1、第PAGE15頁共NUMPAGES15頁2022年對三副的心得體會和工作計劃本人自上“鵬祥”輪擔任實習三副一職至今已近三個月。在這期間我認真努力學習各方面的知識，遇到不懂的問題認真思考、及時請教。平時在工作，交流時多聽多想，常記筆記，認真總結吸取經驗。通過這段時間的努力學習以及在船長和各位駕駛員的耐心指導和幫助下我的業務水平有了很大的提高，為以后勝任三副工作打下堅實的基礎通。過這段時間的學習以及自身的體會談談對三副工作的認識：一、航行值班航行值班是首要任務?！谤i祥”輪作為沿海船定線鎮-_，來往船舶通航密度比較大，特別是進出長-_段水域航行尤為重要。一定要高度集中，協助船長，報告船舶動態，過報告

2、線適時向vts報告，細心記牢與觀察每一個燈浮并及時定位，確保船舶走在安全的水域范圍。沿海航區復雜，島礁、淺灘、魚具、從事捕魚的船和水下礙航物多，航行和避讓的安全水域時常受到當時的環境限制;天氣惡劣，不遇到大風就遇到大霧;船舶通航密度大，各種類型、狀態的機動和非機動船舶眾多，小漁船密集且航行不遵守規則，這些都會給我船安全航行帶來很大的隱患。這就要求我們要靈活運用國際海上避碰規則，掌握好各種避讓方法。這使我在避讓船舶方面有了很大的實踐和鍛煉機會。要保證船舶的航行安全，作為一名合格的駕駛員值航行班時，首先要堅持保持正規了望，使用安全航速，正確判斷碰撞危險三大要素，堅持“早、大、寬、清”，既“及早地采

3、取避讓行動、大幅度地避讓、寬裕地讓足、讓清駛過”四大原則。三大要素中“保持正規了望”又是關鍵。了望的手段通常包括視覺、聽覺、利用望遠鏡、雷達和vhf等手段獲取船舶周圍的各種信息。在任何情況下視覺了望都是最基本的手段。尤其在霧中或能見度不良時航行，不但要使用雷達觀測了望，還要堅持視覺了望，使用望遠鏡觀察了望，也要注意收聽vhf的信息及她船鳴放的霧號。駕駛人員要具有和保持嚴謹的了望作風，任何時候都要面向船首目視海面。若要進海圖室等暫時中斷自己的了望，應事先全面、系統地觀察海面，確信無任何碰撞危險時再委托值班水手保持了望，并請其及時報告可能觀察到的任何情況，一切都委托交代清楚之后方可進入海圖室進行作

4、業，同時要盡可能縮短自己在海圖室停留的時間。要正確處理好了望與轉向和定位的關系，在發現有她船特別是她船較近時，定位要服從了望避讓。沿海航行了望，除非能見度不良外，應盡可能保持肉眼和利用望遠鏡了望，要采用“由近到遠，由右到左，由前到后”周而復始的了望方法，務必做到全方位的觀察，并對觀察到的信息與情況進行科學地分析，去偽存真，去粗取精，對當時的局面和將會出現的局面或險情做出分的估計，以期及早發現和掌握周圍的確切情況，及早獲得碰撞危險的早期警報。其次要有良好的業務技術。中國沿岸航行可以說時時刻刻都在讓船。大船還比較遵守避碰規則，地方小船和漁船就要小心了，避碰規則對他們來說，有時完全不當一回事。在寬闊

5、的水域還可以繞航避開他們，但在狹窄水道就要靠良好的操船技術了。這就要求我們駕駛員對本船的操縱性能，例如舵機性能如何，旋回圈是多少，滿載和空載的操縱差異等都要相當熟悉，這樣在遇到緊迫情況時，才能采取最有效的措施化解各種緊迫情況。二、錨泊值班錨泊值班應勤測錨位，時刻注意本船及周圍錨泊船的錨泊狀態，加強值班，保持正規瞭望，用一切手段不間斷的核對錨位，防止本船走錨危及他船或他船走錨危及本船，掌握周圍過往船舶的動態，認真值守高頻，如過往船舶或臨近錨泊船起錨距本船過近，應以各種信號警告對方。如發現走錨立刻采取措施并報告船長，采取的措施包括但不限于加拋另一錨，通知機艙備車，用vhf及時告知相關船舶等。大風浪

6、中更要加強值班勤測錨位，第一時間發現因大幅度偏蕩引起走錨。及時督促水手升降國旗錨球開關錨燈及甲板照明燈，按保安計劃認真做好防火安全防盜工作。三、靠泊值班在裝卸貨及維修期間，保持甲板干凈整潔，來訪客人必須出示證件登記，同時發登船卡，如無證件任何人拒絕上船。按照大幅裝貨計劃，監督工人作業，保證吃水差和傾斜在要求范圍之內，每天看兩次六面吃水并記入航海日志如有特殊情況要經常查看。觀注打排壓載水情況，保持透氣孔暢通，同時經常檢查底柜，高柜和透氣管是否漏水。要經常到甲板及貨艙檢查，了解情況和裝卸貨進度，如有貨損工損立即報告大副并作出詳細記錄，檢查船首尾纜繩舷梯.依據大副裝卸貨要求，與裝卸工人密切配合確保正

7、常進度，船體強度及穩性均符合要求.水深富余不多時要注意防止擱淺。甲板的管道，油艙的透氣管也要經常注意，以防污染。嚴格遵守防污染規定，防止船舶對水域造成污染。按要求進行保安及防火安全巡邏。在裝貨現場禁止人員吸煙，杜絕一切安全隱患發生。根據潮汐情況，裝卸貨及本船排壓載水的進度，及時調整系泊纜繩的受力情況，保證系泊安全。四、業務篇救生、消防設備的維護保養是三副分管工作的重點，首先應根據本船實際情況擬定一個合理，有效的工作計劃。每周對所有救生艇筏救助艇及降落設備進行目視檢查，應包括(但不限于)吊鉤，吊鉤與救生艇連接以及適當和完全復位的承載釋放裝置的情況，確保其隨時可用。對艇機進行不少于_分鐘的運轉試驗

8、。在不載人的情況下，從其存放位置作必要的移動。對公共廣播系統和通用應急報警系統試驗，每周對呼吸器具，eebd及氣瓶試驗一次，并在需要的時候向公司申請送岸充氣。根據ccs要求，呼吸器具和eebd每兩年需送岸檢測。每月檢查各種小型滅火器，45l推車式泡沫及135l推車式泡沫等，大型co2滅火系統及管路，測試消防站及co2間的電話通暢，檢查消防栓，消防_頭，消防皮龍等。油漆間噴淋系統是否正常。救生艇降落至挺甲板，檢查降落設備。每月更換淡水，檢查救生艇及其屬具良好，各類救生信號，救生衣燈，哨笛，保溫服和消防員裝備，eebd等。每次船員換班后，在開行前修改好救生消防應變部署表，并更新水密筒內及救生艇內最

9、新船員_。根據船長指示每月舉行救生消防演習，每三個月救生艇脫鉤演習，并記入航海日志。每月給全體船員救生消防設備及應急知識培訓，兩個月內完成全部授課內容，并記入航海日志。除以上工作外，平時三副還要根據船長安排，進行全面的伙食管理和做好每月的月底船帳，參加安委會召開的船舶安全會議，并做好相應記錄，根據公司酒精方針規定，控制好全船的酒精發放，并做好記錄存檔，每_月填寫管事物料季度報表，年末向公司申領管事部年度物料。通過這段時間的努力學習，我完全有信心勝任三副這一職務。2022年對三副的心得體會和工作計劃（二）很榮幸自己已經做了三個月的三副，心想有必要將自己的三副心得_與同界同仁，經驗談不上，算是一種

10、經歷吧，或許對沒有做三副的和即將做三副的友人有所借鑒和幫助。同界的同仁都不會陌生三副的職責，主要就三大項，消防、救生和值班。值班又分為航行值班和在港值班，而最最主要的，我認為是航行值班。我老大曾經教導我說，只要能獨立當好班，讓船長放心，至于別的業務可以慢慢學。所以，我個人認為當好航行班是最重要的也是最主要的，因此我們就從當好航行班開始_。三副航行班的時間段是0800-1200，_-2400。這段時間是人精力最旺盛的時候，三副作為船上資歷較淺的駕駛員，因此安排在這個時間段內還是很有科學性的，然而這個時間段也是最忙的時候，因為一般的靠離碼頭基本都在這個時間段內，所以當好這段時間段的班也是不能掉以輕

11、心的。三副不管是早上還是晚上，接的都是大副的班，一般的海員做法是提前_分鐘交接班，也就是50了上駕駛臺接班。但我個人認為，剛開始做的三副，勤快很重要，值過班的人都有所體會，當快下班的那會就感覺時間過得特別慢，不由自主的老去看時間，心里也著急趕快早點下班休息，所以我個人的建議是，像我們這種剛做上的三副，還是早點去換大副的班比較好，這樣不僅在大副心里能留個好的印象，以后大副在別的方面也會傾向于你，這就是所謂的你對我好，我也對你好。我的通常做法是在提前_分鐘的基礎上再提前_分鐘，也就是40上駕駛臺，反正我也不差這_分鐘，何樂而不為。當然你也不能要求二副接班也能像你這樣提前_分鐘，就算人家整點上來，你

12、也不要有所怨言，甚至不要體現在臉上，還是那句話，我們不差那_分鐘。為了能早點下班，而又做的很到位，我的做法是在_點30的時候給二副打電話，直到叫醒他為止，告訴他該起來吃午飯了，這樣就夠了。如此一來，一方面讓二副感覺你還挺好能在中午叫他起來吃飯，避免沒時間吃午飯，另一方面也使二副能及時上來和你換班。當然在晚上就不能_分叫人家起來了，我的一般做法是在_分了叫班，隨便他幾點上來。當然交班的時候不要人家一上來你就立馬下去，感覺會怪怪的，畢竟大家同船，每天都會碰面，不要讓別人感覺自己難相處，稍微聊_塊錢的，等二副適應過來了再下去，這樣對航行安全也有利，也能增進和二副的情誼，兩全其美。航行中一般整點做個船

13、位，查查海圖看看自己這四個小時的時間段內的附近海域有沒有淺灘、沉船或礙航物等，做到心里有數。海圖桌上東西擺放整齊，海圖尺和航線平行擺放，其他不相關物品千萬不要擺在海圖桌上。這樣船長上來查班也就感覺這個三副比較整潔，亂亂的誰看了心里也不舒服，沒事也許會給你找點事。在駕駛臺不要坐著值班，至少不要讓船長碰到或逮到，這在哪里都是不容許的。當然也不要讓船長碰到你在值班過程中做別的與航行無關的事，就算在整理自己的form都最好不要，當然避碰規則也不允許這樣。值班時就一心一意值班，對自己也對他人的安全負責，永遠樹立著這樣的觀念：航行安全最重要。在雷達輔助航行時也要保持瞭望，防止疏忽小漁船，魚標和漁網。特別在

14、我國沿海附近，一定要保持高度警惕，我個人沒出過亞洲，但我總以為我國的漁船和漁網是全世界最多和最不講究的，動不動就有那么幾個小漁船搶搶你的船頭，或者干脆就停在你的船頭，和它我們沒有規則可講，慢慢讓吧。一兩個還比較好讓，要是碰到成群結隊的，千萬別挑釁自己的能力，雖然你覺得自己有能力也有實力可以鉆過去，但我總感覺這樣的做法欠妥當，我老大現在都是拿船長票的了，人家經驗和能力都是一流的，在碰到這種局面都是讓著走，何況我們這些新人。我的一般做法是繞行，只要附近水域足夠，管它偏不偏航和費不費油。從空間大的一側繞過去，對航行安全負責，自己也省事。就算船長在場也都不會指責你這樣做的，因為小心謹慎正是航行的必須，

15、無非就是多燒點油，再說那也不是從你的工資里扣，只要是對的航行安全措施，我認為都是正確的抉擇。當然也不是在相距_幾海里就開始讓，這樣讓別人感覺自己真是沒水平，我的做法是在_海里了密切_，差不多_海里了開始決定怎么讓或是繞，_海里采取行動，等駛過讓請了再逐漸回航向。在對待漁網和魚標時，由于遠也看不到，等用望遠鏡看清了，再決定怎么讓，當海面周圍都是漁網或魚標，實在沒辦法就慢慢穿，但千萬不要壓上去，避免鋼絲纏在螺旋槳上。相比讓大船就輕松多了，無非就是對遇，追越和交叉，那就照規則辦，具體航法我就不班門弄斧了，該讓路讓路，該保向保向。但一般海員的通常做法并不是像書上的那樣_海里密切注視，_海里采取行動，_

16、海里安全通過。像我一般追越和對遇都是cpa大于_海里安全通過，交叉也就大于_海里穿過。所以在具體的實施中還是要理論實踐相結合，采取最有利的避碰措施，不行就聯系，做到早大寬清。當然我的經歷還比較少，經驗更談不上，也和你所在的船舶性能有關，所以具體的也不好定義，相信以后大家會慢慢總結出適合自己的一個套路，借我老大的話就是：經歷多了，就上道了。三副的裝卸貨值班時間段是0600-1200，1800-2400。這個時間段也是最忙的時候，早上一般要看吃水協助大副算算裝了或卸了多少貨，有時還要等待psc檢查或上物料，還要處理裝卸工人那邊的瑣事，因此大部分時間三副都要在gangway呆著，當然isps現在也要

17、求加強船舶保安，特別對梯口管制這邊抓的相當緊。像我們剛開始做的三副來講，待在梯口也是應該的，一方面是相關規定要求，另一方面也不讓船長大副覺得這個三副值班偷懶。我的做法是在早上_點和二副交完班后，及時看看并記錄吃水，以備大副算貨用，再檢查裝卸貨情況，看看各個艙的貨物多少，踩踩纜繩，做到對船舶情況的了解，等船長或大副早上起來檢查裝卸貨情況時，陪同檢查并匯報情況。這樣有兩個好處，第一，讓領導覺得咱們值班比較負責，盡心，能留個好的印象；第二，咱們也能和領導有話說，增進感情，這樣以后做別的事也就方便了。假如當天有psc上來檢查，首先做的是登記，檢查物品并發給臨時等輪證，這樣做也是符合相關流程，讓psc感

18、覺咱們的管理還是相當正規的，及時通知船長有psc上船，然后盡量領到船長房間讓船長去搞定?，F在一般psc上來都是拿錢的，假如真要正規檢查，那缺項就多的去了。帶到船長房間后我們及時出來，讓他們私下去討價還價，我們在場也比較尷尬，畢竟這種場合少兒不宜，該閃人閃人。若還是要檢查的話，就陪著psc到處逛逛，無非就駕駛臺，救生艇和甲板三大塊。我的經歷比較少，大多都是聽我老大講的，但這三個月里也在馬尼拉陪過psc檢查過，注意的地方也有，就比如駕駛臺，人家一般先看看ais的本船動態是不是系岸或錨泊。由于進港和拋錨一般都是三副在駕駛臺協助船長，所以ais的設置也就成三副的活，所以千萬要記得及時設置好，以防psc

19、的檢查。其次就是查看相關圖書及相關記錄，特別是航海日志。海圖圖書和我們沒關系，我們感覺搞不定就及時通知二副，主要是三副這邊的救生消防演習記錄和相關檢查記錄，所以平時還是要做好相關的記錄，特別對每月的救生消防演習記錄和航海日志上保持一致。千萬別存有僥幸心理，現在psc都是屬猴的，精明的要死，上次就在馬尼拉，人家一個個的核對消防救生演習和航海日志的相關記錄，幸好沒有查出不一致的地方。所以，像我們剛做的三副，一定要勤快及時的做好自己的相關form和認真填寫航海日志，不能有一點疏忽。對救生艇的檢查一般查看救生信號及口糧是否在有效期內，淡水是否每月都更新，還有就是救生艇里的磁羅經是否有氣泡，當然最主要的

20、還是救生艇的啟動和正車倒車。所以我的通常做法是在即將到港的時候去提前自檢，使救生艇能一次性啟動，正車倒車正常，舵葉也能左右擺動，淡水及時換新并做好記錄。就那次在馬尼拉，很不好意思一時疏忽沒有發現磁羅經里有個小氣泡，為此成為了我的三副生涯里第一個缺項。其實那氣泡很好消除，只要打開磁羅經后面的蓋子，用針管注入蒸餾水，再用密封膠涂死即可。甲板上檢查三副這塊就是測試消防管路，也就是啟動應急消防泵，接上皮龍查看水柱。這沒什么可講，應急消防泵是四軌的，我們做的就是拎條皮龍，接上_嘴即可，當然這種小活可以讓水手去做，注意的地方就是盡可能的選條比較好的皮龍，別到時候壓力大了將接頭處撕開。關于psc其他的檢查還

21、沒有碰到，像二氧化碳間平時只要保持干凈，不擺放其他不相干的物品，對二氧化碳的釋放步驟有一定的了解和掌握即可，要是真碰到檢查的了，只要口述怎么釋放，讓人家知道我們不是混日子的就行，沒有誰大膽到去操作實施的。但不管psc檢查哪項，我們一定要注意言辭，不要亂講話和多講話，客客氣氣的跟在人家后面，最好帶個筆也裝作記錄一下，這里注意我們一定是要跟在人家后面的，這點很重要，人家問什么我們再答什么，不要多講話，言多必失。當然態度一定要好，發揚我們_的傳統美德，只要給人家留有好的印象了，說不定有的缺點與不足也就過去了。然而最重要的只要平時保養得當，勤快點，這些沒什么可擔憂的，當你真正入門了，就會發現，其實ps

22、c也沒什么可怕的。關于救生和消防這兩大塊看起來繁瑣，其實真正做起來，比航行值班輕松多了，只要花費一點心思和時間，學好這些業務還是很簡單的，我還是那句話，經歷畢竟有限，不敢大夸其詞，就我知道的僅，所以先從救生談起。救生主要包括救生艇，救生筏，救生信號，救生衣，浸水保溫服和救生圈等。救生筏沒什么可說的，相關屬具都在救生筏內，也不會去打開檢查，一般都是送岸年檢的，值得注意的就是留意上次年檢時間和下次年檢時間，注意要有年檢證書，進水壓力釋放器也是一般在年檢的時候再裝船時由岸上人員換新并開據證書的，我們只要知道怎么釋放即可，弄清楚哪根是充氣繩，哪根是易斷繩，若psc檢查時，能對答上來就行。救生圈也是沒什

23、么可講，知道全船一共有幾個救生圈，分別在哪里，哪幾個是帶燈的，哪幾個是帶繩子的，哪幾個是什么都不帶的，上面的船名和船籍港是否清晰，反光帶是否有破損。我剛接三副那會，也不知道要干點什么，看那救生圈比較舊，就拿橙紅色油漆統統刷了一遍，再在電腦上設計好弧形的船名和船籍港名，刻出來后再用黑色的油漆打上去。在這里我想_給大家的是，打這種mark的時候有一點經驗，也不能是訣竅。就是把在紙上刻好的船名和船籍港名先用膠布貼在新刷的救生圈上，找塊海綿用膠布纏成蘑菇狀，然后再輕微的蘸點黑漆，撴點式的進行打標記，油漆不要蘸的太多，也不要太用力，要不然打的mark都是散的花的，字符之間本來就空隙小，油漆散了就沒清晰可

24、言了。最后纏上新的反光帶，看起來也特別舒服特別漂亮，和新的一樣，如此一來，這一年也就不用去管救生圈了。當然會有人問說干嘛不用那種小瓶的噴漆，其實我也試過，但畢竟不是專業的，而且地方也小還不是平的，所以很難噴的均勻，還是感覺這種方法適合我。我個人認為最難保養的就是救生圈上帶的自亮浮燈，也不知道是廠家不行還是那東西本來就容易壞，每次都有不亮的，自己也沒法拆開來去修，燈泡和電池都是新的也壞，我個人感覺主要是由于進水導致的。每次甲板上浪，下雨天或水手沖洗甲板都會導致其進水，所以我的做法是用膠布將燈浮上容易進水的地方纏住，逢惡劣天氣或是水手沖洗甲板就將其卸下收起來，以防其該亮的時候又不爭氣。救生衣和浸水

25、保溫服在一塊放置，所以保養也在一起，也很簡單，就是要查看是否配有口哨和救生衣燈，所標示的船名船籍港是否清晰可見。救生衣燈一般都是一次性的用_年的，當然也有換電池的，只要能亮并且使用日期都在有效期內即可，換電池的也及時更換電池即可，所以沒事就向公司多申請點電池，以備不時之需。當然前提也是要弄清楚全船一共配有多少套救生衣和浸水保溫服，分別在哪里，根據solas的相關規定，浸水保溫服要定期送岸檢驗，我所在的公司規定是_年，所以這個時間也是要留意的。當然身為此項的直接管理者和負責人，我們首先應該會穿，由于型號有出入，具體詳見說明書的方法吧。救生里的救生信號說的是駕駛臺的sart，epirb和遇險火焰信

26、號。關于sart和epirb都是設備，不存在保不保養，會正確測試和知道怎樣使用即可，具體操作步驟也詳見說明。但也要注意電池的過期時間和凈水壓力釋放器的有效日期。進水壓力釋放器的有效時間是_年或_年的，如果過期了就及時申請新的換上去，當然型號和規格不同，換的方法也簡單，說明說里有詳細的講解。遇險火焰信號一般都是配備_支，分別放置于駕駛臺兩翼，當然也要留意其有效日期，每次psc都會在駕駛臺進行查看的。救生里最主要的還是救生艇，救生艇又分為開敞式的和全封閉式的，對開敞式的我沒碰到，聽說保養比較繁瑣，有幸本船是全封閉式的，屬具都在里面，保養起來就相當省事。首先列個救生艇屬具清單，知道大概里面都有哪些東

27、西，每個月在換淡水的時候清檢一遍，對像救生信號，口糧，急救包和暈船藥的有效期期要心中有數。特別暈船藥公約規定是每人_片，而不是_小時的量，每人_片還比較好掌握，_小時量有點太模糊了。平時沒事也可以將救生艇洗洗，將反光帶及時換新，艇上標示的船名船籍港若模糊不清，及時另涂標志。關于吊艇架的保養就要歸功于你和大副的關系了，一_外觀有鐵銹或長時間沒有刷油漆，我們可以匯報大副看是否可以讓水手進行敲銹和刷油漆。注意這里的用詞“看是否”，并且是匯報大副而不是要求大副，畢竟我們是個小小的三副，盡量和大副商量著來，只要和大副關系融洽了，好多活都是水手幫我們做的。所以在船上，做人一定要圓滑，只有人際關系搞上去了，

28、我們的業務才會更得心應手。(現在該知道我們多值的那_分鐘班是怎么回報給我們的了吧)消防就相比更簡單了，無非就包括滅火器，消防水系統，消防員裝備，固定二氧化碳系統和eebd。關于固定二氧化碳系統在前面的psc檢查里已經講過，也沒別的總結，相_約規定每_年進行管路吹通和鋼瓶及啟動瓶的稱重檢驗，每_年進行水壓測試，閥解體和全面內部檢驗。這些都是由專業人員做的，我們只需按時匯報船長，由船公司安排即可。若二氧化碳間地板陳舊，也可進行油漆刷新，平時將門上鎖，防止不相關人員進入和不相關物品的堆放，注意鑰匙駕駛臺留一把，交大副一把，自己留一把，并注明標記。消防員裝備大家都不會陌生，因為以前在培訓高級消防時這是

29、必考項目，具體的屬具包括和穿著方法我在此也就不一一陳述，主要明確其存放位置，氣瓶的更換方法及備用氣瓶是否齊全，平時每月做好三項檢查，即：呼吸器低壓報警實驗，呼吸器氣密檢查，氣瓶氣壓檢查。相_約規定消防員呼吸器裝置包括備用氣瓶每_年檢驗，自給式呼吸器每_年進行水壓測試。一般在放置時最好不要把軟管折起來，防止時間長了折痕處老化而影響氣密性，我通常都是將面罩掛起來放置。說起eebd，很慚愧我一直以為是救生里面的，其全名叫緊急逃離呼吸裝置，作為三副，我們首先掌握的是其的佩戴和使用方法，和船上配備的數量和具體的分布位置。平時每月檢查氣瓶的氣壓值即可，由于此設備是一次性使用的，大概維持供氣_分鐘，所以對氣

30、密性沒法檢查。不過本船eebd所在生活區都狀況良好，唯獨機艙里時有漏氣情況，具體原因可能是由于高溫引起，若檢查發現有氣壓不足者，及時匯報船長，由船公司安排由專業機構進行氣密檢測并重裝氣體。公約規定eebd氣瓶每年年檢一次，每_年進行水壓測試。滅火器的種類比較多樣，一般有co2、干粉和泡沫，滅火器的分布位置與其的相關性能有關，比如機器處所像舵機間，應急發電機旁，主機旁和廚房等都是干粉類；駕駛臺，機控室等儀表處都是co2；油類和其他地方都是泡沫類，掌握其具體的分布和相關數量可以查閱防火控制圖。機艙里還有舟車式大型干粉和泡沫滅火器。相_約規定：泡沫滅火器每_年或根據滅火劑性能要求(取較短時間著)進行滅火劑性能檢測，若變質應重新充裝；co2滅火器每_年進行稱重和性能檢驗；干粉滅火器每_年進行干粉性能檢驗；所有滅火器每_年進行水壓測試。我們每月所做的就是進行外觀檢查，確保其處于正確位置并處于隨時可用狀態，做好檢查的相關記錄。關于消防水系統，主要就是消防管路，皮龍箱，消防栓和消防水帶。消防管路，皮龍箱和消防栓的保養都一般也是歸功于水手們的，當然這里面也是大副的一句話，所以和大副處理好關系是相當必要的。平時也是由大副指示水手進行敲銹和打油漆