進取。沐浴著新世紀的春風，一個嶄新的東風正面向全國，走向世界，在融入國際中發展壯大。發動機廠簡介東風公司發動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿五大件及發動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機、EQ4H和EQD6102T、EQD6105、東風D系列柴油發動機等6大系列產品，包括20余種變型產品，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG兩用燃料發動機及EQ491電噴發動機。由以前單為中卡配套，成長到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用成長到為船舶、發電機、工程機械等配套；不只生產總成，并且還為康明斯等公司生產OEM零件。發動機廠與東風公司一起走過40多年的歷程。回顧歷史，覓其軌跡，其可分為三次創業。第一次創業1969年至1992年是發動機廠建設時期。從工廠選址到廠房建設，建設者們的餐風露宿，開山填壑，于1975年6月全面形成二噸半越野車發動機生產能力，于1978年6月EQ6100發動機生產陣地建成并投入生產；1981年二汽投資1000萬元,按年產5000臺的綱領進行EQD6102柴油機是生產裝備。到“八五”初期，發動機廠形成了14萬輛份汽油機生產能力。1991年，EQ6100汽油機榮獲機電部優質產品稱號。．第二次創業1993年至1998年是發動機廠的發展時期。發動機廠堅持走汽柴并舉發展之路，圍繞填平補齊柴油機生產能力，1993年9月西域柴油機零件生產陣地破土動工，一年后建成并形成批量生產能力，至1998年底共生產EQD6102柴油機33649臺。1994年5月，發動機拉開了建設2.0升汽油發動機的序幕，至1996年底打通了缸體、缸蓋等6條生產線，1997年底形成了日產50臺EQ491的能力。第三次創業從2000年開始的第三次創業是發動機廠深化改革全面發展時期。發動機廠確立了實施“四輪驅動”戰略，走現代化企業之路，把發動機廠建成東風戰略格局下國內領先、國際先進的商用車發動機廠的宏偉目標。經過幾年的艱苦努力，發動機廠第三次創業取得了豐碩成果，實現了戰略目標：2004年建投的Dci11發動機已于2008年5月正式批量生產，東風自主研發的EQ4H發動機已于2009年3月已正式批量生產。目前Dci11、EQ4H發動機已成為匹配東風天龍、天錦的主要動力總成之一。4月8號我們到達了目的地，經過一番休整之后，下午兩點我們在49的多媒體教室進行了安全教育，其主要內容如下：四、實習安排參觀時間參觀地點參觀內容4-8單身公寓多媒體教室入廠安全教育東風汽車公司簡介4-9發動機缸體機加車間4H發動機缸體加工生產線的參觀4-9凸輪軸作業部凸輪生產流程參觀4-10Dci11大馬力裝配車間發動機總裝配線的參觀4-11再制造車間發動機廠在生產的參觀4-12單身公寓多媒體教室曲軸加工工藝的介紹4-13東風小學發動機原理的介紹4-14單身公寓多媒體教室聽講座4-15鑄造廠車身車架等毛壞鑄造生產線參觀4-15變速箱廠變速箱零件加工及其裝配參觀4-16標準配件廠標準配件的加工4-16征夢車間中重型卡車裝配五、安全教育禁止穿拖鞋、短褲進入廠區，每天進入廠區必須戴帽子，女生必須把頭發盤起來在廠區內只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。2.離機器遠一點，因為加工后有可能鐵屑飛濺出來。禁止在廠區內追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。注意頭上，有可能調材料時機器故障造成材料掉下來傷人。配合每個車間主管人員的安排。六、實習內容1、參觀4H缸體加工車間型號：EQ6102、EQ6105功能及結構：缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。結構特點：A、有足夠的強度和剛度。B、底面具有良好的密封性。C、外型為六面體，多孔薄壁零件。D、冷卻可靠。E、液體流動通暢。材料：灰口鑄鐵的優點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。缸體毛坯的技術要求及毛坯質量對機加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。加工余量過大，造成加工節拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。缸體工藝工藝安排遵循的原則：a、首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。43系列6105^^1KE訃HTCOOHTZ5OHT25O、容易發現內部缺陷的工序應按排在前。b、把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。c缸體工藝過程的擬定：a、先基準后其它：先加工一面兩銷。、先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的b作用而引起的鉆偏和打刀現象，提高孔的加工精度。、粗、精分開：有利于消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有c利于及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費。工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加、d工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。工藝流程：缸孔的技術要求：1、配缸間隙公差0.032、缸孔直徑公差0.0453、缸孔圓柱度公差0.014、干缸套壓入過盈量0.045~0.0755、缸孔對主軸承孔的垂直度0.05珩磨工藝：1、定義：珩磨是一種低速磨削法，常用于內孔表面的光整、精加工。2、珩磨的三種運動：主軸的旋轉運動；主軸的往復運動；珩磨頭的徑向進給運動。3、珩磨網紋的形成：珩磨頭在每一往復行程內的轉數是一非整數，因而它在每一行程的起始位置都與上次錯開一個角度，這就使油石的每顆磨粒在加工表面上的切削軌跡不致重復。4、珩磨的特點：1）表面質量好，表面粗糙度可達Ra0.8-0.2；2）交叉網紋有利于貯油潤滑，實行平頂珩磨，去除網紋的頂尖，可獲得較好的相對運動磨擦副，獲得較理想的表面質量。加工精度高，圓度、圓柱度可達0.5um；軸線直線度可達1um。缸蓋：功能：1、缸蓋與缸體及活塞頂部一起形成燃燒室，作為發動機將化學能轉化為動能的場所；2、缸蓋水套內腔與缸體水套、水箱、節溫器、水泵及風扇等形成發動機冷卻循環系統；3、與凸輪軸、挺桿、氣門彈簧、搖臂等形成發動機的配氣系統；油道機油收集器、機油泵、4、與油底殼、等形成發動機的機油潤滑系統；燃油導軌、燃油泵、油管、5、與噴油器、油箱等形成發動機的燃油供給系統。結構特點：從上部密封氣缸氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，因并構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面．的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。材料：常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；卡車用發動機的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其機械性能、鑄造性能和耐熱性能較好；小型發動機的缸蓋多采用鋁合金材料，充分發揮其比重小、導熱性能好的特點。缸體的加工工藝

FJII.IIJH；；-[:■gi蟲評坊1FJII.IIJH；；-[:■gi蟲評坊1「：n上比:■『嚴爭欣|FP9■Lit殮缸體加工中心由數控伺服系統、APC交換工作臺、ATC刀庫共同組成，具有小批量、柔性好、占地面積小的特點。下面就具體介紹缸體加工的工藝流程：銑定位凸臺，發電機支架凸臺，機冷器面，工藝導向面．粗銃底面，龍門面，對口面，頂平面f粗銃缸套底孔f粗銃前后端面f精銃前后端面f汽缸體打流水號f銃主軸承座兩側面f銃油封凹座（注機冷器面朝下，后端面朝前f銃主軸承孔瓦片槽f擴1,2,3,4,5凸輪軸底孔.頂平面朝上，挺桿室朝前f擴第3凸輪軸底孔f槍鉆前后端面主油道孔及油泵座內油道孔f槍鉆2個橫油道深孔及頂面2個深油孔f鉆5個橫油道及頂面12個推桿孔f粗鏜缸套底孔f半精鏜缸套底孔兩側凸臺面及導向以及孔系加工f前銷后環出砂孔及凸輪軸凹底孔及部分f頂面水孔，缸蓋螺栓孔，定位環孔以及瓦蓋定位環孔加工f底面油底殼螺孔，瓦蓋螺栓孔，深油孔，噴油臂孔加工f精鏜缸套底孔f精拉瓦蓋結合面f水壓實驗f七橫油孔，增壓回油孔，出砂孔加工f6個7度橫油孔及機油標尺加工孔f中間清洗f人工清理窗口面12個螺孔和主油道f缸孔分組，分壓缸套f人工清理缸體內腔和瓦座螺栓孔v裝瓦蓋及瓦蓋螺栓f粗鏜主軸承孔，凸輪軸襯套底孔f半精鏜主軸承孔，精鏜凸輪軸襯套底孔f鉆凸輪軸襯套底孔f中間清洗f壓凸輪軸襯套f精車第四軸承止推面f精鏜主凸孔，前銷，油泵座銷孔f擴挺桿孔f第二次擴挺桿孔f精鏜挺桿孔f銃挺桿孔f中間清洗f粗鏜缸套孔f缸孔倒角f精鏜缸套孔f粗精研磨缸孔f缸套孔返修f精銃缸體頂平面f缸體返修f總成清洗f壓裝前后堵蓋，凸輪軸后堵蓋，壓裝側面出砂孔，碗形塞f缸孔分組及打號f總成檢查f防繡f氣壓實驗f裝鏜油泵挺架。2、參觀凸輪軸加工車間凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削f銃端面，鉆中心孔f凸輪軸的熱處理f凸輪軸的深孔加工f主軸頸快速點磨加工與CBN砂輪f凸輪的加工f凸輪軸的化學處理f凸輪軸的拋光f凸輪軸的探傷f凸輪軸的清洗凸輪的加工：用一套數控裝置，既控制工件主軸的無級變速旋轉和分度又控制砂輪架按凸輪型面的升程數值和降程數值的往復運動及橫向進給。工件主軸由NC裝置控制的伺服電機驅動，實現無級變速傳動，不僅可以實現粗磨和精磨所需要的不同轉速，而且可以實現工件主軸在每轉內按凸輪不同曲線進行自動變速磨削。這可以使凸輪型面上每一磨削點的線速度，金屬切削量和磨削力基本一致，對保證凸輪表面的磨削質量是非常重要的。．砂輪可實現高速、恒線速度磨削。如480凸輪軸kopp磨床80m/s.具有較大的柔性。CNC裝置可以存貯20個凸輪輪廓數據和9個磨削數據。滿足了凸輪軸多品種變化的柔性生產需要。砂輪主軸采用內平衡裝置，取代了以前的液力平衡裝置和機械平衡裝置，平衡精度高，砂輪幾乎不抖動，提高凸輪型面的磨削精度。采用金剛滾輪修整，修整時采用聲速傳感器來控制每次砂輪修整量，能得到好的砂輪修整精度，并且每次砂輪修整后NC裝置能自動記憶并補償。49廠現有曲軸的材料6100610261056B6CDCI11491QT7002QT700248MnV48MnV48MnVC38N2QT7002WHB285WHB285HB207-269HB207-269HB207-269HB230-285HB241-2857.采用CBN砂輪，剛換上的新砂輪與換下來廢砂輪之間半徑方向只有4.5-5mm,從而保證凸輪型面的一致性。3、參觀曲軸加工車間曲軸：功用及結構特點：曲軸與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變為旋轉的動力，傳給底盤的傳動機構。同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發電機、機油泵等。曲軸由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。曲軸前端裝有正時齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。東風商用車廠生產的EQ6100、6102曲軸均為整體式結構。6102曲軸為附帶整體后油封結構。材料：曲軸常用材料有：球墨鑄鐵、調質鋼、非調質鋼。1）對于汽油機曲軸，由于功率較小，曲軸毛坯一般采用球墨鑄鐵鑄造而成，常用材料有：QT600-2、QT700-2、QT800-2、QT900-6、QT800-6、等溫淬火球鐵（ADI球鐵）等。2）柴油機曲軸毛坯一般采用調質鋼或非調質鋼，調質鋼常用材料有：45、40Cr或42CrMo；非調質鋼常用材料有48MnV、C38N2、38MnS6。控制失效風險采用的工藝手段：曲軸軸頸早期磨損校直+回火+軸頸淬火評價指標：淬硬表面硬度淬硬層深淬硬層內部的金相組織2.提高曲軸疲勞強度（控制曲軸因疲勞產生的斷裂）鑄件：車沉割槽+圓角滾壓鍛件：圓角淬火噴丸---提高曲軸整體疲勞強度的工藝方法（還有美化外觀的作用）評價指標：圓角的大小圓角的成型性糙的粗表圓角面度EQ6100工藝流程:

工序號工序名稱設備5銃端面、鉆中心孔銃、鉆組合機床10毛坯檢驗15銃工藝定位面雙柱機床20檢驗25粗車主軸頸及兩端軸頸，車法蘭端面曲軸主軸頸車床30檢驗35主軸頸及小端軸頸，34，6精車第1，曲軸數控車床40主軸頸、油封軸頸、法蘭外圓及7,5,2精車第端面曲軸數控車床45檢驗50車平衡塊外圓專用車床55曲柄臂的角向定位面、112銃第曲軸定位面銃床60檢驗65車曲軸連桿軸頸曲軸連桿軸頸車床70檢驗75在法蘭盤上鉆鉸工藝孔鉆床80檢驗85手鉸工藝孔90在油封軸頸上銃右旋回油螺槽曲軸專用車床95在六個連桿軸頸上鉆孔直孔組合鉆床100锪球窩球孔組合鉆床105鉆油孔深孔組合鉆床110鉆油孔深孔組合鉆床115鉆油孔深孔組合鉆床120清洗清洗機125檢驗130中頻淬火曲軸半圓中頻淬火機135檢驗1407半精磨第1,主軸頸主軸頸磨床145檢驗

150磁力探傷磁力探傷機155精磨連桿軸頸連桿軸頸磨床160檢驗165精磨第四主軸頸主軸頸磨床170精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸斜砂輪架曲軸磨床17552精磨第，3,,6主軸頸主軸頸磨床1807主軸頸精磨第主軸頸磨床185檢驗190拋光油封軸頸拋光機195精磨法蘭外圓曲軸磨床200檢驗205銃鍵槽銃鍵槽專用機床210鉆、鉸孔、攻螺紋四工位組合機床215檢驗220去毛刺225動平衡檢驗動平衡機230曲柄臂上去中1110，3在，專用去重機床235在85，2，曲柄臂上去重專用去重機床240清洗245動平衡檢驗動平衡機250超差曲軸動平衡再檢驗動平衡機255再取出不平衡量專用鉆床260校直油壓機265倒角，去毛刺車床精車法蘭端面及退刀槽270專用車床擴，鏜，鉸孔275曲軸油石拋光機粗拋光280曲軸砂帶拋光機285精拋光清洗機290清洗終檢295加工過程中相關圖紙:4、參觀大馬力裝配車間發動機裝配流程：1)缸體上線2)裝主軸瓦裝曲軸擰緊主軸承螺栓裝后油封裝飛輪殼裝飛輪裝壓盤裝離合器殼裝活塞連桿總成擰緊連桿螺母擰緊正時齒輪室座裝凸輪軸13)．裝正時齒輪室蓋14)裝機油泵15)裝油底殼16)17)裝減震器18)裝缸蓋總成19)預擰緊缸蓋螺栓20)裝搖臂軸裝機油泵傳動軸21)調氣門間隙22)裝噴油器總成23)裝汽缸罩蓋24)25)裝空氣壓縮機26)裝排氣管裝增壓器27)裝增壓器進氣管接頭28)裝曲軸箱通風29)裝水泵30)31)裝節溫器32)裝風扇皮帶輪裝冷卻器33)裝放水閥34)5、參觀再造車間，也不同于“翻“再制造”就是“循環再利用”。再制造不同于簡單的“修理”以優新”，而是以設備的全壽命周期理論為指導，以實現廢舊設備性能提升為目標，質高效、節能環保為準則，用先進的技術和產業化的生產為手段，所進行的修復、改造廢舊裝備的一系列技術措施或工程活動的總稱。與新品相比，再制造能夠節約60%，對環境的不良影響與制造新品相比顯著降低。、節材70%、節能成本50%汽車再制造是汽車產業發展循環經濟的重要技術途徑之一，通過再制造，傳統汽車制造產業鏈得以閉合。而在歐美等西方發達國家，汽車零部件再制造已有汽車制造商就推出由廢舊零件再制造的、二戰后，幾十年歷史。汽車零件產能不足，價格便宜而又有質量保證的零件。而現在幾乎所有主流汽車品牌都有再制造廠以及置換件業務。6、參觀鑄造廠主要參觀實習砂型鑄造：大家都知道發動機殼體是通過砂型鑄造而成的，那么我們肯定要先造砂型，首先我們要配置細沙，里面有硅石、粘合劑等一些配料，攪勻了即可，然后需要機械沖形，在沙子里沖出發動機外形需要的一些孔槽，這里發動機的造型用的是兩箱分開模造型，就是說先把發動機的殼體造型分成兩箱，每箱為發動機的一面，造好后把以前制造好的發動機泡沫砂型安裝好，然后再把兩箱對應安裝好這樣就完成了鐵水澆注的前期準備工作。7、參觀變速箱廠變速器：功能：1.在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如在高速路上車速應能達到100km/h,而在市區內，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。實現倒車行駛汽車發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。實現空檔當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。裝配工藝流程：五檔裝配線：吊外殼一鉚銘牌一裝倒檔一裝中間軸一裝中間軸后蓋一裝二軸總成f裝二軸后蓋總成f裝一軸總成f裝一軸蓋板總成f裝支架、突緣、剎車總成一裝上蓋總成一裝取力蓋板一裝倒檔蓋板一剎車調試一裝頂蓋總成一水密實驗、參觀標準零配件廠8．我們整個專業儀器參觀了彈簧盒銷釘的生產9、參觀征夢車間東風征夢（十堰）專用車有限公司成立于1979年，是經國家工信部批準的具有專用車生產銷售資質的整車企業，也是東風汽車公司最早生產各類改裝車專業定點廠家，現有資產15000萬元，占地面積300000，其中建筑面積88887，主要設備499臺（套），現有職工701人，其中各類專業技術人員260名。公司主要生產、銷售各類工程自卸車、半掛車、水泥攪拌車、物粒粉料車、運油車、隨車起重運輸車、垃圾清運車和機場跑道灑水車等專用車型，同時生產銷售東風各類汽車車箱、汽車車架和副車架等汽車零部件，還生產銷售東風汽車收錄機、石英鐘等汽車電子電器產品及隨車工具包等產品。裝配廠還擁有4條先進的檢測線。裝配調整完好的整車經專用的產品車封閉車道送到位于總裝配廠東區的整車檢測線，進行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。該檢測線年測試能力達20萬輛，居國內同行業領先水平。它對總裝配廠生產的整車實施嚴格而科學的檢測，使東風車始終保持了性能卓越的品質。第二節裝配線工藝流程車裝配工藝，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。裝配一、二線主要裝配工藝流程