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1、K1+478K1+5888 段左側片石混凝土擋土墻第 1 部分 PAGE 4頁腳內容輕軌和地鐵的區分隨著社會的和交通技術的進展，單單地鐵好像都不能解決人們出行所帶來的交通壓力了，于是輕軌應運而生。那么輕軌和地鐵是不是一樣的呢?輕軌和地鐵的區分又有哪 些呢?這些都是我們接下來要進行探討的。輕軌和地鐵的區分到底有哪些：目前，城市軌道交通分為地鐵、輕軌兩種制式。 兩者的區分，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌;也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的 就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的，兩者主要區分在于：無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了

2、增加軌 道的穩定性，削減養護和修理的工作量，增大回流斷面和削減雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為 36萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為 13萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區分首先表現在地鐵的軸重普遍大于 13 噸，而輕軌要小于 13 噸，其次，一般狀況下，地鐵的平面曲線半徑不小于 300 米，而輕軌一般在 100米到 200 米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多于輕軌，車輛定員亦多。從運輸力量、車輛設計以及建設投資等方面來 看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區分，或者說本質的區分

3、還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸力量分別達到 3 萬至 7 萬人次，而輕軌的運力為 0.6 萬至2 萬人次。運量的大小打算了編組數(地鐵列車編組可達 4-10 節，輕軌列車編組為 2-4 節)，打算了車輛，打算了軸重，打算了站臺長度(很重要，牽涉到預留用地，地下車站 的面積直接牽涉到造價，因此客流猜測很重要)。劃分兩者區分的依據是所選用列車的規格，依據國際標準，城市軌道交通列車可分為 A、B、C 三種型號， 分別對應 3 米、2.8 米、2.6 米的列車寬度。 凡是選用 A 型或B 型列車的軌道交通線路稱為地鐵，接受 58 節編組列車;選用C 型列車的軌道交通線路稱為輕軌，接受 24 節編組列車，列車的車型和編組打算了車軸重量和站臺。地鐵已經不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指接受高規格電客列車同時高峰小時單向運輸力量在 3 萬至 7 萬人的大容量城市軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。國內外眾多城市已用“軌道 交通”代替“地鐵”這一傳統稱呼。現在大家知道輕軌和地鐵的區分了嗎?這可是查了很多資料，用最專業的描述來與大家共享探討的

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