1、機場跑道燈光系統第1頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四機場燈光系統簡介機場燈光與機場地面標志一樣，同屬機場的目視助航設備，其目的是更好地引導飛機安全進場著陸，尤其在夜間和低云、低能見度條件下的飛行，機場燈光系統更是發揮著它不可替代的作用。作為機場管制員，必須熟悉本機場的目視助航設備，并充分利用這些設備，準確地引導飛機進場著陸并且在地面安全、有序地運行。第2頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四第3頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四一、進近燈光 1、進近燈光的組成 A、進近中線燈 跑道中心線延長線上一行固定的可變白光燈，延伸至距跑道入

2、口不小于900米，燈距為30米。如右圖所示。第4頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四第5頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四B、進近旁線燈從跑道入口延伸至距跑道入口270米處的紅光燈(、類精密進近跑道安裝此燈)，燈距為30米。如右圖所示。第6頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四C、進近橫排燈在距跑道入口300米處設置進近橫排燈(、類精密進近跑道在距跑道入口150米和300米處各設置一排)。進近橫排燈被跑道中心線延長線垂直平分，每邊內側燈距跑道中心線延長線4.5米，各向外再設七個燈，燈間距為1.5米，燈的顏色為可變白光。第7頁，共51頁

3、，2022年，5月20日，2點21分，星期四D、目視進近坡度指示系統及精密進近航道指示器該燈光系統由多組成對的燈組組成，其中目視進近坡度指示系統燈光對稱地排列在跑道兩側，精密進近航道指示器排列在跑道左側。二者都用于引導飛機在進近過程中保持正常的下滑航跡。第8頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四其具體的指示情況為： a)當航空器高于標稱下滑航徑時，航空器駕駛員看到所有燈光都是白色； b)當航空器正在標稱下滑航徑上時，看到下風燈是白光而上風燈是紅光； c)當其低于標稱下滑航徑時，看到所有燈光都是紅光。 圖1和圖2所示的是目視進行坡度指示系統及精密進近航道指示器的指示情況。第9頁

4、，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四第10頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四第11頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四2、進近燈光的類別進近燈光系統根據跑道的運行類別，其結構組成并不相同，具體可分為簡易進近燈光系統、類精密進近燈光系統及類精密進近燈光系統，分別如圖1、2及3所示。第12頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四第13頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四第14頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四第15頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四二、跑道燈光

5、 1、跑道入口燈 在跑道末端或靠近末端以外不大于3米處設置，并且安裝在垂直于跑道中心線的一條直線上，從進近主向看，燈光顏色為綠色。如圖所示。第16頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四第17頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四2、接地帶燈從跑道入口起沿跑道縱向按間距30米對稱地設置在跑道中心線兩側至距跑道入口900米處，燈光顏色為單向白光。如圖所示。第18頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四第19頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四3、跑道末端燈設在跑道末端的跑道邊線燈中間， 均勻布置在垂直于跑道中心線的直線上，燈具

6、數至少為6個，從起飛方向看，燈光顏色為紅色(跑道末端燈通常與跑道入口燈共用一組半紅半綠的燈具)。如圖所示。第20頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四4、跑道中心線燈沿跑道全長設在跑道中心線上，燈距為30米；從跑道入口到距跑道末端930米范圍內全部為白光燈，從距跑道末端900米處起至距跑道末端300米處范圍內紅光燈與白光燈相間設置；其余均為紅光燈。如圖所示。 第21頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四第22頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四 5、跑道邊線燈沿跑道全長對稱地設置在距跑道邊線外側不大于3米的兩條平行線上；跑道邊線燈的燈距應

7、不大于60米；位于跑道兩端600米范圍內的跑道邊燈應使用半白半黃發光的燈具，并使白光朝向跑道外側，黃光朝向跑道內側。如圖所示。第23頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四6、停止道燈沿停止道的全長等距地設在跑道邊線燈的延長線上，燈距為40米至60米，燈光顏色為紅色。此外，還應橫貫停止道末端設置三個燈， 與跑道中心線垂直、距停止道端線不大于3米。第24頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四三、滑行道燈光 1、滑行道中心線燈 沿滑行道的中心線均勻設置，燈距在直線段至少應為30米；燈光顏色為綠色。如圖所示。 2、滑行道邊線燈 沿滑行道邊線均勻設置，燈距不超過60米

8、，燈光顏色為藍色。如圖所示。第25頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四3、停止橫排燈在精密進近類跑道運行時使用，橫跨滑行道或滑行等待位置，燈光顏色為紅色。該燈光的開、關取決于機場管制員的指令，飛行員操縱航空器在地面活動時，見此燈時必須停止滑行以等待機場管制員的下一個指令。其設置如圖所示。第26頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四4、許可橫排燈此橫排燈設置在距滑行道交叉口30米至60米范圍之內并橫貫滑行道，燈具至少應為三個，燈光顏色為固定單向黃色燈光。如圖所示。第27頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四機場燈光的使用機場燈光系統是機場目

9、視助航設備的一部分，對保障飛行安全起著極為重要的作用，尤其是在夜間飛行和低云低能見度條件下的飛行時，機場燈光更是航空器駕駛員建立目視地面參考所必需的目視助航設施。第28頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四機場燈光的使用目前世界上很多機場都將機場燈光的使用交由機場管制塔臺管理，塔臺上一般都配備有機場燈光的控制和調節面板，以便于塔臺管制員根據飛行環境的變化和航空器駕駛員的請求，開放、關閉或調節有關機場燈光。這也是我國空中交通管理發展的必然趨勢。因此做為一名機場管制員， 掌握機場燈光的使用，對提供優質的空中交通管制服務和保證飛行安全，有著十分重要的作用。第29頁，共51頁，202

10、2年，5月20日，2點21分，星期四一、我國關于機場燈光使用的規定 1、一般規定(1)機場機動區內有航空器運行時，按下列規定管理燈光：A、夜間應當開放機場保障飛行所需要的燈光；B、晝間應當開放進近坡度指示系統的燈光；C、晝間且機場的能見度小于2千米時，應當開放跑道和滑行道及起飛和著陸方向上保障飛行所需要的燈光。 第30頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四(2)配置了助航燈光監視系統的機場，其燈光管理單位值班員應當在航空器預計起飛或著陸前一小時，使燈光系統處于隨時可使用狀態。未配置助航燈光監控系統的機場，其燈光管理單位應當按下列規定管理燈光： 第31頁，共51頁，2022年，

11、5月20日，2點21分，星期四A、航空器預計起飛或著陸前一小時，做好開放燈光的準備；B、航空器預計起飛或著陸前20分鐘開放燈光，或者按照塔臺管制室管制員要求的時間開放燈光；C、在發生緊急情況時，立即開放燈光；D、航空器起飛后15分鐘、著陸后10分鐘關閉燈光，或按照管制部門的通知關閉燈光；E、發現燈光異常不能按規定要求開放燈光時，立即報告塔臺管制室管制員和機場值班領導。第32頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四(3)塔臺管制室管制員應當及時檢查機場燈光的開放情況，發現異常或接到燈光異常的報告時，應當通知機場燈光管理單位值班員或航空器駕駛員，并報告有關部門值班領導。(4)管制員

12、應當按照規定光度或航空器駕駛員的要求，通知機場燈光管理單位配置機場進近和跑道燈光的強度。機場進近和跑道燈光系統的強度配置應當符合機場進近和跑道燈光系統強度的規定。 第33頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四(5)機場在夜間或儀表飛行條件下有航空器運行時，應當開放障礙物標志燈，并遵守下列規定：A、管理障礙物標志燈的單位，應當指定專人負責維護障礙物標志燈，保證正常開放。如發生故障，應當立即報告塔臺管制室管制員，并采取措施；B、機場燈光管理單位，應當定期檢查機場區域內障礙物燈光的工作情況，對于重要障礙物的燈標可指定專人監視；C、塔臺管制室和機場燈光管理單位應當了解并掌握超高障礙物

13、所屬單位或管理人員的電話，當發現障礙燈發生故障時，應當及時通知其修理恢復；D、塔臺管制室管制員或航空器駕駛員發現障礙物標志燈異常時，應當及時通知障礙物標志燈管理單位及機場燈光管理單位。 第34頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四(6)夜間或晝間能見度小于2千米時，在機場活動區內活動的一切航空器必須顯示以下燈光：A、引起對該航空器注意的防撞燈；B、用以顯示該航空器相對航徑的航行燈；C、顯示航空器結構外端的燈光；D、顯示航空器發動機已經開車的燈光。 第35頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四2、機場進近和跑道燈光系統強度(1)航空器進近著陸方向上的機場進近燈

14、及接地帶燈的強度應當按照下表進行調置;光度級別 能見度 晝間夜間51600米以下僅有此要求時41600米以上，500米以下800米以下3僅有此要求時800米以上，1600米以下2僅有此要求時1600米以上，5000米以下1僅有此要求時5000米以上第36頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四(2)航空器進近著陸方向上的進近坡度指示燈的強度應當按照下表進行調置；進近坡度指示燈光度置定表光度級別5晝間（自日出至日沒之間）4夜間晨昏蒙影間3晨昏蒙影以外的期間第37頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四(3) 跑道燈、跑道端燈或停止排燈的強度應當按照下表進行調置；

15、跑道燈光度置定表第38頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四光度級別 能見度 晝間夜間高光度 51600米以下僅有此要求時41600米以上，5000米以下1600米以下3有要求時1600米以上，5000米以下2有要求時5000米以上1有要求時有要求時中光度 45000米以下僅有此要求時3有要求時1600米以下2有要求時1600米以上，5000米以下1有要求時5000米以上第39頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四(4)跑道中心線燈的強度應當按照下表進行調置光度級別 能見度 晝間夜間51600米以下僅有次要求時41600米以上，5000米以下800米以下3有

16、要求時800米以上，1600米以下2有要求時1600米以上，5000米以下1有要求時5000米以上第40頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四注：1、晝間云高300米以下，要置定于最高級光度。2、處在晨昏蒙影（夜間從日出前約30分鐘至日出和從日沒至日沒后約30分鐘的時間）期間，除上表的規定外，可以置定于晝夜的、夜間的或者兩者之間的認為適當的光度。 第41頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四二、ICAO的國際標準及建議措施1、通則(1)航空地面燈光必須按下列規定開放：A、除非今后另有規定或對空中交通的管制另有要求外， 在天黑時間或太陽球面中心已降至地平線以下

17、6度時， 應該連續開放； 在上述兩種情況下，選擇燈光使用時間較長者；B、在任何其他時間內，根據天氣情況，為了空中交通安全，認為需要使用燈光時。第42頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四(2)若機場上空無飛行活動(包括正常的和緊急的)出現的可能，且在航空器預計到達前的一小時可以重新開放，除此后另有規定外，機場上及其附近凡是不用于航路導航的燈光均可關閉。第43頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四(3)在裝備強度可變的燈光的機場，應備有一份根據能見度和外界光亮情況而制定的強度調置表，用以指導空中交通管制人員調節燈光以適應當時占主導地位的氣象條件，當航空器駕駛員

18、提出要求，只要有可能，應進一步對燈光強度進行調置。第44頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四2、進近燈(1)除通則1-(1)中所述的情況外，在下列情況下，亦須打開進近燈：A、晝間，當做進近的航空器要求時；B、當有關的跑道燈打開時。(2)白晝或黑夜，不論能見度情況如何，當使用有關跑道時，必須打開該跑道著陸端的目視進近坡度指示燈。第45頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四3、跑道燈(1)如跑道不供起、降或滑行之用時，不得開放跑道燈；(2)如跑道燈不是連續開放，在航空器起飛后，必須按下列規定提供跑道燈光：第46頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，星期四A、在提供空中交通管制服務并且燈光是集中控制的機場，只要認為航空 器起飛后可能在起飛過程或起飛后立即發生緊急情況而需要返航，這時一條跑道的燈光必須保持開放；B、如果機場未設有空中交通管制服務或燈光不是集中控制，由于離場航 空器起飛后可能返航緊急著陸，因此在任何情況下，一條跑道的燈光 必須在航空器起飛后不少于15分鐘內保持開放。第47頁，共51頁，2022年，5月20日，2點21分，