1、餐飲成器 成器 我第一次用“夠檔次”這個(gè)定語來評價(jià)東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品，C4L完全具備了與同級別中一流車型競爭的實(shí)力我知道由于歷史原因東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品在各位心中向來只能排在二流，比如某位媒體同仁剛發(fā)了個(gè)“吹噓” C4L 的微博，立馬遭到了觀眾嘲笑和質(zhì)疑不斷的群起攻之，足以證明上述觀念有多深。然而事物總是在進(jìn)步和發(fā)展的，如果你有顆一成不變的死腦筋，那么請直接忽略掉本文，因?yàn)槲乙惨_始“吹噓” C4L了。首先要說說字母“ L”取的并非是“加長”的含義，C4L和C4、 C4Aircross 、 C4 畢加索一樣，是獨(dú)立的分支車型。它們都是基于PSA集團(tuán)2號(hào)平臺(tái)的產(chǎn)品，此平臺(tái)上還有標(biāo)致品牌下的一干兄弟，與

2、C4L相對應(yīng)的便是408。不過“L”也確實(shí)含有“長”的意味，因?yàn)镃4L擁有目前整個(gè)車系中最長的軸距一一2.71 米。從外部看軸距很搶眼，它大概占去了整個(gè)車長的58.7%，于是就留下了較為短促的前、后懸。這與鋒利的雙腰線以及后部線條自然“捏”出的尾翼一起，延續(xù)著雪鐵龍品牌較為運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格。雙立人中網(wǎng)與“刀”形大燈的融合能讓人感覺到柔美中的力量感，而我最喜歡緊貼地面的LED日間行駛燈，當(dāng)C4L從遠(yuǎn)處奔來之時(shí)，有股子某款跑車的范兒。廠家對“L”還給出了 “Lounge,休息室”的定義，我認(rèn)為很是貼切。一方面，擁有同級中最長軸距的C4L在乘坐空間上相當(dāng)充裕，甚至與C5 比起來也遜色不了幾分。另

3、一方面，許多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)能讓駕乘人員感到放松：對于駕駛者，貼身的座椅給予了身體良好的支撐，位置合適的車門與中央扶手又能將手肘很自然地搭在上面，久開不累；對于后排乘客，靠背角度被講究地設(shè)計(jì)為 29 度，并且可翻折的頭枕給頸部帶來了很好的承托，總共1400 公里的試駕旅程中我和攝影師總能輪換著去那里美美地小睡片刻。個(gè)人感覺“ L”多多少少還有些“ Luxury,豪華”的意思，當(dāng)然，這是相對自己品牌的過去和競爭對手而言。首先值得肯定的是工藝質(zhì)量大踏步地提升，鈑金的均勻度、部件的規(guī)整度和漆面的細(xì)膩程度都不可與過去同日而語。拉開車門的瞬間又從心底贊內(nèi)飾風(fēng)格讓我喜歡，這里沒有繁復(fù)的裝飾和牽強(qiáng)的“藝術(shù)造型”，素

4、雅中透露出堅(jiān)實(shí)耐用和不錯(cuò)的動(dòng)感。極富彈性的主覆蓋件觀感和觸感均非常出色，就算是用在更高級別的車上也不覺掉價(jià)兒。相比之下，部分按鍵就顯得有些松垮。音響和行車電腦面板依舊犯著毫無邏輯可言的老毛病，有些功能需要數(shù)個(gè)步驟才能達(dá)成，有的快捷鍵還要在特定界面下才能用，必須承認(rèn)在試駕的初期我被它弄得很煩躁。三個(gè)炮筒式儀表盤倒是讓人賞心悅目，除了帶個(gè)傳統(tǒng)指針車速表外其余均為液晶顯示，要是晚間覺得太晃眼，還能將液晶屏完全關(guān)掉。惟一的美中不足是無法精確讀取轉(zhuǎn)速表數(shù)字，應(yīng)該也像車速那樣帶個(gè)傳統(tǒng)指針。方向盤回歸了傳統(tǒng)，不再是中央集控式的。新鮮的功能是上面帶有限速開關(guān)，啟動(dòng)后能像進(jìn)出站的 F1 賽車那樣限制最高車速。如

5、果單純從操控的角度出發(fā)坐姿顯得有些偏高，但視野卻是出奇的好，而且不僅是前方，正常并線和倒車都不需要扭脖子，看三個(gè)后視鏡足矣。除了在走走停停的擁堵環(huán)境中偶爾能捕捉到的微小闖動(dòng)外，我對整套動(dòng)力系統(tǒng)再也挑不出毛病。1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)最大的強(qiáng)勢項(xiàng)目便在于渦輪增壓器介入特別早，從發(fā)動(dòng)機(jī)1000 轉(zhuǎn)開始它就參與工作， 1400 轉(zhuǎn)即至頂峰，最大扭矩會(huì)一直持續(xù)到 4000轉(zhuǎn)，這意味著日常駕駛中的絕大部分時(shí)間里都行走在扭矩高原上，只要離開起步階段就有240牛米隨時(shí)聽候調(diào)遣。在收費(fèi)站領(lǐng)完卡后，我曾試過將油門踩到底，充滿小暴力的表演立刻上演。發(fā)動(dòng)機(jī)虎虎生威地低聲吼叫著，車速數(shù)字直線上升，突破3 位數(shù)后亦沒有衰減的

6、態(tài)勢，摸到 205 公里 / 小時(shí)的極速并不需要太長的直線距離。過程中即便是沖入轉(zhuǎn)速紅區(qū)后的換擋振動(dòng)也算不上大，變速箱的平順度很好。從齒比設(shè)置上看，變速箱更看重發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，而不是一味地省油，較快的換擋速度又能讓人在手動(dòng)模式下開得很帶勁。不過我最喜歡的還是C4L1.6THP在中途加速時(shí)的表現(xiàn)，此時(shí)的它就好像是輛排量超過2.5 升的自然吸氣車型，即便是在6 擋上，想超車稍微多踩些油門就行，完全沒必要觸發(fā)降擋，時(shí)速輕輕松松地在80 至 140 之間變化。除了動(dòng)力表現(xiàn)，C4L在行駛中的精致度也達(dá)到了東風(fēng)雪鐵龍品牌前所未有的高度。無論發(fā)動(dòng)機(jī)還是機(jī)械結(jié)構(gòu)發(fā)出的聲響都十分純正，聽不到半點(diǎn)雜音。而激光焊

7、接和高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用既能滿足馬上要實(shí)行的更高標(biāo)準(zhǔn)的C-NCAP童擊測試要求，又提高了車身剛性，走在破損路面上底盤和車身的扎實(shí)表現(xiàn)都能轉(zhuǎn)化為對C4L質(zhì)量的信心。前松后緊的非線性阻尼減震器使C4L并不提供特別清楚的路感，小幅度的顛簸基本被吸收掉，處理起大的顛簸來干凈利落，傳遞到乘客身上的震感已非常柔和。不過由于后懸掛依舊是扭力梁結(jié)構(gòu)，所以當(dāng)?shù)夭ㄝ^大時(shí)還是能感覺出后橋有橫向移動(dòng)的現(xiàn)象。這點(diǎn)在直路上幾乎體察不到，可到了彎中就會(huì)很明顯。C4L 可供我們在操控方面批評的也僅有上述這一個(gè)弱項(xiàng)，要是柏油路特別平坦，它就真如輛運(yùn)動(dòng)車型那樣好開并具有足夠的樂趣。我最欣賞轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它對行駛動(dòng)態(tài)的控制出色。不僅是因?yàn)檗D(zhuǎn)向準(zhǔn)確、反應(yīng)快，更因?yàn)榕c懸掛的匹配度極佳，支持在彎中的細(xì)微調(diào)整。即便是各種彎角形式組合在一起的山路，C4L也能讓駕駛者精確拿捏行駛軌跡，描繪出最佳路線。總長度達(dá)到1400公里的試駕路線讓