1、山西機電職業技術學院機電一體化技術專業畢業綜合實踐報告班 級：學號：姓 名：指導教師：電子電氣工程系二。一四年四月十日前言隨著我國城鎮化水平和人民生活水平的不斷提高，電梯數量快速增長。根據國家質檢總局統計數據， 截至 2011 年底，全國在用電梯總數達到 201 萬臺，并以每年20% 左右的速度高速增長。電梯是機與電緊密結合的復雜產品，是垂直交通運輸工具中使用最普遍的一種工具，其基本組成包括機械系統和電氣系統。為了使電梯能夠安全、可靠、舒適、高效的運行，同時也使人們能夠對電梯有更加全面的認識，本文簡單的介紹了垂直電梯的安裝調試與維修技術。電梯作為高層建筑中垂直運行的交通工具已與人們的日常生活密

2、不可分。實際上電梯是根據外部呼叫信號以及自身控制規律等運行的，而呼叫是隨機的，電梯實際上是一個人機交互式的控制系統，單純用順序控制或邏輯控制是不能滿足控制要求的，因此，電梯控制系統采用隨機邏輯方式控制。目前電梯的控制普遍采用了兩種方式，一是采用微機作為信號控制單元，完成電梯信號的采集、運行狀態和功能的設定，實現電梯的自動調度和集選運行功能，拖動控制則由變頻器來完成；第二種控制方式用可編程控制器（ PLC ）取代微機實現信號集選控制。從控制方式和性能上來說，這兩種方法并沒有太大的區別。國內廠家大多選擇第二種方式，其原因在于生產規模較小，自己設計和制造微機控制裝置成本較高；而 PLC 可靠性高，程

3、序設計方便靈活，抗干擾能力強、運行穩定可靠等特點，所以現在的電梯控制系統廣泛采用可編程控制器來實現。電梯是將機械原理應用、電氣技術、微處理器技術、系統工程學、人體工程學及空氣動力學等多學科和技術集于一體的機電設備，它是建筑物中的永久性垂直交通工具。為滿足和提高人們的生活質量，電梯的智能化、自動化技術迅速發展。特別是隨著計算機網絡技術、微電子和電力電子技術的飛速發展，現代電梯的技術含量日益提高。在改善電梯性能的同時，對電梯的設計、管理和維護人員提出了更高的要求。目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 第一章公司概況 1

4、HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 第二章崗位概況 3 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 第三章電梯的安裝 8 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 第一節樣板架安裝和懸掛基準線 8 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 第二節導軌支架及導軌安裝工藝 12 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 第三節機房機械設備安裝工藝 18 HYPERLINK l bookma

5、rk18 o Current Document 第四節對重安裝工藝 22 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 第五節轎廂安裝工藝 23 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 第六節 層門安裝工藝 29 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 第七節井道機械設備安裝工藝 32 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 第八節鋼絲繩安裝工藝 35 HYPERLINK l bookmark28 o Current Docu

6、ment 第四章電梯的電氣系統 38 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 第一節電氣裝置安裝工藝 38 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 第二節整機調試工藝 47第五章電梯維修與保養 58第六章實踐總結 63附錄一先進事跡 64附錄二我的師傅 65參考文獻 66第一章公司概況辛德勒先生于 1874迅達電梯公司概況迅達集團是一家以生產優質電梯為主業的公司，由羅伯特年在瑞士創立，總部位于風景秀麗的盧塞恩，至今已有130多年的歷史，是世界第一大自動扶梯生產商，同時也是世界第二大電梯供應商。目前迅達集團在

7、全球一百多個 國家和地區擁有90多個控股公司， 設立了一千余家分公司或分支機構，年營業額超 過100億瑞士法郎，每天全球有超過10億人次乘坐迅達的電梯及自動扶梯迅達（中國） 電梯有限公司成立于1980年，原名為中國迅達電梯有限公司，是中國最早的一家工業 性合資企業， 外方是世界著名的電梯專業公司一一瑞士迅達電梯公司。作為最早進入 中國電梯及自動扶梯市場的外資企業，自1980年，迅達開始了在中國電梯市場的發展，期間迅達在中國的投資不斷增加，完成了從合資到控股直至全資的過程。至今為止， 迅達在中國的企業均為獨資企業。迅達（中國）憑借著良好的投資環境、堅實的工業基礎和優秀的人力資源，并 通過引進瑞士

8、迅達一流的電梯技術和吸收其先進的管理模式，在幾十年里得到了長 足的發展，成為迅達集團在亞太地區重要的營運公司和主要的電梯及自動扶梯生產 基地，優質產品不光供應中國，而且供應整個亞太地區及歐洲地區。迅達（中國）的經營管理架構重組為六個現場經營部（分別負責北方、東北、西南、東部、中部、及南方地區的現場經營工作），四個部件生產廠，1個集團培訓中心及1個亞太區研發中心。公司的總部位于上海，業務范圍涵蓋了各類電梯、自動扶梯及人行道的銷售、制造、設計、安裝、維保和改造。迅達（中國）的主要產品 包括標準電梯、預工程電梯、客戶化電梯、國產電梯系列以及自動扶梯及自動人行道 系列。迅達（中國）在全國各主要城市成立

9、了分公司，服務網絡遍布全國。公司秉承“客戶滿意是我們唯一目標”的準則，為客戶設計最厚弟呈方案；向客戶提供具有競爭力、性能可靠，質量更高的電梯和自動扶梯產品，并為客戶提供一流的售后服 務；致力于保持扶梯在中國市場的領先地位，并推動電梯業務的增長目前，她的國際市場份額中自動扶梯第一，電梯第二，領導著世界電、扶梯技術與制造的潮流。第二章 崗位概況一、職業概況. 職業名稱電梯安裝維修工.職業定義從事電梯設備的制造、安裝、改造、調試、維修、保養及外圍設備保障的操作及維護人員.職業能力特征具有較強的機械操作能力，以及電氣設備、測量、測繪、儀器儀表操作能力；現場應對故障和突發事件的能力；頭腦靈活、手指、手臂

10、靈活；無色盲、色弱、無肢體殘疾、無不能勝任該工作的其它疾病。.員工守則1 ）在公司總經理領導及技術總監的指導下， 認真按時保質保量完成電梯安裝維保任務，和臨時指派的維修工作。2 ）接受技術質檢人員的質量監督，配合技術監督局對電梯的年檢工作。3 ）認真學習和掌握電梯規范國家標準、 行業標準，熟悉掌握電梯的技術性能及原理，嚴格按照 ISO9001 ： 2000 質量體系進行運行，遵守客戶單位規章制度。4 ）工作中安全第一，團結配合，聽從指揮，禁止冒險蠻干。發現問題及時匯報。5 ）遵守本公司各項規章制度， 愛護公司財物， 每次工作結束后， 工具要清點。6 ）電梯安裝嚴格按照電梯安裝作業指導書進行操作

11、并填寫安裝記錄。7 ）電梯維保嚴格按照保養作業指導書進行操作， 每次保養急修應認真填寫保養急修記錄，并有客戶簽字。對重大事故應寫書面報告。8 ）認真參加公司安排各項技術培訓。二、電梯安裝維修人員崗位職責. 樹立安全第一的思想1 ）電梯作業作業中保證乘客和自身的安全，保證設備的安全。2 ）必須經過技術安全培訓， 經考核合格后才能上崗， 否則不得從事電梯的安 裝維保作業。3 ）熟悉掌握電梯的安裝操作規程。 詳細了解作業現場的安全技術交底及作業要求。.做好施工作業記錄1 ）開箱驗證記錄2 ）井道測量及放線記錄3 ）施工過程中質量自檢、互檢記錄，包括：安裝導軌；曳引機安裝；轎廂廳門組裝，供電電氣設備安

12、裝，安裝保護裝置安裝等記錄。4 ）試運行記錄。其中包括：空載、半載、超載等運行記錄以及平衡系數測定的記錄.平日維修保養及急修記錄。電梯出現故障，修復后要有詳細的記載。電梯維修保養要有記錄。.認真學習電梯相關法規，嚴格執行標準，特別是新標準。.熟知安裝維保電梯的性能、規格，掌握其安裝維修工藝標準和操作要領，保證電梯正常運行。.認真做好電梯保養工作，做到以下幾點：1 ）設備好、干凈。2 ）安全保護裝置動作靈敏可靠。3 ）潤滑部有油，不泄漏。4 ）電梯整機性能運行良好，不帶病運行。5 ）維修及時，一般故障不過夜，做到定時定項保養電梯。6 ）遵紀守法，堅守崗位，不無故離崗，不遲到不早退。三、電梯維修工

13、崗位職責. 熱愛本職工作，對工作認真負責，一絲不茍，對技術刻苦專研、精益求精，樹立一心為客戶服務的思想。.負責本崗位所有電梯的正常運行和維修保養工作。.負責本崗位所有電梯及附屬設備的維修保養和故障檢修工作，保證電梯的正常運行。.負責各電梯照明及內外呼叫指示的巡查和維修工作。.負責各電梯轎廂、井道及井道底、各梯整流、電抗器、控制柜的清潔工作。.按照規定負責電梯的開放、關閉工作，提高運送效率。.建立電梯的檔案資料，定期進行檢查、測試，發現問題及時處理，做到防患于未來。及時處理電梯運行中發生的故障，以確保電梯的正常運行。如遇火災時，要負責關閉電梯。.遇有電梯困人故障首先通過對講機向乘客作解釋，然后上

14、報主管，并提示消防中心，監視被困乘客狀況，迅速采取解救對策，保證乘客的絕對安全。.堅守崗位，無事應在本部門的工作室待命， 嚴格遵守勞動紀律和 員工守則。不得擅離工作崗位，不得在上班時做與本崗位無關的事情。四、我的崗位三年前，我帶著希望與憧憬來到了這所仰慕已久的學校。有些好奇，又有些害怕，幸好我遇到了這些可愛的同學們。 我們的心隨著時間的推移逐漸融合在了一起，凝聚了強大的力量，在挫折中不退縮，在失敗后不放棄。二年后，我戀戀不舍的離開了母校，帶著新的希望與憧憬走向了我的崗位。2013 年 7 月分我來到了山西迅安電梯有限公司開始我歷時一年的實習工作。 進入公司培訓一周后，我被分配到了公司的電梯安裝

15、隊工作，是一名電梯安裝隊員。同時，我又有了一位新的老師，帶我走進新課堂的趙師傅。趙師傅身材魁梧，性格開朗、平易近人。使我們公司一位老員工，有著六年的電梯安裝經驗。我首先要學的便是如何熟練的使用安裝工具進行安裝，我要熟練的使用電錘、電焊、扳手、常用的電工工具和電梯量具等。電焊和電工由于在校時就已經接觸過，這兩種工具我學的很快使用也很熟練，于是我在上崗一周后負責電梯的電氣工作。電梯是電氣與機械緊密結合的機電一體化產品，電梯的安裝更是有著嚴格的要求，掌握單一的技能是不夠的。趙師傅安裝經驗豐富每當我在工作中遇到困難或者有不會的不懂的他幾乎都能為我解答。趙師傅成了我安裝電梯的百科全書。安裝電梯不僅使我技

16、能的提高對我性格的培養也有很大的影響。電梯的安裝過程環環相扣因此在工作中要求必須做到認真仔細、嚴謹、頭腦靈活、考慮全面。特別是得嚴謹，有時一些小的失誤就會造成許多的損失。我曾見過一位安裝隊員在安裝電梯外呼面板時不慎將面板上的屏蔽線接地導致整個樓層面板燒毀。2014 年元旦過后，我被公司分配到了公司的維保部門從事電梯的維修與保養工作。電梯的維護與保養主要是電氣部件和機械部件的保養。機械部件要對電梯的曳引機需要油的潤滑。在曳引機的外罩上有兩個刻度，打開油嘴查看油應在兩個刻度中間，如果油低于下面的刻度，就表示應該給曳引機加油了，如果不加油，電梯長時間的運行就會得不到很好的潤滑，從而導致電梯曳引機和電

17、動機的燒毀。電梯運行時間長了以后應該及時更換油，使曳引機始終保持清爽良好的潤滑。電梯轎廂導靴的清洗和潤滑。大家都知道導靴在導軌上運行，導靴上面有油杯，要使電梯在運行中不產生磨擦聲就必須定期給油杯加油和清洗導靴， 并且應打掃干凈轎廂的衛生。電梯廳門和轎門的保養。電梯出現故障一般多在電梯廳門和轎門上，所以應注意廳門、轎門上的保養。一是門的上坎架上該加油地方加油，保持良好潤滑，電梯就不會在運行中和門的開啟中發出令人不愉快的聲音。注意電梯的安全觸板或光幕型的觸板開關線的檢查，因為電梯開關門的頻率較高，會使開關線受損，這就要求維保人員在每一次工作中必須要檢查，該換的就要提前換，不要讓用戶因門的問題對電梯

18、產品質量產生懷疑。電器部件大致分為控制屏、各安全回路的電器開關等，它是電梯的大腦，是電梯的中樞神經，電梯的起動、運行和門的開關都由它主宰，所以在日常維保工作中一定要把它當做重中之中來對待。在工作中最好不要在控制屏內進行電梯回路的短接。電梯門系統故障時，有人為了圖方便就把電梯的門給短接，以便查找故障，這樣做很危險，短接門出現的事故最多。如果一個人打開廳門把頭往里面伸，這時電梯恰好往上或往下運行到此處， 而廳門被短接電梯就不能停下來，于是事故就極可能發生。所以我們在日常的維保工作中千萬不要把安全回路給短接了，如果一定要進行短接，就要查明哪個安全部件出了問題，需要短接哪個安全部件，而且保養或急修好了

19、以后，一定要及時把短接線取掉。第三章 電梯的安裝第一節 樣板架安裝和懸掛基準線搭設腳手架(1)腳手架立管最高點位于井道頂板下1.51.7m處為宜，以便穩放樣板。頂層腳手架立管最好用四根短管，拆除此短管后，余下的立管頂點應在最高層牛腿下面500mm 處，以便轎廂安裝。(2)腳手架排管檔距以1.41.7m為宜，為便于安裝作業，每層層門牛腿下面200400mm處應設一檔橫管，兩檔橫管之間應加裝一檔橫管，便于上下攀登，腳手架每層最少鋪2/3 面積的腳手板，板厚不應小于50mm ，板與板之間空隙應不大于50mm ，各層交錯排列，以減小墜落危險。(3)腳手板兩端伸出排管150200mm ,用8號鋼絲將其與

20、排管綁牢。腳手架在井道內的平面布置尺寸應結合轎廂、轎廂導軌、對重、對重導軌、層門等之間的相對位置， 以及電線槽管、 接線盒等的位置， 在這些位置前面留出適當的空隙，供吊掛鉛垂線之用。井道內腳手架搭設完畢，應符合建筑安裝工程腳手架安全技術操作規程及安裝部門提供的圖紙要求。 腳手架必須經過安全責任人檢查， 驗收合格后方可使用。搭設樣板架在井道頂板下面lm 左右處用膨脹螺栓將角鋼水平牢固地固定于井道壁上。若井道壁為磚墻，應在井道頂板下 lm 左右處沿水平方向剔洞，穩放樣板木支架，并且端部固定。樣板支架方木端部應墊實找平，水平度誤差不得大于 3 1000 。測量井道，確定標準線預放兩根層門口線測量并道

21、。一般兩線間距為門凈開度。井道測量時，注意井道內安裝的部件對轎廂運行有無妨礙，如限速器鋼繩選層器鋼帶、限位開關、中線盒、隨線架等。同時必須考慮到門導軌及地坎等與井壁距離，對重與井壁距離， 必須保證在轎廂及對重上下運行時其運動部分與井道內靜止的部件及建筑結構凈距離不得小于 50mm 。確定轎廂軌道線位置時， 要根據導軌支架高度要求， 考慮安裝位置有無問題。導軌支架高度H 按下式計算：H=L- (A+B+C )式中： H ：導軌支架高度(左)；L轎廂中心線至墻之間距離；A轎廂中心線至安全鉗內表面距離；B安全鉗內表面與導安面距離(34mm);C導軌厚度與墊片厚度之各。對重軌道中心線確定時應考慮對重寬

22、度(包括對重塊、最突出部分) ，距墻壁及轎廂應有不小于 50mm 的間隙。(5)對于開貫通門的電梯，并道深度應廳門地坎寬度X2+廳門地坎與轎廂地坎間隙X 2+轎廂深度，并應考慮井壁垂直情況是否滿足安裝要求。各層層門地坎位置確定，應根據所放的廳門線測出每層牛腿與該線的距離，經過統盤考慮， 盡可能照顧多數， 既要考慮少剔牛腿或墻面， 又要做到離墻最遠的地坎裝好后，門立柱與墻面的間隙小于 30mm 而定。對于層門建筑上裝有大理石門套以及裝飾墻的電梯，由于它們的施工在后，因而確定層門基準線時， 除按照上述5 項進行考慮外， 還要參閱建筑施工圖， 同時考慮利于門套及裝飾墻的施工。對兩臺或多臺并列電梯安裝

23、時應注意各電梯中心距與建筑圖是否相符，應根據井道建筑情況，對所有層門指示燈、按鈕盒位置進行整體布局，使其高低一致，并 與建筑物協調，保證美觀。對多臺相對并列電梯確定基準線時， 除上述應注意的事項外， 還應根據建筑 及門套施工尺寸考慮做到電梯候梯廳兩邊寬度一致， 兩列電梯層門口相對一致， 以保證電梯門套施工或土建大理石門套施工的美觀要求。(10)確定基準線時，還應復核機房的平面布置。曳引機、工字鋼、限速器、極 限開關等電氣設備的布局有無問題，維修是否方便，并進行必要的調整。四、樣板就位，掛基準線(1)樣板加工制造，見圖3-1 :圖3-1 (對重后置)A一轎廂寬；B一轎廂深；C 對重與軌架距離；D

24、 一轎廂架中心線至對重中心線的 距離；E 一轎廂架中心線至轎底后沿；F 開門寬度；G 轎廂導軌架距離；H 一轎廂與對重偏心距離1一鉛垂線；2一對重中心線；3一轎廂架中心線；4連接鐵釘圖3-2 （對重側置）樣板的木條優先選用干燥的松木制作，且四面刨光、平直，按圖紙要求組裝，并用膠粘牢，將樣板就位。基準垂線共計10根，其中：1）轎廂導軌基準線4根；2）對重導軌基準線4根；3）層門地坎基準線2根（貫通門時4根）。為了便于施工，掛基準線也可以不采用整體樣板，而采用在木方上直接釘木條法，或者樓板為非承重樓板時，直接在樓板上打孔測量井道確定基準線及轎廂、對重橫向中心線，及井道中心線。（2）無論采用樣板法或

25、直接釘木條法，首先應按照要求進行通盤考慮后，確定由梯井中心線、轎廂架中心線、對重中心線，見圖 3-1 ,進而確定出各基準垂線的放線點， 劃線時使用細鉛筆，核對無誤后，再復核各對角線尺寸是否相等，偏差不應大于0.3mm o樣板的水平度在全平面內不得大于3mm o為了便于安裝時觀測，在樣板架上需用文字注明轎廂中心線、 層門和轎門中心線、層門和轎門口凈寬、 導軌中心線等名稱。（3）在樣板處，將鋼絲一端懸一較輕物體，順序緩緩放下至底坑。 垂線中間不能與腳手架或其他物體接觸，并不能使鋼絲有死結現象。（4）在放線點處，用鋸條或電工刀，垂直鋸或劃一V形小槽，使V形槽頂點為放線點，將線放入，以防基準線移位造成

26、誤差，并在放線處注明此線名稱，把尾線在固定鐵釘上綁牢。如行程將線墜線放到底坑后， 用線墜替換放線時懸掛的物體， 任其自然垂直靜止。較高或有風線墜不易靜止時， 可在底坑放一水桶， 桶內裝入適量的水或機油， 置于桶內，增加其擺動阻力，使線墜盡快靜止。在底坑安裝穩線架， 待基準線靜止后將線固定于穩線架上， 然后再檢查各放線點的固定點的各部尺寸、 對角線等尺寸有無偏差， 確定無誤后，方可進行下道工序。基準線搖擺不定時， 穩線工作應在凌晨進行， 也可把線墜下的水桶里的水換成機油，加快基準線的穩定時間。五、 機房放線井道樣板完成后， 還要進行機房放線工作， 校核確定機房各預留孔洞的準 確位置，為曳引機、限

27、速器和鋼帶輪等設備定位安裝做好準備。用線墜通過機房預留孔洞，將樣板上的轎廂導軌中心線、對重導軌中心線、 地坎安裝基準線等引到機房地面上來。根據圖紙尺寸要求的導軌軸線、 軌距中線、兩垂直交叉十字線為基礎， 彈劃出各繩孔的準確位置。根據彈劃線的準確位置， 修正各預留孔洞， 并可確定承重鋼梁及曳引機的 位置，為機房的全面安裝提供必要的條件。第二節 導軌支架及導軌安裝工藝一、安裝導軌支架(1) 根據導軌基準線及輔助基準線確定導軌支架的位置。(2)最底與軌支架距底坑1000mm以內，最高導軌支架距井道頂距離500mm,中間導軌架間距w 2500mm且均勻布置，如與接導板位置相遇，間距可以調整，錯開的距離

28、30mm，但相鄰兩層與軌架間距不能大于2500mm。(3) 井壁有預埋鐵時，安裝前要先清除其表面混凝土。1)預埋鐵位置若有偏移，可在預埋鐵上補焊鋼板，鋼板厚度A 16mm,其長度超過200mm時，其端部需用4 16的膨脹螺栓固定于井壁上，與預埋鐵措接長度350mm,并三面焊牢。2)導軌支架安裝前要復核基準線，其中一條為導軌中心線，另一條為導軌架安裝輔助線，一般與軌中心線距與軌端面 10mm,與輔助線間距為80100mm。3)若現場不具備搭設腳手架的條件，可以采用自升法安裝導軌架，其基準線為兩條，基準線距與軌中心線300mm,距與軌端面10mm,以不影響與靴的上下滑動為宜。4)測出每層導軌架距墻

29、的實際尺寸，按順序編號在現場工作間加工好。5)導軌架與預埋鐵接觸面要嚴實，四周滿焊，焊縫高度 5mm,焊縫飽滿、均勻， 不能有夾渣、氣孔等。6)與軌架的水平度w 5mm,與軌架端面a 300200第三節機房機械設備安裝工藝入曳弓I機承重梁的安裝(1)曳引機承重梁安裝前要除銹并刷防銹漆，交工前再刷成與機器顏色一致的裝飾漆。(2)根據樣板架、和曳引機安裝圖在機房畫出承重鋼梁位置。(3)安裝曳引機承重鋼梁，其兩端必須放于井道承重墻或承重梁上，如需埋入承重墻內，則埋入墻內的厚度應超過墻中心 20mm,且不應小于75mm,在曳引機承重鋼 梁與承重墻(或梁)之間，墊一塊面積大于鋼梁接觸面、厚度不小于16m

30、m的鋼板，并找平墊實，如果機房樓板是承重樓板，承重鋼梁或配套曳引機可直接安裝在混凝土機墩上。(4)設備與鋼梁連接使用螺栓時，必須按鋼梁規格在鋼梁翼下配以合適偏斜墊圈 鋼梁上開孔必須圓整，稍大于螺栓外徑，為保證孔規矩，不允許使用汽焊割圓孔或長孔，應用磁力電鉆鉆孔。二、承重梁的安裝方法鋼梁安裝在混凝土墩上時，混凝土墩內必須按設計要求加鋼筋，里鋼筋通過地腳螺絲和樓板相連。混凝土墩上設有厚度不小于 16mm 的鋼板。采用型鋼架起鋼梁的方法，如型鋼墊起高度不合適，或不宜采用型鋼時，可采用現場制作金屬鋼架架設鋼梁的方法。承重梁直接安裝在機房樓板上的方法：首先根據反饋到機房地平上的基準線，確定轎廂與對重的中

31、心連線， 然后按照安裝圖所給出的尺寸以及確定鋼梁安裝位置，導向輪伸到井道時應復核頂層高度是否符合驗收規范的要求。曳引機承重鋼梁安裝找平找正后， 用電焊將承重梁和墊鐵焊牢。 承重梁在墻 內的一端及在地面上坦露的一端用混凝土灌實抹平。凡是澆灌混凝土內屬于隱蔽工程的部件，在澆灌混凝土之前要經質檢人員與工程監理簽字確認后，才能進行下一道工序。在安裝過程中，應始終使承重鋼梁上下翼緣和腹板同時受垂直方向的彎曲載荷，而不允許其側向受水平方向的彎曲載荷，以免產生變形。三、 曳引機減振膠墊的布置安裝按廠家的要求布置安裝減振膠墊，減振膠墊需嚴格按規定找平墊實。曳引機底座與承重梁采用長螺栓安裝。曳引機底座與承重梁采

32、用專用減振墊。曳引機底座與承重梁用螺栓直接固定，在承重梁兩端下面加減振墊。四、曳引機安裝單繞式曳引機和導向輪的安裝位置確定方法： 把放樣板上的基準線通過預留孔洞移植到機房地平上， 根據對重導軌、轎廂導軌及井道中心線， 參照產品安裝圖冊，在地平上畫出曳引輪、 導向輪的垂直投影， 分別在曳引輪、 導向輪兩個側面吊兩根垂線，以確定導向輪、曳引輪位置。復繞式曳引機和導向輪安裝位置的確定首先要確定曳引輪和導向輪的拉力作用中心點，需根據引向轎廂或對重的繩槽而定。安裝位置的確定：若導向輪及曳引機已由制造廠家組裝在同一底座上時，確定安裝位置極為方便，在電梯出廠時， 轎廂與對重中心距已完全確定， 只要移動底座使

33、曳引作用中心點吊下的垂線對準轎廂 ( 或轎輪 ) 中心點，使導向輪作用中心點吊下的垂線對準對重( 或對重輪 )中心點，這項即已完成。然后將底座固定。若曳引機與導向輪需在工地安裝成套時，曳引機與導向輪的安裝定位需要同時進行，其方法是，在曳引機及導向輪上位置， 使曳引輪作用中心點吊下的線對準轎廂 ( 或轎輪 ) 中心點，使導向輪作用中心點吊下的垂線對準對重 ( 或對重輪 ) 中心點，并且始終保持不變，然后水平轉動曳引機及導向輪，使兩個輪平行，且相距(1/2) 繩槽距，并進行固定。若曳引輪與導向輪的寬度及外形尺寸完全一樣時，此項工作也可以通過找兩輪的側面延長線進行。曳引機吊裝；在吊裝曳引機時 . 吊

34、裝鋼絲繩應定在曳引機底座吊裝孔上，或產品圖冊中規定的位置，不要繞在電動機軸上或吊環上。曳引機座采用防振膠墊時， 在其未掛曳引繩時， 曳引輪外端面應向內傾向， 傾斜值視曳引機輪直徑及載重量而定， 一般為 +1mm ，待曳引輪掛繩承重后， 再檢測曳引機水平度和曳引輪垂直度應滿足標準要求。曳引機安裝調整后，在機座軸向安裝防止位移的檔板和壓板, 中間用橡膠墊擠實或安裝其他防位移措施。曳引機工作面與機房地平不在同一水平面上時的吊裝： 首先應用槽鋼搭設門形提升架，在與曳引機工作面等高位置搭設作業平臺。 然后將曳引機用葫蘆葫蘆提升到平臺位置，再用葫蘆水平拉至工作面上， 水平用力時，垂直提升的葫蘆應緩慢放松，

35、不得突然放開 . 以免發生意外。曳引機制動器的調整銷軸螺栓：擋圈齊全，閘瓦、制動輪工作面清潔。閘瓦動作靈活可靠，閘瓦能緊密貼合在制動輪工作面上。3)制動器松閘時，閘瓦需同步離開，其兩側閘瓦四周間隙平均值線圈鐵芯在吸合時不撞擊，其間隙調整符合產品說明書要求。五、限速器安裝0.7mm 。限速器應裝在井道頂部的樓板上， 如預留孔不合適， 在剔樓板時應注意防止破壞樓板強度，剔孔不可過大，并應在樓板上，用厚度不小于 12mm 的鋼板制作一個底座， 將限速器和底座用螺栓固定。 如樓板厚度小于 120mm ，應在樓板下再加一塊鋼板，采用穿釘螺栓固定。限速器也可通過在其底座設一塊鋼板為基礎板。固定在承重鋼梁上

36、，基礎鋼板與限速器底座用螺栓固定；該鋼板與承重鋼梁可用螺栓或焊接定位 。根據安裝圖所給坐標位置， 由限速器輪槽中心向轎廂拉桿上繩頭中心吊一垂線，同時由限速輪另一邊繩槽中心直接向張緊輪相應的繩槽中心吊一垂線， 調整限速器位置，使上述兩對中心在相應的垂線上， 位置即可確定。 然后在機房樓板對應位置打上膨脹螺栓， 將限速器就位， 再一次進行調整， 使限速器位置和底座的水平度都符合要求，然后將膨脹螺栓緊固。限速器輪的垂直誤差不得大于 0.5mm ，可在限速器底面與底座間加墊片進行調整。限速器就位后，繩孔要求穿導管( 鋼管 ) 固定，并高出樓板50mm ，同時找正后，鋼絲繩和導管的內壁均應有5mm 以上

37、間隙。限速器上應標明與安全鉗動作相應的旋轉方向。限速器在任何情況下， 都應是可接近的。 若限速器裝于井道內， 則應能從井 道外面接近它，否則須能進行遠程控制操作。查驗限速器銘牌上的動作速度是否與設備要求相符。限速器的整定值已由廠家調整好， 現場施工不能調整。 若機件有損壞或運行 不正常，需送到廠家檢驗調整，或者換新。六、機房標記鋼絲繩上開門區標記、 運行方向標記、 同一機房兩臺及以上電梯主電源開關和曳引機、控制柜、限速器的永久明顯區別標識 ( 本項內容在調試完后進行) 。第四節對重安裝工藝一、吊裝前的準備工作。(1)在腳手架上相應位置搭設操作平臺，以方便吊裝對重框架和裝入對重塊隊。(2)在機房

38、預留孔洞上方放置一工字鋼(可用曳引機承重梁臨時代替)，掛上鋼絲 繩扣，在鋼絲繩扣中央懸掛一葫蘆葫蘆。在首層安裝時，鋼絲繩扣要固定在相對的兩個導軌支架上，不可直接掛在導軌上，以免導軌受力后移位或變形。(3)在首層安裝時，對重緩沖器兩側各支一根100mm x 100mm木方，木方高度C=A+B+緩沖距+調整高度(200300mm )。其中A為緩沖器底座高度；B為緩沖器高度。越程距離暫按表2-4確定。表2-4緩沖距緩沖器型式蓄能型耗能型緩沖距(mm)350400(4)若導靴為彈簧式或固定式的，要將同一側的兩導靴拆下，若導靴為滾輪式的,要將四個導靴都拆下。二、對重框架吊裝就位(1)將對重框架運到操作平

39、臺上，用鋼絲繩扣將對重繩頭板和葫蘆吊鉤連在一起 期完成。(2)操作葫蘆將對重框架吊起到預定高度，對于一側裝有彈簧式或固定式導靴的對重框架，移動對重框架使其導靴與該側導軌吻合并保持接觸，然后輕輕放松葫蘆，使 對重架平穩牢固地安放在事先支好的木方上，應使未裝導靴的框架兩側面與導軌端面距離相等。三、對重導靴的安裝、調整。(1)定式導靴安裝時要保證內襯與導軌端面間隙上、下一致，若達不到要求要用墊片進行調整。(2)在安裝彈簧式導靴前應將導靴調整螺母緊到最大限度，使導靴和導靴架之間沒有間隙，這樣便于安裝。若導靴滑塊內襯上、 下與軌道端面間隙不一致， 則在導靴座和對重框架間用墊片進行調整，調整方法同固定式導

40、靴。滾動式導靴安裝要平整， 兩側滾輪對導軌的初壓力應相等， 壓縮尺寸應按廠 家圖紙規定。 如無規定則根據使用情況調整壓力適中， 正面滾輪應與導面壓緊， 輪中 心對準導軌中心。導靴安裝調整后， 所有螺栓一定要緊固防松。 若發現個別的螺孔位置不符合 安裝要求，要及時解決，絕不允許漏裝。四、 對重塊的安裝及固定對重塊數量應根據下列公式求出：裝入的對重塊數=轎廂自重+額定荷重X (0.40.5)對重架重/單塊重量按廠家設計要求裝上對重塊壓緊裝置。如果有滑輪固定在對重裝置上時， 應設置防護罩， 以避免傷害作業人員， 又可預防鋼絲繩松弛時脫離繩槽、 繩與繩槽之間落入雜物。 這些裝置的結構應不妨礙對滑輪的

41、檢查維護。采用鏈條的情況下，亦要有類似的裝置有。對重如設有安全鉗，應在對重裝置未進入井道前，將有關安全鉗的部件裝妥。底坑對重安全防護網(或板)的底部距底坑地面應為6300mm,安全防護網(或板)的頂部距底坑地面應為 2500mm 。裝有多臺電梯的井道內各臺電梯之間應設置安全隔障， 安全隔障最低點距底坑地面0.3m ,若電梯運動部件之間的距離大于500mm ,則安全隔障只需延伸到最低層站樓面以上 2.5m 的高度即可，否則安全隔障就須一直延伸到井道頂，在隔障寬度方向上隔障與井道壁之間的間隙不應大于 150mm 。在對重撞板處裝設鋼制調整塊2-3 個，以便調整緩沖距符合規范要求。第五節 轎廂安裝工

42、藝準備工作 TOC o 1-5 h z 在上端站層門口對面的混凝土井道壁相應位置上安裝兩個角鋼托架( 用100mm x 100mm角鋼)，每個托架用三個(|)16膨脹螺栓固定。在層門口牛腿處橫放一根木方，在角鋼托架和橫木上架設兩根200mm x 200mm木方(或兩根20號工字鋼)。兩橫梁的水平度偏差不大2 %。，然后把木方端部固定。大型客梯及貨梯應根據梯井尺寸計算，來確定方木及型鋼尺寸、型號。若井壁為磚結構，則在廳門口對面的井壁相應的位置上剔兩個與木方大小相適應、深度超過墻體中心20mm 且不小于 75mm 的洞，用以支撐木方一端。在機房承重鋼梁上相應位置( 若承重鋼梁在樓板下， 則轎廂繩孔

43、旁 ) 橫向固定一根直徑不小于45mm圓鋼或規格75 x 4mm的鋼管，由轎廂中心繩孔處放下鋼絲繩扣( 不小于 13mm) 。并掛一個3t 葫蘆，以備安裝轎廂使用 。二、安裝底梁將底梁放在架設好的木方或工字鋼上。 調整安全鉗口 ( 老虎嘴 ) 與導軌面間隙符合制造廠的安裝說明書或技術文件規定的尺寸，同時調整底梁的水平度，使其橫、縱向不水平度均w 1%o。(2)安裝安全鉗楔塊，楔齒距導軌側工作面的距離調整到34mm(安裝說明書有規定者按規定執行) ，且四個楔塊距導軌側工作面間隙應一致，然后用厚墊片塞于導軌側面與楔塊之間，使其固定，同時把老虎嘴和導軌端面用木楔塞緊。三、安裝立柱將立柱與底梁連接，連

44、接后應使立柱垂直，其不鉛垂度在整個高度上W1.5mm ,不得有扭曲，若達不到要求則用墊片進行調整 。安裝立柱時應使其自然垂直，達不到要求時，要在上、下梁和立柱間加墊片。進行調整，不可強行安裝。四、安裝上梁(1) 用葫蘆將上梁吊起與立柱相連接，裝上所有的連接螺栓。(2)調整上梁的橫、縱向水平度，使不水平度W0.5 %。，同時再次校正立柱不垂直度不大于 1.5mm 。裝配后的轎廂架不應有扭曲應力存在，然后分別緊固連接螺栓。(3)如上梁帶有繩輪，要調整繩輪與上梁間隙相等，其相互尺寸誤差w1 mm ,繩輪自身垂直偏差w0.5mm(4) 裝設擋繩裝置和防護罩， 以避免鋼絲繩松弛時脫離繩槽， ，又可預防傷

45、害作業人員、繩與繩槽之間落入雜物。 這些裝置的結構應不妨礙對滑輪的檢查維護。 采用鏈條的情況下，亦要有類似的裝置。五、 裝轎廂底盤用葫蘆將轎廂底盤吊起， 然后放于相應位置。 將轎廂底盤與立柱、 底梁用螺栓連接但不要把螺栓擰緊。裝上斜拉桿，并進行調整，使轎底盤不水平度w2%。，然后將斜拉桿用雙螺母擰緊，把各連接螺栓緊固。若轎底為活動結構時， 先按上述要求將轎廂底盤托架安裝調好， 并將減振器 及稱重裝置安裝在轎廂底盤托架上。用葫蘆將轎廂底盤吊起， 緩緩就位。使減震器上的螺栓逐個插入轎底盤相應的螺栓孔中，然后調整轎底盤的水平度，使其不水平度w2%。若達不到要求則在減震器的部位加墊片進行調整。調整轎底

46、定位螺栓，使其在電梯滿載時與轎底保持12mm的間隙。當電梯安裝將全部完成時，通過調整稱重裝置，使其能在規定范圍內正常動作。調整完畢，將各連接螺栓擰緊。安裝調整安全鉗拉桿， 拉起安全鉗拉桿， 使安全鉗楔塊輕輕接觸導軌時， 限位螺栓應略有間隙， 以保證電梯正常運行時， 安全鉗楔塊與導軌不致相互磨擦或誤動作。同時，應進行模擬動作試驗， 保證左右安全鉗拉桿動作同步， 其動作應靈活無阻。達到要求后，拉桿頂部用雙母緊固。轎廂底盤調整水平后， 轎廂底盤與底盤座之間， 底盤座與下梁之間的各連接處都要接觸嚴密，若有縫隙要用墊片墊實，不可使斜拉桿過分受力。六、安裝導靴要求上、下導靴中心與安全鉗中心三點在同一條垂線

47、上， 不能有歪斜、 偏扭現象。固定式導靴要調整其間隙一致， 內襯與導軌兩工作側面間隙要按廠家說明書規定的尺寸調整，與導軌端面間隙偏差要控制在0.3mm 以內。彈簧式導靴應隨電梯的額定載重量不同而調整， 使內部彈簧受力相同， 保持 轎廂平衡。滾輪導靴安裝平正， 兩側滾輪對導軌的初壓力應相同， 壓縮尺寸按制造廠規定調整若廠家無明確規定， 則根據使用情況調整各滾輪的限位螺栓， 使側面方向兩滾輪的水平移動量為 1mm ，頂面滾輪水平移動量為 2mm 。允許導軌頂面與滾輪外圓間保持間隙值不大于 1mm ，并使各滾輪輪緣與導軌工作面保持相互平行無歪斜。轎廂組裝完成后， 松開導靴 ( 尤其是滾輪導靴) ，此

48、時轎廂不能在自由懸垂情況下偏移過多，否則造成導靴受力不均勻。偏移過大時，應調整轎廂底的補償塊，使轎廂靜平衡符合設計要求，然后再裝回導靴，轎廂安裝完畢。七、安裝轎壁轎廂壁板表面在出廠時貼有保護膜， 在裝配前應用裁紙刀清除其折彎部分的保護膜。拼裝轎壁可根據井道內轎廂四周的凈空尺寸情況， 預先在層門口將單塊轎壁組裝成幾大塊，首先安放轎壁與井道間隙最小的一側， 并用螺栓與轎廂底盤初步固定，再依次安裝其他各側轎壁。待轎壁全部裝完后，緊固轎壁板間及轎底間的固定螺栓，同時將各轎壁板間的嵌條和與轎頂接觸的上平面整平。轎壁底座和轎廂底盤的連接及轎壁與轎壁底座之間的連接要緊密。 各連接螺絲 要加彈簧墊圈 ( 以防

49、因電梯的振動而使連接螺絲松動 ) 。若因轎廂底盤局部不平而使轎壁底座下有縫隙時，要在縫隙處加調整墊片墊實。安裝轎壁，可逐扇安裝， 亦可根據情況將幾扇先拼在一起再安裝。 轎壁安裝后再安裝轎頂。 但要注意轎頂和轎壁穿好連接螺絲后不要緊固。 要在調整轎壁垂直度偏差不大于 1 1000 的情況下逐個將螺絲緊固。安裝完后要求接縫緊密，間隙一致，嵌條整齊，轎廂內壁應平整一致，各部位螺絲墊圈必須齊全，緊固牢靠。八、安裝轎門( 1)轎門門機安裝于轎頂，轎門導軌應保持水平，轎門門板通過M10 螺栓固定于門掛板上。門板垂直度小于 1mm 。轎門門板用連接螺栓與門導軌上的掛板連接，調整門板的垂直度使門板下端與地坎的

50、門導靴相配合。安全觸板安裝后要進行調整， 使之垂直。轎門全部打開后安全觸板端面和轎門端面應在同一垂直平面上。 安全觸板的動作應靈活， 功能可靠。其碰撞力不大于 5N 。在關門行程 1/3 之后，阻止關門的力不應超過150N 。在轎門扇和開關門機構安裝調整完畢后， 安裝門刀。門刀端面和側面的垂直偏差全長均不大于 0.5mm ，并且達到廠家規定的其他要求。九、 安裝轎頂裝置轎頂接線盒、線槽、電線管、安全保護開關等要按廠家安裝圖安裝。若無具體安裝要求規定則根據保證功能、便于檢修和易于安裝的原則進行布置。安裝、調整開門機構和傳動機構使門在開關過程中有合理的速度變化， 而又能在開關門到位時無沖擊， 并符

51、合廠家的有關設計要求。 若廠家無明確規定則按其功能可靠、運行靈活、安全高效的原則進行調整。一般開關門的平均速度為 0.3m/s, 關門時限3.05.0m/s,開門時限2.54.0s。轎頂上需能承受兩個人同時上去工作， 其構造必須達到在任何位置能承受 2kN 的垂直力而無永久變形的要求。 因此除尺寸很小的轎廂可做成框架形整體轎頂外， 一般電梯均分成若干塊形成獨立的框架構件拼接而成。先將轎頂組裝好用吊索懸掛在轎廂架下梁下方，作臨時固定。待轎壁全部裝好后再將轎頂放下，并按設計要求與轎廂壁定位固定。) 井道壁離轎頂外側水平方向自由距離超過0.3m 時，轎頂應當裝設護欄，并且滿足以下要求：由扶手、 0.

52、10m 高的護腳板和位于護欄高度一半處的中間欄桿組成；當自由距離不大于0.85m 時，扶手高度不小于 0.70m ，當自由距離大于 0.85m 時，扶手高度不小于 1.10m ；3)護欄裝設在距轎頂邊緣最大為 0.15m 之內，并且其扶手外緣和井道中的任何部件之間的水平距離不小于 0.10m ；護欄上有關于俯伏或斜靠護欄危險的警示符號或須知護欄的固定必須堅固，各連接螺栓要加彈簧墊圈緊固，以防松動。要求橫平(4) 平層傳感器和開門傳感器要根據傳感原理和實際位置的定位來調整，1mm。十、 安裝限位開關撞弓安裝前對撞弓進行檢查，若有扭曲、彎曲現象要調整。撞弓安裝要牢固， 要采用加彈簧墊圈的螺栓固定。

53、 要求撞弓垂直， 偏差不應 大于1/1000,最大偏差不大于3mm(撞弓的斜面除外)。十一、安裝、調整超載滿載開關對超載、滿載開關進行檢查，其動作應靈活，功能可靠，安裝要牢固。調整滿載開關， 應在轎廂額定載重量時可靠動作。 高速超載開關， 應在轎廂 110% 時可靠動作。十二、安裝護腳板轎廂地坎均須裝設護腳板。 護腳板為 1.5mm 厚的鋼板，其寬度等于相應層站入口凈寬，該板垂直部分的高度不小于 750mm ，并向下延伸一個斜面，與水平面夾角應大于 60o ，該斜面在水平面上的投影深度不得小于 20mm 。護腳板的安裝應垂直、平整、光滑、牢固。必要時增加固定支撐，以保證電梯試運行時不顫抖，防止

54、與其他部件磨擦撞擊。十三、轎廂其他部件安裝。轎廂內設有扶手、無障礙鏡、燈具、風扇、電話、廣播、應急燈、電視攝像等裝置時， 應根據符合設計、 保證功能、方便使用、易于維護、 美觀大方的原則進行布局和安裝。十四、 在安裝轎廂過程中， 如需將轎廂整體吊起后用葫蘆懸空或停滯較長時期，這是很不安全的。 正確的做法是用兩根鋼絲繩作保險用， 這種鋼絲繩應做有繩頭， 使用時配以卸扣， 使轎廂重量完全由兩根保險鋼絲繩承載， 這時應松去葫蘆的鏈條， 使葫 蘆完全呈現不承擔載荷的狀態。十五、吊轎廂用的吊索鋼絲繩與鋼絲繩軋頭的規格必須互相匹配， 軋頭壓板應裝在鋼絲繩受力的一邊，對 小16mm以下的鋼絲繩，所使用的鋼絲

55、繩軋頭應不少于3只，被夾繩的長度應大于鋼絲繩直徑的 15 倍，且最短長度不小于 300mm ，每個軋頭間的間距應大于鋼絲繩直徑的 6 倍。而且只準將兩根相同規格的鋼絲繩用軋頭軋住；嚴禁3根或不同規格的鋼絲繩用軋頭軋在一起。十六、 在轎廂對重全部裝好，并用曳引鋼絲繩掛在曳引輪上，將要拆除上端站所架設的支承轎廂的橫梁和對重的支撐之前， 一定要先將限速器、 限速器鋼絲繩、 張 緊裝置、，安全鉗拉桿、安全鉗開關等裝接完成，才能拆除支承橫梁，這樣做，萬一出現電梯失控打滑現象時， 安全鉗起作用將轎廂軋住在導軌上， 而不發生墜落的危險。第六節 層門安裝工藝一、地坎安裝按要求由樣板放兩根層門安裝基準線， 基準

56、線與地坎中點對稱。 地坎安裝前， 先在各層門地坎上劃出凈口寬度線及層門中心線， 在相應的位置打上三個窩點， 以基準線及此標志確定地坎、牛腿及牛腿支架的安裝位置。在預埋鐵件上焊支架，安裝鋼牛腿來穩固地坎：電梯額定載重量在1000kg 及以下的各類電梯，可用不小于 65mm 等邊角鋼做支架，進行焊接，并穩裝地坎。牛腿支架不少于 3 個，一般應使用廠家隨產品配發的 鋼牛腿部件。電梯額定載重量在1000kg 以上的各類電梯 ( 不包括 1000kg) 可采用 10mm 厚的鋼板及槽鋼制作牛腿支架，進行焊接，牛腿支架不少于 5 個。電梯額定載重量在1000kg 以下 ( 包括 1000kg) 的各類電梯

57、，若層門地坎處既無混凝土牛腿又無預埋鐵，可采用 M14 以上的膨脹螺栓固定牛腿支架，進行穩裝地坎。對于高層電梯， 為防止由于基準線被碰造成誤差， 可以先安裝和調整好導軌。然后以轎廂導軌為基準來確定地坎的安裝位置。方法如下：在層門地坎中心點 M 兩側的 L/2 處、 M1 及 M2 點分別做上標記(L 是轎廂導軌間距 ) 。穩裝地坎時， 用直角尺測量尺寸， 使層門地坎距轎廂兩導軌前列尺寸均為： B H-D/2 。式中： B 轎廂導軌中心線到轎廂地坎外邊緣尺寸；H 一轎廂地坎與層門地坎距離25mm 或 30mm( 應符合廠家設計要求 ) ；D 轎廂導軌工作端面寬度左右移動層門地坎使M1 、 M2

58、與直角尺的外角對齊， 這樣地坎的位置就確定了，但為了復核層門中心點是否正確， 可測量層門地坎中心點 M 距轎廂兩導軌外側棱角的距離并使其相等。二、 安裝門柱、層門導軌、門套磚墻采用剔墻洞埋注地腳螺栓。混凝土結構墻若有預埋鐵，可將固定螺栓直接焊于預埋鐵上。(3)混凝土結構墻若沒有預埋鐵，可在相應的位置用M12膨脹螺栓、2塊150X100 x 10(mm)的鋼板作為預埋鐵使用。若門導軌、門立柱離墻超過30mm 應加墊圈固定。若墊圈較高宜采用厚鐵管兩端加焊鐵板的方法加工制成，以保證其牢固。用水平尺測量門滑道安裝是否水平。 如側開門，兩根滑道上端面應在同一水平面上，并用線墜檢查上滑道與地坎槽兩垂面水平

59、距離和兩者之間的平行度。將門頭與兩側門套連接成整體后， 用層門鉛垂線校正門套立柱， 全高度應對應垂直一致， 然后將門套固定在井道墻層門口處。 鋼門套安裝調整后， 用鋼筋將門套內筋與墻內鋼筋焊接固定，每側門套分上、中、下均勻焊接三根鋼筋。焊接前先將鋼筋彎成弓形， 以免焊接變形影響門套的變形， 焊接時焊機電流調整要合適， 以免燒壞門套。為防止澆灌混凝土時門套變形， 可在門套相關部位支撐， 待混凝土固結后再拆 除。固定鋼門套時，要焊在門套的加強筋上，不可在門套上隨意焊接。三、安裝層門將門導靴、門滑輪裝在門扇上，把偏心輪調到最大值( 和層門導軌距離最大) ，然后將門導靴放入地坎槽，門輪掛到層門導軌上。

60、在門扇和地坎間墊上 6mm 厚的支撐物。門滑輪架和門扇之間用專用墊片進行調整，使之達到要求， 然后將滑輪架與門扇的連接螺栓進行緊固， 將偏心輪調回到與滑道間距小于 0.5mm ，撤掉門扇下墊的物件，進行門滑行試驗，要求運行自如、不脫軌、無碰擦。層門進口寬度在轎廂進口方向的任何一側， 均不應大于 50mm ，產品設計若有要求則按設計要求。四、 門鎖安裝安裝前應對鎖鉤、鎖臂、滾輪、彈簧等按要求進行調整，使其靈活可靠。門鎖和門安全開關要按圖紙規定的位置進行安裝。 若設備上安裝螺孔不符合圖紙要求要進行修改。調整層門門鎖和門安全開關， 使其達到：鎖鉤必須動作靈活， 在證實鎖緊的電氣安全裝置動作之前， 鎖