1、內燃機車實習報告一、實的基本求報告人 * 北京交大 20 xx 級網絡鐵路鐵道機車車輛實習期間 20 xx 年 1 月 10 日至 20 xx 年 月 10 日實習地點 烏魯木齊機務段哈密運用車間實習目的及內容 通過在烏魯木齊機務段哈密運用車間的認識實習工作，對 鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調研。通過實 習，使本人對機車的各種技術設備的類型和運用，車間的運用生產過程以及生產機 構有一個基本的了解。為機務運用工作組織創造一個良好的基礎，從而提高工作效 率及安全保障度。實習項一： 機務段概一、實習單位及崗位介紹我于 20 xx 年進入北方交大鐵道機車車輛專科班學習，通

2、過這三年的學 習，我感到眼界開闊了很多，專業理論知識得到了進一步的補強，為我以后的工作 打下了堅實的基礎。臨近畢業，按照學校階段學習安排，在本單位進行為期三個月 的現場實習，現將實習情況匯報如下：烏魯木齊機務段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區的交匯處東有西北著名 的安西風庫,西有舉世聞名的百里風區,自然環境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自 治區哈密市新市區北側，占地面積 249100 平方米，房屋建筑面積 61519.47 方 米，生產房屋建筑面積 50003.16 平方米，綠化面積 平方米，段內道路全部 實現硬化。配屬內燃機車 138 臺，主要擔當東至嘉峪關至西至烏魯木齊 公里 客運列車及柳園

3、至烏魯木齊 825 公里貨運牽引任務。柳園站、哈密站、柳樹泉站、 列車編組任務以及東風 4B、東風 4C、東風 8B東風 11 型機車的中修、輔小修和 東風 4C 機車的大修任務。哈密機務折返車間現有運轉、檢修、設備、燃整、監控、救援、機關、三經 個生產車間和部門，有技術、驗收、安監、段辦、黨辦、經營策劃、人事、教育、 勞務中心、基建辦、財務、材料、保衛、電算中心、檢測中心、計量、化驗 17 個 股室，全段共有 68 個生產班組。 烏魯木齊機務段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局 最大的運輸生產站段和內燃機車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。我實習的崗位是內燃機車乘務員。機車乘務員是鐵路列車中

4、機車上的工作人 員，負責操縱機車牽引貨物或旅客，從甲地安全正點的運輸到乙地。負責列車的安 全，服從運轉車長、車站、行車調度員的指揮，按圖行車保證列車安全正點，正確 處理機車故障和突發情況。實習項二： 機車乘務運用一、了解機務段運轉車間的組織管理。（一）、行車安全管理基本要求（一）、行車安全管理基本要求安全逐級負責制管理辦法經濟責任制實施細則機務行車安全管理規則實施細則機務行車安全管理規則對規自查實施辦法各級干部深入現場、添乘檢查量化工作標準、各級干部深入現場、添乘檢查 管理考核辦法 關鍵地段分析控制管理辦法關鍵人分析幫促管理辦法段安全例會制度車間安全例會制度路局公布的機車乘務員一次乘務作業程序

5、標準機車乘務員一次乘務作業程序標準的執行辦法和落實措施機車乘務員一次乘務作業程序標準的檢查辦法（二）、安全技術教育試卷命題及試卷分析制度培帶合同制度兼課教師聘用制度（三）、指導司機管理指導司機崗位責任制、工作標準、工作質量考核管理制度指導司機招聘管理制度機車隊長崗位責任制、工作標準、工作質量考核管理制度（四）、機車調度室管理調度員職責范圍、工作標準、作業程序行車調度命令管理辦法調度員對口交接制度運行揭示公布、傳達、交回、定期核對、撤除管理辦法 IC 卡使用管理辦法機班待乘、出勤、退勤打卡（指紋確定）制度（五）、待乘休息管理待乘休息制度待乘室管理制度干部檢查待乘制度外公寓干部值班管理制度外公寓乘

6、務員請銷假、外公寓學習制度（六）、重要施工機務行車安全控制施工安全管理辦法外段出勤“行車明示圖”發放轉交管理辦法（七）、防止超勞局、段防止超勞管理辦法機車調度員相互聯系通報制度（八）、行車安全裝備管理行車安全裝備管理制度“三項設備”管、用、修工作聯席會議制度路局公布的機車乘務員監控裝置操作使用手冊關于修訂機車乘務員監控裝置操作使用手冊的通知機車監控裝置運行記錄分析制度運用干部檢索分析工作標準運用干部逐級復檢、抽查檢索分析制度機車乘務員崗位知識涉及面很廣，需要掌握鐵路技術管理規程、行車組 織管理規程、機車運用管理規程、機車操作管理規程鐵路行車事故管 理規程、內燃機車乘務員專業知識、機車乘務員通用

7、知識，還有機車 乘務員一次乘務作業程序標準。實習項三： 機車乘務作業由于本人在烏魯木齊機務段哈密運用車間所擔當的區段是哈密至烏魯木齊的西 線乘務工作，該區段內線路狀況復雜，從 6至 的坡道都有。所值乘區段車 種廣泛，但主要以東風 4B、東風 4C 貨運機車駕駛為主。這里側重闡述一下列車在長大下坡道運行時的操縱方法及經驗：列車進入長大下坡道前，必須按規定進行制動機的全部試驗和持續一定時間 的保壓試驗。 運行中應隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。緩解列車制動時，應將自閥手把推至解位（須防過量），加速充風后，不得 用保持位充風。 使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔 化

8、，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創造涼閘條 件。在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應嚴格掌 握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足時再制動時無力，造成違章 超速，甚至“放瘍”事故。操規第二十四條 施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數和 噸數、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻 減速。進入停車線停車時，應做到一次停妥。牽引列車時，不應使用單閥制動停 車，并遵守以下規定：1初次減壓量，不得少于 50。2追加減壓一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。 3累計減壓量，不應超過最大

9、有效減壓量。4單閥緩解量，每次不得超過 30。5減壓時，自閥排風未止不應追加、停車或緩解列車制動。6牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動；自閥減壓 后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于 。7禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉、保持位后，又 移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。8貨物列車速度在 15以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區段 因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應低于 。重載貨物列車速 度在 30以下不應緩解列車制動。9少量減壓停車后，應追加減壓至 100。10站停超過 20時，開車前后應進行列車制動機簡略試驗。操規第二十五條 施

10、行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除 機車牽引力。車未停穩，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置 失效時，停車前應適當撒砂。操規第二十六條 列車運行中，發現列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及 空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發出列車管壓力不正常報警時，應迅速停 止向列車管充風，解除機車牽引力，及時采取停車措施；若確認列車折角塞門被關 閉后，應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風制動措施，停 車前適當撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機確認列車管通風狀態 良好后，方可重新起動。操規第二十七條 裝有動力制動裝置的機車運行中調速時，應首先使

11、用動力制 動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動，并應做到：1內燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應稍作停 留。電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩。2制動電流不得超過額定值。3當動力制動與空氣制動配合使用時，應將機車制動缸壓力及時緩解為 ， （設有自動控制裝置的機車除外）。4需要緩解時，應先緩解空氣制動，再解除動力制動。5多機牽引使用動力制動時，前部機車使用后，再通知后部機車依次使用； 需要解除動力制動時，根據前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車后解除。操規第三十二條 遇天氣不良時，應加強了望和鳴笛，并及時與車站聯系。其 具體行車辦法，由

12、鐵路局制定。操規第三十四條 多機牽引時應遵守下列規定：1機車重聯后連接狀態的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機 車乘務員負責；第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務員負責，其后依 次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務員負責。2機車操縱應由行進方向的前部機車負責。重聯機車必須服從前部機車的指 揮，并認真執行技規規定的鳴笛及回示制度。3設有重聯裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯時應接通重聯線。其它 各有關裝置及制動機手柄的位置按附表六執行。操規第四十一條 在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加 速，以較高的速度通過坡頂。操規第四十二條 在長大上坡道上，應采用

13、“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方 法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能；爬坡時應施行預防性撒砂，防止空 轉，并注意牽引電流不得超過持續電流。實習項四：貨列車平操縱實運用結合起動：坡道起車1）、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩加速。2）、下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背 形、魚腹形方法相同。調速：手柄、制動機、電阻制動1）、手柄調速不宜將牽引力回盡。2）、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大于慣性力。3）、初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態，猶其是追加制動力時。4）、電阻制動、由牽引轉為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不 宜過大，電阻制動轉牽引時，解除

14、電阻制動，不宜立即牽引，應注意在 位停留 10 至 20 秒。沖動如何產生的有以下幾條1、速度低，減壓量大，制動力過強，沖動越大；2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動越大；3、連續追加或間隔時間短則沖動就大；4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，沖動越大；5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加 大列車的沖動。 具體操縱1、避免沖風不足減壓制動；2、實施列車制動時，盡量采用牽引輔助制動法。3、避免高速接近站臺，連續追加減壓停車。4、有條件時早 1-2 分在進站時適當降低速度，適實小減壓量停車，一次停 妥。5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減

15、壓量。長大坡道區段重聯操縱起車時，本機先牽引待列車全部起動后重聯機在提牽 引，控制在道岔限速內通過岔區。長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少于 千帕，當列車速度達到 5 公里（全列起動后）在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。實習項五： 機車故障急處理一、基本要求：要求機車乘務員對機車內部構件熟悉，機車出現的故障能及時分析處理并對 故障做出總結。二、重點研究問題：對機車日常應急故障處理的總結.運行中 DLS 故障的檢查處理現象：柴油機突然停機，差示壓力紅燈不亮，燃油壓力正常；再次啟動柴油 機，只轉不爆發。 檢查:1、極限裝置未作用。2、DLS 線圈明顯燒損、底座螺絲松動。3、啟動柴油機時，DLS 芯桿頂出。處理:DLS 故障，擰下 DLS 線圈支架的底座螺絲，將約 左右厚的硬質壓板或其他 硬質物置于停車閥