1、汽車產業分析報告汽車產業分析報告2021年我國電動車充電樁市場分析：商機大痛點多 買了電動汽車，卻苦于沒地方充電。這就顯示出了充電樁的作用。充電樁栓能實現計時、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端。同時為提高公共充電樁栓的效率和實用性，今后將陸續增加一樁栓多充和為電動自行車充電的功能。 近日，國家能源局電力司副司長童光毅透露，我國“電動汽車充電根底設施規劃已經正式具備了出臺條件，目前正在走程序。下面一起來看下2021年我國電動汽車充電樁市場現狀。 “12萬，這是截至去年年底我國新能源汽車的保有數量，而今年15月，新能源汽車的銷量就已經突破了5萬輛。根據國務院發布的?節能與新能源汽車產業開展

2、規劃20212021年?，到2021年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量到達50萬輛；到2021年，能夠到達500萬輛。 盡管與機動車的整體保有量相比，目前新能源汽車的數量還是一個微乎其微的數字，但是其增速已經呈現出一種不可小覷態勢。隨著新能源汽車規模的不斷擴大，以充電樁建設為重心的電動車后效勞市場，正在掀起一股掘金熱潮。特別是自2021年年初起，國家電網陸續退出城市充電站建設，國家政策傾向于鼓勵市場力量解決充電網絡的鋪設難題。政策閘口的放開使得大量社會資本蠢蠢欲動，2021年被業界認為是社會資本大舉進入充電樁市場的一年。 這個市場究竟應該怎么“玩？現在還沒人能給出某種答案。但是，一些

3、先行者的嘗試至少已經證明了：這一定很好玩。 商機大、痛點多，“樁主難當 一年多以前，王振飛的身份是特斯拉的首批中國車主、Model SP85D的首位中國車主，他也是第一個把特斯拉從北京開到深圳，又沿著古絲綢之路從青海西寧開到了西藏拉薩的人。在這次近乎瘋狂的旅途中，王振飛和他的小伙伴們開著電動車到達海拔最高的地方是唐古拉山口，海拔5231米。與此同時，他們還在青藏線上的13個城鎮建造了33個充電樁，其中一個位于西藏安多縣的充電樁是目前全球海拔最高4700多米的充電樁。 作為一個電動汽車的發燒友，王振飛最初做這件事情的目的只是為了方便其他電動車友自駕西藏，但同時也是一名成功商人的他，嗅到了其中巨大

4、的商機。更多最新充電樁市場分析信息請查閱中國報告大廳發布的?2021-2021年中國充電樁產業市場運行暨產業開展趨勢研究報告?。 目前，國內電動汽車的充電網絡主要由三局部組成：一是公共充電站，由特斯拉等車企建設或者由國家電網、普天等能源企業建設，主要解決主干路網上的充電問題；二是目的地充電，一般是酒店、餐館、寫字樓、商場、社區、等提供車位并安裝；三是家庭充電，一般由電動車的車主自己安裝。 但是，前兩者都面臨一個巨大的問題：虧損。公共充電站還有來自車企或者政府的補貼，而承當目的地充電的“樁主們那么積極性不高，因為車位價值不菲，但回報卻微乎其微，很多酒店和商場安裝了也更多只是個“形象工程，說明一下

5、對節能環保的態度而已。 “一個目的地充電點的組成局部有三個：一是車位，二是充電設施，三是充電樁的運營管理效勞。王振飛告訴?中國經濟周刊?記者，充電設施雖然不貴，但車位既昂貴又稀缺，運營維護也是難題這些都是“樁主們的痛點。 充電樁也是個智能硬件 電動車主們也有痛點，他們都希望能夠知道哪里有充電樁，這個充電樁是否適配自己的車輛，它現在是否被占用，怎么才能到達這個充電樁，如果能預約使用就更好了 痛點就是時機，王振飛認為互聯網可以解決這些問題?，F在，王振飛的身份是中國最大的電動汽車充電網絡運營效勞提供商和用戶承載平臺充電網科技的創始人兼CEO，目前充電網已經擁有1500個公共充電點，覆蓋全國超過160

6、個城市，王振飛希望通過智能硬件和移動互聯網的技術來解決充電網絡建設和運營的難題。 “充電網是專門為新能源汽車成立的公司，也是一個互聯網公司。充電網絡也是一個網絡，充電樁更像一個智能硬件，把所有的充電樁通過智能硬件和移動互聯網技術都聯成網，這樣就可以幫助樁主找到車主，幫助車主找到離自己最近的充電點，預知這個充電點有沒有空閑的充電器可以使用。而且通過這個網絡，車主之間也可以互動交流，成為一個社交平臺。他說。 王振飛說，充電網提供的產品和效勞有一整套充電樁從安裝到運營效勞的解決方案、個人充電產品PMC便攜充電器及用戶承載平臺“充電網APP?！拔覀儾粌H做充電樁，我們還有一套車位管理系統，整個充電過程是

7、無人值守的自動效勞，車主可以通過微信等方式方便付款。他說。 充電網最初只為特斯拉建設充電樁，也是特斯拉在目的地充電樁建設中最大的合作伙伴。 1000億元的新商機 最新充電樁行業市場調查分析數據顯示，目前我國累計建成充電樁僅有3萬個左右，以充電接口與新能源汽車數量比例不低于1:1這一普遍標準來看，充電樁的規模遠遠“供不應求。加上政策不斷向新能源傾斜，各地對充電樁建設補貼力度也在加大，有專家預測，到2021年充電市場規模可達1000億元。 國家能源局電力司近期透露，?電動汽車充電根底設施指南?和與之相配套的?電動汽車充電根底設施指導意見?將很快出臺，這將對充電樁建設主體和進入標準等問題進行明確，主

8、要是為了促進社會資本加速進入充電樁行業。 巨大的市場空間和未來可能確實非常誘人。由于電動車沒有發動機、沒有保養，所以電動車后效勞市場并不是以4S店為主體的生態，其生態的重心變為了充電站和充電樁，用流行的互聯網語言來表達，這將是一個“入口。 但是，目前這個“入口還無法得到高效利用，而且即使充分利用，僅僅靠電費和充電效勞費去維持其運轉肯定也是遠遠不夠的。如何才能讓充電車位“增值呢？王振飛認為，如果用互聯網思維，那么會帶來無比豐富的應用場景。 “比方，用戶通過使用APP也會形成大量有價值的數據，可以幫助進行更為精準的廣告推送和效勞推薦。另外，在APP平臺上可以參加一系列的增值效勞，比方說車險銷售，電動車的租賃，電動車的上門保養這些都有豐富的想象空間，而作為運營效