MULMM《航線維修管理手冊》1.《航線維修管理手冊》第一分冊的適用范圍？A.航線維修延伸地所派駐的維修人員B.機務代表；C.東航隨機維修和放行的跟班人員D.以上全部2.《航線維修管理手冊》第二分冊的適用范圍？與東航簽有協(xié)議，在東航維修許可證件下為東航飛機實施航線維修的非東航機務人員；與東航簽有協(xié)議，為東航飛機實施航線維修的全委托維修單位；東航隨機維修和放行的跟班人員；A＋B3.維修實施站是指東航

或長期派駐人員（機務代表或維修隊）的實施維修的地點。A.跟機維修放行

B.委托維修放行

C.雇傭當?shù)厝藛T

D.以上都是4.維修實施站的航線維修管理要求包括 ？具有經(jīng)局方批準的限定機型和站點的航線維修許可；具有與委托勤務服務單位/委托維修單位簽署的地面勤務協(xié)議/地面維修協(xié)議；維修實施站的航線維修和A檢維修作業(yè)應符合本手冊和東航相關維修工作程序的要求。以上全部5.航站是指所有可供航空運營人飛機的機場。A.起降B.經(jīng)停C.過夜D.備降6.以下航線維修工作準則描述不正確的是？機務代表以及所有維修實施站的維修與放行人員在其派駐地所實施的航線維修工作應滿足本手冊的各項規(guī)定。承擔航線維修的工作人員必須專業(yè)配套。同一人如欲承擔二個或二個以上專業(yè)的維修工作，必須經(jīng)過相應機型專業(yè)交叉培訓，取得培訓合格證書并獲得相應專業(yè)工作項目的授權(quán)C. 所有飛機維修工作應清晰地記錄在飛機技術記錄本中，按照“九字方針”完成和簽署例行與非例行工作單。維修記錄填寫后原則上不得涂改，如需涂改應用圓圈將其劃掉，在附近重新填寫正確內(nèi)容，并簽署姓名和日期。更改的內(nèi)容可不需說明其理由。應為連續(xù)值勤的航線維修人員提供適當?shù)男菹鏊瑖栏裾莆站S修人員的連續(xù)值勤時間，防止因人為因素造成的維修差錯。7.航線維修管理要求變化后，由那個部門負責通知機務代表A.質(zhì)量管理部B.維修管理部C.工程技術部

？D.生產(chǎn)保障部8.東航駐外機務代表人員資格要求包括 ？滿足東航航線維修放行人員的資格要求；具有五年以上航空器維護工作經(jīng)驗和二年以上整機放行經(jīng)歷；熟悉有關適航規(guī)章，熟悉東航《航線維修管理手冊》的相關航線維修管理要求；能熟練使用和正確閱讀理解東航MEL/CDL以及相應機型的技術資料；派駐國外/地區(qū)的機務代表還應具有一定外語水平并能滿足日常維修工作和業(yè)務交流的需要。以上全部9.委托維修單位的資質(zhì)要求描述不正確的是 ？A.國內(nèi)委托維修單位必須是按 CCAR-145部規(guī)定獲得維修許可證，具備東航相應機型的航線維修許可，且維修能力清單中已具有東航相應機型維修能力的合格維修單位。地區(qū)航線全部／部分委托維修單位必須是取得當?shù)孛窈骄诸C發(fā)的航線維修許可證的合格維修單位，當東航將包括飛機放行的全部航線維修工作委托該單位時，該單位還應獲得中國民航總局的資格認可。國外委托維修單位應為當?shù)卮笮偷摹⒂袑嵙Φ暮娇展揪S修單位或維修機構(gòu)派駐人員。愿意承擔東航航線維修工作的維修單位，能夠按照東航《航線維修管理手冊》（第一分冊）的要求對東航飛機實施航線維修，履行維修協(xié)議中對承修人的責任與義務。10.A.

在第一分冊中，使用非本單位維修和放行人員的運作模式為東航D.200002 維修許可證下派駐國內(nèi)外維修實施站的機務代表，根據(jù)工程技術公司質(zhì)量管理部的授權(quán)，維修和放行東航各維修單位執(zhí)管飛機。

？派駐維修實施站的維修和放行人員，經(jīng)東航其他維修單位質(zhì)量管理部的評估和授權(quán)，按授權(quán)維修和放行該單位執(zhí)管飛機。使用非本單位人員的維修單位對其授權(quán)在本單位證件下實施航線維修和放行人員的維修工作滿足經(jīng)批準的標準承擔責任。以上全部11.在第一分冊中，不是維修管理部的職責是： 。負責東航飛機的地面勤務協(xié)議、航線維修協(xié)議的管理等工作。負責組織維修實施站所需航材、工具設備的配送和保障工作。負責根據(jù)航線運作計劃，向公司各相關單位或部門提供維修實施站維修人員、工具、設備、資料和航材的調(diào)配需求信息。負責對維修實施站飛機技術狀態(tài)的總體監(jiān)控。12.在第一分冊中，維修單位生產(chǎn)技術部的職責是： 。掌握維修實施站航線維修生產(chǎn)動態(tài)，協(xié)調(diào)相關維修生產(chǎn)工作。負責向維修實施站配發(fā)東航除冰和防冰檢查單、航線工作單、飛機技術記錄本和客艙記錄本，協(xié)調(diào)解決工作單的各類問題。負責匯總并向維修實施站維修人員發(fā)放或傳達上級部門或本單位頒發(fā)的相關技術文件或管理規(guī)定。以上全部13.在第一分冊中，機務代表的職責是： 。A.按照有關協(xié)議內(nèi)容，督促、檢查委托方按協(xié)議規(guī)定完成各項勤務和 /或相關委托維護工作。負責保管和/或監(jiān)督保管人保管好東航所配備的地面設備、備用器材、油料以及適航性資料、維修記錄等負責核實維修費用。以上全部14.航線維修與放行人員在從事維修工作前不得飲酒，維修人員不得吸毒。A.8小時B.10小時C.12小時D.14小時15.維修實施站文件與資料的配備標準中包括：。A.飛機維護手冊B.航站運行手冊C.應急反應手冊D.A＋B16.《航站運行手冊》中與機務有關的章節(jié)是：。A.第十章地面除冰和防冰B.第十一章飛機勤務C.第十二章機坪運作D.以上都是17.為便于維修實施站發(fā)放資料的有效性控制，維修實施站資料發(fā)放以發(fā)放為主。A.印刷版B.網(wǎng)絡C.光盤D.微縮膠卷18.東航各維修實施站的人員派出單位，負責本單位相關的配發(fā)和有效性控制工作。A.維修工作程序B.航線維修管理手冊C.維修管理手冊D.以上都是19.東航各維修實施站所需航線工作單由所屬配發(fā)和管理，機務代表所需航線工作單由配發(fā)和管理。A.維修基地/維修部維修管理部B.維修單位維修管理部C.維修基地/維修部工程技術部D.維修單位工程技術部20.東航資料檔案系統(tǒng)提供的適航性資料，并滿足各維修實施站和駐外機務代表維護東航飛機查詢適航性資料的需求。A.有效B.受控C.最新有效D.飛機制造廠21.對自行在東航資料檔案系統(tǒng)下載的適航性資料，應對其下載資料的有效性負有責任。A.資料管理者B.手冊持有人C.使用者D.飛機制造廠22.根據(jù)東航發(fā)放的最新有效的技術文件、資料目錄，核對航線維修現(xiàn)場光盤資料的符合性，并將核對回執(zhí)傳真東航。A.每月份質(zhì)量管理部B.每季度質(zhì)量管理部C.每月份維修管理部D.每季度維修管理部23.根據(jù)航班的密度和工作單卡的使用情況，至少提前向維修實施站派出人員單位(駐外機務代表向維修管理部)書面提出需配備工作單的申請。A.8天B.10天C.15天D.20天24.質(zhì)量管理部資料室將最新有效的光盤適航性資料發(fā)往相關維修實施站，同時確認各站點光盤適航性資料的有效性。A.每季度核查B.每季度評估C.每半年核查D.每半年評估25.對沒有更新的適航性資料，東航通過發(fā)核查單的方式核查相關站點手冊資料的有效性。A.每年二次B.每年一次C.每半年一次D.每季度一次26.當維修實施站完成附加工作需要航材時，由該附加工作提出單位的將所需航材調(diào)撥至相應維修實施站。A.生產(chǎn)技術部B.生產(chǎn)保障部C.生產(chǎn)支援部D.以上都可以發(fā)放每件航材都應在《領料單》（單件）或（多件）進行記錄。并在航材發(fā)放 （特殊情況不超過 ）將領料單按《運輸收貨人/地址標簽》發(fā)回相應維修單位生產(chǎn)支援部。A.第2天 5天 B.第2天 4天 C.當日 2天 D.當日3天在維修實施站，拆下故障件后，按生產(chǎn)保障部或相關單位生產(chǎn)支援部的指令發(fā)往指定送修地點或東航相關單位生產(chǎn)支援部。無指令的應在3天內(nèi)退回東航。A.航材配送單位生產(chǎn)支援部B.生產(chǎn)保障部C.生產(chǎn)技術部D.以上都行29.維修實施站配備的航材按倉儲管理要求，對所配置的航材做到，確保臺帳和實物一致，并將書面發(fā)往東航航材配送單位生產(chǎn)支援部。A.日清月結(jié)領料單B.日清月結(jié)月交結(jié)單C.日清月結(jié)調(diào)配單D.日清月結(jié)質(zhì)量證明文件30.維修實施站應建立，避免工具設備的非正常失效和遺失，保證維修工作需要的工具設備處于可用狀態(tài)。A.清點檢查制度B.臺帳制度C.工具設備保管制度D.維護檢查制度維修實施站維修用工作梯、拖把、千斤頂?shù)葢ㄎ粩[放、定人保管、定期按照東航 進行維護。A.工作單卡 B.外站工具設備/器材維護工作單C.工作指令 D.外站工具設備/器材維護檢查單32.在A.C.

建立工具的清點檢查制度，在 ，必須嚴格執(zhí)行三清點制度。，應對工作區(qū)域進行檢查，以防止外來物遺留在飛機上。工具設備使用前 工具設備使用過程中 B.工具設備使用前 工作結(jié)束后工具設備使用過程中 工作結(jié)束后 D.以上都行33.三清點制度是指： 。工作前清點，工作中清點、工作結(jié)束后清點工作前清點，工作場所轉(zhuǎn)移時清點、工作結(jié)束后清點工作前清點，工作場所轉(zhuǎn)移時清點、工作交接時清點工作前清點，工作交接時清點、工作結(jié)束后清點34.東航航線維修記錄包括： 。東航各機型航線維修工作單東航飛機技術記錄本和客艙記錄本東航維修工程系統(tǒng)手冊和程序要求的相關維修記錄，包括非例行工作單、附加工作單、故障保留單和暫緩修理項目記錄表等以上都是35.對或發(fā)現(xiàn)的任何問題和處理、排故情況也必須在飛機技術記錄本和/或客艙記錄本中予以記錄。A.機組口頭反映例行航線檢查中B.機組口頭反映繞機檢查中C.維修人員反映例行航線檢查中D.維修人員反映繞機檢查中如果在航線維修過程中更換了部件，必須在飛機技術記錄本中記錄部件更換的信息，至少包括，所拆裝部件的。A.部件名稱部件的件號B.部件名稱部件的序號C.部件名稱件號和序號D.部件名稱改裝件號37.維修人員在維修工作完成后或飛機起飛前在維修控制和PPC維修項目管理系統(tǒng)中完成錄入工作。A.2小時10分鐘B.2小時20分鐘C.2小時30分鐘D.2小時15分鐘38.不正常航班是指未在航班時刻公布的離站時間后正常起飛的航班；或發(fā)生返航、改航、備降和取消的航班。A.15分鐘B.15分鐘之內(nèi)C.15分鐘之后D.以上都是航班不正常事件是指飛機在運行過程中由于已知或懷疑的飛機故障或其他機務原因而造成航班 、 ；或航班運行正常但是發(fā)生適航規(guī)定的使用困難報告或需向局方報告的其他事件，如 RVSM偏差事件等。A.延誤和取消 B.返航和備降C.使用困難報告等 D.以上都是40. 航空器使用困難報告是指航空器在 和 過程中所發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的航空器系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)和部件的失效、缺陷或故障等降低飛行品質(zhì)、影響飛行安全的事件，并以規(guī)定的表格進行記錄。A.航線維修 定期檢修 B.運行 維修C.航線維修 飛機送修 D.檢查 維修派駐維修實施站的維修單位保留故障審批人員除非得到工程技術公司質(zhì)量管理部的 ，否則只能對本單位執(zhí)管飛機故障保留進行審批。A.授權(quán) B.臨時授權(quán) C.批準 D.同意未派駐保留故障審批人員的維修實施站，當發(fā)生保留故障項目時，整機放行人員應在完成填寫《故障保留單》，將《故障保留單》傳真至相關飛機執(zhí)管單位，并通過電話確認對方已收到。A.30分鐘內(nèi)B.25分鐘內(nèi)C.20分鐘內(nèi)D.15分鐘內(nèi)43.客艙服務設備的保留類別為，修復期限為。A.E類120日歷天B.E類75日歷天C.E類60日歷天D.E類30日歷天44.維修實施站航線維修人員根據(jù)《故障保留單》完成包括M程序（含備注或例外欄要求的工作項目）在內(nèi)的相關維護工作，在駕駛艙相應部位貼“保留故障警告牌”標簽或在客艙失效設備處貼“禁止使用”標簽后，并應同時在上簽署：已掛警告牌。A.橙色紅色客艙記錄本B.紅色橙色飛機技術記錄本C.橙色藍色客艙記錄本D.紅色藍色飛機技術記錄本短停放行前需確認按MEL/CDL保留并有M程序要求（包括備注或例外欄要求的工作項目）的維修工作已得到正確實施，在飛機技術記錄本中簽署 。需機組特別注意的事項或需進行相應操作的 O項目工作當面通知機組。A.完成MEL的M項工作 B.完成XX保留故障M項工作C.完成MEL維護工作 D.完成XX保留故障工作對于MEL上雖無“M標”識，但備注或例外欄內(nèi)有檢查、測試等工作要求，且維修人員完全有能力在地面完成的檢查、測試等工作項目由維修人員完成，并在飛機技術記錄本中簽署 。A.完成MEL的XX項工作 B.完成XX保留故障M項工作C.完成XXMEL的維護工作 D.完成XX保留故障XX工作需機組配合地面機務完成的M項程序（包括備注或例外欄要求的工作項目），且在飛機已經(jīng)關門推出的情況下，由 通知 在飛機技術記錄本上簽署。A.地面機務 機組 B.送飛機人員 機組C.放行人員 機組 D.以上都行在維修實施站，當維修人員在對航空器外表檢查發(fā)現(xiàn)飛機外表有損傷時，應首先了解 。該機暫緩修理項目記錄表上記錄的內(nèi)容比對記錄，檢查確認是否為新的損傷比對記錄，檢查確認未經(jīng)過修理的損傷有無擴大的情況以上全部在維修實施站，如經(jīng)評估，飛機外表損傷在手冊允許范圍之內(nèi)并且可以放行，維修/放行人員應立即將所有損傷擴展或新的結(jié)構(gòu)損傷情況報告 。A.工程技術公司維修管理部 B.工程技術公司工程技術部C.工程技術公司質(zhì)量管理部 D.飛機執(zhí)管單位生產(chǎn)技術部在維修實施站，如經(jīng)評估，判斷航空器不可以放行，應立即以書面形式將詳細損傷情況報告 轉(zhuǎn)工程技術部結(jié)構(gòu)工程師并做好組織修理的準備。A.維修管理部PPC B.維修管理部MCCC.維修管理部MRC D.飛機執(zhí)管單位MCC在維修實施站，當東航飛機在維修實施站發(fā)生的故障或損傷不能按MEL/CDL放行或機務原因航班不正常以及其它不正常情況時，整機放行人員應根據(jù)飛機的缺陷情況，填寫 發(fā)工程技術公司維修管理部。A.非例行工作單 B.暫緩修理項目單C.AWO D.以上都行52.航線例行檢查的工作依據(jù)：

。A.航前/短停/航后維修工作單C.飛機、發(fā)動機維護手冊及其他技術文件和資料

B.最低設備清單D.以上全部53.航線例行檢查基本要求包括： 。查閱技術記錄本/客艙記錄本，盡可能詳細的了解飛機技術狀況繞機檢查和航線例行檢查時間不應低于東航規(guī)定該項目和該機型的最低航線例行檢查時間清點工具、設備以上全部54.實施航前維修的工作人員應在飛機預計起飛前至少到達停機位，接機人員應在飛機預計到達前至少到達停機位，送機人員應在飛機起飛后方可離開停機坪。A.1小時15分鐘15分鐘5分鐘B.60分鐘15分鐘10分鐘C.1小時30分鐘15分鐘5分鐘D.60分鐘15分鐘15分鐘在維修實施站，航線維修放行人員按規(guī)定在飛機技術記錄本上進行放行簽署，簽署后撕下記錄紙的第 聯(lián)-- 副頁，留存于航站。A.三 黃色 B.三 粉色 C.二 粉色 D.二 黃56.航線非例行檢查的工作依據(jù)： 。飛機、發(fā)動機維護手冊、故障隔離手冊及其他技術文件和資料非例行工作單卡東航《工程通告》等運營人特殊檢查要求最低設備清單等以上全部57.航線非例行檢查基本要求不包括： 。A.認真聽取機組的故障報告，查閱技術記錄本 /客艙記錄本，盡可能詳細的了解飛機技術狀況嚴格按該機型維護手冊和非例行工作單中的相應要求進行檢查排除故障或缺陷后，應指定人員復查排故中所動部位的電門、管路和蓋板等均符合機型維護手冊的要求繞飛機一周檢查艙門、蓋板已關好，飛機周圍無障礙物以及無關人員58.東航航線維修放行條件包括 。合格的維修人員按照東航經(jīng)批準的工作單或相關技術文件要求完成了所有規(guī)定的維修工作項目并進行了必要的檢查對于影響安全運行的有關缺陷和損傷進行了處理，達到批準的標準且符合相關機型最低設備清單規(guī)定的要求沒有已知的飛機不適航的任何狀況到目前所完成的維修工作為止，飛機處于安全運行的狀態(tài)以上全部59.東航航線維修放行標準包括 。A. 所有飛機航線例行、非例行檢查已正確完成，相關工作單卡已由工作者簽署，檢查者確認到目前所完成的勤務工作為止，相關地面勤務工作已正確完成所有機組報告或檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷/故障，均已正確排除或按批準的程序予以保留并記錄在技術記錄本中飛機應急設備以及必須配備的技術文件和各類證件完好、齊全、有效。以上全部60.東航航線維修放行文件包括 。放行人員在飛機技術記錄本中的放行簽署放行人員在飛機技術記錄本中對機組報告缺陷的處理記錄放行人員在飛機技術記錄本中簽署的故障保留處理記錄放行人員在飛機技術記錄本中確認飛機證件、應急設備完好齊全的檢查記錄工程通告（EB）是東航工程技術公司工程技術部根據(jù)東航維修工程管理、飛機維護、使用和可靠性分析的實際需要而制定，包含維護規(guī)定、技術標準、航材使用、飛行操作等的工程技術文件。A.工程技術指令 B.維修技術文件 C.工程技術文件 D.工程技術標準62.MEL維修程序是指： 的程序流程。維修與放行人員，在實施航線維修前應查看飛機技術記錄本，了解保留故障和運行限制情況嚴格按照MEL規(guī)定，完成MEL要求每次起飛前必須實施的維修程序（包括備注或例外欄要求的工作項目）在飛機技術記錄本上詳細記錄執(zhí)行MEL維修程序的情況并簽字以上全部63.RVSM運行適航性放行前，整機放行人員應： 。查閱飛機技術記錄本，確認航線維修人員按照東航航線工作單完成了相應航線維修工作確認TCAS以及其他RVSM機載設備的工作狀況確認已采取維修措施修復了RVSM運行所需設備的缺陷以上全部64.RVSM運行飛機的維修實施控制應做到： 。每次打開靜壓系統(tǒng)的管線時，應當按照相關的手冊要求進行系統(tǒng)滲漏測試或目視檢查確保對機體幾何外形進行恰當?shù)木S修，以保證機體表面的外形和減少高度系統(tǒng)的誤差通過設備的檢查和功能測試對自動駕駛的維修和檢查應通過設備的檢查和功能測試確保持續(xù)的精確性和與自動高度控制系統(tǒng)的整體性，以滿足RVSM運行的高度保持標準以上全部65.航線維修部/車間對RVSM維修測試設備的質(zhì)量控制應做到： 。工具設備管理人員應了解維修測試設備的準確度（即測量結(jié)果與被測量真值之間的一致程度），并在發(fā)放或收回該測試設備時確認其符合性航線維修人員按AMM或相關維修測試設備使用要求正確操作維修測試設備并填寫維修記錄車航線維修部/間遵守相應維修管理程序和航線維修規(guī)范的要求以上全部執(zhí)行ETOPS運行前的航線維護檢查中，關鍵并行系統(tǒng)維護項目應確保由不同的維修人員進行，如必須由維修人員對關鍵并行系統(tǒng)進行維修時，應加派一名的人員對其工作實施直接的監(jiān)督。A.一名更高資歷B.同一組或一名同等資歷C.同一組更高資歷D.同一組或一名更高資歷飛機進行飛行后，在發(fā)動機關車后5分鐘至30分鐘內(nèi)，必須通過駕駛艙內(nèi)ECAMSD的發(fā)動機頁面檢查發(fā)動機滑油量。A.一名更高資歷B.同一組或一名同等資歷C.同一組更高資歷D.同一組或一名更高資歷68.航線維修人員通過駕駛艙內(nèi)的檢查APU滑油量，如果滑油量低于滑油量最低值，則加滑油至滿刻度，在飛行記錄紙上記錄APU的滑油添加量。A.APU滑油量指示系統(tǒng)——B.ECAMSDAPU頁面C.MCDU中的勤務報告——D.以上都可以69.飛機進行飛行后，航線維修人員在發(fā)動機關車后5分鐘至30分鐘內(nèi)，必須通過駕駛艙內(nèi)的檢查發(fā)動機滑油量。A.發(fā)動機滑油量觀察口——B.ECAMSD發(fā)動機頁面C.MCDU中的勤務報告——D.以上都可以70.ETOPS運行適航性放行前，整機放行人員應證實： 。A.按照東航經(jīng)批準的航線工作單和/或相關技術文件完成了所有例行維修工作項目并進行了必要的檢查；B.所有更換件均已被證實為 ETOPS構(gòu)型部件對關鍵系統(tǒng)所采取的糾正措施或關鍵并行系統(tǒng)的多項類似部件的維護工作得到了適當?shù)尿炞C；缺陷或損傷已按MEL程序進行了處理以上全部71.在更換高原機場運行飛機

/發(fā)動機部件時，應查閱相關機型

并在證實該部件為高原運行構(gòu)型部件后方可裝機使用。A.IPC

B.AMM

C.OPM

D.FIM72.航線維修工作中，對高原機場運行飛機的任何

都應在飛機技術記錄本中予以記錄。A.維修工作

B.串件

C.換件

D.B或

C在執(zhí)行高高原機場航班前，整機放行人員應確定未收到APU滑油消耗率報警，并計算出該機發(fā)動機每小時滑油消耗量（每小時滑油消耗量計算公式：上一個航班的滑油消耗量除以發(fā)動機飛行時間，即上一個航班的發(fā)動機飛行小時數(shù))，在相應工作單上記錄該值。A.所飛行航段 B.前一個航段 C.上一個航班

D.以上都可以74.高原/高高原機場運行飛機適航性放行前，整機放行人員應：

。完成高原/高高原機場運行航班的航線維修工作，以及氧氣維護和滑油消耗率的確認工作。當氧氣瓶壓力低于相關規(guī)定值時不放行執(zhí)行高原機場運行航班當相關滑油消耗率達到或超