1、軸系緊配螺栓孔損害機理及鏜孔修復工藝序言船舶軸系是船舶動力裝置中的重要組成部分。船舶特檢查驗軸系時拆掉中間軸法蘭連結緊配螺栓是必定操作步驟。拆掉螺栓時經常會出現螺栓孔的拉傷、崩口等現象。本文以我司拆裝軸系法蘭緊配螺栓的典型案例為例，描繪受損緊配螺栓孔的損害機理及鏜孔修復工藝。螺栓孔損害的幾種因素拆裝螺栓時會造成緊配螺栓孔的原因是多種多樣的。現對四種典型因素做簡要剖析。2.1加工件刃邊角未倒鈍某散貨輪中間軸飛輪端法蘭連結螺栓，拉出后螺栓體損害情況。該螺栓加工達成后，未對螺栓端部刃邊作倒鈍/拋順辦理，致使刃邊存在。當螺栓在過盈配合的孔內拉出動作時，刃邊刮傷孔面，連續拉出時，接觸面起瘤、劃痕等，以以

2、下列圖1所示。2.2安裝螺栓時，配合面混入了臟物或未干凈干凈當使用冷縮法冷凍螺栓安裝時，空氣在冰涼的螺栓表面易出現凝手套上附帶的顆粒狀臟物易隨結凝霜附著在螺栓表面，一旦干凈不干凈，很可能將雜質帶進緊配面內，造成下次拆卸的損害。所以務必使用干凈的皮手套，且作數次發抖去除粘附物。推人螺栓前要再次檢查確認螺栓表面干凈無雜物。2.3螺栓安裝時采用二硫化鉬作潤滑劑二硫化鉬是重要的固體潤滑劑，過去施工人員在安裝冷凍的螺栓前噴人二硫化鉬，而拉出時經常會有損害，如圖2所示。實質上軸系螺栓是過盈配合尺寸，常溫下拆掉螺栓時，過盈配合的螺栓與孔配合面中間夾雜的二硫化鉬會起到反作用機械設施安裝工程施工及查收通用規范第

3、五節項：擁有過盈的配合件裝置時，重申潤滑油2中損害的銷和孔配合面殘留大量的曾冷凍前噴涂的二硫化鉬。2.4螺栓受額外的沖擊力而變形，拆檢時拔不出2014年來我司檢修一艘有10多年船齡的散貨船軸前法蘭及其聯接螺栓。海員反應在航程發現中軸與飛輪端法蘭連結螺栓螺母有松動現象。后打緊螺母，航次結束后拆檢，用油頂外拉拔除時，發現有多顆螺栓橫面斷裂，如圖3所示。螺母的松動造成螺栓在傳達力偶時碰到了額外的剪切，拉伸/擠壓等沖擊力，未實時發現并辦理，再加上主機側的震動，長時間造成了螺栓磨損、變形，產生內應力等，也就有了檢修時螺栓直接拉斷的現象。所以關于營運中的船舶，要如期檢查螺母的緊固情況。鏜孔修復工藝中間軸資

4、料多為鍛件，有著優秀的機械性能，其法蘭螺栓孔承受著傳達力偶的重要作用。在不降低原設計最低合用強度的前提下，重新鏜孑L修復損害的緊配螺栓孔是直接有效的修復方法，也是船東船檢易于接受并認可的首選方法。3.1鏜孔孔徑及獨愛量確實定鏜孔前主要依照下述三項要求來定鏜孔的孔徑及地點：（螺栓的直徑d不小于設計強度的最小計算值df2）經過軸系強度計算書確認最大的孔徑。（3）依照“CB/T，CSCS系、螺旋槳和舵系的維修技術標準聯軸器維修技術要求21頁，第6.1連結法蘭的螺栓孔邊緣至法蘭外圓的厚度不小于連結螺栓直徑的0.36.2幣.孔內表面少量的刮痕，其斑痕面積不高出總面積的25%時，贊同修刮后連續使用。但螺孔內損害嚴重時，應鉸孔或擴孔并改換連結螺栓。”依照以上規范，聯合螺栓孔損害的原因（如：拉傷、割傷）和損傷弊端的大小、及重鏜孔可否采獨愛鏜孔法等。3.2鏜孔步驟（1）檢查并確認軸系實質校中值切合規范要求；（2）安裝并打緊法蘭工裝螺栓，保證鏜孔過程中軸系中線不變動；（3）安裝鏜機，如圖4；（4）校中鏜桿：在鏜桿端安裝百分表，（同心圓法鏜孔）測孔的端面跳動和內圓跳動（如圖4（5）粗鏜孔后改換浮動鉸刀精車，完工測量數據并報驗。結束語現在新船軸系螺栓在加工時寬泛賞賜0.02mm的過盈量，但筆者依照多年的生產實