1、國家開放大學電大軌道交通信號與通信系統單項選擇題題庫及答案（試卷代號：2633）盜傳必究一、單項選擇題50Hz微電子相敏軌道電路能適應的最大直流牽引電流為（）。 TOC o 1-5 h z 2000A4000A6000A8000A6502電氣集中聯鎖同一咽喉同時只能辦理一條進路，路上有車占用、軌道電路故障、正在進行人 工解鎖以及敵對進路已建立時，都（）o不能辦理進路能辦理進路能辦理數條進路能辦理兩條進路當進站信號機或接車進路信號機因故不能正常開放，以及接車進路上某一段軌道電路區段故障不 能正常建立接車進路時，應使用（）接車。鎖閉方式進路鎖閉方式引導進路鎖閉方式引導總鎖閉方式車輛段設（）,用于采

2、集車輛段內存車庫線的列車占用及進/出車輛段的列車信號機的狀態，以 在控制中心顯示屏上給出以上信息的顯示。ATS分機終端聯鎖設備轉轍機地面應答器通常設置在信號機的旁側或者設置在一段需要降速的緩行區間的（）。中間終端始端始、終端控制中心設備屬于（）0ATO系統ATC系統ATS系統ATP系統（）是使用無線進行軌旁和列車間的通信。點式通信無線通信有線通信連續式通信有了（）,控制中心和各車站送出的各種信號和信息就能夠匯集在同一個光纖傳輸系統中進行傳 輸，并能順利到達各自的目的地。廣播設備交換設備調度電話數字信號分配器調度員可通過（）控制聯鎖設備，還可借助于設備顯示器上的對話框和鼠標來輸入聯鎖指令，然 后

3、送到聯鎖設備中?？刂浦行腁TS時刻表系統速度碼系統間隔碼系統當需要單獨鎖閉某組道岔時，只要按下道岔單獨鎖閉按鈕，此時按鈕內（），表示該道岔被單 獨鎖閉，不能轉換。紅燈亮綠燈亮黃燈亮D 白燈亮西門子的CBTC系統采用計軸器（AXC）進行（）o列車控制列車運行列車檢測列車制動（）用于換道岔。聯鎖設備維修終端ATS分機轉轍機（）是指調車中途折返時對原調車進路上不能正常解鎖的區段，在調車車列折返后，也能使之自 動解鎖。調車返回解鎖調車中途解鎖調車解鎖調車中途返回解鎖城市軌道交通所承擔的客運量巨大，對行車間隔的要求遠高于鐵路，最小行車間隔達到（） 甚至更小，因此對列車運行速度監控的要求極高。 TOC o

4、 1-5 h z 30 秒60 秒90 秒120 秒ATP負責列車的（）,完成保證安全的各種任務。速度監控剎車監控安全運行監控當進路處于預先鎖閉時，辦理（）可將進路解鎖。取消鎖閉調車解鎖返回解鎖取消解鎖城市軌道交通專用通信業務中，供相鄰兩車站值班員之間聯系有關行車事務的電話是（）o調度電話站間行車電話城市軌道沿線電話車站集中電話機駕駛臺上的顯示、操作與記錄裝置是根據（）而設置的。用戶的要求技術的要求行車的要求駕駛的要求城市軌道交通的公務電話相當于企業總機，采用通用的程控數字用戶交換機組網，并通過（） 接人當地市話網。光纖傳輸系統光同步數字傳輸系統中繼線路數字程控交換系統PZ系列智能電源屏運用了

5、多種先進技術，但不具有（）的優點。高可靠性高效率省電便于維護城市軌道交通系統的安全、速度、輸送能力和效率與信號系統密切相關，以（）為基礎的列車 自動控制系統已成為城市軌道交通信號系統的共同選擇。安全控制運量控制質量控制速度控制繼電器根據電磁原理，隨著（）的動作，動接點與靜接點接通或斷開，從而實現對其他設備的控 制。線圈銜鐵鐵芯輒鐵控制車站的道岔、進路和信號，并實現它們之間聯鎖關系的設備稱為（）o信號機聯鎖設備轉轍機減速器上海軌道交通5號線采用的是德國西門子公司的（）。間斷式ATC系統連續式ATC系統點式ATC系統自動式ATC列車定位的任務就是確定（）。列車位置列車在道路中的位置列車的地理位置列

6、車在路網中的地理位置波導信息網使用（）進行網絡通信。無線擴頻電臺有線擴頻電臺無線電臺有線電臺OUPS的特點是，有極寬的輸入電壓范圍，無切換時間旦輸出電壓穩定精度高，特別適合對電源 要求較高的場合，但是成本較高。后備式在線式在線互動式聯動式（）分為一個執行時刻表的在線運行系統和一個創建時刻表的生成系統，這是ATS系統中用戶 可以修改的內容。ATS系統ATO系統ATP系統時刻表系統列車或調車車列駛入進路的接近區段后一般不允許解鎖進路，如特殊情況需解鎖進路，必須使用 （）。人工解鎖的方法自動解鎖的方法自動閉鎖的方法人工閉鎖的方法（）是轉轍裝置的核心和主體，與其他裝置一起共同完成道岔的轉換和鎖閉。外鎖

7、閉裝置內鎖閉裝置各類杠件、安裝裝置轉轍機（）屬于ATS子系統，是ATC的核心。車輛段信號設備控制中心設備車載ATC設備車站及軌旁設備要求注意或減速運行的信號以及準許按規定速度運行的信號，都叫做（）。進行信號禁止信號停車信號減速信號辦理調車進路與辦理列車進路的原則相同，只是按壓調車進路按鈕，其按鈕為（）a白色紅色綠色黃色當發生擠岔、跳信號、主燈絲斷絲等故障時，6502電氣集中控制臺有（）。報警聲光報警切斷聲音報警聲音報警地面應答器通常設置在信號機的旁側或者設置在一段需要降速的緩行區間的（）o中間終端始端始、終端()的精確測量是所有與速度有關的安全功能以及列車定位的先決條件。列車速度和距離列車速度

8、列車距離列車定位()是目前線路能力利用效率更高的列車閉塞方式。移動閉塞固定閉塞連續閉塞分區閉塞光通信系統中將傳輸中衰減了的光信號進行再生放大，以利于繼續向前傳輸的設備是()o光端機光纜光中繼器PCM復用設備調度員可通過()控制聯鎖設備，還可借助于設備顯示器上的對話框和鼠標來輸入聯鎖指令，然 后送到聯鎖設備中?？刂浦行腁TS時刻表系統速度碼系統間隔碼系統兩路電源經轉換后對各模塊供電，交流電源模塊采用參數穩壓器穩壓，直流電源模塊采用開關電 源穩壓，這是()o不間斷供電方式分散穩壓方式集中與分散穩壓相結合的方式直接穩壓方式()是轉轍裝置的核心和主體。外鎖閉裝置內鎖閉裝置各類杠件、安裝裝置轉轍機（）是

9、使用無線進行軌旁和列車間的通信。點式通信無線通信有線通信連續式通信（）屬于ATS子系統，是ATC的核心。車輛段信號設備控制中心設備車載ATC設備車站及軌旁設備以下關于軌道電路的描述，錯誤的是（）o必須滿足信號安全設備的“故障一安全”原則，出現故障后，分路時應有可靠的分路檢查軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構成的電路按所傳送的電流特性分類，軌道電路可分為直流軌道電路和交流軌道電路數字軌道電路采用諧振式電氣隔離方式，設備集中在機械室，信號由電纜傳送到鋼軌6502電氣集中聯鎖同一咽喉同時只能辦理一條進路，路上有車占用、軌道電路故障、正在進行 人工解鎖以及敵對進路已建立時，都（）o不能辦理進路能辦理進

10、路辦理一條進路辦理兩條進路辦理調車進路與辦理列車進路的原則相同，只是按壓調車進路按鈕，其按鈕為（ ）o白色紅色綠色黃色上海軌道交通5號線采用的是德國西門子公司的（）o間斷式ATC系統連續式ATC系統點式ATC系統自動式ATC系統光通信系統中將傳輸中衰減了的光信號進行再生放大，以利于繼續向前傳輸的設備是（）o光端機光纜光中繼器PCM復用設備（）是目前線路能力利用效率更高的列車閉塞方式。移動閉塞固定閉塞連續閉塞分區閉塞 程控交換機根據容量（連接的用戶數）和性能不同分為（）和專用型兩類。通用型企業型綜合型鐵路型車輛段設（）,用于采集車輛段內存車庫線的列車占用及進/出車輛段的列車信號機的狀態， 以在控

11、制中心顯示屏上給出以上信息的顯示。ATS分機終端聯鎖設備轉轍機50Hz微電子相敏軌道電路能適應的最大直流牽引電流為（）。 TOC o 1-5 h z 2000A4000A6000A8000A6502電氣集中聯鎖同一咽喉同時只能辦理一條進路，路上有車占用、軌道電路故障、正在進行 人工解鎖以及敵對進路已建立時，都（）o不能辦理進路能辦理進路能辦理數條進路能辦理兩條進路當進站信號機或接車進路信號機因故不能正常開放，以及接車進路上某一段軌道電路區段故障不 能正常建立接車迸路時，應使用（）接車。鎖閉方式進路鎖閉方式引導進路鎖閉方式引導總鎖閉方式地而應答器通常設置在信號機的旁側或者設置在一段需要降速的緩行區間的（）o中間終端始端始、終端控制中心設備屬于（）oATO系統ATC系統ATS系統ATP系統（）是使用無線進行軌旁和列車間的通信。點式通信無線通信有線通信連續式通信有了（）,控制中心和各車站送出的各種信號和信息就能夠匯集在同一個光纖傳輸