1、 7/72021航空科普知識(shí)競(jìng)賽試題填空題部分有答案 2018航空科普知識(shí)競(jìng)賽試題填空題部分 有答案 2018年航空科普知識(shí)競(jìng)賽試題（填空題） 1、1910年，清政府向法國(guó)買進(jìn)一架法曼雙翼機(jī)，這是我國(guó)擁有的第一架飛機(jī)。 2、1910年，北京南苑的毅軍操場(chǎng)內(nèi)開(kāi)辟了我國(guó)第一個(gè)飛機(jī)場(chǎng)。 3、到目前為止，太空育種最多的作物是水稻。 4、南苑航空學(xué)校前后四期培養(yǎng)了100多名飛行員，在我國(guó)航空史上起到了重要作用。 5、我國(guó)民航最早的航線是北洋政府交通部航空事業(yè)處籌備的京滬航線北京天津段。 6、1920年4月24日京滬航線京津段試飛成功，并于5月8日投入運(yùn)營(yíng)。 7、1921年6月27日京滬航線京濟(jì)段試飛成功

2、，7月1日投入運(yùn)營(yíng)。 8、京滬航線京津段和京濟(jì)段這兩條航線的試飛都是由英國(guó)飛行員擔(dān)任正駕駛的。 9、民用航空指的是使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)以外的所有的航空活動(dòng)。 10、非軍事性質(zhì)是民用航空和軍事航空的不同。 11、民用航空分為商業(yè)航空和通用航空兩類。 12、商業(yè)航空也稱為航空運(yùn)輸，是指以航空器進(jìn)行 經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。 13、商業(yè)航空的經(jīng)營(yíng)性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以 盈利為目的。 14、商業(yè)航空又是運(yùn)輸活動(dòng)，它與鐵路、公路、水 路和管道運(yùn)輸共同組成了國(guó)家的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。 15、商業(yè)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：快速、擁有遠(yuǎn)距離運(yùn)輸能 力及高效益。 16、工業(yè)航空指包括使用航空器進(jìn)行與工礦業(yè)有關(guān)

3、的各種活動(dòng)，具體的應(yīng)用有航空攝影、航空遙感、航空 物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測(cè)等。 17、農(nóng)業(yè)航空包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)提供航 空服務(wù)的航空活動(dòng)。 18、航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)包括新技術(shù)的驗(yàn)證、新飛 機(jī)的試飛，以及利用航空器進(jìn)行的氣象天文觀測(cè)和探險(xiǎn) 活動(dòng)。 19、飛行訓(xùn)練指除培養(yǎng)空軍駕駛員外的培養(yǎng)各類飛 行人員的學(xué)校和俱樂(lè)部的飛行活動(dòng)。 20、航空體育運(yùn)動(dòng)指用各類航空器開(kāi)展的體育活動(dòng)。 21、公務(wù)航空指大企業(yè)和政府高級(jí)行政人員用單位 自備的航空器進(jìn)行公務(wù)活動(dòng)。 22、公務(wù)航空現(xiàn)在已經(jīng)成為通用航空中一個(gè)獨(dú)立的 部門(mén)。 23、私人擁有航空器進(jìn)行的航空活動(dòng)叫私人航空。 24、通用航空包括工

4、業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、科研和探險(xiǎn)活動(dòng)、飛行訓(xùn)練、航空體育運(yùn)動(dòng)、公務(wù)航空、私人航空等。 25、在一些航空強(qiáng)國(guó)，公務(wù)航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的絕大部分。 26、民用航空由三大部分組成：政府部門(mén)、民航企業(yè)、民航機(jī)場(chǎng)。 27、民用航空很龐大，其中有事業(yè)性的政府機(jī)構(gòu)，有企業(yè)性質(zhì)的航空公司，還有半企業(yè)性質(zhì)的空港。 28、無(wú)成人陪伴兒童是近年來(lái)民航延伸服務(wù)內(nèi)容，為使兒童能獨(dú)自乘機(jī)旅行而推出的一項(xiàng)特色服務(wù)。 29、無(wú)成人陪伴兒童是指年齡滿5周歲但不滿12周歲的、沒(méi)有成人帶領(lǐng)、單獨(dú)乘機(jī)的兒童。 30、無(wú)成人陪伴兒童必須由兒童的父母或監(jiān)護(hù)人陪送到上機(jī)地點(diǎn)并在兒童的下機(jī)地點(diǎn)安排人員迎接。 31、辦理無(wú)成人

5、陪伴兒童手續(xù)在時(shí)間上有限制，如有些航空公司限在航班起飛前一個(gè)星期提出申請(qǐng)，有些航空公司限在航班起飛前3天提出申請(qǐng)。 32、在國(guó)內(nèi)航線上，無(wú)成人陪伴兒童一般按成人票價(jià)的50購(gòu)買兒童票。 33、有些航空公司對(duì)在每一個(gè)航班上接收的無(wú)成人 陪伴兒童數(shù)目上有限制，如有些航班上僅限接收2名無(wú) 成人陪伴兒童，有些航班則限收5人。 34、國(guó)際民航組織的英文簡(jiǎn)稱是ICAO。 35、國(guó)際民航組織是指有協(xié)調(diào)各國(guó)有關(guān)民航經(jīng)濟(jì)和 法律義務(wù)，并制定各種民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和航行規(guī)則的國(guó)際 組織。 36、國(guó)際民航組織正式成立于1947年4月4日，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。 37、國(guó)際民航組織大會(huì)是國(guó)際民航組織的最高權(quán)力 機(jī)構(gòu)，每三

6、年至少召開(kāi)一次。 38、國(guó)際民航組織理事會(huì)是向大會(huì)負(fù)責(zé)的常設(shè)機(jī)構(gòu)，由33個(gè)理事國(guó)組成，由每屆大會(huì)選舉產(chǎn)生。理事會(huì)的主席由理事會(huì)選舉產(chǎn)生，任期三年。 39、國(guó)際民航組織的日常辦事機(jī)構(gòu)，設(shè)有航空技術(shù)局、航空運(yùn)輸局、法律局、技術(shù)援助局、行政服務(wù)局和 對(duì)外關(guān)系辦公室，這些機(jī)構(gòu)統(tǒng)一在秘書(shū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下工作。 40、國(guó)際民航組織還有7個(gè)地區(qū)辦事處；西非和中 非區(qū)（達(dá)喀爾）、歐洲區(qū)（巴黎）、亞洲太平洋區(qū)（曼谷）、中東區(qū)（開(kāi)羅）、東非和南非區(qū)（內(nèi)羅畢）、北美、中美和加勒比區(qū)（墨西哥城）、南美區(qū)（利馬）。 41、1971年11月19日國(guó)際民航組織第74屆理事會(huì) 通過(guò)決議，承認(rèn)中華人民共和國(guó)政府為中國(guó)唯一合法的 政府，

7、驅(qū)逐了國(guó)民黨集團(tuán)的代表。 42、1974年2月我國(guó)決定承認(rèn)國(guó)際民用航空公約，并自該日起參加該組織的活動(dòng)。 43、中國(guó)從1974年起連續(xù)當(dāng)選為理事國(guó)，在蒙特利爾設(shè)有常駐該組織理事會(huì)的中國(guó)代表處。 44、中國(guó)的國(guó)際航線以北京為中心，通過(guò)上海、廣州、烏魯木齊、大連、昆明、廈門(mén)等航空口岸向東、西、南三面輻射。 45、中國(guó)國(guó)際航線的主流呈東西向。向東連接日本、北美，向西連接了中東、歐洲。 46、中國(guó)的國(guó)際航線是亞太地區(qū)航空運(yùn)輸網(wǎng)的重要 組成部分。它與南亞、東南亞、澳大利亞等地有密切的 聯(lián)系。 47、中國(guó)主要的航空公司有中國(guó)國(guó)際航空公司、中 國(guó)南方航空公司、中國(guó)東方航空公司、上海航空公司、 廈門(mén)航空公司、

8、山東航空公司、深圳航空公司、海南航 空公司、澳門(mén)航空公司、四川航空公司等。 48、空中小姐在飛機(jī)起飛前會(huì)向乘客做氧氣面罩的 使用示范。 49、氧氣面罩是為旅客提供氧氣的應(yīng)急救生裝置。 在飛機(jī)座艙發(fā)生失密的情況下，氧氣罩會(huì)自動(dòng)從艙頂?shù)?落下來(lái)，旅客應(yīng)該戴上氧氣罩，直至飛機(jī)下降到可以呼 吸的安全高度以下時(shí)才能將它摘下。 50、飛機(jī)上裝有防雷電裝置，它一般安置在機(jī)翼的 翼尖處，也叫放電刷。 51、飛機(jī)遭雷擊后，電流可以從放電刷中放出去， 放電刷就可以起到避雷針的作用。 52、飛機(jī)誤入雷電區(qū)會(huì)一般不會(huì)有危險(xiǎn)。 53、氣象衛(wèi)星是用于氣象觀測(cè)的衛(wèi)星，可連續(xù)、快速、大面積地探測(cè)全球的大氣變化情況。 54、氣

9、象衛(wèi)星實(shí)質(zhì)上是一個(gè)高懸在太空的自動(dòng)化高 級(jí)氣象站。 55、氣象衛(wèi)星是空間、遙感、計(jì)算機(jī)、通信和控制 等高技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。 56、從1960年到1990年底的30年的時(shí)間內(nèi)，全世界共發(fā)射了116顆氣象衛(wèi)星，已經(jīng)形成了一個(gè)全球性的 氣象衛(wèi)星網(wǎng)，消滅了全球4/5地方的氣象觀測(cè)空白區(qū)。 57、1986年廣東汕頭附近登陸的8607號(hào)臺(tái)風(fēng)，由于預(yù)報(bào)及時(shí)準(zhǔn)確，減少損失達(dá)10多億元。 58、由于軌道的不同，氣象衛(wèi)星可分為兩大類，即：太陽(yáng)同步極地軌道氣象衛(wèi)星和地球同步氣象衛(wèi)星。 59、在氣象預(yù)測(cè)過(guò)程中非常重要的衛(wèi)星云圖的拍攝 也有兩種形式：一種是借助于地球上物體對(duì)太陽(yáng)光的反 向程度而拍攝的可見(jiàn)光云圖，只限于白

10、天工作；另一種是借助地球表面物體溫度和大氣層溫度輻射的程度，形成紅外云圖，可以全天候工作。 60、因?yàn)闅庀笮l(wèi)星發(fā)揮的巨大作用，它因此被譽(yù)為拯救人類生命的救星。 61、1960年4月1日，美國(guó)發(fā)射了世界上第一顆試驗(yàn)性氣象衛(wèi)星泰羅斯1號(hào)。 62、美國(guó)從1960年至1965年間，共發(fā)射了10顆泰羅斯氣象衛(wèi)星，其中只有最后兩顆才是太陽(yáng)同步軌道衛(wèi)星。 63、諾阿號(hào)系列衛(wèi)星是美國(guó)研制發(fā)射的第三代太陽(yáng)同步氣象衛(wèi)星。 64、諾阿號(hào)系列氣象衛(wèi)星第一顆于1978年10月13日發(fā)射，在太空軌道上工作了28個(gè)月。 65、目前世界上有120多個(gè)國(guó)家每天都在接收諾阿號(hào)系列氣象衛(wèi)星傳回地面的云圖。 66、1969年3月，蘇

11、聯(lián)發(fā)射的流星I型和1975年7月發(fā)射的II型，都是一種軍民合用的氣象衛(wèi)星系統(tǒng)。 67、中國(guó)于1988年9月7日首次發(fā)射了一顆太陽(yáng)同步軌道實(shí)驗(yàn)性氣象衛(wèi)星，這就是風(fēng)云1號(hào)。 68、1990年9月3日，中國(guó)發(fā)射了風(fēng)云2號(hào)氣象衛(wèi) 星。這是一顆地球靜止軌道氣象衛(wèi)星，定點(diǎn)于東經(jīng)105 度地球軌道上空，它可以覆蓋以中國(guó)為中心的約1億平 方千米的地球表面。 69、風(fēng)云2號(hào)的主要用途是利用多通道掃描輻射儀 獲取白天可見(jiàn)光、晝夜紅外云圖及水分布圖，收集氣象，海洋，水文等部門(mén)數(shù)據(jù)，收集平臺(tái)的觀測(cè)數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)衛(wèi) 星和空間環(huán)境參數(shù)。 70、通信衛(wèi)星，轉(zhuǎn)發(fā)或發(fā)射無(wú)線電信號(hào)以實(shí)現(xiàn)地面 站之間或地面站與航天器之間的通信，可傳輸

12、電話、電報(bào)、電視、傳真和數(shù)據(jù)等。 71、通信衛(wèi)星站在36000公里的高空，它的投遞覆 蓋面特別大，一顆衛(wèi)星可以負(fù)責(zé)1/3地球表面的通信。 72、通信衛(wèi)星一般采用地球靜止軌道，這條軌道位 于地球赤道上空35786公里處。 73、通信衛(wèi)星在地球靜止軌道上以每秒3075米的速度自西向東繞地球旋轉(zhuǎn)，繞地球一周的時(shí)間為23小時(shí)56分4秒，恰與地球自轉(zhuǎn)一周的時(shí)間相等。 74、1965年4月6日美國(guó)成功發(fā)射了世界第一顆實(shí) 用靜止軌道通信衛(wèi)星叫做國(guó)際通信衛(wèi)星1號(hào)。到目前為止，該型衛(wèi)星已發(fā)展到了第八代。 75、前蘇聯(lián)的通信衛(wèi)星命名為閃電號(hào)，包括閃電1、2、3號(hào)等。它們大多數(shù)不在靜止軌道上，而在一條偏心 率很大的

13、橢圓軌道上。 76、中國(guó)的第一顆靜止軌道通信衛(wèi)星是1984年4月 8日發(fā)射的，命名為東方紅二號(hào)，至今已發(fā)射成功了五顆。 77、世界衛(wèi)星通信系統(tǒng)中最著名的是：蘇聯(lián)集團(tuán)國(guó) 際衛(wèi)星通信系統(tǒng)、歐洲衛(wèi)星通信系統(tǒng)、非洲國(guó)家衛(wèi)星通 信系統(tǒng)、國(guó)際海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)。 78、1958年12月18日，美國(guó)發(fā)射的攜帶了美國(guó)總 統(tǒng)講話錄音帶的衛(wèi)星叫斯科爾號(hào)衛(wèi)星，它驗(yàn)證了通過(guò)衛(wèi) 星向地面發(fā)送語(yǔ)音的可行性。 79、1964年8月19日，辛康3號(hào)通信衛(wèi)星發(fā)射上天，成功地進(jìn)入傾角為零度的地球靜止軌道，定點(diǎn)在東經(jīng) 180度的赤道上空，并且為歐洲和北美各國(guó)轉(zhuǎn)播了在日 本東京舉行的奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕式的盛況。 80、1965年6月，美國(guó)晨鳥(niǎo)

14、號(hào)通信衛(wèi)星正式用于北 美與歐洲間的國(guó)際商用通信，這顆衛(wèi)星后來(lái)改稱國(guó)際通 信衛(wèi)星1號(hào)。 81、2006年9月13日0時(shí)02分，我國(guó)自行研制的 中星22號(hào)通信衛(wèi)星，在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心由長(zhǎng)征三 號(hào)甲運(yùn)載火箭發(fā)射升空。 82、中星22號(hào)是地球同步軌道通信衛(wèi)星，由中 國(guó)航天科技集團(tuán)公司所屬中國(guó)空間技術(shù)研究院研制。衛(wèi) 星設(shè)計(jì)壽命為8年，用戶為中國(guó)衛(wèi)星通信集團(tuán)公司所屬 中國(guó)通信廣播衛(wèi)星公司。 83、自1996年10月以來(lái)，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心已連續(xù)第18次發(fā)射成功，我國(guó)航天發(fā)射也連續(xù)第49次獲得成功。 84、航天育種，是指利用返回式飛行器搭載生物的 種子、胚胎等，利用空間宇宙輻射、微重力、高真空、 超低溫、交變

15、磁場(chǎng)等地球無(wú)法模擬的外空條件，使其受 到一定的空間誘變，促使物種的遺傳物質(zhì)發(fā)生變化。 85、在航天農(nóng)業(yè)誘變育種工作方面，目前僅中國(guó)進(jìn) 行了較全面的研究和應(yīng)用。 86、目前，我國(guó)已有43個(gè)品系在大面積種植推廣，北京、上海、黑龍江、江蘇和甘肅等地都有太空育種基地。 87、2006年1月4日，在重慶大足荷花山莊太空肓 種室，我國(guó)首批太空育種的太空荷花開(kāi)出鮮艷的花朵， 從此結(jié)束了冬季無(wú)荷花的歷史。 88、羅登強(qiáng)是我國(guó)農(nóng)民第一個(gè)將荷花粒送上太空育 種的人。 89、太空育種的相關(guān)機(jī)理還在研究之中，目前國(guó)內(nèi) 對(duì)此原因有三種推測(cè)，一是太空輻射，二是太空磁力影響，三是地球引力原因。 90、航天育種是一個(gè)全新的交

16、叉學(xué)科，涉及到諸多 領(lǐng)域，如航天技術(shù)、輻射技術(shù)、生物技術(shù)等，但目前還 不成熟和完備。 91、改善作物品種，是提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)量的重要出路， 航天技術(shù)或許是解決這一問(wèn)題的有效途徑。 92、1999年11月，神舟一號(hào)發(fā)射升空，太空楊樹(shù)種曾隨神舟在太空中巡游。 93、于2003年由返回式航天衛(wèi)星帶上太空的油菜種子，取名為匯油50。 94、山東濟(jì)陽(yáng)縣示范推廣種植的11萬(wàn)畝航天一號(hào)超級(jí)太空小麥獲得成功，平均畝產(chǎn)達(dá)600公斤，部分農(nóng)戶 的小麥最高畝產(chǎn)已超過(guò)700公斤。 95、目前世界上只有美國(guó)、俄羅斯和中國(guó)三個(gè)國(guó)家 成功地進(jìn)行了衛(wèi)星搭載太空育種。 96、據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自1987年以來(lái)，有800多個(gè)品種的植物種子

17、乘坐我國(guó)發(fā)射的返回式衛(wèi)星進(jìn)行了太空育 種試驗(yàn)。 97、太空具有在地球上難以模擬的、獨(dú)特的高真空、強(qiáng)輻射、微重力等環(huán)境，為科學(xué)研究提供了一個(gè)理想的 實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所。 98、1991年在海灣戰(zhàn)場(chǎng)上多國(guó)部隊(duì)前線總指揮的中 央指揮司令部，利用TCS9200衛(wèi)星系統(tǒng)將沙特、伊、 科邊境的戰(zhàn)況，及時(shí)傳送到遠(yuǎn)在10000多千米之處的美 國(guó)五角大樓。 99、東方紅二號(hào)系列衛(wèi)星先后承擔(dān)了廣播、電視信號(hào)傳輸、遠(yuǎn)程通訊等工作，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了巨大作用。 95. .按飛機(jī)的用途劃分，有民用航空飛機(jī)和國(guó)家航空飛機(jī)之分。 96. 國(guó)家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)，民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升飛機(jī)，民用飛機(jī)

18、指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。 97. 按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型分，有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。螺旋槳史飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動(dòng)力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。 98. 按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分，有單機(jī)(動(dòng)機(jī))飛機(jī)、雙發(fā)(動(dòng)機(jī))飛機(jī)、三發(fā)(動(dòng)機(jī))飛機(jī)、四發(fā)(動(dòng)機(jī))飛機(jī)之分。 99. 按飛行的飛行速度分，有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)(飛行速度低于400公里/小時(shí))和高亞音速飛機(jī)(飛行速度馬赫數(shù)為 0.8-8.9)。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。 100. 按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分，有近程

19、、中程、遠(yuǎn)程飛 機(jī)之別。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用 于國(guó)內(nèi)干線和國(guó)際航線，又稱干線飛機(jī)。 101 、當(dāng)飛行 M a0.3時(shí)稱為低速飛行，當(dāng) 0.3 M a0.85時(shí)稱為亞音速飛行，當(dāng) 0.85 M A 1.3稱為跨音速飛行，當(dāng) M a1.3時(shí)稱為超音速飛行，當(dāng) M a5.0時(shí)稱為高超音速飛行。 102 、流體微團(tuán)保持平行的層狀運(yùn)動(dòng)，沒(méi)有流體微 團(tuán)的橫向運(yùn)動(dòng)或橫向的質(zhì)量與動(dòng)量交換，這樣的流動(dòng)稱 為層流。 103 、飛機(jī)的氣動(dòng)布局廣義是指飛機(jī)主要部件的數(shù) 量以及相互安排和配置。狹義是指平尾相對(duì)于機(jī)翼在縱 向位置上的安排，通常分為正常式，鴨式和無(wú)平尾式。 104 、要保證飛機(jī)的縱向靜穩(wěn)定性，必須使飛機(jī)的 焦點(diǎn)位置位于飛機(jī)重心位置的后面才行。 105 、擾流片的作用是減小機(jī)翼升力，是一種減升 裝置。 106 飛機(jī)的氣動(dòng)操縱面有升降舵，方向舵和副翼。 107 對(duì)應(yīng)于垂直上升速度為零的最大平飛飛行高 度，稱為飛機(jī)的理論升限。而對(duì)應(yīng)于垂直上升速度為5 m /s 時(shí)的最大平飛飛行高度稱為實(shí)用升限。 108 機(jī)翼是飛機(jī)產(chǎn)生升力和阻力的主要部件。 109 機(jī)翼、后掠角和上反角采用上單翼布局