1、鐵路南站站屋工程初步設計匯報提綱法國 AREP 建筑公司現代建筑設計華東建筑2002 年 7 月鐵路南站站屋工程初步設計匯報提綱一、項目簡介1、區(qū)域環(huán)境2、規(guī)劃指導3、設計簡介4、技術經濟指標二、設計綜述1、總體規(guī)劃2、交通組織3、消防設計4、環(huán)境保護5、環(huán)衛(wèi)設計6、衛(wèi)生防疫7、勞動保護8、安全9、節(jié)能措施10、 人防設計三、建筑設計1、總體設計外部交通條件站屋布置特點2、單體設計豎向功能分區(qū)交通組織（旅客流線分析）公共空間建筑形象存在問題四、結構設計1、設計參數2、混凝土3、屋面鋼結構4、結構計算結構5、主要計算結果五、給排水設計1、真空排水系統(tǒng)2、虹吸雨水排水系統(tǒng)六、電氣設計1、系統(tǒng)簡介2

2、、照明設計七、暖通設計1、采暖系統(tǒng)2、空調系統(tǒng)3、通風系統(tǒng)八、動力設計九、弱電設計1、系統(tǒng)簡介2、存在問題十、投資概算1、總概算表2、概算投資超出估算的原因分析室部分設備機房、辦公用房的面積有所增加，并增設了小件寄存處等內容。地上部分的鋼結構工程用鋼量有較大幅度增加。行包房面積增加，用房為新增項目，兩幢建筑的外裝飾標準有所提高。十一、可行性研究意見的執(zhí)行情況1、進一步優(yōu)化旅客進站流線，在南北換乘大廳設置直接通向站臺的“綠色通道”，并兼作貴賓及城際列車旅客的跨線通道。將0.0M 至廣廳的自動扶梯由兩段改為一段，使旅客流線更為短捷。在 9.9M 標高廣廳增設與西檢票廊道相連的“綠色通道”，滿足高架

3、方向來的旅客的快速進站要求。2、可能，將0.0M 標高售票廳移至北廣場東側，減少對主站屋垂直交通的干擾。減少了廣廳的售票窗口，增加了換乘大廳的售票點，擴大了出站檢票廳的面積，并在北側出站大廳附近設置了小件寄存處，方便旅客。3、將夾層的軟席候車廳移至 9.9M 標面，使旅客流線更為直接、清晰。同時使 5.0M 標更為明確。面成為單一的辦公技術用房，分區(qū)4、0.0M 標高垂直交通核的調整，使空間更為開敞。5、辦公技術用房采用普通裝修，公共部分采用精裝修。大空間吊頂采用多孔鋁板，控制噪聲。6、因考慮站臺上垂直風道的布置與立柱整齊劃議將進出站坡道凈寬由 5M 改為 4.9M。候車大廳標高原為 7.1M

4、 現改為 7.5M，減小與廣廳的高差，使兩個空間的過渡更為平緩。7、結構設計已對屋蓋系統(tǒng)和 9.9M 標高進行了整體計算，對溫度應力作了計算，Y 方向的結構剛度滿足規(guī)范要求。8、在初步設計過程中，就站屋工程的消防設計向市消防局作了專題匯報，對一些原則問題取得了共識。9、暖通設計對高大空間的采暖及空調系統(tǒng)作了深入的研究，采用低溫熱水地板幅射采暖系統(tǒng)和置換式通風空調系統(tǒng)。10、 關于站屋內的辦公技術用房和生產服務用房，在下階段設計中結合業(yè)主的要求進一步細化。十二、初步設計文件的補充與更正1、機構設置、管轄范圍和定員及調度區(qū)劃分。行政區(qū)劃分目前南站為鐵路分局直屬站，下轄、南浦兩站；李家塘、兩站屬松江

5、車務段管轄。為了便于管理南站始發(fā)終到客車的客運乘務員，設計年度增設列車段南分段；其余維持現狀不變，即南站為直屬站，下轄、南浦兩站；李家塘、兩站屬松江車務段管轄。調度區(qū)劃分目前段屬鐵路分局調度管轄，設計年度調度區(qū)劃分維持現狀不變。行車現員和設計定員南站現員 16 人、設計定員 70 人、新增 54 人。列車段南分段新增機關定員 30 人、運轉車長 16 人、客運乘務員人 650 人（采用合同工）。行車現員和設計定員的具體情況見下表。南站行車設計定員表列車段南分段定員表部門房間定員注運轉車間1書記1副1業(yè)務指導1事務員材料間學習點名室按 人救援工具間小計房間班制每班人數計站調室值班車站調度員車號員14班計劃室調車員休息室調車長4連結員制動員信號樓行車室車站值班員4內勤助理值班員414信號員428行車分室(6 個)外勤助理值班員438道岔清掃房(2 個)清掃員224小計60預備率（8）5總計652、初步設計說明第 60 頁更正部門房間定員段長1干事1財務會計1出納1車隊(設 5 個)（5 間）書記5隊長5干