1、建鐵路東烏至包西鐵路聯絡線環境影響報告書簡本工程概況格德爾蓋站引出，跨過烏蘭木倫河后分方向引入包西鐵路鄂爾多斯站上行線利用既有東烏鐵路烏蘭木倫特大橋，出站后線路折向西南下行線上跨包神鐵路于龍虎渠七隊、活沙兔四隊四周設龍虎渠站。線路連續向西行進先后上跨桿占廟河、老 G210、甘公線，于壕來二隊南側上跨東烏鐵路，下行線于 K52+00東烏線 K60+650。45.862km。工程永久用地 233.4hm2，臨時用地 79.2hm2，拆遷房屋 7600m2。全線土石方681.5m3188.0 m3493.5 m3。全線特大、大6-13311.65m。241490.71 2022 年開工，2022 年

2、完工，工24 個月。工程的環境影響評價生態環境312.6hm2。本次建工程可能造成的水土流失總量 96043.6t，其中工程增水土流48340.2t 。依據本工程永久占地類型和相應的生產力，永久占地造成的生物量損失為 2028.9 t/a197.7t/a。，對嚙齒類動物、鳥類的遷徙等活動影響不大，不會造成遷徙阻隔作用。聲環境鐵路邊界工程實施后，距鐵路外軌中心線 30m 處等效連續 A 聲級晝夜間均滿足 修改稿70dBA/70dBA 標準限值的要求。鐵路邊界外敏感點30m 外各敏感點的不同斷面比照不同的聲環境功能區標準，設計近期除了 9#龍虎渠七隊晝夜均不超標外，18#敏感點晝間不超標但是夜間均

3、超標，超標范圍在 2.48.6dB；設計遠期 9#龍虎渠七隊晝夜均不超標，18#敏感點夜間均超標，超標范圍在 3.29.5dB，且 2#白泥畔敏1.0dB。振動環境沿線共有 4 處敏感點，晝夜振動推測值為 70.175.3dB，推測年度沿線各敏感點振級均能夠到達城市區域環境振動標準GB10070-88之“鐵路干線兩 側”80dB 限值要求。GB10070-88之“鐵路干線兩側”80dB 限值要求。水環境4 21.7m3/d，主要為站區生活污水。再經厭氧濾罐處理后水質可到達農田澆灌水質標準GB5084-2022“旱作” 標準的要求，達標后的廢水用于站場四周綠化，不外排。電磁環境4 本次評4 24

4、 戶居民預留有線電視入網補償經費或衛星天線購置費1.2 萬元，以此改善居民收視條件。環境空氣本工程共設置鍋爐4 臺，年耗煤量975.6t，污染物年排放量分別為SO23.61t2.55t0.3MW 0.3MW以下鍋爐選擇型環保鍋爐、燃燒低硫煤的措施，污染物排放濃度能夠滿足鍋GB13271-2022中二類區時段標準。SCREEN3 0.7MW SO2PM10下風向 2.09%1.35%，可以看出增鍋爐排放大氣污染物對環境空氣影響很小。依據本地區的氣象條件和沿線多為野外空曠的自然條件，本工程實行對煤表層噴淋粘結劑的措施，可有效降低煤塵污染，使得運煤列車產生的煤塵飄散對四周環境的影響降至最低。固體廢物

5、35.95t/a292.68t/a。沿線各站的固體廢物應分別依據其性質不同實行相應的處理措施環境影響不大。公眾參與公眾參與調查結果說明，絕大多數被調查者對本工程建設表示擁護和支持，措施等建議和要求。建設單位和評價單位將對上述意見均以不同方式予以落實。對涉及征地的問題，大多數公眾都表示樂觀協作，并要求獲得合理的經濟補償。環保投資概算本工程環境保護投資 14991.9 萬元，占工程總投資的 6.2。其中噪聲防治預留隔聲窗 151 萬元；生態防護及水保投資合計 14727.7 萬元；預留有線電視入1.2 萬元；環境監測費 12 萬元；后期竣工環保驗收 60 萬元。環評結論要點本工程充分考慮了區域進展規劃、環境保護目標，留意環保選線，工程通過合理措施削減了對耕地的占用。雖然工程修建將會對沿線肯定區域的生態、水、聲、振動等環境產生不同程度的影響，但工程設計結合當地特點提出了行之有效的生態保護及恢復措施、水土流失治理措施以及污染把握措施，評價又對其進展了補充完善。在施工和運營中，認真、全面落實環評報告書中提出的各項環保措施后，工程建設對環境