1、隧道火災的應急預案6 隧道火災的應急預案篇1 1 1.隧道火災的原因:從國內外隧道火災事故案例可知 幾個方面。 1.1.1 車輛本身故障引發的火災:車輛故障引發汽車火 災的主要原因有機件摩擦起火化油器回火 車輛漏油等引發火災。 1.1.2 車輛撞擊起火:由于隧道內車輛超速行駛和隧道 能見度低,極易發生車輛之間、車輛與隧道及隧道設施相撞 或擦掛,發生交通事故導致火災的。 1.1.3 車輛上的貨物引起火災的:隧道內有各種車輛通 過,他們所載的貨物有可燃的或易燃的物品,可能會因各種 原因引發火災。 另外還有隧道內的設施、設備著火而引起的隧道火災 1.2 隧道火災的隱患:據國際消防技術委員會(CTIF

2、) 期對多國隧道的檢查中發現,當前不少隧道由于設計和管理 差錯,存在以下火災隱患。 1.2.1 通風排氣道少:隧道中經常運輸化學物品和多種 易燃易爆物品,由于隧道內通風排氣道少,必然通風不暢, 度上升快,許多有害氣體都滯留在隧道內,不但傷害人體健 康,而且遇到高溫和名火,及易發生火災和爆炸,造成重大損 失。 1.2.2 缺少緊急出口通道:當前各國隧道的外觀比較優 美,結構各不相同,高度和密度也各異,但都缺少緊急進出口 道,但標志不醒目,一旦發生火災,不但消防和救護車輛無法 到現場,遇難者也難逃出,必然造成重大損失。 1.2.3 防火救護設備少:不少隧道內缺少滅火水源和滅 火器,消火栓間隔太遠,

3、救護工具也很少。一旦發生火災, 所述,通過隧道運輸的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有機粉末與 隧道中灰塵混合后,遇到高溫或明火時同樣會發生爆炸。隧 2 日本隧道火災研究所在隧道火災的研究中,建造了長 21m高1.6m寬1.5m的隧道模型,研究表明, 燃燒速度是敞開空間的3倍,隧道火災中, 1000。當隧道發生火災時,向隧道內送風, 速下,火焰的燃燒速度和敞開空間一致;如果風速減弱, 正上方的隧道壁溫度將很快升高,通過輻射熱量的返回, 蔓延,而煙氣的擴散和火焰的傳播速度完全被隧道氣流控 制。 上部空間呈流束狀的縱向延伸,同時逐漸向下部空間的空氣 漸減弱以致消失,在一定距離處以全斷面的煙氣流狀態繼續 擴散

4、,已形成的流束狀煙氣也漸趨消失。其結果在隧道中形 成大范圍、高濃度的煙氣危害區,在火災初期階段, 和空氣的分層現象和擴散,將對控制隧道火災、防災起到積 是,當自由擴散形成煙氣危害區以后, 生不利的影響。利用通風氣流改變這一流動擴散形態, 的煙氣受限流動擴散特性表現為:在下部煙氣區,燃燒生成 的煙氣即刻被氣流裹攜,并在強烈的混摻作用下很快擴散至 整個流區空間。煙霧區位置和對煙霧的稀釋程度, 的發生位置和強度密切相關的。在少數特定的條件下, 利用自然風控制火災煙霧可以獲得良好的防災效果, 數情況下將對防災產生不利影響甚至嚴重后果。因此, 風機對氣流的調節作用,改變煙霧的擴散形態對于控制火災 是十分

5、必要的。 利用風機改變隧道中的自然風狀態(包括靜止狀態), 時的煙霧擴散完全被調控氣流所控制,稱為煙氣的強制擴 節,而且還能改變流動的方向。因此, 霧擴散濃度和擴散區域也隨之變化,這種煙霧擴散特性更能 適應隧道防災的要求。從此意義上說,煙氣的強制擴散是控 和火焰傳播擴散特性,不僅是必要的,而且也是可行的。 3 3.隧道的耐火等級:隧道內發生火災時, 度將會很高。而公路隧道墻體內一般埋有電纜等設施, 墻體耐火等級太低火災時極易將電纜燒壞,影響隧道內設備 的使用因而隧道所用的材料耐火極限應為1.5h-2h, 的拱頂和側壁的表面應噴涂隧道防火涂料或其他措施予以 保護,提高其耐火等級,使耐火極限達到2

6、h以上, 混凝土在火災中迅速升溫而降低強度,避免混凝土炸裂、襯 內鋼筋破壞失去支撐能力而導致隧道內垮塌,防止墻體內埋 耐火電纜,各類電氣線路均應穿管保護。 3.2 隧道內的消防設施:隧道是一個近似密閉狀態的交 通設施,為了能及時了解隧道的營運情況,應在隧道內安裝 電視監控系統。此外,為了使火災或其他突法事件能及時得 到解決,隧道內還應安裝應急設施,主要包括報警設施(隧道 內車輛多,排放的煙氣多,不適合安裝感煙探測器,宜采用感 溫探測器或火焰探測器)。在安裝自動報警設施的同時還應 安裝手動報警裝置,以便發現火情的人員能夠迅速報警。另 外,宜在每隔一定距離設置消防應急電話,手動報警設施和 應急電話

7、可設在消火栓箱旁。疏散設施,為了控制人員傷亡 和財產損失,也為了是消防人員快速進入火災現場撲救,必 須盡可能快的疏散人員和車輛。短距離的隧道可用自然通風 如果隧道內采用縱向通風系統,火災時煙氣將會順車道擴散 則應設置避難設施。隧道內應設置事故照明和安全疏散引導 引導標志,以便火災時指示人們的避難方向。滅火設施,在隧 道內應配備必要的滅火器材,應設置消火栓系統以及便攜式 3.3 隧道的消防管理:隧道的火災主要是通過隧道內的 車輛引起的,加強安全管理首先應從加強車輛管理入手, 道管理部門通過監控系統對隧道內車輛進行監控, 事故,隧道管理部門應立即派車進行疏散。公安交警應加強 對進入隧道的車輛以及駕

8、駛人員的檢查,對酒后駕車和疲勞 駕駛的駕駛員不許進入隧道。另外,隧道管理部門還應定期 檢查隧道內的消防設施、火災隱患和消防安全工作等。 4 4.隧道通風系統的控制:正常交通情況: 車行駛時派出廢氣中以CO氣體為主的有害物質和煙霧, 用人員、維修人員提供符合衛生標準的洞內空氣環境, 全行車提供良好的清晰視線。 火災事故情況:通風系統具備雙向排煙功能,在事故發 生時能控制煙霧和熱量的擴散,可根據消防及救援人員的現 場要求控制和調節隧道洞內的風向和風量。火災狀態時, 道內的風速應控制在3m/s以內。 控制的目的是保障隧道內環境指標處于標準允許范圍 內,即 CO 濃度低于標準要求的 230ppm,煙霧

9、透過率低 0.0070 啟動風機應首選累計啟動時間最短的風機,以平衡各組 風機的勞逸程度,延長風機壽命。 為了減緩風機啟動瞬間的電流沖擊,啟動風機時各組風 機之間要有足夠的延時,如果改變送風方向,應確保先關停 再啟動反向運轉。 啟動一組風機5分鐘或10分鐘后, 顯下降應再啟動一組,直到全部風機啟動。若還無法降至允 許范圍內,監控系統應立即向監控員發出報警信息,提示關 閉隧道。 在隧道火災時,風機啟動和送風方向在火災早期應以抑 制或減緩洞內煙霧和有毒氣體擴散速度和范圍為目標, 火卷簾門,可以通過橫洞兩側前后兩組風機互相對吹, 行橫洞內形成空氣反壓,來阻止火災隧道有毒氣體向另一側 擴散。 4.2

10、隧道的照明控制:隧道的照明控制確保車輛駕駛員 在進出隧道時實現洞內外光線平穩過渡,避免因“黑洞”或 道發生火災時,應與事件處理要求實現聯動控制、為疏散人 員和事件處理部門提供照明。 以個系統的控制在監控系統檢測到火災報警后, 監控中心下達命令,切斷市電供電,由市電切換到配電柜處 安裝的應急電源EPS,同時熄滅隧道內的照明燈,由EPS供電 支持應急燈照明和風機的運行,在此期間,依照設計時定的 方案,自動或手動控制發電機的啟動,來供隧道內各個設施 的用電。 4.3 可變情報板信息的發布:隧道洞內外情報板和可變 限速標志信息發布主要是配合隧道內事件的發生, 通管制等信息,以便及時掌握隧道內情況,配合

11、應急部門處 理應急事件。 4.4 隧道廣播:隧道廣播主要用于隧道突發事件時操作 員指揮洞內受阻人員和車輛及時安全的按預定方案疏散, 及組織滅火等突發時間的處理。 4.5 交通信號控制:交通信號系統主要用于隧道正常交 制。 5 隨著社會的發展,高速公路建設越來越重要,隧道內的 突發事件也同樣得到越來越多的重視,可見一份火災應急方 案的制定對于高速公路的管理者來說是十分必要的。 預防和減少隧道火災帶來的損失,可以從以下幾個方面 考慮: (1)首先應進行合理的設計,根據發生火災的各種情況 以及以及相應的原理,制定出最有效的安全措施; (2)其次是設置應急設施, 性、預防性和系統性; (3)通過信息宣

12、傳和各個部門的大力配合,使隧道司乘 人員認識到自身行為的重要性 (4)針對各類事件編制周密有效的應急預案和控制預案 也是確保隧道安全的關鍵因素。 從各個方面采取措施,可以最大程度地降低道路隧道火 災事故的危害,為人民造福,為社會造福! 隧道火災的應急預案篇2 1 匯報。 行撲救。如果火源能夠移除應及時切斷火源。 任總指揮。 判斷火源，能查清著火電纜的應首先切斷火場電纜電 源，同時啟用事故照明。 火勢向兩頭燃燒發展。 入，以使火焰窒息。 援力量到達后，介紹清楚火災情況，進行協同作戰。 理程序。 2、對于由火災引起的設備或系統失電，由總指揮指令 運行人員及時調整運行方式 急預案 1 事故系統，防止

13、事故發展、擴大并及時匯報有關領導。 關人員發出事故警報，落實應急響應措施。 范措施，然后進行滅火。 2 維護部檢修人員接到電纜火情報告后，要立即通知相關 班組，組織滅火及搶修人員，迅速趕到事故現場。并監督搶 修工作中的設備、人身安全。迅速組織人員密封火災部位兩 頭的防火墻杜絕空氣進入以使火焰窒息 將事故損失降至最小。在熟悉該設備帶電部分人員的.指揮 或帶領下進行滅火另外組織搶修力量 工器具等，裝設照明等。 防止電纜火災延燃。 在帶電電纜上滅火時還應防止觸電。若是單根電纜著 確定電源已切斷。 參加滅火的人員在滅火時應做好防止被火燒傷或被燃 燒物所產生的氣體引起中毒、窒息以及防止引起爆炸的措 蓋保

14、護臨組電纜，防止火勢蔓延擴大。 防止二次燃燒和損壞其他設備。 話8076 急指揮部總指揮。如果火災及爆炸事故的嚴重程度無法撲 1 當發現電纜溝道內電纜著火后，應立即匯報值長，將有 關設備的電源切斷確定或調整好運行方式 防止事故發展、擴大并及時匯報有關領導。 理相關人員發出事故警報，落實應急響應措施。 電纜溝道發生火災事故時，所有人員應聽從值長的指 揮，同時通知應急指揮部總指揮。 話8076 應立即將著火的電氣設備和滅火中可能誤碰的帶電設備停 電包括交直流電源做好安全防范措施 2 維護部電氣班應急小組人員接到電纜火情報告后，要立 即通知相關班組搶修人員組織滅火 需材料、工器具等，裝設照明等； 防

15、止電纜火災延燃。 在帶電電纜上滅火時還應防止觸電。若是單根電纜著 時，應先確定電源已切斷。 參加滅火的人員在滅火時應做好防止被火燒傷或被燃 燒物所產生的氣體引起中毒、窒息以及防止引起爆炸的措 用石棉被覆蓋保護臨組電纜，防止火勢蔓延擴大。 如果火勢猛烈，無法撲滅時，可待切斷電源后，用水灌 封方法撲救當電纜起火時應在四周堵截 防止二次燃燒和損壞其他設備。 緊急、有序撤離；撤離后應清點人數齊全。 地帶。 人員必須佩戴正壓式消防空氣呼吸器進入險區立即實施援 聯系和送廠職工醫院救治。 打120急救電話聯系醫務人員前來救治。 4 嚴重時抽搐、驚厥甚至昏迷。 法降溫，并及時給病人口服鹽水。嚴重者送醫院救治。

16、 隧道火災的應急預案篇3 度，制定本預案。 1 災撲滅在初始階段，配合到達現場的消防人員開展滅火行 動。協助消防部門做好事故調查與善后處理。 2 散撤離、自救工作。 3 災發生時協同消防部門開展滅火救護等工作。 4 配、道路暢通、電話控制、水源保障、醫療救護等工作。 1、報警：火災發生時，在場人員應及時撥打“19 警電話，并迅速向學校領導匯報。報警程序： 要時要派出人員到主要路口等待引導消防車輛。 員逃生自救。 2、接警：全校教職工接到報警后，迅速到達現場按各 錄。 1、上課時發生火災，任課教師要及時疏散學生，并向 2 同時撥打“119”報警電話和學校值班室。把學生撤離到安 全處，指揮部人員要

17、在第一時間內安排學生有秩序撤離，防 止擁擠、踩踏發生。 1、火災發生時如有被困人員，要立即組織搶救。同時 撥打“120”急救電話。 2、進入火場救人時，煙霧較大、視線不清，可爬行前 至死亡。 3 拖出火場。 看管，以防萬一。 1. 原因、具體責任及財產損失等情況。 2. 出事故結論。 3. 章制度，由以上各組共同研究，以書面材料報學校領導。 4. 文進行通報，以示警示。 5. 1、火災事故首要的一條是保護人員安全，撲救要在確 保人員不受傷害的前提下進行。 2 3 4、人是第一可寶貴的，在生命和財產之間，首先保全 生命，采取一切必要措施，避免人員傷亡。 隧道火災的應急預案篇4 隨著我國公路建設的

18、發展，長隧道及特長隧道不斷增 隧道，充分發揮高速公路的經濟效益與社會效益,這一問題 措。 速公路相對平坦的特點決定了多數隧道較長距離的空間近 大。 據國外20世紀90 的概率1次1 發生較之于正常界面，具有明顯的特點。 1、蔓延快，不易控制。隧道因車輛事故，汽車相撞等 控制。 2、通道易堵塞，隧道縱深距離窄長，發生火災時，隧 道內大量車輛難以疏散極易造成堵塞 擴大損失。 3、濃煙高溫，撲救因難。發生火災后，煙霧迅速向四 可靠的水源，隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長隧 叉，救援面和救援途徑有限，火災撲救難度極大。 4 造成供電停止，會給撲救工作帶來極大的因難。隧道內通道 狹長、照明條件差，著

19、火后能見度低，人員難以及時疏散， 易引起人員驚慌，從而造成更大的慘禍。 5、高溫有毒煙霧積聚，不易排出。隧道密閉環境，一 旦發生火災隧道內煙霧大能見度低散熱慢 6、起火點附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山區 隧道襯層火災試驗研究表明，混凝土表面溫度達到200 度時，1015分鐘內混凝土襯層就會發生爆裂、崩落。 成群死群傷，隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災。 火，有效地控制火勢，消滅火災。 車輛起火還是貨物或油箱燃燒，有無爆炸可能。 要采取不同措施進行撲救。 1）直接滅火法。當隧道內失事汽車火勢較小或處于陰 材深入隧道內滅火。 2）轉移處置法。當失事車輛位于隧道深處，滅火救援 取滅火堵漏等

20、措施。 3）封洞窒息法。當隧道內發生火災時，內部人員已全 堵隧道進出口及其它相關孔洞，斷絕空氣，窒息滅火。 1 2 3 1 2 應引導疏散到緊急避難場所或安全地點。 3）如果是載客車輛，要立即打開車門疏散乘客，在緊 急情況下，打碎玻璃，從窗口疏散。 4）隧道倒塌，有人員被因，可選擇距被困人員最近， 重，一時難以打通，應設法先向隧道輸送空氣。 隧道火災的應急預案篇5 1 1. 路隧道都在當地。 是相當迫切的。 1.隧道施工過程中的應急需要。現階段隧道在施工過 程中也存在不少事故隱患，如坍塌、涌水、爆炸等，對這些 事故做好事先安排明確職責分工 可以有效的減少施工人員的傷亡和環境的破壞 1.高速公路隧道運營特點及其危險因素。當前國內的 高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車輛單向單洞行 駛互不干擾高速公路隧道內存在以下的危險因素 是隧道內的交通環境，除了進出口外，隧道是由圍巖和襯砌 構成的內部封閉空間，在這個狹窄的空間內，由于其環境照 度、視覺特性、空氣質量、環境噪聲和隧道內的濕度等特殊 因素的影響，加大了事故發生的可能性。其次，是隧道內車 輛的行駛方式，隧道內一般不允許變換車道，而一旦發生事 故占用所有車到時，將會造成交通嚴重堵塞。一般情況下隧 道內禁止停車但是當事故發生時 而沒有停在緊急停靠車段內，而且隧道內的車輛