7/9來源網絡整理，僅作為學習參考品質標兵事跡材料篇一：質量先進個人推薦材料質量先進個人評選推薦材料——機電車間孫建松孫建松同志是機電車間的一名技術指導員，主要負責船舶液壓系統調試及液壓設備的檢修工作，對施工進度和施工質量進行嚴格控制，并配合車間質量員做好質量方面相關工作。回顧2012年全年的工作，在公司、車間各級領導的正確指揮下，他踏實工作,把自己的全部熱情投入到工作中，克服種種困難，在具體施工過程中嚴把質量關，嚴格執行公司“三檢”制度，在不斷解決液壓相關設備故障的過程中，自己的工作能力和技術水平得到了不斷提升。通過努力做好每項工作.孫建松同志取得了不錯的成績,并得到了船方、車間一致認可和好評。具體總結如下：一、嚴格執行工藝紀律，努力提高施工質量。船用液壓設備及相關附件的修理一直是困擾公司、車間的難題，修理過程中各種問題層出不窮，經常出現返工等不良現象。車間研究決定成立液壓專修小組，孫建松同志帶領小組成員承擔起船用液壓設備的調試及檢修工作。他要求施工人員嚴格執行工藝紀律，嚴格按施工操作規程進行施工，并加強對施工過程及施工質量的監控。在具體施工過程中，做好船方、施工人員之間的橋梁，充分做到溝通的及時有效。在“吉米尼”輪進行艙口蓋調試工作中，開倉油馬達三臺進廠修理，三臺油馬達修理結束且泵壓正常后，上船裝復進行開關艙試驗，結果艙口蓋運轉緩慢。當時按船期計劃必須連夜調試才能保證船期，他迅速到達現場后，根據以往經驗初步判斷故障原因，之后向船方找到圖紙及說明書，按照系統圖指示，找到系統安全閥（溢流閥），逐漸調節后壓力正常，實效試驗正常，艙口蓋正常開啟和關閉。從開始到結束僅僅用了5個小時，為船體進行艙口蓋調試工作爭取了時間，保證了船期計劃。在他的帶領下，通過2012年全年不斷的努力，大大提高了液壓設備修理質量，明顯減少了返工，在不斷解決現場難題的過程中，得到船方的好評和認可。二、嚴格執行公司“三檢”制度，消除質量隱患。為嚴格控制施工質量，孫建松同志帶領液壓小組先后制作了“五星油馬達質量跟蹤卡”、“葉片油馬達質量跟蹤卡”、“柱塞式油馬達質量跟蹤卡”、“液壓油缸質量跟蹤卡”，跟蹤卡制作過程中嚴格執行公司“三檢”制度，首先，在液壓件拆解前進行初步描述，由液壓小組成員對液壓件進行初步評定并簽字存根；其次，拆解過程分成詳細的步驟：包括修理內容描述及關鍵部位的測量數據，并由施工人員簽字確認；最后，組裝試驗并附有檢驗記錄，由廠檢及船方現場驗收并簽字確認。通過制定此液壓件修理質量跟蹤卡，能有效跟蹤修理過程，發現問題后及時定位問題原因，保證修理質量，提高實際工作效率，更大程度杜絕二次返工的現象。通過2012年全年的試運行，目前已經取得不錯的效果，修理過程得到有效地跟蹤，修理質量也得到了穩步提升。三、提高質量意識，及時排除故障。1、“薩迦一M”輪是自帶龍門吊式集裝箱船，其中每臺龍門吊靠4只頂升油缸升降，根據工程要求，4只頂升油缸進廠拆解檢修，進廠之前船方就提供了該油缸拆解的詳細圖紙，并且要求按圖施工。根據圖紙要求，他發現首先應將該油缸固定在某一位置，然后給油缸泵壓，使油缸伸出50mm，這樣做的目的是使活塞底部的鎖緊銷子脫開，然后使用專用工具將頂部端蓋打開，從而將活塞桿拉出，通過現場檢查，他發現實物與圖紙有一定區別，圖紙上標明的端蓋位置明顯與缸套為一體，但船方堅持要求按圖施工，后多次嘗試未能拆解該油缸，后將油缸放倒他仔細觀察發現油缸底部有一端蓋可拆，仔細確認后再與船方溝通，圖紙確實存在問題，工人重新使用專用工具將底部端蓋拆掉，后將油缸完全解體，通過他認真核對船方的圖紙，及時發現問題，減少了不必要的人力浪費。2、“斯達一D1”輪進廠后兩臺龍門吊共8只提升艙口蓋油缸由外協送上海完成修理工程。7月10日晚，船方進行龍門吊調試工作，結果發現1號龍門吊右舷靠近船頭的提升油缸不動作。孫建松同志帶領液壓小組成員上船后經過初步調試，他們發現這臺龍門吊有左右兩組共4只油缸，而且4只油缸共用一臺泵站，其余3只油缸升降正常，由此判定整個系統應該沒有問題，應該右前這只油缸本身有問題，泵啟動后操作控制閥，油缸不動作。其中有幾種可能的原因：1）油缸內部存在泄漏，而且泄露嚴重；2）油缸本體流量閥開度太小；3）油缸本體調壓閥壓力調定值偏低。后將該油缸拆解進車間，將所有控制閥類拆除，直接用壓縮空氣吹進油缸，油缸伸縮正常，排除了油缸內部泄露的可能，后將控制閥裝復，再次泵壓油缸不動作，由此他們確定問題在此控制閥上面，然后他帶領大家開始逐個排除，通過仔細觀察，最終將問題定位在單向節流閥上，后將單向節流閥調節螺絲松掉，發現閥芯可調部分已經銹蝕，后將該閥閥芯拆除，給油缸泵壓正常，裝復后調試正常，由此保證了船舶按期出廠。四、刻苦鉆研，努力創新。液壓系統的修理工程中液壓馬達檢修是液壓系統修理過程中的核心。為測試液壓馬達在修理之后的使用性能，孫建松同志帶領液壓小組成員從前規劃到具體施工，成功搭建了液壓馬達試驗平臺。液壓馬達試驗平臺搭建過程中，充分利用現有資源，變廢為寶，自制工裝。油泵、減速齒輪箱及電動馬達等直接從廢船上拆下來的廢舊設備中挑選匹配，其余所需的相關零部件也利用廢舊材料加工而成，由此節約了大量購買新部件的成本。液壓馬達試驗平臺搭建完成后，進廠修理的液壓馬達在修理工作結束后（上船裝復前），能在車間內場進行初步實效試驗，及時發現和解決問題，避免了返工和浪費。在近一年的時間里，目前該油馬達試驗平臺已經發揮了不錯的效用。回首2012年，孫建松同志帶領液壓小組團結協作與努力拼搏，出色完成了“領航員”、“斯達一D1”、“密斯特”、“堅強一D”、“伊塔魯娜”、“卑爾根”等重點船舶液壓系統的調試和檢修任務，保證了工程施工進度及質量，對船舶按期出廠提供了有力保障。展望2013年，他將從小事著手，帶領液壓小組及施工人員嚴格執行公司“三檢”制度，以更加積極的心態迎接各種挑戰，以點帶面，結合車間明年質量提升年計劃，全面推動車間施工質量的提高，創新思路，公司的不斷向前發展盡一份力。機電車間2013年1月14日篇二：質量先進個人材料中國監理公司2011年度“質量管理先進個人”申報表12篇三：質量標兵事跡材料卷包車間質量優勝機臺（甲班51#機組）事跡材料在卷包車間有很多優秀的小團隊，其中甲班51#機組就是一支敢打硬仗、團結向上的隊伍。機組全年生產卷煙9802.4箱，超產257.2箱，平均機效達到90.68%,平均質量得分為97.52分，圓滿完成了全年的生產任務。51#機組每月都有兩到三次改牌生產的情況，全年生產過鉆石（軟紅）、鉆石（軟如意）、鉆石（軟景泰）、紅塔山（軟經典）、北戴河（軟）、石家莊（軟白）等品牌，由于改牌頻繁并經常生產小品種卷煙，這就機組人員提出了更高的要求。卷煙機司機XXX是一名老卷煙司機了，在工作上兢兢業業、刻苦鉆研、每天他總是提前接班，了解上一班機車的運行情況，發現問題就利用日保時間及時解決，避免因設備原因影響產品質量和生產進度。他常說：“質量是我們企業的生存之本，只有高質量的產品才能贏得消費者的信賴，才能為我們最終贏得市場，我們職工也會得到實惠。”對待產品質量他一絲不茍，取得了全