1、授課教師：XXX授課日期：xxxx年xx月xx日電動汽車電氣設備構造與檢修授課教師：XXX授課日期：xxxx年xx月xx日電動汽車 新能源電動汽車的認識項目一 電動汽車高壓電系統防護項目二 電動汽車動力電池系統項目三 電動汽車驅動電機系統項目四 電動汽車整車控制器項目五 電動汽車充電系統項目六 電動汽車電氣系統項目七 電動汽車高壓輔助系統項目八 新能源電動汽車的認 任務一電動汽車整車控制器功能概述與工作原理 任務二電動汽車上電與下電功能控制 任務三電動汽車動力系統相關附件控制 任務四純電動汽車整車控制器安全功能控制 任務一電動汽車整車控制器功能概述與工作原理 任務二1.理解電動汽車動力系統冷卻

2、方式和動力回收方式。2.熟悉電動汽車動力系統能量分配優先原則。3.能夠根據輸出輸入功率計算系統效率。1.理解電動汽車動力系統冷卻方式和動力回收方式。2.熟悉電動 今天車行售后接待了一臺電動汽車，客戶反饋車輛時速超過140km/h時無法繼續提速。請根據本學習目標對車輛進行入廠檢測，讀取車輛動力系統信息進行診斷，排除故障現象并說明該故障現象出現的原因，為客戶做一個合理的解釋。 今天車行售后接待了一臺電動汽車，客戶反饋車輛時二、動力系統的冷卻方式介紹一、動力系統能量分配原則三、排檔狀態與整車狀態電動汽車動力系統相關附件控制四、整車工作模式分析二、動力系統的冷卻方式介紹一、動力系統能量分配原則三、排檔

3、狀一、動力系統能量分配原則 為保證車輛能夠正常工作，也為了保證電池的使用壽命，在電池電量較小時，整車控制器需權衡所有用電器的使用情況，以用電情況看，共分為4大系統。優先級劃分：DC/DC系統電池熱管理電機系統駕駛艙內的乘客加熱與冷卻 DC/DC系統 電池熱管理 電機系統 駕駛艙內的乘客加熱與冷卻 （1）整車電器能量最優原則一、動力系統能量分配原則 為保證車輛能夠正常工作一、動力系統能量分配原則電動汽車四大系統能量DC/DC系統DC/DC作為整車大多數控制器的電源，若其失效，意味著整車陷入癱瘓，控制器無法工作，故其功率使用優先級為最高。電池熱管理在溫度極低/極高的環境下，溫度對電池活性影響大，將

4、會直接影響到電池的放電效率，久而久之，將會影響到電池的壽命，故部分能量必須用于電池的加熱/冷卻，以保證整車的正常行駛及使用壽命。電機系統電機系統作為整車的執行機構，為整車的動力源，直接影響到整車的駕駛，但權衡電池壽命及控制器工作狀態，其優先級略低于1)及2)。駕駛艙內的乘客加熱與冷卻乘客的舒適性不影響整車的正常行駛，故其優先級最低。一、動力系統能量分配原則電動汽車四大系統能量DC/DC系統D一、動力系統能量分配原則 因為電池是被動放電的載體，其自身無法控制輸出電流大小，故需要整車控制器對電池放電能力進行約束。為釋放電機的所有性能，在扣除附件系統所用的能量外，將電池能量全部用于電機的旋轉。（2）

5、功率與扭矩的匹配性計算 其中，電機輸出功率P1=T*n/9550(KW)，DC/DC輸入功率P2(KW)，AC/PTC輸入功率P3(KW)，電池系統的輸出功率P=U*I*0.001(KW)，由能量守恒原則可知：P= P1/+ P2+ P3； 可以計算出：T=(P-(P2+ P3)*9550/n； 電機及電機控制器的系統效率一、動力系統能量分配原則 因為電池是被動放電的載二、動力系統的冷卻方式介紹一、動力系統能量分配原則三、排檔狀態與整車狀態電動汽車動力系統相關附件控制四、整車工作模式分析二、動力系統的冷卻方式介紹一、動力系統能量分配原則三、排檔狀二、動力系統的冷卻方式介紹 電動車在放電過程中，

6、電機及其控制器會產生較大的熱量，過高的溫度將直接影響到高功率元件及電機的性能，對整車的動力性及動力系統的壽命都有較大的影響，故設計冷卻系統，用于動力系統的冷卻。動力系統的冷卻方式主要是以水冷為主二、動力系統的冷卻方式介紹 電動車在放電過程中，1. 水泵 水泵的任務是讓冷卻液在整個散熱系統中循環，而整個水冷循環經過多個功率器件，DX3 BEV的水冷系統結構圖如圖5-9所示，冷卻液由水泵流出，因行車過程中OBC不工作，無熱量產生，溫度較低，故OBC置于水冷系統的前段。電機在行車過程產生較大的熱量，溫度最高，置于水冷系統的末段，因為水冷系統為一循環系統，故水流又從電機重新流回水泵，以此循環。水泵(初

7、始點)OBC電機控制器（包含DCDC）電機風扇&散熱器圖 5-9 水冷系統結構圖 水泵系統結構圖1. 水泵 水泵的任務是讓冷卻液在整個散熱系統中1. 水泵 整車控制器根據電機不同的溫度，整車控制器輸出具有一定頻率及占空比的脈沖信號至水泵控制器，水泵控制器將該脈沖信號放大后，驅動水泵工作，水流速度加快，達到冷卻效果。(注：占空比是指在一個脈沖循環內，通電時間相對于總時間所占的比例。占空比(Duty Ratio)在電信領域中有如下含義：例如：脈沖寬度1s，信號周期4s的脈沖序列占空比為0.25)。邏輯框如圖5-10所示：圖 5-10 水冷系統調速邏輯開始增大水泵占空比結束水泵以一定占空比開始工作各

8、系統溫度是否過高是 否水泵調速方式1. 水泵 整車控制器根據電機不同的溫度，整車控2. 風扇與散熱器 當動力系統的溫度越來越高時，需要打開風扇進行冷卻，風扇冷卻裝置的管道上附加熱傳導性能優異的散熱片，以加速散熱，因環境溫度遠小于引擎艙溫度，風扇的運轉使得環境溫度直接吹向散熱器，導致散熱器內的高溫冷卻液得到冷卻，從而達到散熱調溫的效果。 風扇的開閉邏輯如圖5-11所示：圖 5-11 風扇開啟邏輯開始打開風扇結束關閉風扇各系統溫度是否過高是 否風扇與散熱器2. 風扇與散熱器 當動力系統的溫度越來越高時，二、動力系統的冷卻方式介紹一、動力系統能量分配原則三、排檔狀態與整車狀態電動汽車動力系統相關附件

9、控制四、整車工作模式分析二、動力系統的冷卻方式介紹一、動力系統能量分配原則三、排檔狀三、排檔狀態與整車狀態 DX3 BEV排擋系統共有3個狀態，分別為D、R、N檔，不同檔位所對應的驅動狀態不同，那么整車控制器是如何識別檔位的呢？三、排檔狀態與整車狀態 DX3 BEV排擋系統共1. 檔位的檢測與故障排查檔位狀態SW4SW2SW1SW3R0011N0101D0110故障非RND備注：0-代表低電平，1-代表高電平檔位檢測。不同檔位下，排擋系統識別旋鈕檔位狀態，控制4根硬線SW1-4輸出相應電壓值，下表為排擋邏輯信號。 故障排查：當儀表檔位與物理檔位位置不匹配時，需注意排擋所輸出的信號電壓值是否與上

10、圖匹配。表-排擋邏輯信號1. 檔位的檢測與故障排查檔位狀態SW4SW2SW1SW3R2. 檔位行駛狀態當檔位為R檔時，車輛應為向后驅動，驅動速度最大值為30km/h。當檔位為D檔時，車輛應為向前驅動，驅動速度最大值為140km/h。當檔位為N檔時，車輛為停車狀態，車輛無驅動力。2. 檔位行駛狀態當檔位為R檔時，車輛應為向后驅動，驅動速度二、動力系統的冷卻方式介紹一、動力系統能量分配原則三、排檔狀態與整車狀態電動汽車動力系統相關附件控制四、整車工作模式分析二、動力系統的冷卻方式介紹一、動力系統能量分配原則三、排檔狀四、整車工作模式分析 根據制動踏板和加速踏板的輸入信號，整車控制器發出控制指令，決

11、定電機的工作模式。無論工作模式是何種，均是控制功率轉換器功率裝置的通斷，功率轉換器的功能是調節電機和電源之間的功率流，如下介紹驅動模式及能量回收模式。四、整車工作模式分析 根據制動踏板和加速踏板的輸1. 驅動模式 工作過程：驅動模式主要以踩加速踏板為主，踏板深度越深，驅動扭矩越大，整車控制器發出驅動模式，電機系統識別扭矩大小，控制驅動電機的輸出轉矩，從而使電動汽車以駕駛人預期的狀態行駛。 其中，最關鍵的是電機系統中的驅動電機逆變器，驅動電機逆變器的主要功能是調節動力驅動電機和動力蓄電池之間的電流頻率和幅值，使其達到匹配，將動力蓄電池的直流電逆變成交流電提供給驅動電機，將電能轉換成機械能，驅動電機輸出的轉矩經傳動系統驅動車輪，使電動汽車行駛。圖5-13 東南DX3純電動汽車驅動電機1. 驅動模式 工作過程：驅動模式主要以踩加速踏2. 能量回收 當駕駛員處于滑行及制動狀態下，整車控制器發出能量回收模式，電機系統識別模式狀態，電動汽車進行能量回收，能量回收本質就是利用電機的電氣制動產生反向力矩使車輛減速或停車。對于感應電機來說，電氣制動有反接制動、直流制動和再生制動等。其