1、汽車發動機原理與構造內燃機裝試工技師培訓一汽解放無錫柴油機廠1.柴油機排放2.國家排放標準中國從上世紀末提出了等同采用歐洲排放標準。根據2005年5月30日發布的中國排放標準GB17691-2005車用壓燃式、氣體點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國、階段）（替代GB17691-2001標準）明確規定第、階段標準。國III比國II排放限值下降了30%。3.4. GB17691-2005車用壓燃式、氣體點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國、階段）規定排氣污染； GB11340-2005”裝用點燃式發動機重型汽車曲軸箱污染物排放限值及測量方法“規定最大總質量超過35

2、00kg的M類和N類車輛不允許曲軸箱內的任何氣體排入大氣；也就是在規定的各測量工況下，測得的曲軸箱內的壓力均不超過測量時的大氣壓力5.6.7.8.一、目前各廠家達到國排放的主要技術路線：電控共軌技術-目前達到國排放最主流的技術 特點： 精確控制燃油的噴射時間、噴射壓力和噴射量 實現多次噴射，有效降低NOX排放 噴油壓力不受發動機轉速的影響，低速扭矩大，特別適用于自卸車和公交客車 成本較高，但在輕型車上有低成本系統 排放升級容易，具備國、國能力9. 種類： 德國博世(BOSCH)電控共軌系統 日本電裝(DENSO)電控共軌系統 美國德爾福(DELPHI)電控共軌系統 國產無錫油研所電控共軌系統用

3、途： 適用于對排放要求較高、品質較好的各類車輛。10.電控單體泵技術-國排放的主流技術之一特點： 可以精確控制燃油的噴射時間，但不能精確控制噴射壓力和噴射量 只能實現一次噴射，與原機械直列泵類似 噴油壓力受發動機轉速的影響大，低速性能較共軌差 國產系統價格較便宜，且有一定的產業化能力 排放升級困難，達到國成本將大幅度上升11. 種類： 美國德爾福(DELPHI)電控單體泵系統 衡陽南岳國產電控單體泵系統 成都威特國產電控單體泵系統 一汽技術中心電控單體泵系統(FEUPI)用途： 進口系統適用于對排放要求較高、品質較好的各類車輛，國產系統一般用于有排放要求的中低品質車輛。12.13.TICS泵+

4、EGR技術-國排放的正規但非主流技術特點： 可以精確控制燃油的噴射時間、噴射壓力和噴射量 只能實現一次噴射，與原機械直列泵類似 排放升級困難 成本與共軌系統相近 國內技術不過關，可靠性差14. 種類： 重慶油泵廠TICS泵用途： 重汽集團的重型載貨車。15.電調泵+EGR技術-國排放的非正規技術特點： 可以精確控制燃油的噴射時間，但不能精確控制噴射壓力和噴射量 只能實現一次噴射，與原機械直列泵類似 排放能勉強通過樣機排放檢測，但批量一致性無法保證，無排放進一步升級的能力 成本低廉16. 種類： 國產原機械泵+電子調速器用途： 對排放要求不高的低端車型和用戶。17.二、國內各主要廠家國排放的技術

5、選擇：濰柴：全面選擇BOSCH共軌系統，近期在TD226B上推出電調泵+EGR技術國玉柴：在前期使用過DELPHI、成都威特系統，在108、105系列上也和衡陽合作；目前也已經展開全系列匹配BOSCH共軌系統的工作上柴：使用DENSO共軌系統重汽杭發：使用DENSO共軌系統和TICS+EGR18.大柴道依茨：使用BOSCH單體泵，498使用BOSCH共軌，同時在6DE、6DF上使用技術中心FEUPI和成都威特系統朝柴：使用BOSCH共軌系統（轎車12V系統）云內、揚柴等：使用BOSCH經濟型共軌、國產單體泵以及電調+EGR19.三、錫柴產品平臺以及國技術的策略20.四、各主要系統的產業化能力B

6、OSCH和DENSO均在中國設廠，其產業能力毋須討論。無油所系統已經具備噴油器的小批能力，只是油泵與ECU的批產能力尚未證實。技術中心的單體泵系統目前已具備2500套/月的能力，年底能形成75000套/年的能力，國產EUP今年年底能形成10萬能力，明后兩年分別能達到15萬和30萬。電調泵+EGR系統的ECU來源尚未落實。TICS泵+EGR系統的油泵沒有經過批量驗證，不能保證批量供貨的穩定性，應該說不具備批量供貨能力。21.五、 TICS泵簡介 TICS油泵為重慶油泵廠生產，TICS泵是基于預行程可電控調節為基礎，通過步進電機對預行程調節機構的控制，來實現對噴油量、噴油定時和噴射壓力的精確控制。

7、但由于噴油定時是通過滑套結構來實現，所以，油泵的可靠性問題不容易解決，這也是為什么國際上很少采用此技術路線的原因，以前，BOSCH公司也曾生產過一款TICS泵，后來由于可靠性問題停止了該產品的生產。22. 重汽國采用的是DENSO的共軌系統，考慮到DENSO系統資源能力不足以及供應商策略，需要有第二個燃油系統供應商，而BOSCH由于濰柴的關系對重汽封鎖，所以，重汽在此情況下提出采用TICS泵+EGR 系統的歐技術路線。但由于TICS泵+EGR 系統的成本并不低，所以，重汽采用TICS泵+EGR 系統的國機成本是在國機械泵的基礎上加價8000-9000元，市場推廣在原國車的基礎上加1萬元銷售。

8、綜合以上分析，TICS泵從技術、可靠性、成本、生產能力上都不具備競爭優勢，但由于它采用的是步進電機控制，可能會為套牌提供一些便利。 23.行業公認的國技術柴油噴射系統電控噴射壓力1300bar噴油正時電子控制噴油規律電子控制燃油質量進排氣系統增壓中冷小渦流比缸蓋四氣門可變截面噴嘴增壓器(VGT/VNT)廢氣再循環(EGR)空燃比()控制尾氣后處理整機控制機油耗0.1 g/kwh機油燃油耗比0.1%整機一致性控制各缸均勻性控制加權比油耗機油質量 錫柴采用技術國必須國、必須24.電控共軌系統主要部件ECU高壓軌高壓油泵噴油器線束傳感器25.未來達到國、國必須的五次噴射控制提高尾氣后處理器的反應問題

9、，激化活性酶掃氣噴射改善冷起動降排放和燃燒噪聲冷起動噴射預噴射主噴射后噴射后處理噴射作功噴射第1次噴射第2次噴射第3次噴射第4次噴射第5次噴射26.全球燃油系統的發展趨勢27.錫柴國產品錫柴國在目前國內同行業中排量跨越最大、功率覆蓋最寬X 系列(3升、4升)F 系列(5升、7升) L 系列(8升、9升)N 系列(13升)39個功率平臺排量：2.16 L12.5 L功率覆蓋：65460馬力W 系列(2升-2.5升)M 系列(11升)28.可以滿足6米到13.7米各種客車和輕、中、重型所有卡車配套的要求。4DL4603302402202001801601701501401304DF3100-130

10、 4DXE32102001901806DF33503706DL24203906DN13202902802606DL1包括天然氣發動機65-96 4DWE34203903703506DM229. W系列 國機B10壽命達 30萬公里 X系列 國機B10壽命達 30萬公里 F系列 國機B10壽命達 50萬公里 L系列 國機B10壽命達 80萬公里 M系列 國機B10壽命達100萬公里N系列 國機B10壽命達120萬公里可靠性一、具有超長的使用壽命30.最大熱負荷最大熱負荷最小油膜厚度最大爆發壓力額定功率試驗二、通過了嚴格、苛刻的臺架試驗負荷循環試驗最大功率 錫柴國產品的開發，完全按照歐洲的開發流程

11、，試驗工況重點考核了發動機的最苛刻使用條件，每一個平臺累計試驗時間達8000小時，相當于整車100萬公里的運行。31.三、采用柱塞式高壓油泵的共軌系統 1、采用德國博世和日本電裝成熟的電控共軌系統； 2、采用柱塞式高壓油泵，工作能力強、可靠性比轉子泵更優越。32.MAGNA試驗新疆壞灰路試驗卵石路試驗魚鱗路試驗四、通過了嚴格、苛刻的道路試驗 發動機在投放市場前，針對不同的道路狀況做了大量的試驗，保證了可靠性。33.環保性一、低排放！ 錫柴國機的實際排放檢測值非常好！與國標準相比，至少留有1020%的工程余量。34.上方:93.7dB(A)左側:96.3dB(A)前端:93.6dB(A)下方:9

12、3.8dB(A)右側:97.7dB(A)二、低噪聲！ 錫柴國機的最低平均1米噪聲僅有95.5dB(A)，達到了國際同類產品的先進水平。35.適應性 錫柴的國發動機出廠時，隨機提供了一個燃油粗濾裝置（含油水分離器）或要求整車上要廠布置一個燃油粗濾安裝于整車燃油箱與發動機之間的車架上，濾除燃油中的水和雜質，使得中石油和中石化加油站的燃油均能滿足使用要求。一、特殊的燃油予濾裝置，保證了錫柴國機對燃油的適應性36.黑龍江黑河試驗場，攝氏零下35度，冬季高寒標定海南試驗場，夏季濕熱標定西藏：海拔4800米，高原標定吐魯番，夏季干熱標定二、嚴格的“三高”標定，保證了錫柴國機對道路、氣候的適應性 錫柴的國發

13、動機在批量投放前，分別在黑龍江、海南、西藏、新疆等地進行了嚴格、系統的極限條件使用標定，即：高溫、高寒、高原標定，俗稱“三高”標定。37.錫柴國產品平臺8升以上采用SCR技術 7升以下采用EGR技術 7-8升采用EGR 和 SCR兩種技術 功率（Ps) 國產品2升 4升 5升 7升 8升 9升 11升 13升 (廢氣再循環) (噴尿素裝置)38.電控高壓共軌系統的優點 可以實現高壓燃油噴射，目前噴射壓力可達到160Mpa，正在發展噴射壓力達到180Mpa。燃油噴射壓力完全獨立于發動機轉速，在低速低負荷工況下同樣可以實現高壓噴射，改善了發動機低速低負荷時的性能。可以實現預噴射或多次預噴射，可以調

14、節噴油速率及形狀，實現理想的噴油規律，對降低油耗和改善排放都有好處。能自由的調節噴油定時和噴油量。具有良好的噴射特性，可以優化燃燒過程，使發動機油耗、噪聲、煙度和排放等性能指標得到明顯改善，同時有利于改進發動機的扭矩特性，實現低速大扭矩。結構簡單，可靠性好，適應性強，可在所有新老發動機上應用。 具有很高的控制自由度，很容易實現更低的排放（歐-4，歐-5）。具有很高的可靠性。39.我廠國III車電控共軌系統與整車功能一起目前可以實現的功能：優化柴油機/整車的動力性、經濟性和排放改善動力性優化經濟性降低排放增加柴油機/整車的可靠性、壽命防止非法操作的異常損害改善柴油機/整車的運行環境延長整車的壽命

15、增加柴油機/整車操作的安全性故障診斷OBD/EOBD監測柴油機/整車的運行狀態（超速、高原、油壓、胎壓等）減輕操作負擔，優化人機操作巡航功能簡化復雜的操作過程40. 電控共軌系統的結構和原理電控共軌燃油系統的優越性在于通過各種傳感器檢測出發動機的實際運行狀態，通過計算機的計算和處理，可以對噴油量、噴油時間、噴油壓力和噴油率進行最佳控制。 同時還可以實現以下功能；電氣功能選用不開通不報錯選用不開通報錯功率車型怠速空調故障診斷功能發動機副停車巡航怠速微調CAN轉速水溫轉速輸出冷起動ECU控制起動排氣制動CAN油壓油耗41.電裝ECD-U2共軌系統工作原理42.電控共軌系統主要部件有：高壓油泵、高壓

16、油軌、高壓油管、高壓油管接管、電控噴油器、傳感器、低壓油管、柴濾、油箱等。43.輸油泵進油口輸油泵出油口手油泵油泵潤滑油進口高壓油泵回油凸輪位置傳感器接頭高壓油出口1PCV1高壓油出口2PCV2壓力控制閥2壓力控制閥1手油泵手柄高壓油泵進油口電控高壓油泵 壓力控制閥低壓燃油回油M181.5-6H潤滑油進油口凸輪軸傳感器接口高壓油泵進油口16.2高壓油出油口輸油泵出油口16.2輸油泵輸油泵進油口16.2壓力控制閥ECU接口6DL1電控高壓油泵6DF3電控高壓油泵44.輸油泵進油口輸油泵進油口輸油泵出油口，到柴濾高壓油泵進油口高壓油泵出油口，到共軌管高壓油泵出油口，到共軌管油泵回油口油泵回油口油泵

17、高壓油管燃油溫度傳感器4DL1電控高壓油泵4DF3電控高壓油泵45.手油泵：用于燃油噴射系統部件更換后油路排空氣。輸油泵：位于高壓油泵的左側，與高壓油泵集成在一起，提供高壓油泵一定壓力的燃油。低壓燃油進、出油口：油泵的左側有三個低壓燃油接頭，兩個較低，位于輸油泵上；一個較高，靠近油泵的高壓油出口。輸油泵上靠機體內側的一個為輸油泵的進油，應與燃油柴油初級濾清器出口相連，外側為輸油泵出油，應與柴油精濾器的進油口相連。靠近高壓油出口的為高壓油泵進油，應與柴油精濾器的出口相連。高壓油泵：HP0型高壓油泵有兩個高壓柱塞泵，靠飛輪端為油泵1，靠前端為油泵2。分別由兩個三個凸緣的凸輪驅動，按時將發動機工作所

18、需要的燃油供應給高壓油軌。46.壓力控制閥（PCV）：位于油泵上部的兩個黃色閥體，分別控制兩個泵的供油量與供油時刻。兩個電磁閥分別各對應一個線束插頭，靠飛輪端為閥1（PCV1），靠前端為閥2（PCV2）；其作用是調整共軌管內的燃油壓力。其方法是調整供油泵供入共軌管內的燃油量。高壓油出口：兩個高壓油出口，分別與軌的兩個入口對應。油泵為機油潤滑，在油泵前端有一個潤滑油進油接頭。凸輪軸位置傳感器（G sensor）：凸輪軸位置傳感器用于判斷發動機第1缸壓縮上止點的到來時刻，作為噴油的基準信號，在曲軸轉速傳感器故障時可以維持發動機跛行功能。HP0型高壓油泵內部集成了一個凸輪軸位置傳感器和一個相應的信號

19、盤。凸輪軸位置傳感器的插頭在油泵正面中部位置。47.a 柱塞下行，控制閥開啟，低壓燃油經控制閥流入柱塞腔；b 柱塞上行，但控制閥中尚未通電，處于開啟狀態，低壓燃油經控制閥流回低壓腔；c 在達到供油量定時時，控制閥通電，使之關閉，回流油路被切斷，柱塞腔中的燃油被壓縮，燃油經出油閥進入高壓油軌。利用控制閥關閉時間的不同，控制進入高壓油軌的油量的多少，從而達到控制高壓油軌壓力的目的；d 凸輪經過最大升程后，柱塞進入下降行程，柱塞腔內的壓力降低，出油閥關閉，停止供油，這時控制閥停止供電，處于開啟狀態，低壓燃油進入柱塞腔進入下一個循環。高壓油泵工作過程48.流量限制閥高壓油進油口2壓力限制閥軌壓傳感器油

20、軌固定孔高壓共軌管：上為電裝、下為博世軌壓限制閥進油接口1出油接口4軌壓傳感器49.高壓共軌管的作用：共軌管將供油泵提供的高壓燃油經穩壓、濾波后，分配到各噴油器中，起蓄壓器的作用。它的容積應削減高壓油泵的供油壓力波動和每個噴油器由噴油過程引起的壓力震蕩，使高壓油軌中的壓力波動控制在 5Mpa 之下。但其容積又不能太大，以保證共軌有足夠的壓力響應速度以快速跟蹤柴油機工況的變化。將高壓油泵輸出的高壓油儲集在共軌油腔內，維持ECU所設定的共軌壓力。向各缸噴油器供應高壓燃油。50.軌壓限制閥：當共軌壓力超過共軌管所能承受的最高壓力時，軌壓限制閥會自動開啟，將共軌壓力降低到約30 Mpa。流量限制閥（F

21、low Damper）：在軌的上部有六個流量限制閥，分別與六個缸的高壓油管相連。當某一缸的高壓油管有泄漏或噴油器故障而導致燃油噴射量超過限值時，流量限制閥會動作，切斷該缸的燃油供應。高壓油進油口：軌的外側有兩個進油口，分別與高壓油泵的高壓油的出油口相連。軌壓傳感器：軌壓傳感器位于共軌的右側，帶有一個線束插頭。51.流量限制閥作用：在非常情況下需要阻止噴油器常開持續噴油。為達到這一目的要求，一旦從軌道輸出的油量超過規定的水平，流量限制閥就關閉通往這一噴油器的高壓油路。連接：流量限制閥兩端帶外螺紋，連接在軌道和高壓油管之間。 52. 高壓油管共八根，其中由高壓油泵到高壓油軌兩根，由高壓油軌到各缸噴

22、油器共六根。 高壓油管：高壓油管（共軌管-噴油器 6根）高壓油管（油泵-共軌管 2根電裝6DL高壓油管53.博世6DF3高壓油管54.噴油器工作任務噴油始點和噴油量由電控噴油器調節，可安裝在現有直噴柴油機上。工作方式根據發動機轉速和高壓油泵產生的壓力，噴油器可分為四個工作狀態：噴油器關閉（由于受到高壓）噴油器開啟（開始噴油）噴油器全開噴油器關閉（噴油結束）這些工作狀態由施加到噴油器部件上的壓力分布來產生。 55.電控噴油器的作用根據ECU的指令在適當的時候將適量的燃油噴射到燃燒室中。電控噴油器的構成噴油器控制電磁閥（TWV閥）噴油器體噴油器偶件O型圈QR code信息片噴油器電磁閥接線柱電控噴

23、油器：QR code 碼信息片噴油器電磁閥引腳噴油器電磁閥噴油器體O型圈56. 高壓油管接管內置多孔濾清器，既連接高壓油管和噴油器，又同時對燃油進行最后的過濾，確保進入噴油器的燃油的清潔度。 高壓油管接管螺紋附近有一扁平的夾持部位，用以在拆裝時夾持，防止高壓油管接管拆卸時轉動而損壞與噴油器體的接觸部位。 高壓油管接管：57.58.噴油器體470系列噴油器接線柱電磁閥體進油接口出油接口噴油器體噴嘴59.630與470系列噴油嘴的差別60.噴油器工作原理簡介未噴油狀態：電磁閥不通電噴油過程：電磁閥通電噴油結束：電磁閥不通電注意：電控噴油器的噴油時刻和噴油器完全由電磁閥的通電時刻控制（根據ECU的指

24、令）電控噴油器噴油過程中有大量的高壓燃油泄流，回油量大，回油溫度較高，要求回油必須通暢，配套時整車的回油管理必須7.5mm。噴油器工作原理61. 此系統低壓油管一共包括七根低壓油管（油箱到初級濾清器、初級濾清器到輸油泵進油、輸油泵出油到精濾器、精濾器到高壓油泵進油、油泵回油、油軌回油、噴油器回油）和一個回油接頭。 低壓油管62.五、低壓油路 內孔直徑（mm） 最高溫度() 最大流量(l/h) 油泵進油 12 100 400 油泵回油 12 100 400 噴油器回油 4 135 （6缸：50） 軌壓限制閥回油 8 135 200 低壓管路進、回油管的內徑對發動機性能有影響，務必注意按下表要求選

25、用進、回油管。否則BOSCH供油系統會出現諸多保護，影響發動機的動力性及響應性。根據BOSCH公司試驗結果，建議低壓管路設計滿足下表要求： 63.燃油濾清器電控共軌系統燃油濾清器分為：燃油初級濾清器電控共軌系統對燃油初級濾的分離效率、流量和水分離能有特殊的要求。燃油精濾清器電控共軌系統對燃油精濾器的分離效率、流量等有特殊要求。64.燃油精濾器實物照片65.6DL電控共軌柴油機介紹電控系統電控共軌控制系統的特點電控共軌控制系統功能電控共軌控制系統原理圖發動機電控共軌控制系統的部件功能、工作原理電子控制單元（發動機功能）轉速傳感器與輔助轉速傳感器燃油溫度傳感器共軌壓力傳感器水溫傳感器進氣壓力傳感器

26、進氣溫度傳感器發動機線束、噴油器線束電子油門整車功能定義66.控制精度高控制自由度大，控制對策靈活控制功能齊全控制功能的可擴展性好在性能、可靠性、安全等方面具有明顯的優勢電控控制系統的特點67.電控控制系統功能共軌系統具有很高的控制柔性，能適應和滿足整車開發需要過渡工況噴油量控制 整車動力性和經濟性的最佳匹配過渡工況煙度限制 加速無煙，綠色環保公交駕駛特性，平順性控制 整車乘坐舒適性大大提高怠速電子控制 怠速承載能力，提高省油，起步性能改善不同環境條件的優化控制補償整車地域適應性大大增加，可靠性增加常用工況適當調整 常用工況油耗進一步改善怠速停車功能 長期等紅燈停車，油耗降低定速行駛功能 輕松

27、駕駛，司機駕駛疲勞大大緩解最高車速限制 整車安全性提高在線故障診斷功能 故障代碼、閃碼可查 故障排除快捷迅速跛行功能 將損失降低到最小CAN通訊支持儀表數據顯示更加完整共軌系統可以與整車的其它控制系統如ABS、ASR、AMT等連接，實現整車性能的綜合優化。68.電控共軌控制系統原理69.電裝電子控制單元（ECU）電子控制單元（ECU） 電子控制單元（ECU）是一個單片機，它是將中央處理器（CPU）、程序存儲器（ROM）、數據存儲器（RAM）、定時器/計數器，以及輸入/輸出（I/O）接口電路等主要計算機部件，集成在一塊電路芯片上所形成的芯片機的微型計算機，稱為單片微型計算機（Single Chi

28、p Microcomputer），簡稱單片機。 電子控制單元ECU（Electronic Control Unit）是整個柴油機電控系統的“計算機與控制中心”，它是電控系統的“大腦”，是這個電控系統的核心。它承擔整個電控系統的信號采集與處理、數據運算與分析、控制策略的實現、控制指令的產生、數據的通信與交換等功能。 電子控制單元（ECU）通過各種傳感器和開關，采集到發動機當前的工作狀態信息，進行分析計算并按此狀態下預先標定好的最佳參數，控制發動機的噴油量、噴油時間及噴油壓力，從而調整發動機的工作狀態，達到省油、高效、低排放的目的。70.整車線束接口ECU冷卻油出油口博世ECU總成71.結構：負溫

29、度系數的熱敏電阻，其使用范圍為-40130。功用：主要用于測量發動機冷卻的溫度，從而進一步精確控制燃油噴射量。安裝位置：安裝在節溫器體上。工作原理：把溫度信號轉化為電壓信號，溫度升高，電壓減小，二者之間為反比非線性關系，然后送給ECU，由其進行相關比較，運算后控制執行器的動作。冷卻液傳感器72.結構：壓阻式高壓傳感器，最高頻率在1KHz，測量范圍在0200MPa。功用：實時測定共軌管中的實際壓力信號并反饋給ECU，由ECU對PCV閥實施反饋控制，通過對供油量的增減來調節油壓穩定在目標值。安裝位置：共軌管上。工作原理：把壓力信號轉化為電壓信號，壓力增大，電壓增大，二者之間為線性關系，然后送給EC

30、U，由其進行相關比較，運算后控制執行器的動作。共軌壓力傳感器73.軌壓限制閥在軌內壓力超壓情況下，限壓閥通過打開溢流閥來限制共軌中的壓力。請注意： 當軌壓限制閥打開時，請到就近的修理站檢測、修理，不允許私自拆卸軌壓限制閥。軌壓限制閥回油管接頭12.274.曲軸轉速傳感器作用： 該傳感器可以確定活塞上止點位置，同時測量曲軸的轉速。信號產生： 飛輪外端面360范圍內按6度間隔打58個孔，剩下2孔未打形成間隙，作為判斷活塞上止點的依據。傳感器中的磁通量隨著通過的孔與間隙而變化，產生正弦交流電壓，其波幅隨著發動機轉速而變化。設定間隙到傳感器位置的角度，可確定一缸上止點。結合凸輪軸傳感器正時凸輪，確定一

31、缸發火上止點。 75.凸輪軸速度傳感器作用： 隨高壓油泵總成供貨，通過測量高壓油泵凸輪軸轉速，來確定柴油機噴油正時的時間。（凸輪軸轉速為曲軸轉速的一半） 76.轉速傳感器與輔助傳感器關系圖77.結構：半導體壓敏電阻式壓力傳感器。功用：主要通過計算空氣量，用來控制“空燃比”。安裝位置：安裝于進氣歧管上。工作原理：把壓力信號轉化為電壓信號，壓力增大，電壓增大，二者之間為線性關系，然后送給ECU，由其進行相關比較，運算后控制執行器的動作。進氣壓力傳感器78.結構：負溫度系數的熱敏電阻，其使用范圍為-30150。功用：主要用于測量進氣管中的進氣溫度，從而進一步精確控制燃油噴射量。安裝位置：安裝于進氣歧

32、管上。工作原理：把溫度信號轉化為電壓信號，溫度升高，電壓減小，二者之間為反比非線性關系，然后送給ECU，由其進行相關比較，運算后控制執行器的動作。進氣溫度傳感器79.結構：負溫度系數的熱敏電阻，其使用范圍為-40130。功用：主要用來測定回油溫度安裝位置：氣缸蓋回油處。工作原理：把溫度信號轉化為電壓信號，溫度升高，電壓減小，二者之間為反比非線性關系，然后送給ECU，由其進行相關比較，運算后控制執行器的動作。燃油溫度傳感器燃油溫度傳感器80.發動機線束連接各傳感器、執行器、噴油器線束以及整車線束，進入電子控制單元ECU。發動機線束布置在發動機上，用支架固定。發動機線束81.噴油器線束連接噴油器和

33、發動機線束；噴油器線束安裝在氣缸蓋罩殼內；噴油器線束選用200 高溫導線；噴油器線束選用耐高溫扎帶及熱縮管。采用專門的線束支架。噴油器線束6DL1噴油器線束82.博世6DF3噴油器線束83.結構：差動變壓器式油門角度傳感器，非接觸檢測油門轉動角度，檢測元件無磨損，可靠性好。功用：主要通過了解司機的愿望進而了解發動機的負荷狀況。安裝位置：安裝于駕駛室內司機油門踏板位置。工作原理：把發動機的負荷信號轉變為電信號，負荷越高，電壓越大，然后把此信息ECU由其進行相關比較和計算后，發出指令控制相關的執行器。電子油門84.6DL國柴油機電控共軌系統安裝及維護電控共軌柴油機共軌系統零部件的安裝6DL國柴油機

34、維護保養電控共軌柴油機的維修85.二、國機燃油系統裝配技術要點油泵的安裝（日本電裝）第二步用定位銷插入齒輪將齒輪和連接盤的位置固定第三步把定位銷對準飛輪殼上的定位孔將油泵裝入（如齒輪不能順利嚙合，可左右作細微轉動調整）。第一步將飛輪盤動到第一缸壓縮上止點連接盤定位銷86.二、國機燃油系統裝配技術要點第五步擰上連接螺栓共5個其中2只M1030、3只M1045。拔去定位銷第四步定位銷在飛輪殼上的位置連接螺栓定位銷87.二、國機燃油系統裝配技術要點油泵的安裝（德國博世）第二步用定位銷插入齒輪記號中間將齒輪和連接盤的位置固定第三步把連接盤的螺孔對準飛輪殼上的螺孔后將油泵裝入第一步將飛輪盤動到第一缸壓縮

35、上止點連接盤定位銷第四步擰上連接螺栓共5個其中2只M1030、3只M1045。擰出定位銷后裝上密封圈擰緊連接螺栓88.使用注意事項：初次運行加機油：更換新的高壓油泵必須向油泵的機油進油口加入140cc機油。禁止對油泵進行敲擊、碰撞、和任何方式的校正和調整。高壓油泵是高精度的部件，對清潔度有嚴格要求，所有的高、低壓的油管接頭的保護套在運輸，搬運，庫存過程必須完好無損，只能在裝配前及時拆封。禁止以任何液體或氣體清洗或沖刷高壓油泵部件。 89.線束和傳感器的連接第一步連接123缸油嘴傳感器接頭第二步連接456缸油嘴傳感器接頭第三步連接油泵PCV控制閥接頭有黃色記號靠近飛輪端90.第五步連接軌壓傳感器

36、第六步連接進氣壓力傳感器 （進氣管）上第四步連接飛輪上的轉速傳感器91.二、國機燃油系統裝配技術要點第八步連接柴油回油溫度傳感器 （缸蓋右側回油管接頭處）第九步連接油泵凸輪軸傳感器第七步連接水溫傳感器 （出水管節溫器蓋側面）第十步連接進氣溫度傳感器 （進氣管下方）92.高壓共軌管是敏感的液壓軟件，禁止敲擊，碰撞，對油軌上的部件傳感器、限壓閥、流量限制閥等部件嚴禁拆卸。高壓共軌管是高精度的部件，對清潔度有嚴格要求，所有油管接頭的保護套在運輸，搬運，庫存過程必須完好無損，只能在裝配前及時拆封。禁止以任何液體或氣體清洗或沖刷高壓共軌管任何部件。禁止自行拆卸軌壓傳感器。高壓共軌管安裝注意事項：93.高

37、壓油管與高壓油管接管拆卸和安裝時，必須同時夾持高壓油管接管和高壓油管鎖緊螺母，并保證高壓油管接管不發生轉動。高壓油管與高壓油軌的油量限制閥拆卸與安裝必須同時夾持流量限制閥和高壓油管鎖緊螺母，并保持流量限制閥不發生轉動。高壓油管安裝后必須安裝并固定高壓油管管夾。與高壓油管直接連接高壓油軌的流量限制閥的出口和高壓油管接管，對清潔度有嚴格要求，所有高壓油管接頭的保護套在運輸，搬運，庫存過程必須完好無損，只能在裝配前及時拆封。禁止以任何液體或氣體清洗或沖刷高壓油管部件。高壓油管接管的拆卸和安裝過程中需對接管進行夾持，防止高壓油管接管隨壓緊螺母的轉動而轉動，損害與噴油器體之間的密封面。高壓油管接管直接對

38、清潔度有嚴格要求，所有高壓油管接管的包裝在運輸，搬運，庫存過程必須完好無損，只能在裝配前及時拆封。禁止以任何液體或氣體清洗或沖刷高壓油管接管部件。高壓油管安裝注意事項：94. 油管的連接油泵進油管柴油回油管輸油泵出油管油泵與油軌的連接油管95.二、國機燃油系統裝配技術要點油嘴和缸蓋的裝配第一步在油嘴的“0”圈處涂上凡士林第二步在油嘴橫槍的“0”圈處涂上凡士林第三步在油嘴上套上銅墊片第四步將油嘴壓板套上并將油嘴推入缸蓋上的油嘴孔，擰上壓板螺栓第五步將油嘴橫槍推入缸蓋上的橫槍孔第六步橫槍推入缸蓋后的位置96.二、國機燃油系統裝配技術要點第七步油嘴壓板螺栓的擰緊力矩為5N.M+90第八步擰緊橫槍螺母

39、，擰緊力矩為55N.M第九步測量油嘴伸出量為2毫米97.噴油器的安裝示意圖98.禁止手持、拆卸、碰撞噴油器頂部的電磁閥，持拿噴油器只能持拿噴油器體。只有在安裝前才能將噴油器和橫槍從包裝中取出。禁止以壓縮空氣或不潔的燃油或其他的液體清潔噴油器體及噴油器的各進回油口。安裝噴油器和橫槍時，噴油器O型圈和橫槍O型圈須適當涂抹凡士林，要十分小心，不要破壞O型圈。噴油器的QR 碼包含著噴油器的重要信息，噴油器或ECU更換后必須將此QR code 信息輸入ECU。禁止拆卸、更換、丟棄、損壞噴油器電磁閥頂部的QR code碼塑料板。禁止將噴油器線束的的兩支接線頭碰到一起 。噴油器的安裝注意事項：99.所有的低

40、壓油管均有清潔度要求，禁止使用無清潔度要求的油管代替，禁止使用高壓空氣吹凈或不潔燃油或液體清洗。應做到低壓管路：管路布置必須通暢。所有低壓油管均有內徑要求。低壓管路安裝要求：100.低壓管路 內徑要求長度要求注意事項1油箱到初級濾清器10mm以上根據需要必須一直浸沒在油中,避免空氣進入燃油管路2初級濾清器到輸油泵進油10mm以上根據需要輸油泵進口壓力-3020k PaNE=200r/min3回油管接頭到油箱10mm以上根據需要直接回油到油箱,禁止與進油管直接連接,必須一直浸沒在油中,避免空氣進入燃油管路低壓燃油管的選擇101. 更換燃油濾清器或低壓部件后后，需要按以下步驟排除燃油系統中的空氣：

41、松開燃油濾清器上的放氣螺栓。松開輸油泵手柄鎖緊螺母。反復按動輸油泵手柄，直到從放氣螺栓流出的柴油中沒有氣泡。擰緊放氣螺栓。壓下輸油泵手柄，擰緊輸油泵手柄鎖緊螺母。 電控共軌系統必須使用指定的燃油初級濾清器和燃油精濾清器，禁止使用不符合要求的企業廠家或歐二發動機的燃油初級濾清器和燃油精濾清器。 燃油濾清器安裝102.電子控制單元（ECU）安裝 電子控制單元（ECU）為非發動機安裝的方式，應安裝在工作環境較好的整車車架上，用支架固定牢靠，并用鐵箱密封，做到防水和防塵，電子控制單元（ECU）與發動機的距離一般為1.5m左右，并且應避開整車電瓶，以防止干擾。103.電子控制單元（ECU）不能儲存在戶外

42、或溫度急劇變化的場所，防止粘附其他物質和生銹；電子控制單元（ECU）不能長期外露儲存。外露儲存時，應防止有外界物質進入或附著，防止其他外科生銹；在拆包裝時和包裝后應小心操作，避免電子控制單元（ECU）受到任何沖擊，因為電子控制單元（ECU）的蓋和殼體有凹陷現象時將會產生短路，導致其不能使用。電子控制單元（ECU）在搬運過程中必循輕拿輕放，嚴禁從高處摔落，以防止其內部元件的損壞；電子控制單元（ECU）不能放置在潮濕的環境中，不能用水沖洗，不能帶點焊接，要做好防水的防護；不要用手或手指觸摸電子控制單元插接器的端子，防止產生靜電，防止其內部元件的損壞；防止外界物質進入電子控制單元（ECU）接插口而導

43、致插接器端子損壞；電子控制單元（ECU）的接插件是一一對應的可，插拔時應小心操作，防止損壞引腳端子。電子控制單元（ECU）安裝和儲存104.轉速傳感器安裝在飛輪殼上，轉速傳感器與飛輪頂面的間隙（1.20.5）mm,更換傳感器后必須以塞尺進行檢查確認，如果超出范圍，則需要進行適當的調整；在轉速傳感器附近，不能放置磁電設備或大電流電線。轉速傳感器安裝105.進氣壓力傳感器在搬運過程中應小心輕放，嚴禁從高速摔落，以防止進氣壓力傳感器內部元件的損壞；在安裝或更換進氣傳感器或者橡膠連接軟管時應確保連接管路通暢、密封可靠，不得漏氣。進氣壓力傳感器安裝106.進氣溫度傳感器安裝的擰緊力矩為34.39 Nm,

44、螺紋表面應沒有油類或類似的油脂；安裝時使用螺帽扳手或力矩扳手，不要使用套筒扳手；在運輸過程中應做好防水的防護工作；跌落或振動過的傳感器禁止使用；更換進氣溫度傳感器時應確保不漏氣，如果在更換傳感器或定期保養時發現傳感器或者底座漏氣，應重新進行密封和緊固。進氣溫度傳感器安裝107.冷卻液溫度傳感器的擰緊力矩為29.42.45 Nm 之內；與冷卻液溫度傳感器相匹配的部件表面應沒有切削和潤滑劑或類似的物質；冷卻液溫度傳感器應與節溫器體密封。冷卻液溫度傳感器安裝108.燃油溫度傳感器擰緊力矩為202 Nm；燃油溫度傳感器在連接到匹配的接插器之前不能有水或油。燃油溫度傳感器安裝109.噴油器螺栓的擰緊力矩

45、 9.8 N，擰緊和松開時必須非常小心，防止噴油器線束的螺栓折斷；謹防噴油器線束正負極相互短接或與機體短接；當需要移開氣缸蓋罩殼時，必須先伸手進氣缸蓋罩殼內將線束（公）插頭與缸蓋罩殼上的噴油器線束（母）頭脫開，否則會造成噴油器線束損壞；在插拔缸蓋上噴油線束時，用將缸蓋上噴油器線束接頭必須與發動機線束的噴油器線束插頭一一對應；靠近發動機前端的為噴油器線束1，對應123缸噴油，靠近發動機后端的為噴油器線束2，對應456缸噴油器。噴油器線束安裝110.發動機線束的接插件與發動機上各類傳感器和執行起是一一對應的；油泵上靠近飛輪殼的電磁閥為PCV1閥，發動機線束上標有PCV1標記的接插件與其對插。發動機

46、線束的接插件不能有水或油；應小心插拔發動機線束上的各類接插件，防止損壞接插件；與各類傳感器及執行器接插時，不可用力拽拉發動機線束，防止線束拉斷。發動機線束安裝111.電控系統的故障檢測一、BOSCH系統電控系統的故障檢測方式為故障代碼檢測。BOSCH系統檢測步驟如下：1、將點火開關由“OFF”旋轉到“ON”的位置，不要起動發動機。這時儀表盤上的故障指示燈應點亮。2、如果沒有當前故障，故障指示燈應點亮3秒鐘后應熄滅，可以起動發動機。3、如果有當前故障，故障指示燈會常亮，此時嚴禁起動發動機，并按照3.1或3.2檢查發動機。3.1、通斷故障請求開關，故障指示燈就以閃碼形式顯示故障，通斷一次顯示一個故

47、障。根據閃碼表查找故障內容，按照故障內容檢修發動機。3.2、接上故障診斷儀，在診斷儀“系統選擇”中選擇相應的系統（6DL2（6DF3）或4DF3）進入診斷界面，選擇“故障診斷”讀取故障代碼和故障內容，根據故障內容檢修發動機。112.二、DENSO系統電控系統的故障檢測方式為故障代碼檢測。DENSO系統檢測步驟如下：1、將點火開關由“OFF”旋轉到“ON”的位置，不要起動發動機。這時儀表盤上的故障指示燈應常亮。2、起動發動機，如果沒有當前故障，故障指示燈應熄滅；如果有當前故障，故障指示燈會繼續常亮。3、如果故障指示燈在起動發動機后不熄滅，表明此時發動機有故障，將點火開關由“ON”旋轉到“OFF”

48、的位置，并按照3.1或3.2檢查發動機。3.1、通斷故障請求開關，故障指示燈就以閃碼形式顯示故障，通斷一次顯示一個故障。根據閃碼表查找故障內容，根據故障內容檢修發動機。3.2、接上故障診斷儀，在診斷儀“系統選擇”中選擇相應的系統（6DL1或4DL1）進入診斷界面，選擇“故障診斷”讀取故障代碼和故障內容，根據故障內容檢修發動機。113.錫柴非典國產品介紹114.一 技術原理和特點1、“非典國”定義 “非典國”全稱是非典型技術路線的國發動機，是指除采用電控共軌、電控單體泵等行業公認的典型技術路線以外的其它技術路線達到國排放的發動機。 目前的“非典國”，大多數廠家指的是機械泵或電調泵+EGR技術達到

49、國排放的發動機。 115.2、EGR技術的基本原理 EGR即廢氣再循環，是將氣缸內排出的少部分廢氣再送進氣缸參與混合和燃燒的裝置。基本原理是通過引進定量的廢氣，控制發動機燃燒時的氧氣濃度，控制燃燒速度和燃燒溫度，從而減少有害氣體NOX生成，達到降低排放的目的。3、EGR的種類 外部EGR 和 內部EGR 116.外部EGR系統組成 EGR系統由ECU、EGR閥、冷卻器、各類傳感器、線束和連接管路組成。ECUEGR閥117.內部EGR 對凸輪軸進行了全新設計，在排氣凸輪上增加一個小凸輪，見圖2，使排氣門在進氣循環中再打開一次，利用排氣脈沖，將部分廢氣重新引入氣缸參與燃燒，實現內部EGR，內部EG

50、R具有用戶不可調整的特點。 118.4、非典國機(EGR)的特點 能達到國排放，但無排放進一步升級的能力； 發動機相對成本低； 發動機最高功率下降，經濟性變差； 與國相比，安裝尺寸基本相同、零部件通用性強，對用戶的使用要求基本一致，配套和維修方便。119.2、4DF3非典國系列柴油機簡介 采用配置 龍口P7100高壓噴油泵+8孔小孔徑噴油器+專用渦流比(1.7-1.8)的氣缸蓋 +專用燃燒室的活塞+專用氣缸體(增加EGR中冷器取水口和帶真空油泵發電機的潤滑油油口)+外部廢氣再循環（EGR）技術。 功率覆蓋范圍 4DF3-13E3F、14E3F、15E3F、17E3F (130PS170PS)。

51、120. 目前一汽集團獲得了130和140Ps排放報告，預計4月份補齊CA4DF3-15E3F和17E3F機型的排放報告，4中旬各功率都可以滿足批量供貨要求。 開發進度 配套適應性 CA4DF3-13E3F與CA4DF2-13,CA4DF3-14E3F與CA4DF2-16安裝尺寸基本相同,區別僅是空壓機和起動機位置對調以及發動機總長長了10mm。 121.3、6DF3非典國系列柴油機簡介 采用配置 龍口P8500高壓直列頂隙柱塞噴油泵+8孔小孔徑噴油器+專用飛輪和飛輪殼+內部廢氣再循環（IEGR）技術。 功率覆蓋范圍 6DF3-16E3F、18E3F、20E3F、22E3F、 24E3F (1

52、60PS240PS)，無260Ps機型。122. 220Ps以上功率結構布置與原CA6DF2相同，僅P8500油泵比原P7100油泵大一點，整車進油口位置和高壓油管略有區別，其余均相同；200Ps以下功率段為了實現最大限度與原CA6DF2D國機互換，重新進行了結構改進，除了將空壓機、起動機對調和發動機長了10mm外，其余結構均相同。 配套適應性 開發進度 全平臺均已獲得排放報告，220Ps以上可以實現批量供貨，200Ps以下機型4月中旬具備批量供貨能力。 123.4、6DL非典國系列柴油機簡介 采用配置 P7100、PZ高壓直列頂隙柱塞噴油泵、8孔小孔徑噴油器、內部廢氣再循環（IEGR）技術。

53、 功率覆蓋范圍 6DL1-26E3F、28E3F、31E3F (260PS310PS)， 6DL2-31E3F、 33E3F (310PS330PS)， 6DL1無320Ps機型，6DL2無350、370Ps機型。 開發進度 已全部獲得排放報告，并能夠完全按照排放報告的實際配置批量供貨和國家抽查的要求。 124.三 推廣策略 6DL系列柴油機 采用真正的非典配置，出廠狀態采用經濟性供油角度來保證油耗。該策略等同于國的出廠或共軌歐3的經濟版，應付國家的飛行檢查也沒有什么問題。 4/6F系列柴油機 原則上采用原國配置更換噴油泵、噴油咀、增壓器的銘牌（和排放報告配置統一）出廠，從性能上來說和國相當。

54、該策略難以應付國家飛行檢查，理論上必須更換迎檢機才能通過。125.需要說明的是： 國階段我廠的F系列四、六缸機存在兩種狀態，即AKZ狀態和CK機狀態，4DF2-16/17、6DF2-24/26就是CK狀態，4DF2-13、6DF2D-22以下功率均為AKZ狀態，且6DF2D的行程為115。 F系列非典國均是在CK機狀態下達到國的，AKZ狀態的發動機由于無法布置P8500/PZ泵，所以沒有該狀態的非典。各平臺的缸徑X行程統一為110X125。國的主流產品6DF2D和4DF2-13均存在外型上和非典機較大差異的問題，假如用非典狀態的柴油機進行設計更替，則整車總布置必須進行較大改動。126.4DF2

55、-17柴油機4AKZ柴油機127.6DF2D柴油機6DF2柴油機128.縱上所述： F系列部分功率段機型在以國狀態進行市場推廣時，無法采用目前的非典配置，客戶和環保局飛行檢查都面臨相當的壓力。假如采用非典狀態供貨，則一方面部分機型需重新配套設計（含整車變更），另一方面可靠性的保證和資源準備需要相當長的時間。 129.型號訂貨號淨功率額定功率扭矩形式認可號系統4DW83-73E3WB31000054200衡陽 集成單體泵4DW83B-73E3WB3500005457200CN CJ G3 03600089 N1類排放EGR后處理采用DOC（柴油氧化催化器）4DW93-84E3WB61000062

56、67227CN CJ G3 03600032衡陽 集成單體泵系統4DW93-78E3WB62JH20F5761CN CJ G3 03600078衡陽 集成單體泵系統4DW93E-84E3WB6A0000622274DW93E-84E3 N1類排放EGR+ DOC排氣凈化裝置4DW93-84E3WB6B0000622274DW93E-84E3F N1類排放VE泵+EGR+ DOC排氣凈化裝置4DW83-73E3WB3B0000572004DW83E-73E3F N1類排放VE泵+EGR+ DOC排氣凈化裝置130.型號訂貨號淨功率額定功率扭矩形式認可號系統4DX23-130E3XA3100009

57、5.5101380CN CJ G3 03600018-00成都威特 集成單體泵4DX23-120E3XA32HG1A88904DX23-110E3XA32WP1A81833244DX13-100E3XA31KM1A76744DX13-110E3XA81000081833244DX23-130E3XA34000095.5101380CN CJ G3 03600033衡陽集成 單體泵系統4DX23-120E3XA3520108890343CN CJ G3 036000554DX23-110E3XA3620108183324CN CJ G3 036000544DX23-130E3XA37000095

58、.5101380CN CJ G3 03600090博世電控 共軌系統131.型號訂貨號凈功率標定功率形式 核準號 系統備注CA4DF3-13E3F551001096101CN CJ G3 03600037博世電控共軌CA4DF3-14E3F5533010103109CN CJ G3 03600036CA4DF3-15E3F5520000110116CN CJ G3 036000352300r/2300CA4DF3-15E3F5550000110116CN CJ G3 036000352500r/2300CA4DF3-17E3F5500000125132CN CJ G3 03600034CA4DF3-13E3FF58000009699機械泵加電控EGRCA4DF3-14E3FF5811BY109103105EGR4DF3-13E3UF570000096FEUPI泵4DF3-14E3U -0030F5710030103105FEUPI泵CA4DF3J-13E3FF58U00009699機械泵加電控EGR580換520活塞連桿、廢氣再循環、線束等只有外殼CA4DF3R-1