1、第3集-精益生產(chǎn)與工程項(xiàng)目治理【編者按】本集精選第十七屆國家級(jí)治理創(chuàng)新成果集中關(guān)于精益生產(chǎn)與工程項(xiàng)目治理創(chuàng)新成果，共7篇。【目 錄】 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc343669276 城際高速鐵路建設(shè)的一體化治理 PAGEREF _Toc343669276 h 2 HYPERLINK l _Toc343669277 軌道交通裝備制造企業(yè)節(jié)拍化拉動(dòng)式精益生產(chǎn)治理 PAGEREF _Toc343669277 h 16 HYPERLINK l _Toc343669278 航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)打造國際競爭優(yōu)勢的精益治理 PAGEREF _Toc343669278 h 2

2、9 HYPERLINK l _Toc343669279 適應(yīng)多品種小批量特點(diǎn)的總線型柔性生產(chǎn)治理 PAGEREF _Toc343669279 h 42 HYPERLINK l _Toc343669280 鐵路口岸站通關(guān)運(yùn)輸精益治理 PAGEREF _Toc343669280 h 63 HYPERLINK l _Toc343669281 風(fēng)電場土建工程優(yōu)化設(shè)計(jì)治理 PAGEREF _Toc343669281 h 73 HYPERLINK l _Toc343669282 實(shí)現(xiàn)百萬噸乙烯穩(wěn)產(chǎn)高效的生產(chǎn)優(yōu)化治理 PAGEREF _Toc343669282 h 86城際高速鐵路建設(shè)的一體化治理上海鐵路局

3、 上海鐵路局地處華東三省一市(安徽、江蘇、浙江省和上海市)，是國有特大型運(yùn)輸企業(yè)，2010年列中國企業(yè)500強(qiáng)第95位。現(xiàn)有職工l6.3萬人，營業(yè)里程6478.4公里，管轄60個(gè)運(yùn)輸站段，營業(yè)客站131個(gè)，貨站267個(gè)。2008年，滬寧城際鐵路股份有限責(zé)任公司由鐵道部、江蘇省、上海市合資成立，股權(quán)比例為上海鐵路局42.5，江蘇交通控股42.5，上海申鐵l5，專門負(fù)責(zé)滬寧城際高速鐵路(簡稱滬寧城際)的建設(shè)運(yùn)營，由上海鐵路局行使產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營治理職能。 一、城際高速鐵路建設(shè)的一體化治理背景 (一)東部地區(qū)鐵路領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的需要 滬寧城際設(shè)計(jì)全長301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，2008年7月1日開工建

4、設(shè)。它的建成將是東部鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。滬寧城際與滬杭客專、寧杭城際貫穿，在長三角地區(qū)將構(gòu)建起現(xiàn)代化的快速客運(yùn)網(wǎng)；與京滬、滬昆、滬漢蓉等高速鐵路相銜接，大幅度拉近東部地區(qū)與中西部地區(qū)的距離，是長三角地區(qū)城際客運(yùn)鐵路規(guī)劃線網(wǎng)的主骨架。它的建成將大大加快東部現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)建設(shè)步伐，推動(dòng)長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程。 (二)創(chuàng)建城際高速鐵路建設(shè)先進(jìn)模式的需要 滬寧城際建設(shè)是一場全方位、立體化、大規(guī)模、多工種的大會(huì)戰(zhàn)，是當(dāng)今世界上里程最長、時(shí)速最快、工期最短的高速鐵路建設(shè)，所有工程項(xiàng)目必須一次性、全功能、高可靠地滿足開通運(yùn)營要求。建設(shè)工期緊，標(biāo)準(zhǔn)要求高，施工任務(wù)重，安全壓力大，要求上海鐵路局必須創(chuàng)建城際

5、高速鐵路建設(shè)一體化治理模式，又好又快推進(jìn)工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)建精品工程和世界一流高速鐵路的目標(biāo)。 (三)解決城際高速鐵路建設(shè)眾多難題的需要 1安全難題前所未有 滬寧城際全線有170公里緊靠著繁忙的既有滬寧鐵路，最近處只有5.5米。一邊是世界最繁忙的滬寧既有鐵路，晝夜開行列車142對(duì)，高峰時(shí)每3分鐘就有一趟列車駛過，另一邊是大干快上的城際高速鐵路建設(shè)施工現(xiàn)場，最多時(shí)每天將有6萬多人、5000臺(tái)套大型機(jī)具同步作業(yè)。且有26處橋梁橫跨既有鐵路，24處跨越高等級(jí)公路。工地上鋼鐵巨臂揮動(dòng)，假如稍有不慎飛落的一顆螺絲，關(guān)于既有線風(fēng)馳電掣的列車無異因此一粒洞穿子彈，后果不堪設(shè)想。工程全面展開后，地面作業(yè)、高空作業(yè)

6、、涉電作業(yè)等交叉，安全環(huán)境異常復(fù)雜，亟需科學(xué)的施工組織。 2技術(shù)難題前所未有 高速鐵路對(duì)地質(zhì)條件要求專門高，而滬寧城際地處長江沖擊平原，軟土地質(zhì)分布廣、厚度大，全線軟土路基占路基總長的2/3，極易沉降。滬寧城際依舊當(dāng)今世界首條全線采納CRTS-I型板無砟軌道鋪設(shè)、高架橋上首次鋪設(shè)大號(hào)碼無砟道岔等技術(shù)的鐵路。滬寧城際建設(shè)治理必須在借鑒國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，攻克在軟土路基上修建高速鐵路、CRTS-I型板無砟軌道鋪設(shè)技術(shù)等一系列難題。 3建設(shè)工期緊迫前所未有 當(dāng)前歐洲高速鐵路建設(shè)工期一般為5至8年，中國高速鐵路建設(shè)為4年左右。滬寧城際建設(shè)工期只有2年。自開工以來，先后經(jīng)歷了軌道類型、梁型荷載、

7、線間距、到發(fā)線有效長等四次重大技術(shù)方案調(diào)整，征地拆遷、設(shè)計(jì)、施工組織都相應(yīng)調(diào)整，工期考驗(yàn)更是異常嚴(yán)峻。建設(shè)有l(wèi)7個(gè)施工標(biāo)段、3個(gè)監(jiān)理標(biāo)段，涉及設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、治理四大系統(tǒng)、23家單位，各自的任務(wù)不同、工作協(xié)調(diào)難度極大。 二、城際高速鐵路建設(shè)的一體化治理內(nèi)涵和要緊做法 上海鐵路局以系統(tǒng)工程理論為指導(dǎo)，開展高速鐵路建設(shè)設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試全過程的一體化治理。通過提早介入設(shè)計(jì)、報(bào)批等前期工作，推進(jìn)“零容忍”標(biāo)準(zhǔn)化治理和一線式流程操縱，組織實(shí)施科技攻關(guān)，強(qiáng)化考核和責(zé)任機(jī)制建設(shè)，打造優(yōu)秀的建設(shè)治理人才隊(duì)伍，集中力量開展精確聯(lián)調(diào)聯(lián)試等措施，按時(shí)、高質(zhì)量建成城際高速鐵路。要緊做法包括： (一)提早介入設(shè)計(jì)、報(bào)

8、批等前期工作 上海鐵路局成立前期工作協(xié)調(diào)組，推進(jìn)項(xiàng)目立項(xiàng)、工程審批程序，制訂前期工作推進(jìn)打算表，梳理關(guān)鍵要素，明確具體時(shí)刻節(jié)點(diǎn)，落實(shí)具體負(fù)責(zé)人員，及時(shí)協(xié)調(diào)重大問題。同時(shí)，及時(shí)做好資金清理、撥付；及時(shí)提出項(xiàng)目治理機(jī)構(gòu)設(shè)置方案，配齊、配強(qiáng)建設(shè)治理人員；做好建設(shè)各時(shí)期相應(yīng)的監(jiān)督、協(xié)調(diào)和配合工作。上海鐵路局有關(guān)設(shè)備接管單位，也提早介入，做好設(shè)備精調(diào)、驗(yàn)收接管和運(yùn)營預(yù)備工作。 上海鐵路局總師、打算、建設(shè)、合資辦等部門與車、機(jī)、工、電、輛等專業(yè)部門緊密配合，分工協(xié)作，從項(xiàng)目可研、初設(shè)時(shí)期就提早介入，在建修概算編制、施工圖審核、投資檢算編制、工程招標(biāo)、征地批復(fù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)能及時(shí)提出建設(shè)性意見，按程序、按標(biāo)準(zhǔn)、

9、按要求提早介入。 加強(qiáng)與地點(diǎn)政府的溝通協(xié)商，爭取政策支持，推進(jìn)有關(guān)評(píng)估和審批項(xiàng)目的進(jìn)度。發(fā)揮設(shè)計(jì)、施工單位的積極性，整合各種優(yōu)勢，利用集中力量攻難關(guān)、破瓶頸，為滬寧城際建設(shè)項(xiàng)目提供組織保證、人力支持，滿足建設(shè)需要。 組建現(xiàn)場設(shè)計(jì)配合組，建立項(xiàng)目定期巡查制度，切實(shí)解決好圖紙供應(yīng)、施工現(xiàn)場配合等工作，督促勘察設(shè)計(jì)單位提高勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量，提出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案及措施。在設(shè)計(jì)方案比選方面，把節(jié)能作為重要因素，對(duì)能耗指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估，在確保質(zhì)量安全的前提下，積極采納節(jié)能替代設(shè)備，合理降低能耗。 (二)推進(jìn)城際高速鐵路建設(shè)“零容忍”標(biāo)準(zhǔn)化治理 1創(chuàng)建施工關(guān)鍵工藝標(biāo)準(zhǔn)和治理制度 制定軟土路基處理、隧道開挖等作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工

10、藝工法、操作規(guī)程19項(xiàng)，建立滬寧城際鐵路臨近、上跨營業(yè)線橋梁施工安全治理方法等23個(gè)安全治理制度，編制無砟軌道施工企業(yè)指導(dǎo)書、建沒項(xiàng)目治理崗位工作指南等l3冊。 2提升人力資源配備標(biāo)準(zhǔn) 提升指揮部人員配備標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步明確指揮部崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；提升項(xiàng)目部人員配備標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步明確滬寧高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目治理機(jī)構(gòu)層次，提出項(xiàng)目部的職責(zé)，人員配備標(biāo)準(zhǔn)、培訓(xùn)教育以及考評(píng)方法要求；提升現(xiàn)場作業(yè)人員配備標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)架子隊(duì)治理模式；提升監(jiān)理站人員配備標(biāo)準(zhǔn)，分時(shí)期優(yōu)化高素養(yǎng)監(jiān)理團(tuán)隊(duì)；提升工地人員配備標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步明確架子隊(duì)要緊人員和關(guān)鍵人員配備與培訓(xùn)要求。 3完善一體化現(xiàn)場治理標(biāo)準(zhǔn) 完善現(xiàn)場治理具體化、定量化工作標(biāo)準(zhǔn)，形

11、成以建設(shè)單位為核心，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位一體化的現(xiàn)場治理標(biāo)準(zhǔn)。 4創(chuàng)建過程質(zhì)量操縱標(biāo)準(zhǔn) 創(chuàng)建“8554” (三)組織開展高速鐵路建設(shè)技術(shù)攻關(guān) 上海鐵路局成立路基、橋涵、隧道、線路、通信和信號(hào)、電力和電氣化、房建等7個(gè)專業(yè)質(zhì)量技術(shù)攻關(guān)組，對(duì)滬寧城際建設(shè)現(xiàn)場進(jìn)行專題調(diào)研，掌握工程建設(shè)中存在的技術(shù)難題，定期組織召開技術(shù)攻關(guān)研究專題會(huì)議，對(duì)現(xiàn)場工程質(zhì)量技術(shù)存在的普遍性、傾向性問題及技術(shù)難點(diǎn)，進(jìn)行研究攻關(guān)，形成專業(yè)小組質(zhì)量技術(shù)攻關(guān)報(bào)告書，指導(dǎo)施工生產(chǎn)、提高工程質(zhì)量。各項(xiàng)目治理機(jī)構(gòu)相應(yīng)成立工程建設(shè)質(zhì)量技術(shù)攻關(guān)委員會(huì)和各專業(yè)質(zhì)量技術(shù)攻關(guān)小組，其成員由各項(xiàng)目治理機(jī)構(gòu)在其所管轄的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的優(yōu)秀工程技

12、術(shù)人員中遴選。關(guān)于全局性重大技術(shù)攻關(guān)由路局組織實(shí)施，關(guān)于各項(xiàng)目特有的技術(shù)攻關(guān)由各項(xiàng)目治理機(jī)構(gòu)自己組織攻關(guān)。 1攻克在軟土路基上建高速鐵路的新難題 成立滬寧城際鐵路施工安全與沉降監(jiān)測技術(shù)研究課題組，多次組織專家論證，請來各路專家會(huì)診，細(xì)化施工方案，采取操縱作業(yè)時(shí)刻、分散進(jìn)行、設(shè)置應(yīng)力釋放孔、加強(qiáng)觀測等措施，確定、制定和細(xì)化有關(guān)軟土路基、鄰近既有線管樁、CFG樁施工技術(shù)方案和工藝工法。在滬寧城際地質(zhì)最柔軟的53公里線路上，密集打下各類樁基20萬根。 2研發(fā)CRTS I型板式無砟軌道施工技術(shù) 成立滬寧城際鐵路無砟軌道系統(tǒng)精調(diào)技術(shù)深化研究課題組，組織從軌道板預(yù)制、鋪設(shè)、軌道(道岔)精調(diào)等方面進(jìn)行系統(tǒng)研

13、究，提出適用的相關(guān)操縱技術(shù)指標(biāo)及工藝、工法。在開展試驗(yàn)驗(yàn)證工作基礎(chǔ)上，研發(fā)并完善配套工裝和軟件操縱系統(tǒng)，成熟后組織先導(dǎo)段施工和全線推廣應(yīng)用，提高軌道板就位精度，大幅減少鋪軌后軌道幾何狀態(tài)精調(diào)工作量。滬寧城際作為首條全線采納的CRTSI型軌道板鋪設(shè)技術(shù)，將軌道板的誤差值降到小于0.5毫米，低于現(xiàn)行軌道板誤差的46倍。 3創(chuàng)新大跨連續(xù)梁施工關(guān)鍵技術(shù) 滬寧城際鐵路全線連續(xù)梁等專門結(jié)構(gòu)共139處，其中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁110處，最大跨度達(dá)到l35米。上海鐵路局?jǐn)M定大跨連續(xù)梁施工操縱方案和實(shí)施細(xì)則，依照設(shè)計(jì)文件提供的內(nèi)容對(duì)各要緊環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)如內(nèi)力、應(yīng)力、變形等進(jìn)行檢算，并進(jìn)行監(jiān)控仿真計(jì)算，提出各施工時(shí)期的

14、理淪設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)和掛籃前移、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉前后主粱內(nèi)力、應(yīng)力和位移以及主墩墩頂變位等，提供合理的立模標(biāo)高和目標(biāo)合攏值，對(duì)施工全過程的結(jié)構(gòu)應(yīng)力、應(yīng)變、溫度和沉降進(jìn)行觀測和操縱，使橋梁線形符合高平順性要求。 4在高架橋上鋪設(shè)大號(hào)碼無砟道岔 上海鐵路局集中組織施工、監(jiān)理等參建單位，以理論和實(shí)踐相結(jié)合的培訓(xùn)方式提高無砟道岔鋪設(shè)施工技術(shù)儲(chǔ)備和鋪設(shè)技能，擬定“現(xiàn)場定位組裝、精調(diào)并澆筑混凝士”的無砟道岔施工總方案，組織制定質(zhì)量檢查和操縱措施，確保全線成功鋪設(shè)無砟道岔l26組。 (四)實(shí)施以安全質(zhì)量為核心的一線式流程操縱 以安全質(zhì)量為核心，實(shí)施“l(fā)2345”一線式流程操縱：瞄準(zhǔn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標(biāo)

15、；實(shí)現(xiàn)“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”和“不留遺憾、不當(dāng)罪人、建不朽工程” 1確立安全質(zhì)量治理理念 上海鐵路局確立“捍衛(wèi)質(zhì)量、保衛(wèi)安全”的安全質(zhì)量治理理念，召開“捍衛(wèi)質(zhì)量、保衛(wèi)安全”現(xiàn)場會(huì)，與各項(xiàng)目治理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人簽訂“捍衛(wèi)質(zhì)量、保衛(wèi)安全”責(zé)任狀，進(jìn)行“捍衛(wèi)質(zhì)量、保衛(wèi)安全”授旗活動(dòng)，組織“捍衛(wèi)質(zhì)量、保衛(wèi)安全”聯(lián)合簽名，印發(fā)給全體參建人員的公開信，舉辦“全局建設(shè)主帥話進(jìn)展”和“安全質(zhì)量高層論壇”，凝聚各方安全質(zhì)量共識(shí)，使維護(hù)安全質(zhì)量成為參建各方的自覺行動(dòng)，建設(shè)單位與設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的安全質(zhì)量治理“同目標(biāo)、同責(zé)任、同奮斗”。 2實(shí)施超常規(guī)施工網(wǎng)絡(luò)治理 實(shí)施全方位、立體化、大規(guī)模、多工種的施工網(wǎng)絡(luò)治理，

16、快速進(jìn)場，快速臨建，快速施工，建立日分析進(jìn)度推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)，以超常規(guī)要求強(qiáng)化節(jié)點(diǎn)目標(biāo)兌現(xiàn)。在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上各參建單位大量增加設(shè)備和人員投入，采取三班制、24小時(shí)輪班作業(yè)方式，做到人停機(jī)不停。 3創(chuàng)建核心工序操縱標(biāo)準(zhǔn)化 以“機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”為支撐，創(chuàng)建核心工序操縱標(biāo)準(zhǔn)化。上海鐵路實(shí)施架子隊(duì)用工治理模式，對(duì)架子隊(duì)實(shí)行專業(yè)化分工，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。針對(duì)高速鐵路施工核心工序，從施工流程圖、工序治理、行為治理、工序簽認(rèn)表等方面制定工序操縱要點(diǎn)，突出關(guān)鍵工序中易發(fā)問題、治理要點(diǎn)的操縱，采取路改橋、CFG樁改治理樁，過渡段強(qiáng)化、托付第三方沉降評(píng)估等技術(shù)加強(qiáng)，嚴(yán)控基底處理、填筑、沉降評(píng)估“三關(guān)”。 4實(shí)施

17、風(fēng)險(xiǎn)源看板閉環(huán)治理 組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)源和質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估，按評(píng)估后的等級(jí)實(shí)施“二級(jí)掛牌摘牌、三級(jí)督察督辦”的看板治理。施工單位在施工現(xiàn)場顯著位置懸掛“安全質(zhì)量重大隱患”揭示牌，詳細(xì)標(biāo)明風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、技術(shù)措施、責(zé)任部門和人員；參建單位在安質(zhì)部辦公室顯著位置懸掛該揭示牌。安全質(zhì)量隱患實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，安全質(zhì)量隱患消除則摘牌，發(fā)覺新的隱患，則重新掛牌。組織監(jiān)理單位對(duì)掛牌的安全質(zhì)量隱患進(jìn)行分級(jí)督辦，落實(shí)整改，確保隱患登記、整改、銷號(hào)全過程受控，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)治理。 (五)集中力量快速完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試 我國的京津城際、武廣客專、鄭西客專精調(diào)時(shí)刻為3至5個(gè)月，國外精調(diào)要一年多時(shí)刻，上海鐵路局舉全局之力，

18、使滬寧城際20天完成精調(diào)。 1建立有效工作機(jī)制 上海鐵路局建立聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮部每日例會(huì)制度，路局相關(guān)業(yè)務(wù)處室、設(shè)備接管單位、各參建單位和項(xiàng)目治理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人參加會(huì)議。實(shí)行打算治理和看板治理制度，每天一更新，動(dòng)態(tài)掌控工程進(jìn)度。建立聯(lián)調(diào)聯(lián)試臨時(shí)調(diào)度所，24小時(shí)值班，統(tǒng)一指揮全線各路用列車運(yùn)行，協(xié)調(diào)解決交叉、平行作業(yè)，強(qiáng)化對(duì)工程線路用列車運(yùn)營的安全操縱。各業(yè)務(wù)處室、設(shè)備治理單位成立專業(yè)介入組，制定針對(duì)性的細(xì)化工作方案，明確分工，全面介入，加強(qiáng)專業(yè)治理和靜態(tài)驗(yàn)收，實(shí)施問題庫閉環(huán)治理，開展全方位、全覆蓋、全過程和逐項(xiàng)、逐公里、拉網(wǎng)式的檢查、驗(yàn)收、評(píng)定。 2運(yùn)用先進(jìn)精調(diào)技術(shù) 利用CRTS I型軌道板精調(diào)技

19、術(shù)，抓住CRTS I型軌道板制造精度、定位測量系統(tǒng)精度、精調(diào)定位精度和扣件安裝定位精度四大操縱，通過周密儀器及系統(tǒng)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與處理，消除CP技術(shù)誤差。編制精調(diào)細(xì)整作業(yè)指導(dǎo)書，明確精調(diào)作業(yè)流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量驗(yàn)收、安全操縱、進(jìn)出通道治理制度等，加強(qiáng)路基和路橋過渡段沉降、橋梁徐變、曲線超高、岔區(qū)密貼等線路狀態(tài)的精測、探測和診斷，進(jìn)一步精調(diào)細(xì)整到位。滬寧城際聯(lián)調(diào)聯(lián)試第一天時(shí)速就達(dá)271公里，第二天達(dá)300公里，第九天達(dá)350公里，制造了世界高速鐵路建設(shè)的“滬寧速度”。 (六)強(qiáng)化考核和責(zé)任機(jī)制建設(shè) 1實(shí)施分類分級(jí)考核治理 上海鐵路局對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量和安全實(shí)行分類分級(jí)治理，A類操縱點(diǎn)由指揮長負(fù)責(zé)，

20、B類操縱點(diǎn)由中層干部負(fù)責(zé)，C類操縱點(diǎn)由專業(yè)工程師負(fù)責(zé)，清晰界定分級(jí)包保項(xiàng)目，落實(shí)分級(jí)責(zé)任追究制度。項(xiàng)目部、監(jiān)理站結(jié)合分層分級(jí)分段治理要求，制訂各工點(diǎn)定置治理圖、責(zé)任區(qū)劃分表。分級(jí)檢查做到定人、定期、定崗、定責(zé)、定點(diǎn)，所有檢查活動(dòng)由路局統(tǒng)一部署、統(tǒng)一記錄、統(tǒng)一分析，并推行首查負(fù)責(zé)制，確保安全質(zhì)量的每一個(gè)重要環(huán)節(jié)都有人管、有人查，同時(shí)做到有記錄、有分析、有整改、可追溯。各參建單位都實(shí)行分級(jí)治理，落實(shí)各自的治理責(zé)任。 2開展建設(shè)單位業(yè)績排列考核 一是實(shí)施項(xiàng)目治理機(jī)構(gòu)排列考核追究。以年度業(yè)績考核為周期，每月對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行考核評(píng)比排名，評(píng)出優(yōu)秀l6名，良好操縱在20名以內(nèi)，對(duì)發(fā)生安全質(zhì)量問題的一票否決，

21、評(píng)為不合格單位。按照優(yōu)秀、良好、合格拉開檔次進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，不合格停發(fā)當(dāng)月獎(jiǎng)金。對(duì)施工中發(fā)生的安全質(zhì)量問題，實(shí)行責(zé)任追究。施工期間，共有3家建設(shè)單位受到黃牌警告，1名正處級(jí)干部受到警告處分，3名副處級(jí)干部受到記過或警告處分，3名科級(jí)干部受到記過處分。 二是實(shí)施監(jiān)理和施工單位的等級(jí)考核治理。重點(diǎn)項(xiàng)目的關(guān)鍵時(shí)段實(shí)行安全質(zhì)量紅、黃、白旗評(píng)比制度。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵期間，對(duì)所有施工單位采取每日紅、黃、白旗評(píng)比，安全質(zhì)量優(yōu)秀得紅旗(+10分)、一般得黃旗(+5分)、差得白旗(不加分)，所有加分匯總后與施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)評(píng)分相掛鉤；同時(shí)紅、黃、白旗評(píng)比綜合排名第一、第二、第三名的施工單位，在信用評(píng)價(jià)結(jié)果中分不再增加3

22、分、2分、l分。對(duì)發(fā)生安全質(zhì)量事故的施工和監(jiān)理單位取消投標(biāo)預(yù)審資格。對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目的優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行鑒定、表彰。對(duì)專門項(xiàng)目采取專門的獎(jiǎng)勵(lì)方法，每季依照安全質(zhì)量進(jìn)度情況對(duì)先進(jìn)集體和個(gè)人進(jìn)行重獎(jiǎng)。建設(shè)期間，共獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)集體26個(gè)，獎(jiǎng)金l778萬元；先進(jìn)個(gè)人6165人，獎(jiǎng)金284萬元。 3建立典型重大問題警示制度 針對(duì)個(gè)不項(xiàng)目和工點(diǎn)間出現(xiàn)的典型重大問題，組織召開現(xiàn)場會(huì)。上海鐵路局多次就路基施工不規(guī)范、梁場質(zhì)量治理不到位、現(xiàn)場安全治理混亂等問題組織召開現(xiàn)場會(huì)，讓典型重大問題工點(diǎn)和單位在會(huì)上亮相，并觀看現(xiàn)場，對(duì)發(fā)生問題單位和人員進(jìn)行嚴(yán)肅處理，并通報(bào)結(jié)果，使參會(huì)單位受到震動(dòng)和警示。 4實(shí)行重要工序?qū)嵜炚J(rèn)和終身

23、責(zé)任制 各參建單位建立重要施工工序的質(zhì)量責(zé)任界定、追溯體系，把每一分部、分項(xiàng)工程和重要工序的責(zé)任分解到人、落實(shí)到位。實(shí)行施工、監(jiān)理、建設(shè)單位三個(gè)層面的現(xiàn)場簽認(rèn)，其中施工單位三級(jí)確認(rèn)(架子隊(duì)確認(rèn)率l00，分項(xiàng)目部對(duì)重點(diǎn)、關(guān)鍵工序進(jìn)行確認(rèn)，路局指揮部抽查確認(rèn))，監(jiān)理單位二級(jí)確認(rèn)(現(xiàn)場監(jiān)理工程師確認(rèn)率l00，監(jiān)理項(xiàng)目部對(duì)重點(diǎn)、關(guān)鍵工序進(jìn)行確認(rèn))，建設(shè)單位抽查確認(rèn)。簽認(rèn)資料留存檔案。 (七)加強(qiáng)人力資源調(diào)配和技能培訓(xùn) 做好滬寧城際建設(shè)高層治理人員、建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、中層治理人員、中青年專業(yè)技術(shù)骨干的需求預(yù)測，制定城際高速鐵路建設(shè)人才培養(yǎng)規(guī)劃和具體目標(biāo)，對(duì)急需高端人才采納全局整合、全路招聘、市場引進(jìn)的

24、方法解決。 以部、局專家為主，聘請高校、科研機(jī)構(gòu)以及設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位部分專家，組成路基、橋梁、隧道、站房、軌道、營業(yè)線、四電集成、投資操縱等專家?guī)熧Y隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)高速鐵路建設(shè)技術(shù)工藝培訓(xùn)資源的集成。 實(shí)施“理論教學(xué)+實(shí)踐鍛煉”的培訓(xùn)方式，對(duì)建設(shè)系統(tǒng)的所有技術(shù)、治理人員進(jìn)行培訓(xùn)；對(duì)各種專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范組織學(xué)習(xí)，對(duì)所有項(xiàng)目出現(xiàn)的代表性問題進(jìn)行研討，實(shí)現(xiàn)專業(yè)知識(shí)的全覆蓋；從設(shè)計(jì)到現(xiàn)場施工、監(jiān)理、驗(yàn)收、交付運(yùn)營等全過程進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)過程的一體化培訓(xùn)。在全局范圍內(nèi)精心選擇121名全日制大學(xué)本科學(xué)歷學(xué)員，進(jìn)行3期后備人員培訓(xùn)，每期半年。前3個(gè)月進(jìn)行理論學(xué)習(xí)，后3個(gè)月到重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)踐鍛煉。 采取“定人、定

25、位、定責(zé)”的培養(yǎng)方式，到重點(diǎn)工程項(xiàng)目治理機(jī)構(gòu)任指揮長助理，進(jìn)行掛職鍛煉。指揮部指定優(yōu)秀的指揮長給予他們?nèi)嬷笇?dǎo)，給他們管實(shí)務(wù)、干實(shí)事、壓擔(dān)子，參與具體協(xié)調(diào)和指揮，熟悉領(lǐng)導(dǎo)的工作方法，提高應(yīng)變能力，在較短時(shí)刻內(nèi)具備領(lǐng)軍人物的素養(yǎng)，成為指揮長人才。通過掛職鍛煉，培養(yǎng)近l0名年輕的副指揮，在工程的重點(diǎn)時(shí)期和難點(diǎn)工程中發(fā)揮了重要作用。 三、城際高速鐵路建設(shè)的一體化治理效果 (一)建成了世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長、速度最快的城際高速鐵路 2010年7月1日，滬寧城際一次性、全功能開通運(yùn)營，一舉制造了多項(xiàng)高速鐵路建設(shè)世界之最。全長301公里，最高時(shí)速350公里，貫穿中國都市群最密集、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、進(jìn)展最具活力

26、的長三角核心區(qū)域。全線鋪設(shè)無砟軌道，采納世界上最先進(jìn)的國產(chǎn)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組和牽引供電、列車操縱、行車指揮等系統(tǒng)。滬寧城際主體工程質(zhì)量“零缺陷”，工程合格率100。滬寧城際建設(shè)工期為2年，用最短時(shí)刻建筑了世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長、運(yùn)營速度最快的城際高速鐵路，制造了中國鐵路建設(shè)新紀(jì)錄，并形成了具有中國特色的高速鐵路建設(shè)治理經(jīng)驗(yàn)。 (二)制造了多項(xiàng)引領(lǐng)世界鐵路進(jìn)展的高速鐵路建設(shè)技術(shù) 解決了軟土路基上建高速鐵路的技術(shù)難題。制造出了周密的CRTS-I型軌道板，制造了世界高速鐵路進(jìn)展中最具創(chuàng)新價(jià)值的CRTS-I型精調(diào)技術(shù)，取得了第一次在低溫下灌砂漿制板、第一次鋪設(shè)國產(chǎn)高速道岔等高速鐵路建設(shè)中的多項(xiàng)第一

27、。 (三)制造了顯著的社會(huì)效益 到7月31日，滬寧城際共開行列車5606列，發(fā)送旅客520.2萬人，占全局旅客發(fā)送量的l9.1，日均發(fā)送旅客l3.5萬人，平均上座率超過l20，實(shí)現(xiàn)客票收入4.12億元，占全局客票收入的l5.4。滬寧高速鐵路的建成，使上海到南京的時(shí)刻縮短為73分鐘，使沿線各都市進(jìn)入“同城時(shí)代”。滬寧城際鐵路不僅串起沿線6個(gè)地級(jí)以上都市，而且沿線設(shè)站超過20個(gè)，這使得沿線更多的都市、城鎮(zhèn)居民都被融入到滬寧一小時(shí)生活圈中，并享受到高速鐵路帶來的便捷與舒適。同時(shí)，滬寧城際建成拉動(dòng)了沿線地區(qū)新一輪進(jìn)展，大大提高了區(qū)域重大基礎(chǔ)設(shè)施和都市體系的網(wǎng)絡(luò)化程度和現(xiàn)代化水平，有利于加快長三角區(qū)域合

28、作、聯(lián)動(dòng)和一體化進(jìn)程，推動(dòng)長三角地區(qū)領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。 (成果制造人：王 峰、李迎九、陸火強(qiáng)、楊建中、楊燈海、武鳳遠(yuǎn)、施伯良、陳忠心、沈 彝、陸志華、黃春峰)軌道交通裝備制造企業(yè)節(jié)拍化拉動(dòng)式精益生產(chǎn)治理南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司 南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司(簡稱南車四方股份)是中國南車股份有限公司的核心企業(yè)，是中國高速列車研發(fā)與制造基地、國家軌道交通裝備產(chǎn)品重要出口制造基地和中國地鐵、輕軌車輛定點(diǎn)生產(chǎn)廠家，是中國軌道交通運(yùn)輸裝備新產(chǎn)品開發(fā)系列最全、品種最多的企業(yè)之一。現(xiàn)有職員6602人，其中治理人員897人，專業(yè)技術(shù)人員l267人，生產(chǎn)操作人員3120人。2010年6月底擴(kuò)能改造全面

29、竣工達(dá)產(chǎn)后，南車四方股份已實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)高速動(dòng)車組200列(8輛編組)、城軌車輛650輛、高檔客車或內(nèi)燃動(dòng)車組300輛、檢修高速動(dòng)車組120列(8輛編組)的生產(chǎn)能力。 一、軌道交通裝備制造企業(yè)節(jié)拍化拉動(dòng)式精益生產(chǎn)治理背景 (一)巨大的市場需求對(duì)企業(yè)生產(chǎn)組織方式提出新的挑戰(zhàn) 當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，國內(nèi)外市場對(duì)高速動(dòng)車組、城軌車輛需求量迅速擴(kuò)大，南車集團(tuán)的訂單快速增長。作為南車集團(tuán)下屬的核心生產(chǎn)制造企業(yè)，南車四方股份承擔(dān)了大部分的高速動(dòng)車組、城軌車輛的設(shè)計(jì)制造任務(wù)。原規(guī)劃在“十一五”末達(dá)到年產(chǎn)80列高速動(dòng)車組，但現(xiàn)有的訂單要求達(dá)到年產(chǎn)200列高速動(dòng)車組的能力；同時(shí)，城軌車輛的生產(chǎn)制造任務(wù)也成倍增加。在市場

30、需求不斷擴(kuò)大的前提下，即使迅速擴(kuò)充新的生產(chǎn)能力，也需要周期。因此，在短期內(nèi)要滿足市場需求，在更好的保證和提升產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，必須改變生產(chǎn)組織方式，提高生產(chǎn)治理系統(tǒng)運(yùn)營效率。 (二)在推行精益生產(chǎn)治理時(shí)必須進(jìn)行適應(yīng)性改造和創(chuàng)新 作為軌道交通裝備制造企業(yè)，軌道交通車輛特不是動(dòng)車組的制造周期長、作業(yè)循環(huán)間隔時(shí)刻長、流水性作業(yè)表現(xiàn)不是特不顯著，產(chǎn)品的更新和顧客的需求變化更快，這決定了南車四方股份實(shí)施精益生產(chǎn)時(shí)需要?jiǎng)?chuàng)新，形成具有自身特色的精益治理模式。 (三)全面實(shí)施節(jié)拍化拉動(dòng)式精益生產(chǎn)具有一定的基礎(chǔ) 南車四方股份早在2001年便在轉(zhuǎn)向架分廠推行“三零治理”，引進(jìn)精益生產(chǎn)理念，運(yùn)用精益生產(chǎn)JIT(JU

31、ST IN TIME：準(zhǔn)時(shí)化)的思維方式，對(duì)轉(zhuǎn)向架焊接區(qū)進(jìn)行工藝改造。連續(xù)多年的摸索實(shí)踐，為全面系統(tǒng)的規(guī)劃和整體推進(jìn)精益生產(chǎn)，進(jìn)一步完善最差不多的生產(chǎn)組織，實(shí)行節(jié)拍化拉動(dòng)式準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)治理模奠定了一定基礎(chǔ)。 二、軌道交通裝備制造企業(yè)節(jié)拍化拉動(dòng)式精益生產(chǎn)治理內(nèi)涵和要緊做法 南車四方股份依據(jù)精益生產(chǎn)理論，以質(zhì)量、效率、效益為目標(biāo)，以節(jié)拍化拉動(dòng)式生產(chǎn)為主線，以生產(chǎn)現(xiàn)場為核心，在全面診斷分析的基礎(chǔ)上，實(shí)施工序分割、物料三定，均衡作業(yè)能力，推進(jìn)準(zhǔn)時(shí)化物流配送，建立生產(chǎn)現(xiàn)場問題暴露和異常問題快速解決機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)、工藝、物流、供應(yīng)鏈及現(xiàn)場治理五大系統(tǒng)和質(zhì)量體系工作的改善，縮短制造周期，消除制造過程中的生產(chǎn)、

32、作業(yè)、等待、搬運(yùn)、不合格品等白費(fèi)現(xiàn)象，持續(xù)改善產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)組織效率，初步形成了具有四方特色的精益生產(chǎn)治理模式。要緊做法是： (一)系統(tǒng)策劃，做好前期預(yù)備工作 1開展全面診斷分析 南車四方股份對(duì)現(xiàn)場情況進(jìn)行全面診斷，分不就生產(chǎn)系統(tǒng)、質(zhì)量治理、設(shè)備治理、工藝技術(shù)、物流及供應(yīng)鏈系統(tǒng)組織相關(guān)l2個(gè)部門進(jìn)行詳細(xì)的分析診斷，對(duì)各職能部門包括分廠的職責(zé)、組織機(jī)構(gòu)及分工、考核指標(biāo)等詳細(xì)探討，調(diào)查各部門生產(chǎn)經(jīng)營和治理的現(xiàn)狀，分析公司實(shí)施精益生產(chǎn)的優(yōu)勢和存在的問題。2008年7月，南車四方股份開始實(shí)施節(jié)拍化拉動(dòng)式生產(chǎn)，制定了全面推進(jìn)的總體方案。 2確定總體思路、實(shí)施目標(biāo)和具體步驟 通過節(jié)拍化拉動(dòng)式生產(chǎn)過程的

33、目標(biāo)拉動(dòng)，利用精益理念對(duì)企業(yè)人員配備、資源配置、質(zhì)量治理、物流、信息流、工藝流程系統(tǒng)等進(jìn)行優(yōu)化及持續(xù)改善。同時(shí)，推進(jìn)5S、目視化、TPM、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、班組治理等生產(chǎn)線基礎(chǔ)治理的落實(shí)與完善，建立起一種能夠合理有效的利用資源、自動(dòng)暴露和解決問題、消除白費(fèi)、降低成本、提高效率的精益生產(chǎn)治理模式。 實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)組織以固定的節(jié)拍流水作業(yè)，減少制造過程白費(fèi)，制造有序的作業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場，建立具有精益生產(chǎn)思想的自動(dòng)化生產(chǎn)線。南車四方股份以200EMU總裝交付打算為指導(dǎo)，在現(xiàn)有資源基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)200EMU長編動(dòng)車組總裝、車體和轉(zhuǎn)向架按1輛車/4小時(shí)的目標(biāo)進(jìn)行節(jié)拍化拉動(dòng)式生產(chǎn)，達(dá)到月交付3列動(dòng)車組的目標(biāo)。 分前期預(yù)備、點(diǎn)檢

34、完善、拉動(dòng)、持續(xù)改善和總結(jié)推廣五個(gè)時(shí)期，確定在200EMU動(dòng)車組生產(chǎn)線進(jìn)行節(jié)拍化拉動(dòng)式生產(chǎn)，對(duì)構(gòu)成試點(diǎn)線的三大要緊支線(總裝生產(chǎn)線、車體生產(chǎn)線、轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線)進(jìn)行全線推進(jìn)。 3建立以現(xiàn)場為核心的組織體系 南車四方股份成立以總經(jīng)理為組長的精益生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立精益生產(chǎn)辦公室，各相關(guān)單位成立相應(yīng)的實(shí)施小組。以總裝、車體、轉(zhuǎn)向架制造單位為切入點(diǎn)，以生產(chǎn)、工藝、物流、供應(yīng)鏈、現(xiàn)場治理五大體系和質(zhì)量體系為拉動(dòng)支撐，每個(gè)制造單位成立5個(gè)相應(yīng)的工作小組(見圖l)，共計(jì)15個(gè)工作小組，各小組按推進(jìn)打算獨(dú)立開展工作。精益生產(chǎn)辦公室對(duì)總體實(shí)施方案及打算進(jìn)行節(jié)點(diǎn)操縱，協(xié)調(diào)各項(xiàng)目組之間的交互工作。圖1 項(xiàng)目實(shí)施五大體

35、系及實(shí)施小組 4確定生產(chǎn)節(jié)拍，建立目標(biāo)方針治理矩陣 南車四方股份在200EMU動(dòng)車組生產(chǎn)線上推行節(jié)拍拉動(dòng)式生產(chǎn)，生產(chǎn)節(jié)拍為l輛車/4小時(shí)，以實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組生產(chǎn)線按節(jié)拍拉動(dòng)生產(chǎn)為目標(biāo)，從工藝、物流、生產(chǎn)組織、供應(yīng)鏈、現(xiàn)場治理等五大系統(tǒng)方面拉動(dòng)整個(gè)動(dòng)車組生產(chǎn)線進(jìn)行有序生產(chǎn)。在確定生產(chǎn)節(jié)拍后，列出目標(biāo)方針治理矩陣(見圖2)，對(duì)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程進(jìn)行操縱，橫向到邊(達(dá)成目標(biāo)所要解決的全部事項(xiàng))，縱向到底(與目標(biāo)達(dá)成相關(guān)聯(lián)的全部人員或部門)，通過操縱每一個(gè)人(或部門)完成每一項(xiàng)與目標(biāo)相關(guān)的行動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)。圖2 方針目標(biāo)治理矩陣及目標(biāo)分解5構(gòu)建MES制造現(xiàn)場執(zhí)行系統(tǒng)以現(xiàn)有物料系統(tǒng)WMS為基礎(chǔ)，建立ME

36、S生產(chǎn)制造現(xiàn)場執(zhí)行系統(tǒng)(見下表)。MES制造現(xiàn)場執(zhí)行系統(tǒng)模塊組成及功用表模塊名稱功能簡述使用單位使用方式1生產(chǎn)打算工序清單治理節(jié)點(diǎn)打算治理作業(yè)打算治理三日打算治理生產(chǎn)部分廠生產(chǎn)室技術(shù)工程部PC操作，用戶名密碼登陸2班組作業(yè)生產(chǎn)任務(wù)看板完工看板物料看板異常看板物料查詢分廠各生產(chǎn)班組觸摸屏(或PC)操作，刷卡登陸3現(xiàn)場質(zhì)檢工序完工現(xiàn)場質(zhì)檢質(zhì)檢部無線PDA操作4物流配送工序接板看板備貨配送安全庫存治理物料平衡計(jì)算與分析物流中心采購部登陸物流系統(tǒng)操作5決策查詢現(xiàn)場臺(tái)位監(jiān)控生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)監(jiān)控三日打算反饋異常日報(bào)異常處理流程各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)工程部0A登陸操作 作為節(jié)拍化拉動(dòng)式生產(chǎn)的信息支持系統(tǒng)，MES的打算來自ER

37、P系統(tǒng)中的生產(chǎn)訂單，MES收集和統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)任務(wù)的打算及執(zhí)行情況數(shù)據(jù)，通過對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的質(zhì)量信息收集，完成產(chǎn)品生產(chǎn)周期內(nèi)的質(zhì)量跟蹤，進(jìn)而能夠?qū)ιa(chǎn)的關(guān)鍵質(zhì)量環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督。MES中看板治理能夠?qū)ιa(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行即時(shí)操縱。 在產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)，作為MES的基礎(chǔ)模塊，數(shù)據(jù)采集模塊完成對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)信息的詳細(xì)記錄，構(gòu)造產(chǎn)品生產(chǎn)生命周期的一條完整信息鏈，既能夠正向查詢產(chǎn)品的制造信息、物料信息、質(zhì)量信息等，又能夠通過物料、質(zhì)量、制造等具體信息反向追溯具體的產(chǎn)品。 6全面培訓(xùn)，系統(tǒng)導(dǎo)入 培訓(xùn)多采納特訓(xùn)的方式，即培訓(xùn)與現(xiàn)場實(shí)踐相結(jié)合，比如企業(yè)中高層的培訓(xùn)，不僅有理念培訓(xùn)，同時(shí)包括現(xiàn)場演練、現(xiàn)場實(shí)戰(zhàn)，學(xué)以致用。結(jié)合項(xiàng)目的進(jìn)度

38、，依照需求，按照培訓(xùn)-實(shí)踐-再培訓(xùn)的過程，導(dǎo)入精益生產(chǎn)的治理理念、工具方法等，使各級(jí)人員不同程度地理解精益生產(chǎn)的治理理念，并能夠在現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)際運(yùn)用。 (二)建立符合節(jié)拍化拉動(dòng)式生產(chǎn)要求的工藝和物料系統(tǒng) 1實(shí)施工序分割、物料三定，均衡作業(yè)能力 以工藝系統(tǒng)牽頭，通過現(xiàn)場寫實(shí)，掌握現(xiàn)有要緊工藝問題點(diǎn)，編制工序能力表；確定臺(tái)位、設(shè)備或工序的能力是否能滿足節(jié)拍式生產(chǎn)的要求，工序能力分析所要用到的生產(chǎn)時(shí)刻需要通過現(xiàn)場寫實(shí)獲得；繪制山積圖，平衡每個(gè)工序(臺(tái)位)作業(yè)人員的工作量，按4小時(shí)每輛車的節(jié)拍要求進(jìn)行工序分割；把握瓶頸工序、找出要緊問題采取對(duì)策，進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)行方式設(shè)計(jì)、編制工序物料清單，對(duì)每一種物料增加三

39、定要求(定置、定容、定量)，初期時(shí)期以現(xiàn)場能放得下為原則，明確物料配送方式、頻次，確定現(xiàn)場存放數(shù)量等；繪制現(xiàn)場布局圖，包括臺(tái)位、設(shè)備、工裝工具、物料等的現(xiàn)場治理信息。最終，工藝系統(tǒng)預(yù)備內(nèi)容向一線職員進(jìn)行培訓(xùn)及作業(yè)訓(xùn)練，做好拉動(dòng)前的預(yù)備。南車四方股份在整個(gè)預(yù)備時(shí)期工藝系統(tǒng)編制工序能力表120余份，繪制山積圖290余份，編制物料三定明細(xì)330余份，對(duì)40個(gè)瓶頸工序的要緊問題進(jìn)行分析解決。 2制定看板治理規(guī)則，推進(jìn)準(zhǔn)時(shí)化物流配送 物流系統(tǒng)圍繞庫存量設(shè)定、庫房物料三定、物料看板制作、看板運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)則建立、搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)等方面展開。分析物料的供貨周期、使用量、物料屬性等各種因素，確定合理的最高庫存量、標(biāo)準(zhǔn)庫存

40、量和安全庫存量；依照工序物料清單進(jìn)行物料分派及倉庫內(nèi)的物料三定；進(jìn)行配貨備料時(shí)刻測算、確定，提出配貨、運(yùn)送工裝器具配置需求；建立搬運(yùn)規(guī)則，制作搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)卡(確定搬運(yùn)、發(fā)送工裝器具，運(yùn)輸時(shí)刻、路線、人員，工位現(xiàn)場裝卸簽收規(guī)則等)；制作物料看板，建立看板傳遞規(guī)則(看板如何傳遞、提早時(shí)刻、物料簽收等)。在200KM動(dòng)車組生產(chǎn)線拉動(dòng)前共制作紙質(zhì)看板3500余份，編制搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)卡180余份，召開數(shù)次討論會(huì)議，建立統(tǒng)一相關(guān)配送規(guī)則等。 3改善重點(diǎn)供應(yīng)商的治理 建立各種外購件供應(yīng)商的明細(xì)，建立前期因外購件停產(chǎn)緣故調(diào)查明細(xì)，統(tǒng)計(jì)匯總，查清供貨廠家及未及時(shí)供貨緣故，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行帕雷托圖分析，對(duì)存在問題點(diǎn)的要緊

41、供應(yīng)商做詳細(xì)調(diào)查，對(duì)阻礙制造周期和品質(zhì)的問題供應(yīng)商采取對(duì)策，建立實(shí)施操縱表等。在拉動(dòng)式生產(chǎn)預(yù)備時(shí)期，對(duì)l20余家供應(yīng)商前期問題數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，確定阻礙節(jié)拍生產(chǎn)的要緊問題供應(yīng)商l9家，召開供應(yīng)商大會(huì)，采取培訓(xùn)、監(jiān)造等方法保證物料供應(yīng)。 4編排生產(chǎn)推移打算 通過下達(dá)固定的排產(chǎn)順序，制定生產(chǎn)打算表編制規(guī)則；編制下達(dá)總裝交付3個(gè)月滾動(dòng)打算；編制總裝工序月度生產(chǎn)打算；車體和轉(zhuǎn)向架依照總裝打算編制本單位月度生產(chǎn)打算；編制總裝生產(chǎn)3日打算，車體、轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)預(yù)備；整個(gè)生產(chǎn)項(xiàng)目，在確定生產(chǎn)期和交貨期后，生產(chǎn)過程提早全部通過周期推移的方式，編制從項(xiàng)目開始到最終交出的整個(gè)生產(chǎn)打算，并指導(dǎo)供應(yīng)鏈、物流等系統(tǒng)的工作。

42、 5加強(qiáng)現(xiàn)場基礎(chǔ)治理 現(xiàn)場治理以基層班組為單位，以各分廠為主，各相關(guān)部門負(fù)責(zé)相關(guān)規(guī)則的制定，做好分管業(yè)務(wù)的精益化推進(jìn)和服務(wù)。班組治理要緊包括：5s基礎(chǔ)治理、班組危險(xiǎn)預(yù)知訓(xùn)練，填寫設(shè)備故障記錄表，開展設(shè)備TPM保全活動(dòng)，編寫作業(yè)要領(lǐng)書，瓶頸設(shè)備的調(diào)查和對(duì)策，安全日歷的應(yīng)用；職員士氣治理、考勤治理；設(shè)計(jì)生產(chǎn)實(shí)際績表使用及治理；生產(chǎn)狀況目視化，人員加班情況統(tǒng)計(jì)；現(xiàn)場三定日常治理維護(hù)等。 (三)組織開展節(jié)拍化拉動(dòng)式生產(chǎn) 1轉(zhuǎn)變考評(píng)方式，按節(jié)拍均衡組織生產(chǎn) 以每天為一個(gè)考評(píng)周期，生產(chǎn)組織以4小時(shí)為節(jié)拍組織生產(chǎn)。每4小時(shí)，各工序完成工作內(nèi)容，生產(chǎn)組織向下工序推進(jìn)，生產(chǎn)打算及工藝設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)、物流配送、物料采

43、購翻生產(chǎn)現(xiàn)場的前期預(yù)備等均按拉動(dòng)式生產(chǎn)4小時(shí)的節(jié)拍要求開始運(yùn)行。拉動(dòng)式生產(chǎn)期間，通過設(shè)立現(xiàn)場辦公點(diǎn)，集中解決拉動(dòng)式生產(chǎn)初期體系運(yùn)行和現(xiàn)場出現(xiàn)的異常問題。同時(shí)，通過企業(yè)內(nèi)部0A每天通報(bào)評(píng)價(jià)生產(chǎn)拉動(dòng)動(dòng)態(tài)及打算完成情況，將生產(chǎn)打算的考評(píng)細(xì)化到每天完成率，月度考評(píng)整體完成率。 2及時(shí)處理和解決生產(chǎn)過程中暴露的問題 通過拉動(dòng)能夠明顯暴露出過程中的問題所在，瓶頸工序和慣性質(zhì)量問題充分顯觀。按照精益生產(chǎn)三現(xiàn)主義(現(xiàn)場，現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)物)，要求相關(guān)人員深入現(xiàn)場快速解決，以保證節(jié)拍拉動(dòng)生產(chǎn)打算的完成，否則將會(huì)阻礙整個(gè)生產(chǎn)線的推進(jìn)。 3建立異常問題快速反應(yīng)機(jī)制 異常問題通過表單快速反饋相關(guān)部門，立即解決，保證生產(chǎn)正常進(jìn)

44、行。同時(shí)，對(duì)異常問題處理進(jìn)行評(píng)價(jià)，建立異常問題回復(fù)、解決的評(píng)價(jià)機(jī)制，建立異常問題的快速處理流程，保證發(fā)生異常時(shí)在最短時(shí)刻內(nèi)能夠處理完成，不阻礙生產(chǎn)節(jié)拍。南車四方股份先后建立生產(chǎn)異常處理規(guī)定、精益生產(chǎn)線物料配送規(guī)則、精益生產(chǎn)打算編制規(guī)剛等，有效的保證拉動(dòng)式生產(chǎn)順利推進(jìn)。 4在產(chǎn)品制造的全過程保證產(chǎn)品質(zhì)量 在生產(chǎn)預(yù)備方面，一是通過工序分割，平衡作業(yè)人員和作業(yè)內(nèi)容，并保持相對(duì)穩(wěn)定；二是物料的配送數(shù)量、存放期量、配送容器、配送頻次進(jìn)行量化和規(guī)范，配送方式實(shí)施儲(chǔ)運(yùn)一體化、減少搬運(yùn)等；三是圖示化的工藝文件和操作者編制的作業(yè)要領(lǐng)書，保證作業(yè)的有效性和規(guī)范性。 在制造過程中，一是通過建立現(xiàn)場異常問題快速反應(yīng)機(jī)

45、制，將問題及時(shí)解決、現(xiàn)場解決，防止質(zhì)量問題流向下工序；二是通過針對(duì)性的解決阻礙節(jié)拍的慣性質(zhì)量問題，實(shí)施瓶頸工序改善，保證生產(chǎn)制造過程的質(zhì)量，提升產(chǎn)品制造質(zhì)量水平；三是節(jié)拍化的作業(yè)完成，質(zhì)量檢查人員作業(yè)時(shí)刻實(shí)現(xiàn)均衡化，減少集中檢驗(yàn)、交檢的現(xiàn)象，有效保證和提升產(chǎn)品完工后質(zhì)檢體系的運(yùn)行。此外，圍繞節(jié)拍拉動(dòng)式生產(chǎn)開展的現(xiàn)場目視化、5S、TPM,職員培訓(xùn)等工作，同樣為提升產(chǎn)品質(zhì)量提供基礎(chǔ)性保障。 5擴(kuò)展看板形式，實(shí)施儲(chǔ)運(yùn)一體化 物料的配送采納物料看板(物料信息需求卡，豐田生產(chǎn)方式中稱其為看板)的方式提出，班組依照生產(chǎn)進(jìn)行情況提出看板需求，物流中心收取看板，按定時(shí)不定量或定量不定時(shí)的方式配送物料，使物料需

46、求信息快速反應(yīng)到物流中心，加快物料配送的準(zhǔn)時(shí)化，減少現(xiàn)場物料和在制品存放。南車四方股份提出可視化看板、電子看板等，簡化需求信息看板。實(shí)施物料配送和存儲(chǔ)的一體化工裝設(shè)計(jì)應(yīng)用，減少物料搬運(yùn)和現(xiàn)場拆包裝，與供應(yīng)商一起進(jìn)行重點(diǎn)和瓶頸工序的改善。建立看板配送的物流體系，理順物料需要信息的流程，減少人為操作的隨機(jī)性，形成自動(dòng)化運(yùn)作的物流配送體系。 (四)持續(xù)改善，鞏固推廣節(jié)拍化拉動(dòng)式生產(chǎn) 節(jié)拍化拉動(dòng)式生產(chǎn)期間，需要對(duì)每天的節(jié)拍拉動(dòng)式生產(chǎn)打算完成情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，講明打算未完成緣故，并對(duì)異常問題進(jìn)行公示，對(duì)相關(guān)的工作動(dòng)態(tài)需要及時(shí)通報(bào)評(píng)價(jià)。節(jié)拍拉動(dòng)的生產(chǎn)方式建立并運(yùn)行穩(wěn)定后，對(duì)取得的成績進(jìn)行量化的數(shù)據(jù)對(duì)比分析；對(duì)

47、推進(jìn)過程中遇到的困難及整個(gè)推進(jìn)過程的不足之處逐一總結(jié)，建立南車四方股份的精益生產(chǎn)模式，在其它生產(chǎn)線展開精益生產(chǎn)模式的推廣。 建立全員持續(xù)改善的制度，營造改善從我做起的改善氛圍，樹立下工序是客戶的觀念，按客戶需求進(jìn)行節(jié)拍式拉動(dòng)生產(chǎn)；生產(chǎn)現(xiàn)場需要什么信息，治理職能部門就預(yù)備什么信息，生產(chǎn)現(xiàn)場是治理職能部門的客戶，以生產(chǎn)現(xiàn)場異常問題的快速處理拉動(dòng)各職能部門參與生產(chǎn)治理，并改善提高。涌現(xiàn)一批優(yōu)秀的改善提案，共計(jì)4462項(xiàng)，l00進(jìn)行回復(fù)，落實(shí)完成4122項(xiàng)。通過組織評(píng)審，實(shí)施項(xiàng)目獎(jiǎng)勵(lì)近百余萬元。 通過對(duì)節(jié)拍化拉動(dòng)式生產(chǎn)過程的總結(jié)，南車四方股份共計(jì)編制下發(fā)公司級(jí)文件7份，并將有關(guān)工作及時(shí)融入企業(yè)的治理制

48、度當(dāng)中。同時(shí)，部分文件結(jié)合具體的執(zhí)行，制定點(diǎn)檢和評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，為精益生產(chǎn)治理常態(tài)化和持續(xù)推進(jìn)提供保障。固化精益生產(chǎn)的運(yùn)營模式，各部門以精益理念為指導(dǎo)，將日常工作進(jìn)行流程化、制度化。 三、軌道交通裝備制造企業(yè)節(jié)拍化拉動(dòng)式精益生產(chǎn)治理效果 (一)培育了精益生產(chǎn)的人才和企業(yè)文化 通過精益生產(chǎn)的推進(jìn)和實(shí)施拉動(dòng)式生產(chǎn)，導(dǎo)入了精益思想理念，培育了掌握精益生產(chǎn)應(yīng)用的治理人員、技術(shù)人員、工段長、班組長，培養(yǎng)了一批明白精益、做精益的專兼職推進(jìn)成員。寬敞職員提升了思想水平和個(gè)人能力，營造了精益生產(chǎn)實(shí)施的氛圍，為形成有南車四方股份特色的企業(yè)文化奠定了良好基礎(chǔ)。 (二)生產(chǎn)效率大幅提高 200EMU動(dòng)車組生產(chǎn)由l.6輛

49、/天提高到2輛/天。按照節(jié)拍化生產(chǎn)的打算完成率(8小時(shí)兩輛車)明顯提高，總裝分廠打算完成率達(dá)90，車體分廠達(dá)93.5，轉(zhuǎn)向架分廠達(dá)92。在目標(biāo)達(dá)成的過程中，各工序和作業(yè)通過節(jié)拍拉動(dòng)，效率也得到顯著提高。總裝間壁安裝通過對(duì)工序能力的重新分析、組合后，作業(yè)效率提升26左右；地板風(fēng)道物料配送改善。提高效率15；側(cè)墻零件安裝工序改善后，作業(yè)能力提高28。同時(shí)，現(xiàn)場異常問題快速處理和瓶頸工序的解決也大大提高了生產(chǎn)效率。 (三)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提升 產(chǎn)品制造質(zhì)量在保持持續(xù)穩(wěn)定的前提下，總體呈上升趨勢。質(zhì)量問題的顯性化暴露和異常快速反應(yīng)機(jī)制，保障了質(zhì)量問題的及時(shí)處理，質(zhì)量治理部組織人員對(duì)檢驗(yàn)工序進(jìn)行寫實(shí)，配合拉

50、動(dòng)式生產(chǎn)，針對(duì)慣性質(zhì)量問題進(jìn)行專題改善。 (四)經(jīng)濟(jì)效益十分顯著通過實(shí)施節(jié)拍化拉動(dòng)式生產(chǎn)，生產(chǎn)現(xiàn)場在制品得到有效操縱和下降，產(chǎn)品制造周期縮短，有效提升了經(jīng)濟(jì)效益和勞動(dòng)生產(chǎn)效率，能夠按時(shí)高質(zhì)量的完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，促進(jìn)了企業(yè)的快速進(jìn)展。2009年與2008年相比，利潤總額、總資金酬勞率、銷售利潤率、全員勞動(dòng)生產(chǎn)率。分不增長91.67、30.07、52.5、33.8。 (成果制造人：王 軍、耿義光、張?jiān)谥小⑻飳W(xué)華、呂任遠(yuǎn)、韓永峰、張忠敏、林賢軍、郭太吉、張景光、管玉山、蘭玉貞)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)打造國際競爭優(yōu)勢的精益治理中國南方航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司 中國南方航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司(簡稱南方航空

51、工業(yè)公司)創(chuàng)建于1951年，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)品要緊涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)衍生產(chǎn)品、航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)、汽車零部件等非航民品、貿(mào)易物流地產(chǎn)等。南方航空工業(yè)公司是我國中、小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制生產(chǎn)基地，擁有一套完整的航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)體系，為我國國防建設(shè)生產(chǎn)交付了l萬多臺(tái)各型航空發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)有資產(chǎn)總額58億元，職員7000余人。 一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)打造國際競爭優(yōu)勢的精益治理背景 (一)國際航空企業(yè)對(duì)零部件加工企業(yè)提出了更高要求 國際航空業(yè)是全球大協(xié)作的行業(yè)，國際聞名航空企業(yè)進(jìn)展的趨勢是關(guān)注市場和研發(fā)，在產(chǎn)品制造方面重點(diǎn)進(jìn)展總成和少數(shù)核心零部件，其余的零部件向外擴(kuò)散。隨著國際航空業(yè)的進(jìn)展，國際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的額度和份量呈

52、現(xiàn)不斷上升趨勢，外擴(kuò)產(chǎn)品的技術(shù)含量也在不斷加大，更有向成本低廉地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢。改革開放后，國內(nèi)轉(zhuǎn)包市場迅速進(jìn)展，國際聞名航空企業(yè)尤其對(duì)核心能力與其轉(zhuǎn)包產(chǎn)品相符合、治理比較規(guī)范、技術(shù)水平較好的航空企業(yè)重點(diǎn)培育和進(jìn)展。 (二)適應(yīng)航空轉(zhuǎn)包市場激烈競爭的需要 國內(nèi)航空轉(zhuǎn)包起步于上世紀(jì)80年代，要緊的航空產(chǎn)品生產(chǎn)廠家均注重進(jìn)展轉(zhuǎn)包市場，行業(yè)之間的競爭也日趨激烈。作為國際航空一流企業(yè)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的供應(yīng)商，必須在機(jī)構(gòu)、治理、技術(shù)、質(zhì)量體系等方面不斷調(diào)整，適應(yīng)轉(zhuǎn)包要求(轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)集中、治理簡潔高效、投資反應(yīng)快、交付準(zhǔn)時(shí)率高、技術(shù)手段齊全、過程操縱嚴(yán)格)。 (三)提升企業(yè)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)競爭力的選擇 南方航空工業(yè)公司轉(zhuǎn)包生

53、產(chǎn)起步較早，但進(jìn)展速度不快，加工費(fèi)一直徘徊在l00萬美元左右。2004年成立轉(zhuǎn)包中心，轉(zhuǎn)包資源實(shí)現(xiàn)相對(duì)集中，轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)(包括產(chǎn)品、客戶、人才、產(chǎn)值)得到較快進(jìn)展。2008年成立專門從事轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的國際工貿(mào)分公司，整體搬遷至株洲市高新技術(shù)工業(yè)園。其資產(chǎn)規(guī)模近億元、人員360多人，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)航空轉(zhuǎn)包加工費(fèi)550萬美元，出口創(chuàng)匯l700多萬美元，成為南方航空工業(yè)公司重點(diǎn)進(jìn)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。然而，如何在業(yè)務(wù)快速進(jìn)展過程中提升治理能力和綜合實(shí)力成為必須解決的課題。 從2008年開始，南方航空工業(yè)公司引進(jìn)UTC集團(tuán)的先進(jìn)治理體系A(chǔ)CE治理模式組織轉(zhuǎn)包生產(chǎn)交付，并將國際工貿(mào)分公司作為推行ACE治理的試點(diǎn)單位。 二

54、、航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)打造國際競爭優(yōu)勢的精益治理內(nèi)涵和要緊做法 ACE(Achieving Competitive Excellence)為美國聯(lián)合技術(shù)公司標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)作體系，意思是獵取競爭優(yōu)勢，是一種識(shí)不和消除白費(fèi)(非增值活動(dòng))的系統(tǒng)方法。南方航空工業(yè)公司按照中航工業(yè)“全球視野，世界標(biāo)準(zhǔn)”的要求，積極引入ACE治理，通過先試點(diǎn)后全面推廣，全面提升公司中小航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造的精益治理水平。要緊做法是： (一)將ACE治理與企業(yè)自身治理特點(diǎn)相融合 在項(xiàng)目實(shí)施過程中，首先明確項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，成立組織機(jī)構(gòu)，確定ACE中的各要緊工具都有領(lǐng)導(dǎo)參與和實(shí)施。每個(gè)參與的單元也選定相應(yīng)的推進(jìn)員來具體負(fù)責(zé)(見圖l)。圖1 AC

55、E項(xiàng)目實(shí)施組織結(jié)構(gòu) ACE治理的12個(gè)工具相輔相成，相互融合，共同支撐起ACE生產(chǎn)運(yùn)營體系。為了使ACE治理的12個(gè)工具與企業(yè)自身治理特點(diǎn)相融合，實(shí)行學(xué)習(xí)借鑒與自主創(chuàng)新相結(jié)合，持續(xù)改進(jìn)過程、提高質(zhì)量、消除白費(fèi)，以達(dá)到預(yù)期效果(見圖2)。 項(xiàng)目開始之初，南方航空工業(yè)公司邀請UTC公司的ACE專家對(duì)治理層領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行各項(xiàng)工具的使用培訓(xùn)，并選派相關(guān)人員到北京、上海等地進(jìn)行ACE治理工具系統(tǒng)培訓(xùn)。同時(shí)，對(duì)基層治理人員進(jìn)行ACE工具培訓(xùn)，進(jìn)行全員的ACE治理差不多培訓(xùn)，讓職員了解什么是ACE、ACE的用途及能帶來的效益等。設(shè)立ACE信息欄，將各項(xiàng)指標(biāo)分月展示，讓職員充分了解目前的生產(chǎn)、質(zhì)量等相關(guān)狀況信息。針

56、過對(duì)不同崗位、不同人員的培訓(xùn)需求，由上而下設(shè)立培訓(xùn)技能矩陣。通過各項(xiàng)培訓(xùn)需求建立行之有效的培訓(xùn)行動(dòng)方案。利用技能矩陣圖監(jiān)督全年培訓(xùn)執(zhí)行情況。選擇在國際工貿(mào)分公司先行試點(diǎn)。圖2 ACE治理的12個(gè)工具 (二)恰當(dāng)運(yùn)用6S、TPM、VSM三個(gè)工具，夯實(shí)基礎(chǔ)治理 1，運(yùn)用6S提升現(xiàn)場目視化治理 嚴(yán)格遵循5S+1(簡稱6S)原則和宗旨，對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場所有物品實(shí)行合理定置，對(duì)區(qū)域進(jìn)行標(biāo)識(shí)，使整個(gè)工作現(xiàn)場區(qū)域目視狀態(tài)明朗。為方便操作人員使用工具，在每個(gè)設(shè)備的工具臺(tái)(柜)內(nèi)，設(shè)定影子工具箱，使原本擁擠的工具變得秩序井然。 制定6S治理措施和獎(jiǎng)懲制度。每周進(jìn)行一次定期檢查和不定期隨機(jī)檢查，將檢查結(jié)果以圖文并茂的形

57、式公示在信息板上，對(duì)需整改的項(xiàng)目發(fā)到單元限期整改。每月對(duì)所有單元進(jìn)行6S評(píng)比，對(duì)先進(jìn)單元及不合格單元分不進(jìn)行嘉獎(jiǎng)和處罰。 2運(yùn)用TPM提高設(shè)備綜合利用率 TPM治理是通過全體職員參與和有效地使用設(shè)備，把一般材料依次加工成有價(jià)值的產(chǎn)品，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。國際工貿(mào)分公司對(duì)生產(chǎn)單元的所有設(shè)備進(jìn)行評(píng)估，按照A、B、C、D四個(gè)等級(jí)進(jìn)行分類治理，同時(shí)建立設(shè)備檔案，記錄設(shè)備各方面相關(guān)信息。 對(duì)所有設(shè)備編制年度預(yù)防性維護(hù)日歷，按月度、季度、半年度和全年度的周期來進(jìn)行設(shè)備的預(yù)防性維護(hù)。對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場所有設(shè)備設(shè)立TPM日常維護(hù)點(diǎn)檢表，將表上的內(nèi)容詳細(xì)對(duì)應(yīng)到設(shè)備的每個(gè)點(diǎn)檢點(diǎn)，讓操作人員每天按照表上內(nèi)容對(duì)設(shè)備進(jìn)行自治性

58、維護(hù)。 設(shè)備故障猶如水面露出的冰山頂部，隱藏在水下的是許多不易察覺的缺陷。一旦出現(xiàn)問題，操作人員便可通過填寫服務(wù)申請單，繼而由相關(guān)維護(hù)人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修。同時(shí)一系列的相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析便會(huì)逐漸產(chǎn)生，以便有效的進(jìn)行設(shè)備相似性維護(hù)。 3運(yùn)用VSM優(yōu)化生產(chǎn)流程，打造高效低成本生產(chǎn)線 對(duì)原生產(chǎn)線工藝布局進(jìn)行分析，找出生產(chǎn)治理中存在的白費(fèi)環(huán)節(jié)，針對(duì)關(guān)鍵工序確定節(jié)拍時(shí)刻，不斷開展改進(jìn)改善活動(dòng)，運(yùn)用VSM價(jià)值流程圖進(jìn)行重組設(shè)計(jì)。 第一步：分析目前狀態(tài)。按工藝特征進(jìn)行的專業(yè)化布局所暴露出來的弊端，差不多不能適應(yīng)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)進(jìn)展的需求。運(yùn)用精益制造的思想優(yōu)化生產(chǎn)流程，科學(xué)分析和安排各環(huán)節(jié)，減少白費(fèi)、提高效率差不多成

59、為當(dāng)務(wù)之急。 第二步：設(shè)定目標(biāo)，建立高效率低成本的生產(chǎn)流程。緊緊圍繞消除生產(chǎn)中的各種“白費(fèi)”現(xiàn)象這一主題，通過改進(jìn)單元布局，生產(chǎn)的組織方式和物流方式，減少生產(chǎn)占地面積，降低在制品庫存量，提高生產(chǎn)效率，從而滿足客戶生產(chǎn)訂單需求，準(zhǔn)時(shí)交付合格產(chǎn)品。為達(dá)到精益生產(chǎn)的目的，特制定出改進(jìn)耳標(biāo)來開展改善活動(dòng)。例如，薄壁環(huán)形線要緊加工加拿大普惠公司航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的薄壁環(huán)形類零件，生產(chǎn)線所采納的設(shè)備布局是按工藝特征進(jìn)行專業(yè)化布置，分為數(shù)車加工區(qū)、普車加工區(qū)、電火花加工區(qū)、磨工加工區(qū)、加工中心加工區(qū)，存在明顯的弊端，有必要進(jìn)行優(yōu)化。 一是將加工零件進(jìn)行家族化分類。產(chǎn)品家族化分類是指將各種零件按各自的功能、材料、形

60、狀、大小和技術(shù)要求相似或相近的原則進(jìn)行歸類，最終使同類型零件的加工工藝、設(shè)備需求和節(jié)拍時(shí)刻相似或相近。依照薄壁線的零件特點(diǎn)，對(duì)生產(chǎn)線零件的加工工藝進(jìn)行流程清理、評(píng)估、優(yōu)化，依照分類原則將零件分為三類，并分不定義各家族代表性零件：家族1一5788、家族2一3061946、家族3一21027。 二是依照生產(chǎn)狀態(tài)繪制價(jià)值流程圖并進(jìn)行分析。通過對(duì)生產(chǎn)線各類產(chǎn)品家族的零件分布、顧客需求、產(chǎn)品價(jià)值等綜合因素分析，發(fā)覺第二類產(chǎn)品家族的零件圖號(hào)占全生產(chǎn)線圖號(hào)的67，顧客對(duì)該類零件年需求數(shù)量占86，同時(shí)該類零件的價(jià)值為最高。因此，將該類家族零件的典型代表“MD3061946” 三是依照精益原則進(jìn)行改善工作。通過