1、文章來源網，僅供分享學習參考文章來源網，僅供分享學習參考 a、故障原因：1）蓄電池儲電不足或有短路故障致使供電能力降低;2）起動機主回路接觸電阻增大使起動機工作電流減小，接觸電阻增大的原因包括：蓄電池正、負極柱上的電纜緊固不良;超動機電磁開關觸點與導電盤燒蝕;電刷與換向器接觸不良或換向器燒蝕等;3）起動機磁場繞組或電樞繞組匝間短路使起動機輸出功率降低;4）起動機裝配過緊或有“掃膛”現象;5）發動機轉動阻力矩過大。b、故障診斷與排除方法：1）檢查蓄電池容量（用高率放電計檢查），若容量不足，可用容量充足的蓄電池輔助供電的方法加以排除;2）檢查蓄電池樁頭接柱及起動電磁開關主觸頭接柱的松動情況，若松動

2、，加以緊固。3）若懷疑是起動機內部故障，可用同型號無故障的起動機替換加以排除。確認是起動機內部故障時，應進一步拆檢起動機。3、起動機電磁開關異響的故障診斷與排除1）現象：啟動發動機時，電磁開關發出“打機槍”似的“噠、噠、噠”聲。2）故障原因電磁開關保位線圈斷路或搭鐵不良;蓄電池嚴重虧電或內部短路;3）排除方法啟動發動機時，用萬用表檢測蓄電池電壓不得低于9.6v。如電壓過低，說明嚴重虧電或內部短路，應予更換。若蓄電池沒有問題，啟動時電磁開關時仍有“打機槍”似的“噠、噠、噠”聲，應拆檢電磁開關的保位線圈是否斷路或搭鐵不良.充電系統交流發電機的整機檢測1、用萬用表檢測在發電機不解體時，用萬用表測量各

3、接線柱間的電阻值，可初步判斷發電機是否有故障。其方法是用萬用表rXl擋測量發電機f與e之間的電阻值；發電機b與e之間的電阻值。常用交流發電機各接柱之間電阻標準值表交流發電機型號f與e間(3)b與e間n與e間正向(3)反向(3)正向(3)反向(3)有刷jf11、jfl3、jfl5、jf21564050100001010000jfl2、jf22、jf23、jf2519.521無刷jfwl43.53.8jfw281516分析：1)f與e之間的電阻：若超過規定值，可能是電刷與集電環接觸不良;若小于規定值，可能是勵磁繞組有匝間短路或搭鐵故障;若電阻為零，可能是兩個集電環之間有短路或者f接線柱有搭鐵故障。

4、b與e之間的電阻值：若示值在40-503以上，可認為無故障；若示值在103左右，說明有失效的整流二極管，需拆檢;若示值為零，則說明有不同極性的二極管擊穿，需拆檢。若交流發電機有中性抽頭（n）接線柱，用萬用表rXl擋，測n與e以及n與b之間的正反向電阻值，可進一步判斷故障在正極管還是在負極管。2、用實驗法檢測將發電機按圖3-16所示的接線方法裝夾在專用試驗臺上，進行發電機空載試驗和負荷試驗，測出發電機在空載和滿載情況下發出額定電壓時對應的最小轉速，從而判斷發電機的工作是否正常。1）空載試驗合上開關si,由蓄電池供給發電機勵孩電流進行他勵，當發電機轉速為1000r/min（用轉速表測量）時，對12

5、v電系發電機電壓應為14v，對24v電系發電機電壓應為28v。2）負荷試驗。斷開開關si，發電機轉為自勵，合上開關s2,調節可調電阻r，在發電機轉速為1000r/min時，發電機電壓應大于12v或24v;在發電機轉速為2500r/min時，電壓應達到i4v或28v，電流應達到或接近該發電機的額定電流。圖3-i6交流發電機實驗接線方法3.點火系統點火系分為三種，為傳統式、霍爾式、電子式（光電式）。1）傳統點火系統的檢修1）分電器的檢修檢查斷電器觸點接觸情況：將觸點分開察看接觸面是否有油污、燒蝕、凸凹不平及觸點間能否全面接觸。如觸點有油污，可用干布稍沾些汽油將其擦凈;如觸點有輕微燒蝕，可用細砂紙擦

6、磨干凈;如表面嚴重燒蝕、凸凹不平時，應更換觸點總成。兩觸點的中心線應重合，否則應用尖嘴鉗校正。檢查觸點間隙：用塞尺檢查方法如圖5-13所示。檢查觸點臂彈簧的張力：觸點閉合時，用彈簧秤的掛鉤鉤在活動觸點的一端，沿著觸點的軸向拉動彈簧秤，如圖5-14所示。觸點剛剛分開時的讀數一般為4.96.9n，否則應予以更換。檢查分電器軸與襯套之間的間隙。分電器軸與襯套的正常配合間隙為0.020.04mm，最大不得超過0.07mm。檢查分火頭和分電器蓋是否漏電。可在汽車上利用點火線圈的高壓電對準分火頭進行跳火試驗。若能跳火，說明分火頭漏電。分電器蓋如有裂損應更換。點火提前機構的檢修：離心式點火提前角調節機構的檢

7、修,1、檢查離心塊的彈簧2、解體檢查：各零部件是否銹蝕、斷裂，應更換。3、調節性能的檢查：使用分電器試驗臺/發動機綜合性能測試儀，轉速與提前角的變化量的關系。2）電容器的檢修將萬用表置于rX1k檔（如圖所示）,當兩表棒同時接觸到電容器的引線和外殼時，萬用表指針如緩慢地從“8”位置向“0”方向擺動，然后急速返回“8”位置，說明電容器工作狀況良好。如果指針始終不動，說明電容器斷路;如果指針指示阻值較小且不回擺，說明電容器漏電;如果指針指示電阻值為零，說明電容器短路(擊穿)點火線圈的檢修檢查點火線圈初級繞組的電阻值。用萬用表的歐姆檔檢查正(+)負極接線柱之間的電阻，在20C時應為1.33T.623之

8、間(包括附加電阻約33)。否則，應更換點火線圈。檢查次級繞組的電阻，用萬用表歐姆檔測量任一低壓接線柱和高壓接線端之間的電阻，其阻值應為ll.3-13.8k3(傳統點火系的點火線圈次級繞組電阻值約為8k3)。否則，應更換點火線圈。外觀檢視點火線圈。點火線圈外殼不應有破裂損傷，極柱不得有短路，絕緣電阻應大于50m歐，高壓接線柱端孔座應無積炭、臟污等現象。否則，應予清理或更換點火線圈。三、哈飛實習由于放假原因，實習時間比較短，且間斷時間長，但多少學點東西。通過幾天的實習參觀，對汽車的總體構造又有了進一步的認識，特別是對一些新技術如汽車電噴系統和故障檢測診斷系統有了清晰的感性認識。其實，了解發動機才是

9、了解汽車的充要條件。通過本次實習我深深地了解到，只有了解了發動機才算真正了解了汽車。這是一個富于創造的時代，那些發動機設計者們，不斷地將最新科技與發動機融為一體，把發動機變成一個復雜的機電一體化產品，使發動機性能達到近乎完善的程度。尤其是這幾天來的實習，老師和教授真是付出了很大的心血。通過哈飛實習，使我們對汽車安全和汽車狀況檢測有了更深的了解的認識。更重要的是，這次實習使我懂得了很多做人的道理和潛規則，知道了自己身上的不足，也從教授身上學到了很多!四、實習感想本次實習的對我們很重要，是我們自動化學生實踐中的重要環節在以前我們學的都是一些理論知識，就是有幾個實習我們也大都注重觀察的方面，比較注重理論性，而較少注重我們的動手鍛煉。而這一次的實習正如老師所講，沒有多少東西要我們去想，更多的是要我們去做，好多東西看起來十分簡單，但沒有親自去做它，你就不會懂理論與實踐是有很大區別的，看一個東西簡單，但它在實際操作中就是有許多要注意的地方，有些東西也與你的想象不一樣，我們這次的實驗就是要我們跨過這道實際和理論之間的鴻溝。由于時間安排