1、中鐵二局第一工程有限公司江特大橋液壓自爬模技術應用中鐵二局股份有限公司至 XX 高速公路第二合同段項目經理部目錄1工程概況 .12工程數量 .13關鍵技術 .13.1 施工工藝 .23.1.1鋼木組合結構液壓自爬模預埋件安裝操作要點.23.1.2鋼木組合結構液壓自爬模模型拼裝操作要點.33.1.3鋼木組合結構液壓自爬模模型安裝操作要點.43.1.4鋼木組合結構液壓自爬模模型爬升操作要點.53.1.5鋼木組合結構液壓自爬模模型定位與調整 .63.1.6鋼木組合結構液壓自爬模安全措施.64應用效果 .75經濟社會效益 .7- 1 -X 江特大橋液壓自爬模技術應用XX 至 XX 高速公路是貴州省骨架

2、公路網規劃“ 678網”中第 2 縱 沿河至榕江高速公路的中間路段，起于貴州省 XX 縣，終于 XX 縣，分別與杭瑞、滬昆高速公路相接，全長 152.74km，路基寬 21.5m，雙向四車道，設計時速 80km/h。1工程概況X 江特大橋是 XX 至 XX 高速公路重難點工程之一，位于XX 縣鸚鵡溪鎮雙龍村境內，兩岸地形陡峭，橋位區地形起較大，斜坡自然坡度為10 50，呈 “V”形河谷。 X江特大橋分幅布置，左線橋孔跨布置為： （ 330）+（ 430）+（430）+（116+220+116）+（ 430）+（430）+（330）m，全長 1157.0m；右線橋孔跨布置為：（330）+（430

3、）+（ 116+220+116）+（430）+（ 430） +（ 430） m，全長 1010.0m。其中主橋主墩基礎采用 12 根樁徑 2.5m 的鉆孔灌注樁，承臺厚5m，墩身采用雙肢等截面矩形空心墩，主橋上部結構采用116+220+116m變截面預應力混凝土連續剛構箱梁；主引橋間過渡墩基礎為雙排 4 根直徑 1.8m 的鉆孔灌注樁，承臺厚3m，墩身采用等截面矩形空心墩；引橋橋墩根據墩高不同分別采用圓形雙柱式墩和矩形實心墩，圓形雙柱式墩柱徑分別為1.6m、 1.8m，樁徑 1.8m、 2.0m，基礎為單排鉆孔灌注樁，矩形實心墩樁徑 1.8m，基礎為雙排鉆孔灌注樁，引橋采用預應力混凝土 30m

4、T 梁，先簡支后結構連續。工程數量貴州省 XX 至 XX 高速公路 X 江特大橋墩柱截面尺寸大， 墩柱高，主墩墩身采用雙肢等截面矩形空心墩，肢間凈距 8.4m，單肢截面尺寸 9.5 3.8m，墩高 102119.5m；過渡墩墩身為等截面矩形空心墩，截面尺寸 63.5m，墩高 24.555m；引橋矩形實體墩，截面尺寸 62.2m，墩高 3548.5m。關鍵技術1）、自重輕，操作方便外模由 21cm 維薩板、木工字梁和槽鋼背楞等組成，自重輕、剛度大，接長或接高都方便；支架由斜撐、后移裝置和炒作平臺、防護欄桿等組成，模板部分可整體后移650mm，以滿足綁扎鋼筋，清理模板及刷脫模劑等要求，利用斜撐模板

5、可前后傾斜，最大角度為 30模板部分可相對支撐架部分上下左右調節，使用靈活，施工誤差可逐層消除。（ 2）、自帶爬升動力，施工一次到頂- 1 -液壓自爬模自帶液壓系統，頂升運動通過液壓油缸對導軌和爬架交替頂升來實現。導軌和爬模架互不關聯，二者之間可進行相對運動。通過導軌和爬模架交替附墻，互為提升對方，爬模架即可沿著墻體上預留爬錐逐層提升。施工過程中，除因建筑結構的要求需要對模架改造之外，一般情況下爬模架一次組裝后，一直到頂不落地，模型整體自爬，原地清理，大大降低塔吊的吊次。3.1 施工工藝鋼木組合結構液壓自爬模預埋件安裝操作要點埋件部分包括： 埋件板、高強螺桿、 爬錐、受力螺栓和埋件支座等； 預

6、埋件安裝時，將爬錐用安裝螺栓固定在模板上，爬錐孔內抹黃油后擰緊高強螺桿，保證混凝土不能流進爬錐螺紋內。埋件板擰在高強螺桿的另一端。錐面向模板，和爬錐成反方向。砼澆筑完成后，卸下安裝螺栓，拆除模型，用受力螺栓將附墻裝置緊固在砼面上，然后將埋件支座安裝在附墻裝置上，通過埋件支座上的承重插銷和承重三角架即可進行爬模架體的安裝。導軌提升就位后拆除下層的附墻裝置及爬錐，周轉使用。附墻裝置及爬錐共3 套，2 套壓在導軌下， 1 套周轉。其工藝原理和操作要點示意圖具體見圖 3.1.1-1- 2 -圖預埋件 安裝圖鋼木組合結構液壓自爬模模型拼裝操作要點貨物送到現場后，因小構件較多，工地模板方面的負責人應將各部

7、件分門別類碼放于工地木工房，不得隨意亂堆，以免丟失。在木工房的平臺上進行模板拼裝，標準節段澆筑高度為 4.5 米，模板配置高度4.65 米，下包 100mm，上挑 50mm。在單塊模板中，面板（維薩板）與豎肋（木工字梁）采用自攻螺絲和地板釘連接，豎肋與橫肋（雙槽鋼背楞）采用連接爪連接，在豎肋上兩側對稱設置兩個吊鉤，便于吊裝。兩塊模板之間采用芯帶連接，用芯帶銷插緊，從而保證模板的整體性，使模板受力更加合理、可靠。木梁直墻模板為裝卸式模板，拼裝方便，在一定的范圍和程度上能拼裝成各種大小的模板。拼裝好的模板注意保證其表面平整度。如圖所示。圖 外模拼裝圖- 3 -直墻木梁模板通過芯帶進行連接，模板與模

8、板之間直接拼縫時， 采用拼縫一的做法，當模板與模板之間不能拼在一起時，則增加拼縫模板，用芯帶壓住拼縫模板，按拼縫二做法。圖拼縫一圖 拼縫二墩柱陽角處模板通過45 度斜拉桿來控制，角部模板成啟口形式并貼上海綿條，能有效保證模板角部不脹開和漏漿。如下圖所示。圖陽角處模板拼裝圖鋼木組合結構液壓自爬模模型安裝操作要點承臺施工完成后，經測量放線，綁扎完成第一節墩身鋼筋，利用吊車或塔吊安裝液壓爬模模型系統，按照設計進行預埋件安裝，調整模型完畢后，澆筑第一節墩身砼。第一節砼澆筑完成后，利用爬模的支架系統綁扎第二節墩身鋼筋，待第一節墩身砼達到強度后，拆除第一節模型，安裝到第二節墩身，通過第一節預埋的爬錐固定在

9、混凝土面上，并按照設計安裝第二節預埋件，調整模型完畢后，澆筑第二節墩身砼。第二節砼澆筑完成后， 利用爬模的支架系統綁扎第三節墩身鋼筋，同時安裝主平臺，待第二節墩身砼達到強度后，拆除第二節模型，利用后移裝置將模型后移，插入導軌，頂升模型至第三節，并按照設計安裝第二節預埋件，清理模型后合模，澆筑第三節砼。第三節砼澆筑完成后，安裝吊平臺，拆除第一層預埋爬錐，以備倒用。至此，模型安裝完畢，進入標準節施工。- 4 -第一節第二節第三節綁扎第一節墩身鋼筋綁扎第二節墩身鋼筋綁扎第三節墩身鋼筋安裝爬模模型及桁架拆除第一節模型，安裝到第二節插入導軌，頂升模型至第三節澆筑第一節墩身砼澆筑第二節墩身砼澆筑第三節墩身

10、砼安裝吊平臺，拆除第一層爬錐倒用鋼木組合結構液壓自爬模模型爬升操作要點進入標準節施工后，待下一節墩身鋼筋綁扎完成后，即可開始模型爬升前的準備，拆除模型，利用后移裝置將模型后移，同時安裝附墻裝置（受力螺栓、掛座體等）；第一步第二步第三步第四步第五步綁扎下一節鋼筋拆模、后移模板提升導軌拆除下端埋件、倒用合模、預埋埋件安裝掛座、承重銷提升架體、清理模型澆筑砼重復施工爬升過程如下：- 5 -首先，提升導軌，將上下換向盒內的換向裝置調整為同時向上，換向裝置上端頂住導軌，利用液壓千斤頂頂升導軌，頂升到位后，固定導軌；然后，爬升架體，將上下換向盒同時調整為向下，下端頂住導軌，通過液壓千斤頂反頂導軌，提升架體

11、，爬升到位后，清理模型，將下一節墩身預埋件固定在模板上，合模、調模，進行下一節砼澆筑。重復施工，直至墩頂。導軌、架體提升過程中， 液壓控制臺須有專人操作， 每榀架子設專人看管是否同步，發現不同步，可調液壓閥門控制。具體流程如上圖所示：鋼木組合結構液壓自爬模模型定位與調整在鋼筋綁扎到位后，即可進行模板初步定位工作。用專用工具轉動后移裝置齒輪軸以推動模板，使下部頂緊已澆筑節段砼表面。為保證模板不漏漿， 結合長度控制在10cm以上，且在兩者結合部處貼兩道泡沫膠帶，有效地控制了漏漿。為減小模板合模完成后的調整量，測量先在已澆筑砼表面進行模板4 個角點放線，將放有 4 個角點邊線測量點鋼筋牢固焊接在4

12、個角點的主筋上， 通過吊線錘來確定模板上口位置。模板粗定位后，通過調節撐桿、圍楞卡具、調節器來調整模板上口位置、傾斜度、整體高度及位置。調節完成后，在前、后支座中插入緊固件將模板固定牢固。鋼木組合結構液壓自爬模安全措施1）落實“安全第一、預防為主”的方針，現場內各種安全標牌齊全、醒目，嚴禁違章作業及指揮?，F場危險地區懸掛“危險”或“禁止通行”的明顯標志，夜間設紅燈警示。2）施工前，專職安全員必須對工人有安全交底；進入施工現場人員必須戴好安全帽，高空作業必須用安全帶，并要系牢。3）下平臺與墻面接口處采用合頁護欄 ,以確保不會有雜物從接口處掉落。4）夜間不得進行爬模升降作業， 遇八級 (含八級 )

13、以上大風不得進行提升或進行模板前后移動作業。5）外平臺模板移動前，調整可調斜撐使模板傾斜；外平臺模板移動結束后，及時將后移裝置與主梁連接的銷軸插好就位 ,在承重三角架的主梁外部與下部埋件支座之間拉好防風纜繩（或拉緊繃帶） ,以防風荷載等引起上平臺大幅晃動，發生安全事故。6）模板拆除時，應由上至下進行，所拆的材料，不得拋扔。拆下的模板及木方運到指定地點清理干凈、堆碼整齊，不得亂堆亂放，平臺上嚴防模板及木方的釘子朝天- 6 -傷人。7）冬期施工，要注意大風后檢查爬模架子的穩定性，防護措施是否有損傷，以及扣件緊固是否松動等內容，防止大風對架子安全造成的不利影響。8）遇到雨、雪天氣，及時清理爬模架子，

14、做到腳下安全、防滑。9）爬架自外墻主平臺護欄以下設全封閉式防護欄，護欄桿件連接應使用合格的扣件，不得使用鉛絲和其他材料綁扎，防護欄外圍滿設密目網。外墻模板主平臺上方外圍滿設大眼安全網。10）設專人定期和不定期對爬模裝置進行維修保養，保證萬無一失。應用效果采用液壓自爬模技術實現119.5 米雙肢等截面矩形空心墩實測豎直度最大偏差9 毫米，大大低于規范標準20 毫米的允許偏差。經濟社會效益1、經濟效益鋼木組合結構液壓自爬模自帶爬升動力，減少對塔吊等起重設備的依賴，且爬升速度快，節約了工期，在同樣的鋼筋綁扎、砼澆筑條件下，每節模型爬升、清理及合模僅需 3 個工日，常規的翻模模型拼裝約需 9 個工日（墩柱越高花費工日越多） ，節約人工費用約： 12 肢*20 節 *6*120 元/工日 =172800 元；由于 X 江特大橋主橋是本項