1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年中國汽車市場五大趨勢預析 超越1300萬輛的銷量已是2021年汽車市場板上釘釘之事，這個空前的數(shù)字將被載入史冊，這不禁讓我們對明年的銷售產(chǎn)生了更多的期望,1500萬輛是我們對明年的樂觀態(tài)度。汽車下鄉(xiāng)政策的延續(xù)和經(jīng)濟形勢的轉好以及汽車消費需求的旺盛都給2021年的汽車銷售帶來了利好條件，但其中最重要的1.6L以下車型購置稅優(yōu)惠政策，卻被降至7.5%征收，這對該級別車型而言并不是好消息，究竟能帶動多少潛在的消費需求還有待觀望，更重要的是1.8L以上車型在價格上的競爭力將提升，明年的汽車消費，將更趨于理性。 2021年汽車市場五大趨勢之一：價格走低更趨合理

2、價格走低的信號每年都在增強，B級車市最為強烈，車型的平均售價相較2年前已經(jīng)降低了10%，而至2021年，整個車市的價格體系還將下放走低，這是行業(yè)性的結構調(diào)整，是競爭優(yōu)化和充分的結果。隨著各大車企新工廠的建成和產(chǎn)能的增加，規(guī)模化效益優(yōu)勢逐漸增強，零配件供給體系的成熟完善和國產(chǎn)化率的提高使得造車本錢下降，需求的不確定性以及競爭的劇烈化加速了價格合理化的進程，促銷和降價將更為頻繁，打算在2021年購車的消費者可密切注意汽車網(wǎng)站降價信息動態(tài)。 其中，中高級轎車銷售兩級分化將更為明顯，2.0L以下車型銷售比例會進一步增加，因而2.4L級別車型的終端售價將會有所調(diào)整，以提高消費吸引力而擴大需求。雅閣、凱美

3、瑞的2.4L車型銷量比例的持續(xù)下滑，邁騰2.0T與新君威2.4L車型的銷售比例過小，均會產(chǎn)生一系列的反響，要么減產(chǎn)，要么優(yōu)惠。而1.6L車型在購置稅優(yōu)惠幅度減小之后，相對1.8L車型的價格優(yōu)勢隨之減小，但價格杠桿不會迅速傾斜，1.6L車型的車源緊張問題一時半會兒還得不到有效緩解，局部車型的優(yōu)惠幅度還是會維持當前。而如果1.6L車型能持續(xù)維持熱銷狀態(tài)，1.8L以上車型不出現(xiàn)優(yōu)惠也難。 2021年汽車市場五大趨勢之二：自主品牌地位顯著提升 無論是銷量和市場份額，還是品牌與車型研發(fā)、制造技術、科技應用，自主品牌在2021年都會有一個長足的開展。2021-2021是自主品牌的厚積年，技術的研發(fā)、新品牌

4、的組建、國際資源的吸收以及對市場的把握都為2021年成為自主品牌的騰飛年奠定了根底。奇瑞的四大品牌產(chǎn)品線開始長足開展；吉利收購DSI、收購沃爾沃、推出新的開展戰(zhàn)略；北汽收購薩博生產(chǎn)線、開始技術吸收和應用；廣汽自主品牌借助菲亞特平臺研發(fā)的轎車將在亞運會發(fā)布；上汽力頂榮威品牌蒸蒸日上、整合資源將MG推向新開展等一系列實事均將自主品牌的市場地位重新定義，品牌形象也自然得到提升。 今年自主品牌的集體發(fā)力獲得的增長在中國汽車史上可謂空前，同比增長方面，奇瑞為30.9%、吉利為44.4%、華晨為28.8%、力帆達133.1%、江淮達124.7%、比亞迪達150.2%、長城達94%，自主品牌車型的1-11月

5、總銷量達409.24萬輛，市場份額攀升到了44.35%，為所有系別第一，中系車名副其實。明年，隨著自主品牌的品牌形象和車型競爭力的不斷提升，同時自主品牌對新車的不斷投產(chǎn)，自主車型的銷量還會保持旺盛的增長態(tài)勢。此外，國際汽車市場的轉好也讓自主品牌車型的出口量上升，明年的國際地位也將得到相應提高。 2021年汽車市場五大趨勢之三：SUV車型開展高速期延續(xù) 2021年的SUV市場同比增長僅此于轎車，到達了45.2%，1-11月，SUV累計銷量為64.09萬輛，占總銷量比重的8.6%。而到2021年，該同比增長率將保持在40%以上，占總銷量比重將接近10%，開展高速期將延續(xù)。至于其原因非常明顯：1.自

6、主品牌SUV車型價格的走低刺激了需求的增長，8-12萬元價位的一局部SUV將取代家轎成為購車首選；2.中高端SUV車型種類將持續(xù)增加，選擇更為豐富，售價亦將因競爭而出現(xiàn)下降，尤其是CR-V與RAV4之間的價格戰(zhàn)將在2021年打響，現(xiàn)代ix35的投產(chǎn)也將擴大競爭范圍，潛在消費需求將被刺激增加，同時作為家庭的第二輛車，中高端SUV更受青睞；3. 高端豪華SUV的相繼進口和國產(chǎn)讓高端消費群體有了更多的選擇空間，消費需求將被釋放；4.鑒于目前國內(nèi)主要銷售的合資SUV排量均在2.0L-2.7L之間，自主品牌SUV主推排量在1.6L-2.0L之間，燃油經(jīng)濟性還是相對較高，不會有過大的用車負擔。 由此我們可

7、以預見，在沒有政策限制的情況下局部1.6L排量SUV甚至是鼓勵，四點利好環(huán)境因素將使得SUV市場開展的高速期延續(xù)下去，2021年保持穩(wěn)步增長已是必然，我們也會看到更多的新SUV車型上市，個別車型月銷量破萬亦只是時間問題。而在價格方面，盡管今年還是有些虛高，但隨著競爭的加劇和車型的增多，價格體系是一定會下調(diào)的，終端優(yōu)惠幅度必然會加大，2021年不失為買一臺SUV車型的好時機。 2021年汽車市場五大趨勢之四：分銷渠道與市場偏向促使銷量增長 誰都會對F3月銷三萬臺的業(yè)績感到驚訝，而這個讓人驚訝的銷量就是建立在比亞迪的三層分銷渠道上，一個城市十余家店的夸張做法盡管讓經(jīng)銷商十分不滿，但對BYD而言卻是

8、銷量實實在在的暴增。對二、三級市場的重視是每一個自主品牌車企所必須的，而各車企均會建立更多的分銷渠道，將銷售網(wǎng)絡越鋪越密，覆蓋點越設越多，2021年的車市銷售戰(zhàn)爭的主戰(zhàn)場，將在二、三級市場打響。 此外，以渠道和銷量推車型改變了以車型建渠道增銷量的模式。一直以來，車企是根據(jù)車型和產(chǎn)品線來建立渠道銷售的，而現(xiàn)在，隨著平臺戰(zhàn)略的演變和對細分市場的重視，差異化戰(zhàn)略得以不斷實施，因此在一個平臺上推出不同車型進入不同的細分市場，并且建立定位不同的分銷渠道來擴大銷售面成為了局部車企的新做法。例如，我們將會看到一個車企的一個平臺推出統(tǒng)一級別的三種車型，而這三種車型卻有著各自不同的細分市場定位和差異價格進行相互

9、彌補，但這三種車型又在三層不同的分銷渠道中銷售，經(jīng)銷商數(shù)量翻三倍，從而使得一個平臺的車型銷量到達最大化，市場覆蓋面到達最細化。這種“反客為主的開展戰(zhàn)略將使得中國汽車市場走上更快的開展道路。 而華南與中西部汽車市場需求量的增加也會讓越來越多的車企在這些地區(qū)設廠與設立經(jīng)銷渠道，市場的偏向將進一步推動對潛在消費市場的挖掘。江西、湖南、貴州、四川、甘肅等省份的汽車消費需求將是今后汽車企業(yè)開展的重點，無論是對省會城市的重視，還是對二三級市場的開發(fā)，都決定著未來巨大的根底性放量，這其中蘊含著巨大的商機，尤其是對于自主品牌而言。 2021年汽車市場五大趨勢之五：油價與排放或將影響用車生活 無論哥本哈根是騙局

10、也好作秀也罷，但汽車尾氣排放確確實實在危害著人類的生命平安，全球的尾氣標準將更為嚴苛，歐洲V號標準即將實施，這也意味著很多亞洲、美洲國家會相應提升機動車尾氣的排放標準。而將二氧化碳排放量降低45%作為目標的中國而言，今后汽車尾氣的排放標準勢必將向嚴苛的方向積極靠近，哥本哈根的承諾任重道遠，相應政策限制可能會提上議事日程，并不排除今后征收“排放稅。因此，我們倡導少開一天車，為地球添點綠，也為子孫后代留下一片蔚藍純潔的天空。 另據(jù)消息，國內(nèi)新的成品油定價機制或將進行調(diào)整，調(diào)整的核心內(nèi)容為縮短22個工作日的調(diào)價間隔，以防止目前出現(xiàn)的國內(nèi)成品油價變動比國際油價變動“慢半拍的情況，但具體間隔天數(shù)還未確定。這從