1、關于汽車的振動的分析汽車振動系統是由多個子系統組成的具有質量、彈簧和阻尼的復雜的振動系統。汽車振動源主要有：路面和非路面對懸架的作用、發動機運動件的不平衡旋轉和往復運動、曲軸的變動氣體負荷、氣門組慣性力和彈性力、變速器嚙合齒輪副的負荷作用、傳動軸等速萬向節的變動力矩等。在汽車工程中,多數振動是連續擾動力,而其他一些則是汽車承受的沖擊力和短時間的瞬態振動力。振動又可分為周期性的和隨機性的,發動機旋轉質量的不平衡轉動是周期振動的典型例子,而隨機振動主要是由路面不平引起的。所有質量-彈性系統都有自己的固有頻率,如果作用于系統的干擾頻率接近振動系統的固有頻率,就會發生共振現象。因此即使自身具有抗干擾能

2、力的系統,裝配到汽車上時仍有可能產生振動問題,這就要求在設計階段準確建立系統模型及運動方程,分析自由振動特性和受迫振動響應,研究控制振動的方法。汽車振動按照頻率范圍可分為：1、影響行駛平順性的低頻振動：它產生的主要振源由于路面不平度激勵使得汽車非懸掛質量共振和發動機低頻剛體振動，從而引起懸架上過大的振動和人體座椅系統的共振造成人體的不舒適，其敏感頻率主要在1-8Hz（最新的研究表明：當考慮人體不同方向的響應時可到16Hz）。對于乘員其評價指標一般是：針對載貨汽車的疲勞降低工效界限和針對乘用汽車的疲勞降低舒適界限，或直接采用人體加權加速度均方根值進行評價；對于貨物其評價指標是：車箱典型部位的均方

3、根加速度。由于該指標于人體生理主觀反映密切相關，因此試驗和評價往往采用測試和主觀評價相結合。2、車身結構振動和低頻噪聲：大的車身結構振動，不僅引起自身結構的疲勞損壞，而且更是車內低頻結構輻射噪聲源。其頻率主要分布在2080Hz的頻帶內。由兩方面引起：(1)激勵源；主要有：道路激勵、動力傳動系統尤其是動力不平衡和燃燒所產生的各階激勵、空氣動力激勵；(2)車身結構和主要激勵源系統的結構動力特性匹配不合理引起的路徑傳遞放大。當前對于低頻結構振動和噪聲分析研究的方法有：計算預測分析，(1)基于有限元方法通過建立結構動力學模型取得結構固有振動模態參數對結構動力學特性進行評價，通過試驗載荷分析得到振動激勵

4、并結合結構動力學模型計算振動響應；(2)基于有限元和邊界元的系統聲學特性計算和聲響應計算。試驗分析：(1)各種結構振動和聲學系統的導納測量和模態分析；(2)基于實際運行響應的工作振型分析；(3)基于機械和聲學導納測量的聲學寄予率分析；3、各種操縱機構的振動：操縱機構的振動主要是因為其安裝吊掛剛度偏低或自身結構動力特性不當或車身振動過大而產生，它不僅容易使駕駛者疲勞嚴重時可能使操縱失控。對于這些振動各企業都有相應得評價和限值規定。最為典型的是方向盤(線性)振動(轉向管柱振動)，其產生的主要原因是方向盤及管柱安裝總成與車身振動或其它激勵源發生共振；另一重要的振動現象是行駛過程中的方向盤旋轉振動(即

5、：方向盤及轉向輪擺振)。其產生的原因是：行駛過程中轉向輪的跳動與自身的轉動而產生的陀螺效應引起轉向輪的波動并被轉向結構放大從而引起方向盤旋轉振動。4、空氣聲：車內空氣聲是由于隔聲吸聲措施不當從而使得動力傳動系統噪聲、輪胎噪聲、進排氣噪聲大量透射到車內所致。頻率上一般處于較高且很寬的頻帶，它并不主要取決與系統的結構動力特性，控制方法主要是從控制各聲源入手結合采用各種隔聲、吸聲材料降噪。其測試分析除常規方法外還有：用于聲援識別的聲強法，用于分析預測的統計能量法等等。5、動力傳動系振動噪聲：處于低中頻段的動力傳動系統振動是引起發動機及傳動系零部件破壞的直接原因，同時它還是車內低頻噪聲的主要振源。它產生的原因是由于各階旋轉不平衡燃燒激勵。另外動力傳動系還是整車最主要的噪聲源，典型的有驅動橋和變速箱的齒輪噪聲，伴隨工況變化而產生的瞬態噪聲等等。與其它噪聲相比由于傳動系噪聲產生工況的特殊性，表現在其頻率結構上大多具有有調特性（相對較為單一的頻率分布）。目前，如何從設計、加工制造工藝和改善嚙合條件有效減小齒輪噪聲已成為傳動系噪聲控制的最重要內容。作為整車開發，對于以上振動最為關心的是低頻振動。因為從其產生的機理和原因可以看出：它與整車結構設計和各系統結構動力特性匹配有直接關系，它是在從零部件向整車的整合過程中帶來的問題，在開發的早期解決掉這些問題，將減少開發的時間