1、 柴油LNG雙燃料汽車推廣項 目 建 議 書項目單位：*有限公司 建設地點：*市 編制時間：二一年十二月十日目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc279621863 一、項目名稱： PAGEREF _Toc279621863 h 2 HYPERLINK l _Toc279621864 二、項目擬建地點： PAGEREF _Toc279621864 h 2 HYPERLINK l _Toc279621865 三、項目提出的背景及必要性 PAGEREF _Toc279621865 h 2 HYPERLINK l _Toc279621866 1、項目的背景： PAG

2、EREF _Toc279621866 h 2 HYPERLINK l _Toc279621867 2、項目的必要性 PAGEREF _Toc279621867 h 6 HYPERLINK l _Toc279621868 四、建設條件 PAGEREF _Toc279621868 h 10 HYPERLINK l _Toc279621869 1、良好的區位條件 PAGEREF _Toc279621869 h 10 HYPERLINK l _Toc279621870 2、便捷的交通條件 PAGEREF _Toc279621870 h 11 HYPERLINK l _Toc279621871 3、豐富

3、的資源條件 PAGEREF _Toc279621871 h 12 HYPERLINK l _Toc279621872 4、成熟的技術條件 PAGEREF _Toc279621872 h 13 HYPERLINK l _Toc279621873 5、優厚的政策條件 PAGEREF _Toc279621873 h 14 HYPERLINK l _Toc279621874 五、項目建設規模、內容及工藝方案 PAGEREF _Toc279621874 h 14 HYPERLINK l _Toc279621875 1、項目建設規模及內容 PAGEREF _Toc279621875 h 14 HYPERL

4、INK l _Toc279621876 2、技術優勢和技術工藝方案 PAGEREF _Toc279621876 h 14 HYPERLINK l _Toc279621877 六、環境保護、安全生產 PAGEREF _Toc279621877 h 16 HYPERLINK l _Toc279621878 1、環保 PAGEREF _Toc279621878 h 16 HYPERLINK l _Toc279621879 2、安全 PAGEREF _Toc279621879 h 16 HYPERLINK l _Toc279621880 七、項目單位基本情況 PAGEREF _Toc279621880

5、 h 18 HYPERLINK l _Toc279621881 八、項目協調和實施 PAGEREF _Toc279621881 h 19 HYPERLINK l _Toc279621882 1、項目協調與管理 PAGEREF _Toc279621882 h 19 HYPERLINK l _Toc279621883 2、實施進度 PAGEREF _Toc279621883 h 19 HYPERLINK l _Toc279621884 九、項目投資估算 PAGEREF _Toc279621884 h 21 HYPERLINK l _Toc279621885 1、投資估算 PAGEREF _Toc2

6、79621885 h 21 HYPERLINK l _Toc279621886 2、項目資金籌措 PAGEREF _Toc279621886 h 21 HYPERLINK l _Toc279621887 3、財務評價 PAGEREF _Toc279621887 h 21 HYPERLINK l _Toc279621888 4、效益評估 PAGEREF _Toc279621888 h 21 HYPERLINK l _Toc279621889 十、結論和建議 PAGEREF _Toc279621889 h 22一、項目名稱：*公司LNG燃料汽車推廣項目二、項目擬建地點：*市三、項目提出的背景及必要

7、性1、項目的背景：（1）政策背景：國務院在關于加強節能工作的決定（國發200628號）中指出：“大力發展高效清潔能源。逐步減少原煤直接使用，提高煤炭用于發電的比重，發展煤炭氣化和液化，提高轉換效率。大力發展風能、太陽能、生物質能、地熱能、水能等可再生能源和替代能源。加強交通運輸節能。積極推進節能型綜合交通運輸體系建設，加快發展鐵路和內河運輸，優先發展公共交通和軌道交通，加快淘汰老舊鐵路機車、汽車、船舶，鼓勵發展節能環保型交通工具，開發和推廣車用代用燃料和清潔燃料汽車。”同時，國家在能源發展十一五規劃中重點提出，“作好石油節約和替代工作。以潔凈煤、石油焦、天然氣替代燃料油(輕油)；淘汰燃油小機組

8、；實施機動車燃油經濟性標準及相關配套政策；實施清潔汽車行動計劃，發展混合動力汽車，在城市公交車、出租車等行業推廣燃氣汽車。”“我國將通過有序發展煤炭，積極發展電力，加快發展石油天然氣，鼓勵開發煤層氣，大力發展水電等可再生能源，積極推進核電建設，科學發展替代能源，優化能源結構，實現多能互補，保證能源的穩定供應。”今年4月28日的國務院常務會議，更是強調要采取“要加大淘汰落后產能力度;要嚴控高耗能、高排放行業過快增長；要加快實施節能減排重點工程;要深化能源價格改革，加強用能管理,推行居民用電階梯價格；要加強重點用能單位節能管理；要抓好建筑、交通、公共機構等重點領域節能減排;要大力推廣高效節能產品；

9、要堅決查處違規亂上項目、嚴重浪費能源資源和污染環境等行為”等八大措施，確保我國十一五節能減排的目標的完成。根據國家能源發展“十二五”規劃要求，中國2020年碳排放強度降低40%45%，非化石能源比例要達15%。火電裝機量退居70%以下，清潔能源裝機將超過30%。“未來5年能源領域的重點任務就是：采取有效措施加大節能力度，提高傳統能源清潔利用水平；加大天然氣等清潔能源的利用規模；加快推進水電和核電的開發建設，積極做好風能、太陽能、生物質能等可再生能源的轉化利用，大力推進能源結構優化調整；統籌規劃重點能源基地和跨區能源輸送通道建設，促進能源資源優化配置。”由此可見，在“十二五”能源規劃中，天然氣、

10、核電、水電等傳統能源中的清潔能源將成為主要受益方向，其中天然氣將成為清潔能源的主力軍；國家能源發展規劃中預計到2015年，天然氣利用規模將達到2600億立方米，在能源消費結構中的比例預計將從目前的3.9%提高到8.3%左右。依照我國“十二五”能源發展規劃，未來將重點完成七項任務，其中第一條就是優化發展化石能源。具體而言，要穩步推進煤礦升級改造，加大油氣資源開發，優化火電開發；合理控制煤炭產量，大力推進煤炭清潔高效利用，擴大電力、天然氣在終端消費中的比重。由于化石能源消費總量將得到有力限制，但為了滿足基本能源需求，化石能源的清潔化利用和節能環保技術將迎來長足的發展空間，而LNG的大量使用將成為未

11、來的發展方向同時，工信部在近期出臺的節能與新能源汽車產業規劃草案中指出，“近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節能汽車，逐步提高我國汽車燃油經濟性水平；”到2015年，混合動力汽車實現產業化。基本掌握先進內燃機、自動變速器、汽車電子、輕量化材料等關鍵技術；具有自動起停功能的微混系統成為乘用車標準配置，中/重度混合動力乘用車保有量達到100萬輛；乘用車新車平均油耗達到5.9升/百公里。到2020年，混合動力汽車大規模普及。具有自主知識產權的先進內燃機、自動變速器、汽車電子、輕量化材料廣泛應用；中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上；汽車燃油經濟性整體水平與國際先進水平接軌，乘用車新

12、車平均油耗達到4.5升/百公里。國家交通部關于交通行業全面貫徹落實國務院關于加強節能工作的決定的指導意見（交體法發2006592號）中指出，“積極研發推廣節能新產品、能源節約與替代等新技術。研究推廣新一代運輸裝備、新型車船替代燃料和港口裝卸新技術，包括高效低能耗標準化運輸車輛、內河新型船舶和動力裝置、內河新型港口裝卸工藝和裝備以及車船節能技術與代用燃料的開發應用。”國家建設部在關于貫徹國務院關于加強節能工作的決定的實施意見（建科2006231號）中提出，要“提高節能環保型汽車的使用率，城市公共交通比“十五”期末節油15%以上。”*省人民政府在全省節能減排工作方案（皖政200767號）中指出，加

13、快以節能減排為重點的技術進步，其中節約和替代石油被列為我省十大重點節能工程之一，同時要求要加大交通運輸節能力度，減少油耗。省建設廳在*省建設領域節能減排綜合性工作實施方案（建科200869號）中指出，各地建設行政主管部門要加快城市公交優先發展戰略規劃的編制和實施，加大公交場站、車輛更新等建設資金投入，節油降耗。重點推廣公交車、出租汽車改用和使用天然氣作燃料，研究發展大運量、快速公交系統、區域化公交服務和城市交通管理的相關政策和配套措施，努力提高公交出行分擔率，并將加快公共交通優先車道、專用車道作為近期建設的重點。（2）、大力LNG燃料汽車對于我國減少石油的對外依存度、構筑我國石油安全和改善能源

14、消費結構有著特別重要的意義。截止今年上半年，中國石油對外依存度已超過55。2009年我國成品油消費為2.07億噸，其中柴油消費1.07億噸，汽油消費0.52億噸，而替代燃料消費只有630萬噸，占消費總量的3%。預計到2015年，天然氣在我國能源消費結構中的比重，將由目前的3.3%提高到8%左右。以汽車燃料消耗為例，2005年我國汽車保有量達3800萬輛（其中私車1300萬輛），并以每年近9%的速度持續增長。預計到2020年將突破11000萬輛（其中私車7200萬輛）。目前，全國汽車年耗油量約11000萬噸，占石油消耗量的40%。如果將20%的汽車改為LNG或CNG燃料，每年耗用天然氣約242億

15、立方米，可替代原油2200萬噸，占我國目前石油年消耗量的7.5%，占年石油進口量的22%，對國家能源結構調整戰略貢獻巨大。 2009年1-10月份全國原油加工量 車用替代燃料占汽柴油消費比重我國車用替代燃料構成圖（3）、本項目也是在我省和我市節能減排工作艱巨的情況下提出的。*省人民政府在關于進一步強化措施確保實現“十一五”節能目標的通知中指出，“十一五”以來，全省節能工作取得重要進展，單位生產總值能耗累計下降16.13%，高出全國平均水平1.75個百分點。相比2005年，我市萬元GDP能耗累計下降19%，下降幅度分別高于全國、全省4.62%和2.9%，已完成“十一五”總體目標的95%。但是，經

16、濟的加快發展與節能減排的矛盾也將日益突出，目前國家節能減排的指標還是初步的一個指標，差距還很大，今后的任務將更加艱巨，形勢十分嚴峻。因此要不斷加強對商貿等第三產業、交通等領域節能管理，把發展節能減排產業作為降低能耗的重要手段加以推進，大力推廣節能減排新技術。而采用柴油-LNG混燃系統新技術的交通運輸工具，不僅節能50%以上，而且減排效果明顯。（4）、大力發展LNG混燃汽車符合建設部等六部委下發的關于優先發展城市公共交通的意見的要求，也是世界趨勢。天然氣汽車的發展是一項利國利民的好事，隨著材料技術以及電子技術的不斷發展和廣泛應用，天然氣燃料的優勢將會被大力開發和利用，也更會對推動節能、環保公交車

17、的發展起了重要作用。特別值得一提的是，美國在LNG車用技術上處于領先位置，從推廣車型來看，LNG不僅適用于城市公交車，同樣也適用于出租車和大型貨車，尤其是長途車輛。從美國和歐洲的趨勢看，各國的天然氣汽車的研制重心已經從CNG汽車轉向LNG。我國燃氣機車保有量目前已超過22萬輛，19個重點推廣應用城市加氣站數量數量達712座以上。一些專家認為，再過大約1020年的時間，具有綠色環保汽車的總量排序依次為天然氣汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。2、項目的必要性（1）項目是建設環境友好型、資源節約型社會的必然要求我國正處于加速工業化時期，這在客觀上決定了我國的能源資源需求量將持續上升。我國不斷承接發達

18、國家產業轉移，成為全球加工制造基地，也加劇了國內能源資源供給壓力。我國雖然是世界第一大煤炭生產國，但近年來已成為煤炭凈進口國，而石油的對外依存度則高達50%左右。同時，環境污染則直接威脅著人們的健康和生存，使人類生存面臨著前所未有的挑戰。解決能源資源瓶頸問題，必須大力推進節能減排。以天然氣(NG)為能源取代汽油、柴油燃料的天然氣 HYPERLINK /searchnews/keywords/%e6%b1%bd%e8%bd%a6 t _blank 汽車(NGV)，包括壓縮天然氣汽車（CNG）和液化天然氣汽車（LNG），自20世紀以來在世界范圍就得到了普遍發展。天然氣作為公認的清潔能源，與煤炭、石

19、油并列為世界能源的三大支柱。據研究資料顯示，世界已探明的石油儲量，按現在的消耗速度只能再支撐4070年。而已經探明的天然氣儲量，預計可以開采利用200年以上。天然氣汽車的應用與運營之所以在世界各國獲得成功，除了資源豐富這一主要促進因素之外，它還是一種優良的綠色環保汽車燃料。同時，天然氣汽車的燃料消耗成本較低，通常比燃油汽車節約燃料費50%左右。社會普遍認為，天然氣汽車是目前最具有推廣價值的低污染、低消耗的汽車，天然氣汽車是21世紀汽車工業發展的一個重要方向，對于構建環境友好型和資源節約型社會具有重大意義。（2）、本項目是推動我市交通節能減排工作的重要舉措。近幾年來，隨著經濟的增長和人們生活水平

20、的提高，汽車的污染問題已日趨嚴重，尾氣排放問題將越來越突出。而天然氣汽車可有效降低汽車排氣中的有害成分，是控制大氣污染的有效措施之一。天然氣的主要成分是甲烷，燃燒后的主要生成物為二氧化碳和水，氧化硫（SOX）的排放為零。下圖為煤炭、石油、天然氣三者燃燒后的排放情況的對比。當煤炭燃燒后二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOX）、氧化硫（SOX）的排放量為100時，天然氣燃燒后二氧化碳（CO2）的排放為60%；氮氧化物（NOX）的排放為4060%；氧化硫（SOX）的排放為0。同時，根據科技部2006年對燃氣汽車尾氣排放治理效果的研究報告表面，一臺中型公交車，年行駛10萬公里，如使用天然氣燃料則每年的綜

21、合污染物的排放減少約15.3噸，二氧化碳排放下降超過20%。如果全市推廣使用這種LNG混燃系統車輛到4000臺，則可以替代成品油18萬噸，減少綜合污染物排放達到60000噸。使用LNG燃料汽車成為將來燃氣汽車的發展方向。目前國內北京有11輛烏魯木齊有20輛、長沙有52輛LNG公交示范車輛在運營，運行情況正常。（3）、本項目適應了運輸業安全、成本、效益的實際需要。LNG與汽油、柴油及其他代用燃料相比，天然氣汽車的使用費用較低，一般為汽油價格的50%，天然氣為高燃點的輕量氣體，在正常溫度和壓力下，危險性比汽油小。天然氣汽車冷啟動性能好，運行平穩，維修費用低（約為常規燃料車的50%）。不僅可大大降低

22、汽車機械摩擦的耗損，延長使用壽命，而且運行操作簡單方便，噪音也降低40%。發動機使用壽命長。目前，國內在用柴油機的天然氣改裝領域主要有兩種改裝方案：單燃料改裝和柴油天然氣的混燃系統改裝。兩種改裝方案與柴油原機的運行數據對比見下表：比較項目柴油原機純天然氣改裝柴油-天然氣混燃系統改裝燃料種類柴油天然氣少量柴油+天然氣改裝成度無改動較大且不可恢復無改動，并可用純柴油運行改裝費用（不含氣瓶）無3.5萬元2.5萬元柴油平均替代率0100%70%百公里耗能40L55M12L+29 M百公里花費金額261元198元183元收回改裝成本周期5.5萬公里3.2萬公里根據目前國內車輛改裝的費用結構和市場規模看，

23、發動機改裝費用約2.2萬元，LNG燃料供應系統費用約3萬元，單車改裝人工成本約1500元，單車的改裝總費用約5.5萬元。以目前*地區運行的大型柴油車為例：單車年運行里程150000公里，百公里平均油耗量45L，雙燃料模式下柴油和天然氣的消耗量分別為25%和75%，0#柴油的單價為當前市場零售價6.46元/升，LNG的單價如果為4.5元/立方米，根據燃料熱值及實際測定，1立方米LNG約相當于0.95L柴油。依據上述數據估算出，單車年燃料費用下降不低于87000元，燃料成本下降約20%，而且隨著百公里實際油耗和運行里程的增加，以及成品油價格的進一步提升，雙燃料汽車的經濟性將更好，改裝成本完全能在一

24、年內回收。由此可見，使用柴油-LNG混燃系統改裝對發動機基本無改動，改裝簡單、費用低、成本回收期短，經濟效益明顯。（4）、近年來，我省道路基本建設不斷加大，載貨汽車向重型化方向發展，客車也向大型化、豪華型方向發展，我省地處中部，客貨運輸量巨大，所以LNG產業對于開發中長途貨運、重型載貨汽車必將影響深遠，而這一領域也是CNG難以做到的。其次，天然氣管網具有壟斷性，LNG的非管道銷售和市場化運作打破了這種壟斷，競爭機制得以引入，其意義也是現實而深遠的。同時，LNG還具有很大的靈活性，還可以作為現有CNG加氣站的備用氣源，在其不足時發揮確保供氣的連續性作用。（5）本項目是應對開發LNG燃料汽車關鍵技

25、術，加快縮小我國與國外的差距的必然選擇。LNG等燃料汽車關鍵技術主要包括：電子控制技術、空燃比控制和優化燃燒技術、先進的后處理技術、動力性能改善技術、零部件的可靠性、先進性的研發以及研制貯存量大、耐高壓、質量輕的車載復合氣瓶。雖然我公司在電子控制單元ECU、控油器、正壓噴入混合裝置、天然氣計量部件和系統控制軟件等方面取得國家多項專利技術，但是，隨著我國汽車工業的發展，節能減排的工作的深入開展，需要不斷開發汽車應用關鍵技術，縮小與國外企業的差距。四、建設條件1、良好的區位條件*，位于中國中部（北緯32、東經117），重要區位優勢，是全省政治、經濟、文化、信息、金融和商貿中心,也是全國重要的科研教

26、育基地。全市行政轄區總面積為*平方公里，市區總面積*平方公里，市區建成區面積為224平方公里。全市常住人口中，漢族人口為*萬人。都市圈基本圈層半徑為100公里，引領并形成皖中一體化發展格局，有效地帶動全省經濟發展。到2020年，*2、便捷的交通條件地理位置優越，水陸空交通便捷。公路：建有*等條高速路網。在國家高速公路布局網中，擁有連接東西南北個方向的高速出口鏈接（即順時針直達南京、上海、杭州、福州、廣州、武漢、成都、西安、鄭州、濟南、北京），同比其他城市，數目最多。鐵路：在國家鐵道規劃網中，首次實現東西主線從無到有，構成了以上海為龍頭的長三角輻射中西部的主通道，由上海向西南（武漢、重慶、成都一

27、線）和西北（西安、蘭州、烏魯木齊一線）輻射的交匯點，即東西通道的中點，有多達個方向的鐵路出口鏈接。我國第一條高速鐵路*、*已經通車，*高鐵正在建設中。這是我國其他內陸城市所沒有的。連通全國的五大鐵路干線，包括京廣、京滬、京九、隴海、寧西干線，客貨遠輸可達全國各地。另外，境內高速鐵路滬漢蓉線在建，建成后四通八達。航空：*國際機場作為國家一級大型機場，辟有直飛境內外重要城市的30多條航線。水運：在國家新時期內河航運規劃中，*港是全國十大經濟區內河航運網中心之一，并被列為長江水系首批開發的重點港口，溝通長江與淮河的水運中心。*市均在一小時經濟圈。3、豐富的資源條件*能源目前主要業務涵蓋油氣田勘探開發

28、、天然氣終端銷售和綜合利用等，其中油氣田勘探開發業務分布在中國大陸、哈薩克斯坦、阿曼、秘魯、泰國、阿塞拜疆及印尼等7個國家；天然氣終端銷售和綜合利用業務主要分布于中國大陸。 *能源致力于發展成為中國最大的從事天然氣終端銷售業務的企業。公司堅持走節能減排，綠色發展之路，大力發展以低碳為特征的清潔能源和新能源業務，在保持原有的油氣田勘探開發業務平穩運行的前提下，積極推動天然氣終端銷售和綜合利用業務的快速壯大，重點發展液化天然氣 (LNG) 業務，實施“以氣代油”的戰略，努力開拓天然氣利用的高端市場。公司于2010年3月22日正式從“*石油有限公司”更名為“*能源有限公司”，以更好地體現公司秉持的“

29、低碳經濟，綠色發展”的理念和更加寬廣的業務發展內涵。今年，*能源斥資5億元人民幣控股中石油*液化天然氣有限公司，取得了*LNG接收終端的控制權，該終端一期設計年接收進口LNG370萬噸（約合50億立方米），距*約450公里，處于LNG的經濟運輸半徑內；同時昆侖能源在四川、陜西、內蒙、新疆、河北的數個LNG工廠正在加緊建設，預計從今年底起將陸續投產，這些工廠的總加工能力將達到1000萬立方米/天，最近的工廠距*市的距離也在1000公里以內，項目前期可通過陸路運輸進行保障；與此同時，我公司計劃利用長江水道，在皖江岸線建設LNG的中轉庫，通過小型LNG船舶進行運輸，確保*境內LNG汽車加氣站的供氣。

30、此項目如能按期實現年銷售18萬噸的計劃，則*市場的LNG消耗量僅占上述產能的2.8%（尚未考慮如東LNG終端的二期工程計劃量），因此資源量非常充足；而且從供應渠道和方法上都有多種保障形式，有利于項目的后期發展。4、成熟的技術條件*有限公司擁有雄厚技術力量。在不斷引進、吸收國外先進技術的同時，還自主創新開發適合中國國情的相關技術裝備。目前所開發的柴油一天然氣混合動力系統，適合柴油機的燃氣化改造，擁有多項專利技術。改造后的柴油機使用天然氣做主燃料。額定負荷下柴油替代率達到85以上，不損失動力，經濟、環保。該系統只在柴油機外圍加裝，不改動發動機，使用時可以隨時切換純柴油和柴油一天然氣混燃兩種狀態。該

31、技術適用于車用、船用、發電機（組）柴油機的燃氣化改造。公司自主研發的LNG車用加氣站控制系統，包括儲罐、加氣機控制系統和數據交換系統，采用PLC控制方案，實現卸車、售氣、調壓操作及系統的安全控制。預編程的控制器可完成數據評價、預警、緊急關停，支持各種不同的輸入、輸出，控制系統接收和顯示所有相關的數字輸入和輸出，處理所有危險信號，并自動防止故障，需要時緊急關停系統。所有旋轉設備和氣動控制閥均由控制系統操作，加氣站所有的儀表信號均傳輸到控制系統，可實現互聯網遠程監控和遠程數據實時獲取。5、優厚的政策條件 為了保護環境，減少污染，許多國家政府制定一系列鼓勵性政策促進燃氣汽車的發展。如天然氣價格優惠、

32、天然氣汽車稅費取費較低、生產燃料供給設備及建設加氣站等均在資金方面、稅收方面給予優惠政策。LNG汽車的發展符合我國國家產業政策，是科技部認定的節能與新能源汽車，同時在發改委頒布的天然氣利用政策（【2007】2155）中，車用天然氣產業屬優先發展序列。在目前既要確保經濟發展，又要實現節能減排的雙重壓力之下，積極發展綠色交通、優化交通能源結構、減少對傳統能源的依賴正當其時。五、項目建設規模、內容及工藝方案1、項目建設規模及內容*計劃在20112015年期間，在合肥地區建設LNG、L-CNG加氣站*座，發展和推廣各種LNG車輛*輛，達到日銷售LNG *噸，年替代成品油*萬噸以上，減少各種污染物（含二

33、氧化碳）排放*噸以上，實現銷售收入*億元以上2、技術優勢和技術工藝方案2.1技術優勢：與汽油天然氣兩用燃料汽車和天然氣單燃料汽車相比，柴油天然氣雙燃料汽車具有如下優勢：動力性能不下降；熱效率高；采用柴油引燃，點火能力高，著火穩定，避免失火，并提高甲烷相對較慢的火焰傳播速度；由于柴油引燃比火花塞點燃的能力大得多，對點火正時的控制要求可以降低，能在較寬的空燃比范圍內工作；可加大地降低柴油發動機的煙氣排放，降低柴油機發動機的顆粒排放；對柴油發動機改動很小；既可在柴油天然氣雙燃料狀態下運行，又可在純柴油狀態下運行，在加氣站不很普及的情況下，是一個比較理想的選擇。2.2技術路線：柴油LNG雙燃料汽車系統

34、是由LNG供氣系統、柴油油量限制系統和電子控制系統3部分組成，見下圖。LNG供氣系統主要由LNG儲罐、截止閥、低溫軟管、水浴式氣化器、電磁閥、減壓調節閥、動力調節閥以及混合器等組成；柴油油量限制系統用來控制雙燃料工作狀態下的引燃油量。它主要由油門執行器和推桿組成。電子控制系統主要由電子控制單元（CEU）、油門位置傳感器、轉速傳感器等組成。2.3、主要經濟技術指標改裝后，動力性不降低，發動機的額定功率和最大扭矩與元柴油車相當；天然氣的最高替代率為80%；汽車行駛速度大于50km/h時，天然氣平均替代率為60%70%；按熱量計算，汽車的雙燃料消耗總量不大于原車柴油消耗量；汽車排放達到環保要求；原車

35、的操作性和安全性不受影響。六、環境保護、安全生產1、環保天然氣汽車是清潔燃料汽車，尾氣排放少，噪音低，環境污染少，主要排放指標達到歐以上排放標準。與汽油車、柴油車相比，排放物降低情況如下：在美國，天然氣已成為廣泛使用的汽車代用燃料。美國有31個州制定了強制使用天然氣汽車的辦法，德克薩斯州規定，50%的校車、15%的公共汽車和政府機構汽車必須具有雙燃料動力。所以，這種柴油天然氣雙燃料汽車是符合環保規定的，也是國家所倡導的。 2、安全柴油天然氣雙燃料汽車的安全性是有保障的，主要體現在以下幾個方面：（1）天然氣的爆炸下限高。天然氣的下限為5%，柴油的爆炸下限為1.4%，天然氣較安全。（2）天然氣燃點

36、高。甲烷燃點為645，柴油燃點為260，天然氣相比不易點燃。（3）天然氣密度低，比重約為0.6，若有泄露，氣體會在空氣中很快散發掉。（4）車用壓縮天然氣儲氣罐屬于高壓容器，其材質、制造及檢驗實驗均有嚴格的規程控制，氣瓶可以承受的最高壓力為30mpa（試驗壓力），以20mpa的壓力充氣，可充氣15000次。當瓶中壓力達到30mpa時，瓶口閥門會自動開裂泄氣降壓，并安裝有防爆設施，不會因汽車的碰撞或顛覆造成失火或爆炸。而柴油的油箱不屬于壓力容器，受外力易破裂，引起著火爆炸。LNG加氣站的消防安全：（1）消防部門應依據中華人民共和國消防法規定，將LNG加氣站列入消防重點單位，依法實施消防監督管理。

37、（2）嚴格貫徹執行機關、團體、企事業單位消防安全管規定，強化企業管理機制。LNG經營企業具體應做到：一是認真落實企業法人消防安全現產任制，建立健全各項規章制度，制定崗位操作規程和崗位消防責任制。二是按規定配置足夠的消防器材和設施。三是與消防、勞動質檢部門高效配合、開展經常性的消防安全檢查。四是對存在的火災隱患做到及時發現，及時整改。五是對LNG站內重點部位加強監護檢查，杜絕設備帶病工作和超負荷運行。六是加強對LNG站的管理人員和操作人員的崗位安全培訓，經考試合格后方可上崗。七是對LNG站制定切實可行的消防事故緊急處理預案。 七、項目單位基本情況*有限公司（以下簡稱：*）是*能源有限公司（原*石

38、油有限公司）的下屬企業，主要從事天然氣在交通新能源領域的應用與推廣。*在天然氣汽車領域，尤其在液化天然氣（LNG）汽車的應用方面積累了豐富的經驗，承擔了國家科技部“十一五”863計劃節能與新能源汽車重大項目課題建設海南液化天然氣汽車示范區，并已取得了良好的社會效益和經濟效益，實踐證明LNG汽車技術先進成熟，高效環保，是天然氣汽車的主要發展方向。隨著*能源在內地各LNG工廠的陸續建成和*LNG接收終端的即將投產（一、二期總供應量超過600萬噸），長江中下游地區將迎來LNG產業的大發展，其中包括了LNG在交通新能源領域的應用。為了發揮自身資源優勢和技術優勢更好的服務市場，服務社會，打造綠色交通，優

39、化交通能源結構，緩解成品油供應壓力，目前*已經著手在*省設立全資子公司并開展LNG應用于車輛、船舶等項目的前期調研工作。八、項目協調和實施1、項目協調與管理LNG的熱值是柴油的1.23倍，價格卻只有柴油的一半，而且最清潔和安全，因而是極有前景的替代燃料，而柴油LNG雙燃料汽車技術的成功運用，為當前現有的交通運輸工具向經濟性、環保性邁進提供了很好的平臺。但是LNG的推廣是一個新的產業鏈：汽車雙燃料改裝技術及裝備（或者專門的發動機和燃料箱）、專用的加氣站、專用的LNG槽車，和穩定可靠的LNG供應源。這些都需要當地政府牽頭統籌規劃，組織運輸公司、制造商、LNG供應商、城市規劃交通等部門，在投資、建設

40、、運營各方面緊密協調配合，并給予土地、稅收、車輛管理、信貸政策的支持。本項目在得到有關部門批準后，將成立有政府領導和相關部門參加的項目工程指揮部，統籌領導主持項目實施。2、實施進度本著統一規劃，均衡發展的原則，針對長途及載重車輛、依托省道、高速公路進行外圍LNG加氣站網絡布局，同時利用市公交集團、*客運公司的場站優勢，通過合作建設LCNG汽車加氣站，增加市內車用燃氣的供應量，緩解合肥車用燃氣供應緊張的局面，進一步提高市內公交的燃氣化比例，打造綠色公交，實現降低運輸成本、減碳環保的目標。所有規劃加氣站采用標準化、模塊化設計，便于施工、安裝和運營管理，在確保安全的前提下，盡量減少用地。市內站按國家

41、三級站標準設計、市外站按國家二級標準設計，單站日承載能力分別為200臺和300臺大型車輛（單車加氣量在100公斤以上），日銷售LNG分別在25噸和45噸。網絡建成后可供4000臺以上車輛的用氣，日供氣能力不低于700噸，可兼顧市內公交、長途客車（500公里運行半徑以內）、旅游巴士、重型貨車等用油量較大的客戶。下表是*市LNG/LCNG汽車加氣站年度建設計劃表：20112012201320142015合計備 注*市內加氣站基本采取合作的形式建設，市外加氣站可采取征地或合作形式建設，具體數量可根據政府規劃進行微調。*合 計燃氣車輛的發展除了整車（天然氣單燃料或柴油-天然氣混合動力）采購外，還可利用

42、國內先進的電控噴射技術對在用車進行油氣混合動力改造。柴油-天然氣混合動力技術在大功率載重車領域更加適用，其優點是綜合燃耗低、動力有保障、燃料選擇更加靈活、維護成本更加低廉。九、項目投資估算1、投資估算項目總投資2.8億元。2、項目資金籌措本項目建設投資的資金籌措，采取自籌與申請銀行貸款相結合的方法進行。項目投資來源：一是自籌1.077億元；二是申請銀行貸款0.5億元。3、財務評價該項目一期工程投產后，年銷售收入8.93億元，年總成本8.06億元，年稅金0.63億元，年利潤0.24億元，投資利潤率24%，投資回收期2.1年。4、效益評估1、經濟效益項目全部完成達成后，則三級站年加氣約*萬噸，二級

43、站年加氣*萬噸，網絡全部建成達產，車用LNG年總銷售量將超過*萬噸，加上發展和推廣LNG汽車，年實現銷售收入*億元以上。2、社會效益全市如推廣LNG車輛達到*臺以上，則年節約燃料成本約合人民幣*億元，替代成品油*萬噸以上。同時，每年的綜合污染物的排放減少約*噸，二氧化碳排放下降超過20%。年綜合污染物減少排放超過60000噸。該項目的實施能夠增加直接就業機會*人左右，同時還能帶動當地制造、機電、修理、服務業的全面發展。十、結論和建議柴油LNG雙燃料汽車技術的成功開發，解決了柴油車燒天然氣的技術難題，托寬課天然氣的應用渠道，對調整我國汽車燃料結構，有效緩解我國石油緊張的局面，改善大氣環境具有重要

44、意義。同時也對發展本市經濟，活躍天然氣市場，推進節能減排工作產生深遠的積極影響。本項目實施的必要性是充足的，實施方案是合理的，經濟、社會、生態效益是明顯的，建議予以盡快立項。雖然本項目具有政策優勢、資源優勢、技術優勢和市場優勢，但是LNG是一個完整的產業鏈條，需要我市政府及相關部門的大力支持和協調。目前主要解決以下幾個方面的問題，以便于盡快啟動本項目。1、建站用地的規劃審批；2、各項建站手續的行政審批、驗收；3、加氣站及其工作人員的取證；4、改裝車輛的相關認證；5、其他政策方面的支持。附錄資料：不需要的可以自行刪除地下連續墻施工工藝標準1、范圍本工藝適用于工業與民用建筑地下連續墻基坑工程。地下

45、連續墻是在地面上采用一種挖槽機械，沿著深開挖工程的周邊軸線，在泥漿護壁條件下，開挖出一條狹長的深槽，清槽后，在槽內吊放鋼筋籠，然后用導管法灌筑水下混凝土筑成一個單元槽段，如此逐段進行，在地下筑成一道連續的鋼筋混凝土墻壁，作為截水、防滲、承重、擋水結構。本法特點是：施工振動小，墻體剛度大，整體性好，施工速度快，可省土石方，可用于密集建筑群中建造深基坑支護及進行逆作法施工，可用于各種地質條件下，包括砂性土層、粒徑50mm以下的砂礫層中施工等。適用于建造建筑物的地下室、地下商場、停車場、地下油庫、擋土墻、高層建筑的深基礎、逆作法施工圍護結構，工業建筑的深池、坑；豎井等。2、施工準備2.1材料要求2.

46、1.1水泥用32.5號或42.5號普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，要求新鮮無結塊。2.1.2砂宜用粒度良好的中、粗砂，含泥量小于5%。2.1.3石子宜采用卵石，如使用碎石，應適當增加水泥用量及砂率，以保證坍落度及和易性的要求。其最大粒徑不應大于導管內徑的16和鋼筋最小間距的14，且不大于40mm。含泥量小于2%。2.1.4外加劑可根據需要摻加減水劑、緩凝劑等外加劑，摻入量應通過試驗確定。2.1.5鋼筋按設計要求選用，應有出廠質量證明書或試驗報告單，并應取試樣作機械性能試驗，合格后方可使用。2.1.6泥漿材料泥漿系由土料、水和摻合物組成。拌制泥漿使用膨潤土，細度應為200250目，膨潤率510倍

47、，使用前應取樣進行泥漿配合比試驗。如采取粘土制漿時，應進行物理、化學分析和礦物鑒定，其粘粒含量應大于50%，塑性指數大于20，含砂量小于5%，二氧化硅與三氧化鋁含量的比值宜為34。摻合物有分散劑、增粘劑(CMC)等。外加劑的選擇和配方需經試驗確定，制備泥漿用水應不含雜質，pH值為79。2.2主要機具設備2.2.1成槽設備有多頭鉆成槽機、抓斗式成槽機、沖擊鉆、砂泵或空氣吸泥機(包括空壓機)、軌道轉盤等2.2.2混凝土澆灌機具有混凝土攪拌機、澆灌架(包括儲料斗、吊車或卷揚機)、金屬導管和運輸設備等。2.2.3制漿機具有泥漿攪拌機、泥漿泵、空壓機、水泵、軟軸攪拌器、旋流器、振動篩、泥漿比重秤、漏斗粘

48、度計、秒表、量筒或量杯、失水量儀、靜切力計、含砂量測定器、pH試紙等。2.2.4槽段接頭設備有金屬接頭管、履帶或輪胎式起重機、頂升架(包括支承架、大行程千斤頂和油泵等)或振動拔管機等。2.2.5其他機具設備有鋼筋對焊機，彎曲機，切斷機，交、直流電焊機，大、小平鍬，各種扳手等。2.3作業條件、2.3.1在工程范圍內鉆探，查明地質、地層、土質以及水文情況，為選擇挖槽機具、泥漿循環工藝、槽段長度等提供可靠的技術數據.。同時進行鉆探，摸清地下連續墻部位的地下障礙物情況。2.3.2按設計地面標高進行場地平整，拆遷施工區域內的房屋、通訊、電力設施以及上下水管道等障礙物，挖除工程部位地面以下m內的地下障礙物

49、。施工場地周圍設置排水系統。2.3.3根據工程結構、地質情況及施工條件制定施工方案，選定并準備機具設備，進行施工部署、平面規劃、勞動配備及劃分槽段；確定泥漿配合比、配制及處理方法，編制材料、施工機具需用量計劃及技術培訓計劃，提出保證質量、安全及節約等的技術措施。2.3.4按平面及工藝要求設置臨時設施，修筑道路，在施工區域設置導墻；安裝挖槽、泥漿制配、處理、鋼筋加工機具設備；安裝水電線路；進行試通水、通電、試運轉、試挖槽、混凝土試澆灌。3、操作工藝3.1工藝流程(圖3.1)圖3.1多頭鉆施工及泥漿循環工藝3.2導墻設置3.2.1在槽段開挖前，沿連續墻縱向軸線位置構筑導墻，采用現澆混凝土或鋼筋混凝

50、土澆3.2.2導墻深度一般為12m，其頂面略高于地面50100mm，以防止地表水流入導溝。導墻的厚度一般為100200mm，內墻面應垂直，內壁凈距應為連續墻設計厚度加施工余量(一般為4060mm)。墻面與縱軸線距離的允許偏差為10mm，內外導墻間距允許偏蓋5mm，導墻頂面應保持水平。3.2.3導墻宜筑于密實的粘性土地基上。墻背宜以土壁代模，以防止槽外地表水滲入槽內。如果墻背側需回填土時，應用粘性土分層夯實，以免漏漿。每個槽段內的導墻應設一溢漿孔。3.2.4導墻頂面應高出地下水位1m以上，以保證槽內泥漿液面高于地下水位0.5m以上，且不低于導墻頂面0.3m。3.2.5導墻混凝土強度應達到70%以

51、上方可拆模。拆模后，應立即將導墻間加木支撐至槽段開挖拆除。嚴禁重型機械通過、停置或作業，以防導墻開裂或變形。3.3泥漿制備和使用3.3.1泥漿的性能和技術指標，應根據成槽方法和地質情況而定，一般可按表3.3.1采用。泥漿性能指標表3.3.1項目性能指標檢查方法一般地層軟弱土層密度粘度膠體率穩定性失水量pH值泥皮厚度靜切力(1min)含砂量1.041.25kgL1822s95%0.05gcm330mL30min101.53.0mm30min1020mgcm298%0.02gcm320mL30min891.01.5mm30min2050mgcm24%泥漿密度秤500700mL漏斗法100mL量杯法

52、500mL量筒或穩定計失水量儀pH試紙失水量儀靜切力計含砂量測定器注：1.密度：表中上限為新制泥漿，下限為循環泥漿。一般采用膨潤土泥漿時，新漿密度控制在1.041.05；循環程中的泥漿控制在1.251.30；對于松散易坍地層，密度可適當加大。澆灌混凝土前槽內泥漿控制在1.151.25，視土質情況而定；2.成槽時，泥漿主要起護壁作用，在一般情況下可只考慮密度、粘度、膠體率三項指標；3.當存在易塌方土層(如砂層或地下水位下的粉砂層等)或采用產生沖擊、沖刷的掘削機械時，應適當考慮，泥漿粘度，宜用2530s。3.3.2在施工過程中應加強檢查和控制泥漿的性能，定時對泥漿性能進行測試，隨時調泥漿配合比，做

53、好泥漿質量檢測記錄。一般作法是：在新漿拌制后靜止24h，測一次全項(含砂量除外)；在成槽過程中，一般每進尺15m或每4h測定一次泥漿密度和粘度。在槽結束前測一次密度、粘度；澆灌混凝土前測一次密度。兩次取樣位置均應在槽底以上200mm處。失水量和pH值，應在每槽孔的中部和底部各測一次。含砂量可根據實際情況測定。穩定性和膠體率一般在循環泥漿中不測定。3.3.3泥漿必須經過充分攪拌，常用方法有：低速臥式攪拌機攪拌；螺旋槳式攪拌機攪拌；壓縮空氣攪拌；離心泵重復循環。泥漿攪拌后應在儲漿池內靜置24h以上，或加分散劑膨潤土或粘土充分水化后方可使用。3.3.4通過溝槽循環或混凝土換置排出的泥漿，如重復使用，

54、必須進行凈化再生處理。一般采用重力沉降處理，它是利用泥漿和土渣的密度差，使土渣沉淀，沉淀后的泥漿進入貯漿池，貯漿池的容積一般為一個單元槽段挖掘量及泥漿槽總體積的2倍以上。沉淀池和貯漿池設在地上或地下均可，但要視現場條件和工藝要求合理配置。如采用原土造漿循環時，應將高壓水通過導管從鉆頭孔射出，不得將水直接注入槽孔中。3.3.5在容易產生泥漿滲漏的土層施工時，應適當提高泥漿粘度和增加儲備量，并備堵漏材料。如發生泥漿滲漏，應及時補漿和堵漏，使槽內泥漿保持正常。3.4槽段開挖3.4.1挖槽施工前應預先將連續墻劃分為若干個單元槽段，其長度一般為47m。每個單元槽段由若干個開挖段組成。在導墻頂面劃好槽段的

55、控制標記，如有封閉槽段時，必須采用兩段式成槽，以免導致最后一個槽段無法鉆進。3.4.2成槽前對鉆機進行一次全面檢查，各部件必須連接可靠，特別是鉆頭連接螺栓不得有松脫現象。3.4.3為保證機械運行和工作平穩，軌道鋪設應牢固可靠，道碴應鋪填密實。軌道寬度允許誤差為5mm，軌道標高允許誤差10mm。連續墻鉆機就位后應使機架平穩，并使懸掛中心點和槽段中心一致。鉆機調好后，應用夾軌器固定牢靠。3.4.4挖槽過程中，應保持槽內始終充滿泥漿，以保持槽壁穩定。成槽時，依排渣和泥漿循環方式分為正循環和反循環。當采用砂泵排渣時，依砂泵是否潛入泥漿中，又分為泵舉式和泵吸式。一般采用泵舉式反循環方式排渣，操作簡便，排

56、泥效率高，但開始鉆進須先用正循環方式，待潛水砂泵電機潛入泥漿中后，再改用反循環排泥。3.4.5當遇到堅硬地層或遇到局部巖層無法鉆進時，可輔以采用沖擊鉆將其破碎，用空氣吸泥機或砂泵將土渣吸出地面。3.4.6成槽時要隨時掌握槽孔的垂直精度，應利用鉆機的測斜裝置經常觀測偏斜情況，不斷調整鉆機操作，并利用糾偏裝置來調整下鉆偏斜。3.4.7挖槽時應加強觀測，如槽壁發生較嚴重的局部坍落時，應及時回填并妥善處理。槽段開挖結束后，應檢查槽位、槽深、槽寬及槽壁垂直度等項目，合格后方可進行清槽換漿。在挖槽過程中應作好施工記錄。3.5清槽3.5.1當挖槽達到設計深度后，應停止鉆進，僅使鉆頭空轉而不進尺，將槽底殘留的

57、土打成小顆粒，然后開啟砂泵，利用反循環抽漿，持續吸渣1015min，將槽底鉆渣清除干凈。也可用空氣吸泥機進行清槽。3.5.2當采用正循環清槽時，將鉆頭提高槽底100200mm，空轉并保持泥漿正常循環，以中速壓入泥漿，把槽孔內的浮渣置換出來。3.5.3對采用原土造漿的槽孔，成槽后可使鉆頭空轉不進尺，同時射水，待排出泥漿密度降到1.1左右，即認為清槽合格。但當清槽后至澆灌混凝土間隔時間較長時，為防止泥漿沉淀和保證槽壁穩定，應用符合要求的新泥漿將槽孔的泥漿全部置換出來。3.5.4清理槽底和置換泥漿結束1h后，槽底沉渣厚度不得大于200mm；澆混凝土前槽底沉渣厚度不得大于300mm，槽內泥漿密度為1.

58、11.25、粘度為1822s、含砂量應小于8%。3.6鋼筋籠制作及安放3.6.1鋼筋籠的加工制作，要求主筋凈保護層為7080mm。為防止在插入鋼筋籠時擦傷槽面，并確保鋼筋保護層厚度，宜在鋼筋籠上設置定位鋼筋環、混凝土墊塊。縱向鋼筋底端距槽底的距離應有100200mm，當采用接頭管時，水平鋼筋的端部至接頭管或混凝土及接頭面應留有100150mm間隙。縱向鋼筋應布置在水平鋼筋的內側。為便于插入槽內，利鋼筋底端宜稍向內彎折。鋼筋籠的內空尺寸，應比導管連接處的外徑大100mm以上。3.6.2為了保證鋼筋籠的幾何尺寸和相對位置準確，鋼筋籠宜在制作平臺上成型。鋼筋籠每棱邊(橫向及豎向)鋼筋的交點處應全部點

59、焊，其余交點處采用交錯點焊。對成型時臨時扎結的鐵絲，宜將線頭彎向鋼筋籠內側。為保證鋼筋籠在安裝過程中具有足夠的剛度，除結構受力要求外，尚應考慮增設斜拉補強鋼筋，將縱向鋼筋形成骨架并加適當附加鋼筋。斜拉筋與附加鋼筋必須與設計主筋焊牢固。鋼筋籠的接頭當采用搭接時，為使接頭能夠承受吊入時的下段鋼筋自重，部分接頭應焊牢固。3.6.3鋼筋籠制作允許偏差值為：主筋間距l0mm；箍筋間距20mm；鋼筋籠厚度和寬目l0mm；鋼筋籠總長度50mm。3.6.4鋼筋籠吊放應使用起吊架，采用雙索或四索起吊，以防起吊時因鋼索的收緊力而目起鋼筋籠變形。同時要注意在起吊時不得拖拉鋼筋籠，以免造成彎曲變形。為避免鋼筋吊起后在

60、空中擺動，應在鋼筋籠下端系上溜繩，用人力加以控制。3.6.5鋼筋籠需要分段吊入接長時，應注意不得使鋼筋籠產生變形。下段鋼筋籠入槽后.臨時穿鋼管擱置在導墻上，再焊接接長上段鋼筋籠。鋼筋籠吊入槽內時，吊點中心必須對準槽段中心，豎直緩慢放至設計標高，再用吊筋穿管擱置在導墻上。如果鋼筋籠不能順利地攝入槽內，應重新吊出，查明原因，采取相應措施加以解決，不得強行插入。3.6.6所有用于內部結構連續的預埋件、預埋鋼筋等，應與鋼筋籠焊牢固。3.7澆注水下混凝土。3.7.1混凝土配合比應符合下列要求：混凝土的實際配制強度等級應比設計強度等級高一級；水泥用量不宜少于370kgm3；水灰比不應大于0.6；坍落度宜為