1、 A. 動壓和靜壓的方向都是與運動的方 C. 動壓作用在流體的流動方向，靜壓作用在任意方向2.流體的伯努利定理（）A. 適用于不可壓縮的理想流體 C. 適用于不可壓縮的粘性流體3?伯努利方程適用于（）A. 低速氣流 B.高速氣流 C.適用于各種速度的氣流4. 下列尖于動壓的哪種說法是正確的 A.總壓與靜壓之和 B.總壓與靜壓 之差 C.動壓和速度成正比 （）A. 左翼尖到右翼尖 （）A. 左翼尖到右翼尖 （）A. 翼弦與相對氣流速度的夾角 C. 翼弦與水平面之間所夾的銳角 （）A. 展長與機翼最大厚度之比 直線之間的夾角稱為機翼的（）A. 安裝角 B.上反角 C.后掠角 B-相對厚度C.最大彎

2、度 A. 前緣和后緣 A. 滾轉力矩 B.俯仰力矩 C.不產生任何 （）A. 機翼上表面壓力 C?機翼上表面負壓 （）B. 升力突然大大降低，而阻力迅速增加 17-對于非對稱翼型的零升迎角是（） 角 A. 飛機飛的最高時的迎角 21. 飛機上的總空氣動力的作用線與（） C.機體坐標的原點22. 飛機升力的大小與空氣密度的尖A. 空氣密度成正比 23. 飛機升力的大小與空速的矢系是 （）A. 僅與翼剖面形狀有尖 （）A. 與相對氣流速度垂直 尖 27?機翼的弦線與相對氣流速度 之間 （）A. 增大迎角以提高升力 （）A. 迎角改變時升力增量作用線與翼弦B. 翼弦與機翼空氣動力作用線的交點 （）A

3、. 最大升力系數和臨界迎角最大B. 最大升力系數和小于臨界迎角的迎C. 小于最大升力系數和臨界迎角的兩個 31 ?增大翼型最大升力系數的兩個因 32?對般翼型來說，下列說法中 . 哪（）A?可壓縮性 B.粘性 C.溫度A. 當迎角為零時，升力不為零 （）A?壓差阻力 B.摩擦阻力 C.干擾阻 力 38?減小飛機外型的迎風面積，目的（）33?不屬于影響機翼升力系數的因素A. 摩擦阻力 B.壓差阻力 C.誘導阻力A. 翼剖面形狀 B.迎角 C.空氣密度 34?飛機上不同部件的連接處裝有整 流包皮，它的主要作用是（）A. 減小摩擦阻力 35?飛機上產生的摩擦阻力與什么困 A. 與大氣可壓縮性有矢B.

4、 與大氣的粘性、飛機表面狀況以及周圍氣流接觸的飛機表面面積有笑 41 ?下列哪項對飛機阻力大小影響不 積 B.飛機的翼型和平面形狀 C.飛 機的安 機翼的翼型 C.機翼的根C. 僅與大氣的溫度有矢 尖比 43?減小干 擾阻力的主要措施是 A.把機翼表面做的很光滑 B.部 件 連接處采取整流措施 C.把暴露的部 件做成 壓差阻力越大 C.物體的最大迎風面積越 減小誘導阻力 C.在飛機各部件之間加裝整流包皮，町以減 小誘導阻力 A.干擾阻力是由于氣流的下洗的的 B.在飛機各部件之間加裝整 流包皮可以減小誘導阻力 C.干擾阻力 是飛機各部件之間由于氣流相互干擾 而產生的一種額外阻 體形狀 越接近流線

5、型，壓差阻力越大 C.物 48?有些飛機的翼尖部位安裝了翼 稍小 小壓差阻力 C.減小誘導阻 力 49?飛機升阻 （）A.飛行速度 B.飛 仃迎角 C.機翼面積 50. 飛機的 空氣動力特性越差 B.飛機的升阻比 （）A. 保持飛機表面光潔度 （）A. 誘導阻力增大，廢阻力增大 C. 誘導阻力減小，廢阻力增大53. 表面臟污的機翼與表面光潔的機A. 最大升力系數下降，阻力系數增大 大 （）A. 在最大升力系數時阻力一定最小 角C. 升阻比隨迎角的改變而改變55. 在相同飛行速度和迎角情況下，翼面不清潔或前緣結冰的機翼升力（）A. 大于基本翼型升力 56. 飛機前緣結冰對飛行的主要影響A. 增大

6、了飛機重量，便起飛困難 C. 相同迎角，升力系數下降57. 下列矢于升阻比的哪種說法是不B. 升力和阻力之比升阻比達到最大之 58. 從原點作極曲線的切線，切點所對A. 最大迎角 B.有利迎角 C.最小迎角 （）A. 增加機翼上翼面的面積以提高升力 C. 增加飛機抬頭力矩，輔助飛機爬升 （）A. 放出前緣縫翼，可增大飛機的臨界 61? 打開后緣襟翼既能增大機翼切面 提高飛機的升力系數，這種襟翼被A. 升力系數達到最大時，升阻比也達 的阻力系數增加，升力系數不增加 62.屬于減升裝置的輔助操縱面是A. 擾流扳 B.副冀 C.前緣縫翼 63?屬于 增 翼 C.前緣襟翼 64?飛機著陸時 使用后緣襟

7、 B.增加飛機的穩定性 B.只增大阻力C.既增大升力又增大阻力66. 飛機起飛時后緣襟翼放下的角度 （）A. 后緣襟翼放下角度比較小時，機翼力系數增加，阻力系數不增加小C. 后緣襟翼放下角度比較小時，機翼 的升力系數增加的效果大于阻力系數 增加的67. 根據機翼升力和阻力計算公式可 68. 利用增大機翼彎度來提高機翼的（）A. 機翼上表面最低壓力點前移，減小B. 機翼上表面最低壓力點后移，減小B. 后緣襟翼放下角度比較大時，機翼C. 機翼上表面最低壓力點前移，加大69. 使用機翼后緣襟翼提高升力系數 A. 放下后緣襟翼時，增大了機翼的彎 C. 放下后緣襟翼時，在上下翼面之間 形70. 增大機翼

8、彎度可以增大機翼升力A. 使附面層保持層流狀態B. 加快機翼前緣上表面氣流的流速 （）A 左機翼飛行擾流板向上打開，右機翼飛行擾流板向上打開B 左機翼飛行擾流板向上打開，右機翼飛行擾流板不動C. 左機翼飛行擾流扳不動，右機翼飛行擾流板向上打開 （）A. 增大機翼的安裝角 誤 A.擾流板可作為減速板縮短 飛機滑跑距離 B.可輔助副翼實現飛機 橫向操縱C.可代替副翼實現飛機橫向 操縱 74?亞音速氣流經過收縮管道后 A.速度增加，壓強增大 B.速度 降低，壓強下降 C.速度增加，壓強下 降75?超音速氣流經過收縮管道后 A.速度增加，壓強增大 B.速度 增加，壓強下降C.速度降低，壓強增大 度 A

9、.只取決于飛機的飛行速 和飛機飛行的速度（空速）以及 隨著飛行咼度的增加，飛 機飛行馬赫數 A.飛機 失速是通過加大發動機動力就 機在飛行中出現的失速現象的原因是 A.翼梢出現較強的旋渦，產生很 大 造成機翼上表面附面層大部分分于機翼表面粗糙，使附面層由 A.隨仰角變化而改變 C.隨滾轉角變化而改變 層流變為紊81. 飛機在空中飛行時，如果飛機處于 平 力平衡，所有外力矩也平衡 有外力矩平衡 C.作用在飛機上的所 （）A. 用重心到平均氣動力弦前緣的距離和平均氣動力弦長之比的百分數來表示B. 用重心到平均幾何弦后緣的距離和均幾何弦長之比的百分數來表示C. 用重心到機體基準面的距離和平均氣動力弦

10、長之比的百分數來表示83. 飛機做等速直線水平飛行時，作用在飛機上的外載荷應滿足（）A. 升力等于重力，推力等于阻力 矩C. 升力等于重力，推力等于阻力，抬 頭力矩等于低頭力矩 .84. 下列哪項不是飛機飛行時所受的A. 重力 B.氣動力 C.慣性力 定的平面為對稱面 定的平面為對稱面 （ ）A. 升力一定等于重力B. 作用在飛機上的外載荷必定是平衡 87?在飛機進行俯沖拉起過程中，飛機A. 飛機上升軌跡與水平線之間的夾角 （）A. 為飛機的曲線運動提供向心力B?等于飛機的重量C. 大于飛機的重量并一直保持不變 88?在平衡外載荷的作用下，飛機飛行 89?飛機進行的勻速俯沖拉起飛行，則 A.

11、速度不發生變化 C. 飛行速度方向的變化是由于存在著90?飛機的爬升角是指（）A. 減速下滑、拉平接地和減速滑跑三 C. 下滑、拉平、接地、著陸滑跑和剎92. 下列敘述與飛機的正常盤旋飛行A. 保持飛行咼度不變B? 保持飛機作圓周飛行 93. 飛機平飛要有足夠的升力來平衡飛機的重力，產生該升力所需的速度 （） （） 離越短，飛機的起飛性能越好B. 滑跑距離越短，飛機的起飛性能越差C. 滑跑距離越長，飛機的起飛性能越 機場降落比在平原機場降落需要 的跑道短B.在高原機場降落比在平原 機場降落需要 場降落需要的跑道一樣 長 98?無人機能獲 A. 決定于平飛可用燃油量多少 B.決定于平飛的高度C.

12、 決定于發動機小時耗油量的大小 A. 升力等于重力，推力等于重力 C. 升力等于阻力，推力等于重力 A. 飛機升力與飛機重力的比值 （）A. 升力的著力點 A. 飛機全機的焦點在機翼焦點的前面 （） C. 飛機全機的焦點和機翼焦點始終重C.水平尾翼力矩 合 A. 飛機焦點位于飛機重心之后有利于飛機的縱向安定性B. 飛機焦點位于飛機重心之前有利于飛機的縱向安定性C. 飛機的重心位宜與飛機的裝載情況有 與飛機的飛行狀態無矢 ）A. 機身力矩和機翼力矩 （）A 作用在飛機上的所有外力平衡，所 所有外力矩平衡C. 作用在飛機上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡 A.由后掠機翼嚴生的 110.飛機的重心位

13、置對飛機的（）A. 縱向穩定性產生影響 A. 機翼阻力力矩 （） 有外力矩也平衡 A. 飛機的最大迎風面積 A. 升降舵、方向舵、襟翼 （） （）A. 橫軸 B.立軸 C.縱軸 （）A. 橫軸 B.立軸 C.縱軸A. 飛機縱軸與飛行速度向量的夾角 （） （） （） C?橫向穩定性 A. 迎角 ?偏航角，滾轉角 （）A. 飛機縱軸與水平面的夾角 A. 飛機的最大迎風面積 C 橫向穩定性好，航向穩定性就差 C. 縱向穩定性好，航向穩定性就差 A?產生繞立軸轉動，擾動消失后轉角 自動回到零B. 產生繞立軸轉動，抗動消失后自動恢復原飛行姿態C. 產生繞橫軸轉動，擾動消失后轉角 （）A. 產生繞立軸轉動，擾動消失后轉角B. 產生繞橫軸轉動，擾動消失后俯仰角自動回到零C. 產生繞橫軸轉動，擾動消失后自動恢復原飛行姿態 A. 產生繞縱軸轉動，擾