1、一、選擇題452、飛行校驗可以分為定期校驗、特殊校驗、監(jiān) 視校驗和（）。A、正常校驗B、不定期校驗C、投產(chǎn)校驗D、試飛校驗453、下列飛行校驗優(yōu)先次序的排列，正確的是（）。A、投產(chǎn)校驗特殊校驗監(jiān)視校驗定期校驗B、定期校驗監(jiān)視校驗投產(chǎn)校驗特殊校驗C、特殊校驗投產(chǎn)校驗定期校驗監(jiān)視校驗D、特殊校驗定期校驗投產(chǎn)校驗監(jiān)視校驗454、II類儀表著陸系統(tǒng)的定期校驗周期是（）。 TOC o 1-5 h z A、120 天B、180 天C、90 天D、360 天455、航路DVOR設(shè)備在投產(chǎn)校驗（）后，應(yīng)進行 一次監(jiān)視校驗。A、90 天B、一年C、540 天D、3年456、與I類儀表著陸系統(tǒng)配合使用的DME設(shè)備

2、， 其定期校驗周期是（）。A、90 天B、180 天C、270 天D、360 天457、航向設(shè)備更換了天線后應(yīng)申請（）校驗。A、投產(chǎn)校驗B、特殊校驗C、監(jiān)視校驗D、定期校驗458、進行飛行事故調(diào)查需要進行的飛行校驗是（）。A、投產(chǎn)校驗B、特殊校驗C、監(jiān)視校驗D、定期校驗459、非設(shè)備、場地原因造成導(dǎo)航設(shè)備長期停用后 需重新投入使用時，需要申請的校驗是（）。A、投產(chǎn)校驗B、特殊校驗C、監(jiān)視校驗D、定期校驗460、進行監(jiān)視校驗后，該設(shè)備的校驗周期（）。A、沒有改變B、重新計算C、縮短D、延長一個月461、由于飛行事故調(diào)查的原因進行了特殊校驗， 則該設(shè)備的校驗周期（）。A、沒有改變B、重新計算C、縮

3、短D、延長一個月462、導(dǎo)航設(shè)備進行（）后，該設(shè)備的校驗周期 沒有改變。A、監(jiān)視校驗B、投產(chǎn)校驗C、試飛校驗D、不定期校驗463、設(shè)備飛行校驗后的等級可分為（）。A、合格，不合格，限用B、正常，不正常，可用C、優(yōu)，良，差D、I，II，III464、飛行校驗期間，被校對象（）。A、可以繼續(xù)提供使用B、可以在校驗的間隙時間提供短期服務(wù)C、應(yīng)發(fā)航行通告停止提供使用D、應(yīng)告知塔臺設(shè)備已關(guān)閉D、航道、下滑道及距離信息465、設(shè)備飛行校驗后定級為“限用”，是指（）。A、所有參數(shù)完全符合飛行校驗規(guī)則B、被校對象的參數(shù)不能滿足所有可用的扇區(qū)，但 可滿足其中一部分C、被校對象的參數(shù)未能完全滿足飛行校驗規(guī) 則，但

4、飛行程序所要求范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)完全滿足。D、信號質(zhì)量非常糟糕，不能提供使用496、導(dǎo)航臺是指利用無線電波的傳播特性，為航 空器提供測定導(dǎo)航參量（），確定航空器的位置， 并引導(dǎo)航空器按預(yù)定航路（線）飛行的地面臺站。A、方位、距離和速度B、方位、距離和高度C、方位和速度D、距離和速度497、導(dǎo)航臺是指利用（）的傳播特性，為航空 器提供測定導(dǎo)航參量（方位、距離和速度），確 定航空器的位置，并引導(dǎo)航空器按預(yù)定航路（線） 飛行的地面臺站。A、光波B、無線電波C、聲波。、入射波498、導(dǎo)航臺是指利用無線電波的傳播特性，為航 空器提供測定（），確定航空器的位置，并引導(dǎo) 航空器按預(yù)定航路（線）飛行的地面臺站。A、

5、方位B、導(dǎo)航參量C、距離D、速度631、一套ILS系統(tǒng)可以給飛機提供（）。A、單向著陸信息B、雙向著陸信息C、可以根據(jù)著陸飛機的要求提供著陸信息D、起飛的信息632、儀表著陸系統(tǒng)的作用是向飛機提供（）。A、對準(zhǔn)跑道的信息B、航道、距離信息C、方位、距離信息633、ILS是比較90和150HZ這兩個調(diào)制音頻信 號（）來給出飛機偏離航道或下滑道的信息。A、調(diào)制度的大小B、頻率的大小C、相位的前后D、周期的大小634、CSB信號的幅度包絡(luò)應(yīng)為（）。A、90+150和信號B、90-150差信號C、90+150和信號的絕對值D、90-150差信號的絕對值635、CSB信號是指含有（）的信號。A、載波B、

6、載波和邊帶C、邊帶D、諧波637、SBO信號的幅度包絡(luò)應(yīng)為（）。A、90+150和信號B、90-150差信號C、90+150和信號的絕對值D、90-150差信號的絕對值638、SBO信號是（）信號。A、單邊帶B、雙邊帶C、調(diào)頻D、數(shù)字639、SBO信號來自于（）。A、空間調(diào)制B、載波發(fā)射機C、邊帶發(fā)射機D、多普勒效應(yīng)644、航道線上90Hz和150Hz音頻調(diào)制度和標(biāo)稱 值為（）。 TOC o 1-5 h z A、0.2B、0.4C、0.6D、0.8645、90音頻調(diào)制度為12.25%, 150音頻調(diào)制度為27.75%，則調(diào)制度差為（）。661、按II類標(biāo)準(zhǔn)配置的ILS系統(tǒng)是由（）組成A、15.

7、5DDM的。B、1.55DDMA、航向臺、下滑臺、指點標(biāo)臺C、0.155DDMB、航向臺、下滑臺、NDB臺D、15.5uA649、在ILS狀態(tài)進近時，航向指針偏左兩個點，C、航向臺、指點標(biāo)臺、NDB臺D、下滑臺、指點標(biāo)臺、NDB臺說明（）。662、ILS系統(tǒng)設(shè)備I類運行時，決斷高度為（）。A、飛機航跡左偏2。A、6米B、飛機航跡右偏2B、60 米C、飛機航跡左偏200米C、 600 米D、飛機航跡右偏200米D、 800 米664、儀表著陸系統(tǒng)一般由航向臺、下滑臺和（）650、飛行器按航1向臺信號在航道左方進近時，接收到音頻的關(guān)系是（）。組成。A、90Hz與150Hz音頻信號的幅度相等A、 N

8、DB 臺B、90Hz幅度小于150Hz的幅度B、 DVOR 臺C、90Hz幅度大于150Hz的幅度C、指點標(biāo)臺D、90Hz與150Hz的幅度沒有一定的關(guān)系D、GPS651、理想航向道組成（）于跑道面的平面。665、內(nèi)指點標(biāo)僅在（）類著陸標(biāo)準(zhǔn)的機場安裝。A、平行A、IB、垂直B、IIC、傾斜C、IIID、旋轉(zhuǎn)D、IV652、在ILS狀態(tài)進近時，下滑指針在零位以下，666、中指點標(biāo)距離跑道入口（）米。說明（）。A、15010A、飛機彳氐于下滑道，飛機應(yīng)拉升B、1050150B、飛機高于下滑道，飛機應(yīng)下降C、65001500C、飛機彳氐于下滑道，飛機應(yīng)下降D、飛機高于下滑道，飛機應(yīng)拉升D、8000以

9、上667、下滑設(shè)備天線的極化方式是（）極化。653、在ILS狀態(tài)進近時，下滑指針偏差上或下兩A、水平個點，說明（）。B、垂直A、飛機偏離下滑道0.35。C、圓B、飛機偏離下滑道0.7。C、飛機偏離下滑道1.4。D、橢圓D、飛機偏離下滑道3。668、下滑設(shè)備天線有零基準(zhǔn)，邊帶基準(zhǔn)和（） 天線。654、在下滑道90Hz和150也音頻調(diào)制度各為（）。A、鞭狀A(yù)、0.2B、T型B、0.4C、捕獲效應(yīng)C、0.6D、0.8D、對數(shù)周期671、在跑道中端距離中心線105米處，位移靈敏度是（）。A、固定的688、ILS對數(shù)周期天線具有（）、增益高、前B、線性變化的后輻射比大的特點。C、不同的A、頻帶寬、波束窄

10、D、無規(guī)律的B、頻帶寬、波束寬672、位移靈敏度與（）有關(guān)。C、頻帶窄、波束窄D、頻帶窄、波束寬A、航道B、寬度689、ILS對數(shù)周期天線具有頻帶寬、波束窄、（）C、方位的特點。D、距離A、增益高、前后輻射比大673、在進場方向沿著跑道中心延長線，距跑道入B、增益小、前后輻射比大C、增益高、前后輻射比小口 1050米處測得的下滑道上一點為（）。D、增益小、前后輻射比小A、ILSA”點B、ILSB”點690、ILS對數(shù)周期天線具有（）的特點。C、ILSC”點A、頻帶寬、波束窄、增益高、前后輻射比大D、ILSD”點B、頻帶寬、波束窄、增益高、前后輻射比小674、ILST”點與 ILSB”、“C”點

11、（）。C、頻帶寬、波束窄、增益小、前后輻射比大D、頻帶寬、波束寬、增益高、前后輻射比大A、相關(guān)B、無關(guān)691、ILS系統(tǒng)中不發(fā)識別信號的是（）設(shè)備。C、有時相關(guān)A、航向D、有時不相關(guān)B、下滑675、ILS基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點的高度是（）。C、DMED、指點標(biāo)A、應(yīng)高于15米B、15+3 米692、CSB 輻射（）波。C、應(yīng)低于15米A、調(diào)頻D、 15-3 米B、調(diào)幅676、不同機場跑道長度不一樣，其航道扇區(qū)的角C、調(diào)相D、脈沖度應(yīng)該是（）。A、4度693、CSB與SBO信號（）才能完成空間調(diào)制。B、3度A、鎖相C、2度B、無關(guān)D、不同C、疊加678、航道扇區(qū)是在包含航道線的水平面內(nèi)，由靠 近航道線的DD

12、M值等于（）的各點軌跡所限定的D、抵消697、CSB信號包含調(diào)制信號和（）。扇區(qū)。A、載波A、0.5B、諧波B、0.155C、中波C、0.175D、長波D、0.18698、下滑發(fā)射機產(chǎn)生下滑信號，由下滑（）發(fā)710、下滑輻射信號頻段在（）波段。射產(chǎn)生下滑道。A、LA、天線B、VHFB、邊帶C、UHFC、功放D、饋線D、微波713、航向信標(biāo)的波道間隔是（）。700、一般情況下，航向天線陣天線數(shù)量多，航道A、 50KHZ結(jié)構(gòu)比較（）。B、 150KHZA3C、 514KHZB、差C、復(fù)雜D、 432KHZD、簡單714、下滑信標(biāo)的波道間隔是（）。A、50KHZ703、（）型的下滑天線對地形適應(yīng)性最

13、強，下B、 150KHZ滑道質(zhì)量最好，但系統(tǒng)最復(fù)雜。C、 514KHZA、捕獲效應(yīng)B、邊帶基準(zhǔn)D、432KHZC、零基準(zhǔn)718、航道寬度等于（）。D、對數(shù)周期A、航道扇區(qū)B、航道704、相對來說，（）型的下滑天線系統(tǒng)最簡單，C、3但對地形要求嚴(yán)格，下滑道結(jié)構(gòu)較差。A、捕獲效應(yīng)B、邊帶基準(zhǔn)D、0.155DDMC、零基準(zhǔn)724、國際民航組織規(guī)定，ILS下滑角一般應(yīng)該是D、對數(shù)周期（）。A、大于3706、航向設(shè)備和DVOR設(shè)備頻段（）。B、小于3A、相同C、等于3B、不同C、無關(guān)D、不確定D、重疊725、航向道位于（）。A、跑道中心線708、航向輻射載波信號波長為（）波。B、跑道左側(cè)A、長C、跑道右

14、側(cè)B、厘米C、米D、跑道垂直線D、千米726、航向道標(biāo)稱值為（）DDM。A、0709、下滑輻射信號頻譜不包含（）Hz信號。B、0.1A、90C、0.05B、150C、1020D、0.15D、載波728、儀表著陸系統(tǒng)的識別信號的工作頻率是（）HZ。 TOC o 1-5 h z A、90B、150C、1020D、1350729、識別信號由（）個字母組成。A、1 或 2B、2 或 3C、3 或 4D、4以上749、（）較容易受到調(diào)頻廣播電臺的干擾。A、航向信標(biāo)B、下滑信標(biāo)C、DMED、NDB751、航空器通過比較兩個30HZ信號的（）來得 到飛機相對DVOR臺的方位。A、幅度B、相位C、包絡(luò)D、時間

15、差752、30HZAM信號和30HZFM信號在（）方向上 同相。A、過臺B、磁北C、一號天線D、監(jiān)控天線753、當(dāng)飛機在DVOR臺正西方向時，30HZFM信號和30HZAM信號的相位關(guān)系是（）。A、同相B、反向C、不確定D、30HZAM 比 30HZFM 超前 90754、DVOR設(shè)備的（）不是在機內(nèi)直接調(diào)制在載 頻上，然后由中央天線幅射出去的。A、基準(zhǔn)30HZ信號B、識別信號C、語音信號D、可變30HZ信號755、DVOR是以地球的（）方向為基準(zhǔn)。A、正北B、磁北C、正北或磁北D、任意位置756、DVOR基準(zhǔn)相位信號的特點是各向同性，指 的是（）。A、360 范圍內(nèi)信號幅度一樣B、360。范

16、圍內(nèi)信號相位一樣C、360 范圍內(nèi)信號頻率一樣D、360范圍內(nèi)信號相位與可變相位一樣757、DVOR可變相位信號的主要特點是（）。A、360。范圍內(nèi)信號幅度變化B、360 范圍內(nèi)信號相位變化C、360 范圍內(nèi)信號頻率變化D、360范圍內(nèi)信號相位隨基準(zhǔn)相位變化761、設(shè)發(fā)射信號的頻率為f1，接收信號的頻率 為f2。若發(fā)射機作離開接收機的運動，則（）。？A、f1f2C、f1=f2D、f1Wf2762、設(shè)發(fā)射信號的頻率為f1，接收信號的頻率 為f2。現(xiàn)發(fā)射機向著接收機靠近運動，則（）。？A、f1f2C、f1=f2D、f1Nf2763、下列哪種說法是正確的（）。A、DVOR的載波和上、下邊帶信號在空間

17、合成從 而形成30HzAM信號。B、DVOR的載波和上、下邊帶信號在空間合成后 就可以形成30HzFM信號。C、DVOR通過邊帶天線的模擬旋轉(zhuǎn)從而形成 30HzFM 信號。D、DVOR在機柜中用30Hz信號對9960副載波調(diào) 頻從而形成30HzFM信號。764、DVOR采用空間調(diào)制，要注意檢查和調(diào)整載 頻、（）和（）三個信號之間的相位和幅度關(guān) 系。A、上邊帶、下邊帶B、副載波、30HZAMC、奇上邊帶、偶上邊帶D、奇下邊帶、偶下邊帶765、DVOR采用空間調(diào)制，要注意檢查和調(diào)整載 頻、上邊帶和下邊帶三個信號之間的（）。A、相位關(guān)系和幅度關(guān)系B、頻率關(guān)系和幅度關(guān)系C、相位關(guān)系和頻率關(guān)系D、相位關(guān)

18、系和時間關(guān)系766、一個DVOR臺的識別碼一般由（）個字母組 成。 TOC o 1-5 h z A、12B、23C、34D、45769、DVOR采用的阿爾福特天線的輻射場型是（）。A、近似圓形B、八字形頃心形D、長橢圓形770、DVOR信標(biāo)的中央天線與每一個邊帶天線在 水平面和垂直面的方向性圖分別是（）。A、圓形倒8字形B、M形圓形C、倒8字形圓形D、倒8字形心形771、DVOR采用的阿爾福特天線在水平方向的極 化方式是（）。A、垂直極化B、水平極化C、圓極化D、橢圓極化772、多普勒信標(biāo)的近場效應(yīng)的產(chǎn)生原因是（）。A、地面的反射作用B、輻射信號太強C、邊帶天線和中央天線到監(jiān)控天線的距離不同D

19、、輻射信號太弱778、DME在給飛機提供距離信息時，一般是（）。A、飛機到臺的水平距離，單位為海里B、飛機到臺的水平距離，單位為千米C、飛機到臺的斜距，單位為海里D、飛機到臺的斜距，單位為千米779、測距機的測量原理是測量（）。A、詢問信號和回答信號之間的延遲時間B、測距機接收和發(fā)射信號之間的延遲時間C、詢問信號到達(dá)地面應(yīng)答機的單程的延遲時間D、詢問信號到達(dá)地面應(yīng)答機的雙程的延遲時間780、一架飛行在1萬米高空，距離地面DME臺水 平距離為25NM的飛機，其機上DME距離顯示器顯 示的距離（）。 TOC o 1-5 h z A、25NMB、25NMC、25NMD、大于飛機到DME臺的斜距781

20、、飛機接收DME的信號完成定位，并且要消除 定位的雙值性，則飛機至少應(yīng)同時接收（）DME 臺的信號。 TOC o 1-5 h z A、3個B、2個C、1個D、4個785、DME機載詢問機的四個工作階段是（）。A、自動等待/搜索/跟蹤/記憶B、自動等待/記憶/搜索/跟蹤C、搜索/自動等待/跟蹤/記憶D、搜索/跟蹤/自動等待/記憶787、DME接收機的預(yù)選器實際是以詢問頻率為中 心的（）濾波器。A、直通B、帶通C、低通D、高通793、DME寂靜時間是（）后對外部詢問不予處 理的時間。A、詢問譯碼結(jié)束B、詢問定時C、應(yīng)答編碼第一個脈沖D、發(fā)射應(yīng)答結(jié)束B、 107.95MHz118MHz794、DME

21、寂靜時間一般設(shè)為（）。C、 108MHz111.95MHzA、 60usD、108.1MHz111.95MHzB、70usC、55us833、DVOR射頻的波道間隔是（）。D、 63usA、0.05MHz795、關(guān)于DME寂靜時間，以下說法不正確的是B、0.15MHzC、0.5MHz()。D、5MHzA、越長越好B、長短設(shè)置需要兼顧應(yīng)答效率834、DVOR射頻的頻率范圍及波道間隔分別為頃長短不影響應(yīng)答率()。D、不同設(shè)備設(shè)置可能不同A、108MHz117.95MHz，0.05MHz802、在測距機中，當(dāng)應(yīng)答機轉(zhuǎn)發(fā)詢問的應(yīng)答小于B、108MHz117.95MHz，0.15MHzC、108.1MH

22、z111.95MHz，0.05MHzD、108.1MHz111.95MHz，0.15MHz某一規(guī)定數(shù)值時，為了維持空間最小應(yīng)答率，發(fā) 射（）。835、以下（）不能作為DVOR識別頻率。A、識別碼A、1060HzB、應(yīng)答編碼B、980Hz頃填充脈沖C、965HzD、莫爾斯碼D、1069Hz803、DME設(shè)備產(chǎn)生隨機填充脈沖的主要作用是836、DVOR基準(zhǔn)相位信號調(diào)制頻率的誤差容限為()。()。A、維持信標(biāo)的功率A、1%B、維持信標(biāo)的最低應(yīng)答率B、10%C、保護發(fā)射機C、0.01%D、抗干擾D、0.1%804、DME設(shè)備產(chǎn)生隨機填充脈沖的數(shù)量由（）837、DVOR可變相位信號調(diào)制度的門限是（）。決

23、定。A、30%2%A、譯碼脈沖數(shù)量B、30%1%B、接收機的靈敏度C、30%0.2%C、接收機的增益D、30%0.1%D、空域飛機的數(shù)量805、DME發(fā)射脈沖的優(yōu)先順序按從高到底排列為838、DVOR副載波調(diào)制度的門限是（）。A、30%2%()。B、30%1%A、識別脈沖、填充脈沖、應(yīng)答脈沖C、30%0.2%B、識別脈沖、應(yīng)答脈沖、填充脈沖D、30%0.1%C、應(yīng)答脈沖、識別脈沖、填充脈沖D、應(yīng)答脈沖、填充脈沖、識別脈沖839、DVOR副載波頻率的門限是（）。832、DVOR射頻的頻率范圍是（）。A、9960HZ2%B、9969KHZ2%A、 108MHz117.95MHzC、9960HZ1%

24、D、9969HZ1%D、地面波傳播較穩(wěn)定可靠840、DVOR相位信號的調(diào)頻指數(shù)是（）。A、162%B、161%873、在均勻煤質(zhì)中，電波是沿（）傳播的。A、直線B、電離層C、161C、地表面D、162D、海面841、DME地面應(yīng)答頻率范圍為（）。874、NDB設(shè)備中的“N”是指（）。A、10251150MHzA、無方向性B、 1151-1213MHzB、有方向性C、9621213MHzC、歸零性D、9621150MHzD、中長波842、DME每兩個相鄰波道的詢問頻率相差（）875、NDB的“無方向性”是指（）。MHz。A、不提供方位信息A、0.5B、提供的方位信息與飛機所在的磁北方位無關(guān)B、1

25、C、提供的方位信息與飛機所在的磁北方位有關(guān)C、63D、提供方位信息無實際意義D、126843、DME每個波道的應(yīng)答和詢問頻率相差（）876、NDB設(shè)備也叫（）信標(biāo)機。A、無方向MHz。B、全方向A、0.5C、有方向B、1D、單方向C、63D、126877、NDB設(shè)備與機載接收機配合可給出（）。845、X波道DME的應(yīng)答脈沖間隔是（）。A、飛機相對導(dǎo)航臺的距離B、飛機相對導(dǎo)航臺磁北的方位A、12us0.25usC、導(dǎo)航臺所在的方向B、30us0.25usD、飛機相對航向道的方位C、30us0.5usD、12us1us878、安裝在機場跑道中心延長線上的NDB設(shè)備發(fā)871、NDB導(dǎo)航臺發(fā)射的電磁波

26、是中長波，因此電射的信號使飛機羅盤指示（）。A、飛行航向波是依靠（）傳播。B、飛行距離A、天波C、飛行高度B、空間波D、飛行時間C、地波D、散射波879、對NDB描述中，（）不正確。872、在地波傳播特性的描述中，（）是不正確A、可引導(dǎo)飛機沿預(yù)定航線飛行B、引導(dǎo)飛機歸航的。C、引導(dǎo)飛機進場著陸A、地波包括地面波和空間波D、給飛機飛行距離信息B、頻率越高，地面波損耗越大C、地面波傳播不適于采用長波880、NDB設(shè)備發(fā)射（）極化。A、水平A、各不相等B、垂直B、夕卜指和中指相等且為75MHz，內(nèi)指更高C、左旋圓極化波C、中指和內(nèi)指相等且小于75MHz，外指為75MHzD、右旋圓極化波D、都為 75

27、MHz881、以下導(dǎo)航設(shè)備中，只有（）設(shè)備發(fā)射垂直930、中指點標(biāo)調(diào)制音頻信號頻率（）。極化波。A、 400HZA、NDBB、 1300HZB、 DVORC、75MHZC、 CVORD、3000HZD、航向884、指點標(biāo)給飛機提供到達(dá)跑道（）的距離信946、第一代導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)是20世紀(jì)60年代出現(xiàn)息。的美國的（）系統(tǒng)。入、未端A、Transit （子午儀）系統(tǒng)B、中間B、GLONASS 系統(tǒng)頃入口C、GPS系統(tǒng)D、落地點D、Cicada 系統(tǒng)885、下列設(shè)備中，（）可以給飛機提供到達(dá)跑道947、以下哪個不是在用的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。入口的距離信息。A、俄羅斯的GLONASSA、NDBB、Transi

28、t （子午儀）系統(tǒng)B、指點標(biāo)C、美國的GPSC、航向設(shè)備D、中國的北斗星系統(tǒng)D、全向信標(biāo)891、內(nèi)指點標(biāo)音頻鍵控信號是（）。948、GPS的空間部分由（）個衛(wèi)星組成。A、12A、6點2劃/秒B、18B、2劃/秒C、24C、6點/秒D、36D、2劃6點/秒909、NDB天線水平方向圖的形狀是（）。949、GPS定位原理為：（）。A、距離父會A、圓形B、相位比較B、方形C、多普勒效應(yīng)頃心形D、頻率比較D、長橢圓形927、關(guān)于NDB臺識別碼，正確的是（）。950、GPS系統(tǒng)由三部分組成，其中不包括：（）。A、空間部分A、NDB臺不應(yīng)發(fā)射臺站識別碼B、地面控制部分B、僅工作在航路上的NDB臺應(yīng)發(fā)射臺站

29、識別碼C、用戶部分C、僅工作在終端區(qū)的NDB臺應(yīng)發(fā)射臺站識別碼D、電源部分D、NDB臺應(yīng)發(fā)射臺站識別碼928、外指點標(biāo)、中指點標(biāo)、內(nèi)指點標(biāo)的工作頻率951、GPS系統(tǒng)的空間部分由6個等間隔的、傾角 為55。的近圓軌道上，運行周期約（）小時。應(yīng)（）。A、24B、12A、性能C、10B、導(dǎo)航設(shè)備D、8C、管制員能力D、飛行員能力976、PBN是基于（）的導(dǎo)航。二、判斷題136、下滑的零基準(zhǔn)天線對場地的適用性是最強的。（）137、中指點標(biāo)與跑道入口的最佳縱向距離是1300米。（）151、特殊校驗、投產(chǎn)校驗、定期校驗、監(jiān)視校驗中，最優(yōu)先進行的是特殊校驗。（）153、維護人員、飛行人員發(fā)現(xiàn)有不正常的情況

30、，可申請一個特殊校驗。（）154、設(shè)備的監(jiān)視校驗不列入校驗周期的計算。（）155、設(shè)備飛行校驗結(jié)論為“限用”的，應(yīng)發(fā)航行通告將其關(guān)閉。（）157、當(dāng)校飛飛機經(jīng)過中指點上空時，指示燈的顏色是白色。（）186、 儀表著陸系統(tǒng)ILS中字母I是Instrumental英文單詞的縮寫。（）187、DME is the abbreviation of Distance Measuring Equipment。 （）188、NDB 的縮寫是 Non-Directional Beacon。 （）189、VOR， short for VHF omnidirectional radio range， is a t

31、ype of radio navigation system for aircraftoC ）190、IN ILS， CLR is the abbreviation of Clearance（）191、RNP is the abbreviation of Required Navigation Performance（）192、The most common form of Aircraft-based augmentation system （ABAS） is receiver autonomous integrity monitoring （RAIM）（）193、RNAV is short

32、 for Area Navigation 。（）194、The word GNSS is the abbreviation of Global navigation satellite system 。（）195、LED is the abbreviation of Light Emitting Diode（）196、The marker beacon station provides detectable outer middle、 and inner marker tones when installed on the extended runway centerline of an ai

33、rport runway（）the 150-Hz depth of modulation197、If the aircraft is to the left of the runway centerline, will exceed that of the 90-Hz 。（）198、If obstructions within the radiation of localizer antenna indicate likely course roughness， then the LOC-1F installation is used（）199、The RF combining network

34、 recovers CSB and SBO signals from integral monitRF signals sent from the Localizer antenna elements（）200、Among the daul transmiters Capture-Effect Glide Slope Station， the CSB and SBO outputs from the modulator/power amplifiers are applied to the transfer switch assembly（）201、Either an omnidirectio

35、nal antenna or a unidirectional antenna could be used as DME antenna（）202、IN a DME system the Reply Coding is the interval between the half amplitude point on the first reply pulse to the half amplitude point on the leading edge of the second pulse of the reply pulse pair（）203、If the standby DME equ

36、ipment senses a secondary parameter alarm， no control action is initiatedo （）204、Through its utilisation of the Doppler effect and a wide-based antenna system, DVOR is able to produce a considerably more precise azimuth signal（）205、The tolerance of subcarrier of DVOR is 9960Hz5%（）206、The emission of NDB is beacon keyed identification tone（）207、The PBN concept specifies that aircraft RNAV system performance requirements be defined in terms of the accuracy, integrity, availability, continuity and functionality, which are needed for the proposed op