1、“十一五 ”河南省交通物流業(yè)發(fā)展報告十一五” 時期是我國物流業(yè)發(fā)展史上值得濃墨重彩的時期。 具有 標(biāo)志意義的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃正式出臺，全國物流業(yè)發(fā)展和 振興迎來了難得的發(fā)展機遇。 河南物流產(chǎn)業(yè)在政府積極推動、 行業(yè)政 策環(huán)境改善的大背景下，呈現(xiàn)出物流需求規(guī)模持續(xù)擴大 , 物流基礎(chǔ)設(shè) 施條件明顯改善， 企業(yè)實力不斷增強， 物流業(yè)增加值穩(wěn)定增長的良好 態(tài)勢。“十二五”時期，河南物流業(yè)的發(fā)展既有良好的機遇又面臨嚴(yán) 峻挑戰(zhàn)。因此， 加大政府扶持力度，培育壯大優(yōu)勢物流行業(yè)和重點物 流企業(yè)，搭建工商企業(yè)和物流企業(yè)協(xié)作平臺，整合物流市場環(huán)境，是 推動全省現(xiàn)代交通物流業(yè)全面發(fā)展的必然選擇。一、“十一五”交

2、通 物流業(yè)取得的成就“十一五”期間，盡管遭遇了百年不遇的全球性金融危機，但河 南物流業(yè)仍保持了較快的發(fā)展態(tài)勢。（一）物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展1、物流規(guī)模不斷擴大。從完成業(yè)務(wù)量觀測，預(yù)計 2010 年，全省 全社會貨運量完成 20.20億噸，較 2005年 7.87 億噸增長 1.6倍，“十 一五”期間年均增長 20.7%；全社會貨物周轉(zhuǎn)量完成 7125.00 億噸公 里，較 2005年 2352.48億噸增長 2.0倍，年均增長 24.5%。全社會貨 運量在全國 31 省區(qū)中排第三位，在中部六省排第二位；全社會貨物 周轉(zhuǎn)量在全國 31 省區(qū)中排第六位，在中部六省排第一位。從價值量觀測， 2009 年，

3、全省社會物流總額為 39843.43億元， 按現(xiàn)價計算比 2005 年增長 94.5%，年均增長 18.1%。其中：工業(yè)品物 流總額為 31762.07億元，年均增長 20.7%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額為 4092.48 億元，年均增長 7.9%；進省貨物總額為 3516.91億元，年均增長 11.8%； 進口貨物物流總額為 416.17億元， 年均增長 18.2%。全省 GDP總量 和物流總額相比的物流需求系數(shù)為 2.1,較 2005年提高 0.2 個百分點。2、社會物流總費用增幅明顯回落。 2009 年，全省社會物流總費 用為 3273.56億元，按可比價計算同比增長 10.1%，增幅較 2005

4、 年回 落 11.2 百分點。其中，生產(chǎn)流通企業(yè)自營物流費用為 1584.16億元， 同比增長 13.6%，增幅較 2005 年回落 9.9百分點。社會物流費用 1689.40億元，增長 7.2%，增幅較 2005 年回落 12.6百分點。3、物流業(yè)增加值穩(wěn)步增長。從物流業(yè)貢獻率來看， 2009 年全省 交通、倉儲和郵政業(yè)（物流部分）實現(xiàn)增加值為 685.73 億元，按可 比價計算比 2005 年增長 40.1%，年均增長 8.9%。其中，貨物運輸業(yè) 實現(xiàn)增加值 551.20 億元，年均增長 4.9%，倉儲業(yè)實現(xiàn)增加值 42.18 億元，年均增長 43.5%，裝卸搬運和其他運輸服務(wù)業(yè)實現(xiàn)增加值

5、 89.44 億元，年均增長 43.9%。作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)，物流業(yè)已經(jīng)成 為河南國民經(jīng)濟重要產(chǎn)業(yè)，在社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。（二）物流交通基礎(chǔ)設(shè)施明顯改善“十一五”時期是河南交通投資力度最大、發(fā)展速度最快、能力 增加最多的五年， 全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著， 交通運輸體系日 臻完善。初步形成了以鐵路、高速公路為骨架，以國省干線公路為依 托，公路、鐵路、民航等多種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通運輸體系 框架，為物流的大進大出、快進快出提供了通達的平臺。公路建設(shè)成就顯著。“十一五”期間，全省持續(xù)加大對公路建 設(shè)的投入，以高速公路和農(nóng)村公路為重點，五年累計完成投資 1659 億元。預(yù)計

6、2010 年底，全省公路通車總里程達到 24.6 萬公里。其中， 高速公路 5016公里，干線公路 1.8 萬公里，農(nóng)村公路 22萬公里。五 年新增高速公路 2337 公里，是新增里程最多的時期， 2006年全省高 速公路通車?yán)锍誊S居全國第一位， 此后連續(xù)五年保持全國第一； 預(yù)計 干線公路到 2010年底，二級及以上公路比重達到 96%，比 2005 年提 高 16.0個百分點。農(nóng)村公路 2007 年在中西部地區(qū)率先實現(xiàn)了所有行 政村通水泥（油）路目標(biāo)。鐵路建設(shè)全面加快。河南抓住國家加快鐵路發(fā)展的機遇，以客 運專線、城際鐵路、大能力運輸通道為重點， 全面加快鐵路建設(shè)。“十 一五”期間，全省鐵路

7、建設(shè)完成投資 923 億元，是投資最多的時期。 預(yù)計到 2010 年底，全省鐵路正線營運里程達到 4245公里，其中客運 專線 319 公里；復(fù)線鐵路 2390公里，復(fù)線率 56.3%；電氣化鐵路 2505 公里，電氣化率 59。全省在建鐵路里程達到 1943 公里，其中新建838公里、改建 1105公里， 為“十二五”鐵路快速發(fā)展奠定了堅實基 礎(chǔ)。民航業(yè)快速發(fā)展。“十一五”期間，河南實施民航優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn) 略，采取一系列措施加快民航業(yè)發(fā)展。 2010 年，預(yù)計全省民航機場 旅客吞吐量達到 900 萬人次，比 2005年增加 584萬人次；貨運量達 到 8.5萬噸，比 2005 年增加 3.8萬噸

8、。其中，鄭州機場旅客吞吐量預(yù) 計突破 850萬人次，年均增長 23.4%，貨郵吞吐量達到 8 萬噸，年均 增長 11.2%，在全國排名由第 26 位上升到第 20位。4、綜合交通樞紐建設(shè)取得新突破。強化多種交通方式的銜接， 推進綜合樞紐建設(shè)。 開工建設(shè)了多種交通方式為一體的新鄭州東站和 鄭州機場綜合交通換乘中心； 鄭州鐵路集裝箱中心站建成投用， 鄭州 國家一類鐵路口岸的貨運吞吐能力大幅度提升； 鄭州、洛陽等 9 個國 家公路運輸樞紐建設(shè)全面展開；鄭州市城市軌道交通規(guī)劃獲國家批 復(fù)，地鐵 1號線、2號線開工建設(shè)，開通了 BRT 城市快速公交；打破 行業(yè)、地域分割，先后開通了鄭開、鄭焦、鄭新、鄭許

9、等城際公交。（三）物流企業(yè)實力進一步壯大，物流需求社會化趨勢顯現(xiàn)物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)物流社會化加速，是近 幾年來物流業(yè)發(fā)展的一個基本趨勢。集中體現(xiàn)在：1、 物流企業(yè)不斷壯大，實力增強。 物流企業(yè)作為物流業(yè)發(fā)展的 主力軍，近年來得到了較快的發(fā)展。截止 2009 年年底，全省正常運 營的物流企業(yè)單位達到 3180家，從業(yè)人員 22.18 萬人，分別比 2005 年增長 1.6倍和 44.9%；物流企業(yè)資產(chǎn)達到 1256.08億元，比 2005 年 增長 74.0%；主營業(yè)務(wù)收入 826.32億元，增長 1.1 倍；實現(xiàn)利潤總額 共計 86.44億元，增長 1.1 倍。在全省 318

10、0家物流企業(yè)中，資產(chǎn)在 1000 萬元以上的企業(yè)有 557 家，占全省物流企業(yè)單位數(shù) 17.5%；主營業(yè)務(wù) 收入在 1000萬元以上的企業(yè)有 585家，占全省物流企業(yè)單位數(shù) 18.4%； 利潤總額在 1000萬元以上的企業(yè)有 118 家，占全省物流企業(yè)單位數(shù) 3.7%。目前，全省共擁有 A 級物流企業(yè) 29家，其中 4A 級物流企業(yè) 12家， 3A 級物流企業(yè) 14家， 2A 級物流企業(yè) 2家。2、生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)物流轉(zhuǎn)型加速，社會化趨勢顯現(xiàn)。近年，隨 著物流業(yè)的快速發(fā)展， 服務(wù)質(zhì)量的不斷提高， 工商企業(yè)逐步意識到了 物流鏈整合在降低企業(yè)生產(chǎn)、 銷售成本、 提升核心競爭力方面的重要 作用，物流觀

11、念逐步由 “小而全、大而全”向“主輔分離、 服務(wù)外包” 轉(zhuǎn)變，企業(yè)的物流外包業(yè)務(wù)由簡單的運輸、 倉儲向企業(yè)整體供應(yīng)鏈延 伸，第三方物流和工商企業(yè)互相聯(lián)動，共同發(fā)展的趨勢顯現(xiàn)。如新飛 電器有限公司、 金龍集團等大型企業(yè)成功剝離物流業(yè)務(wù)和資產(chǎn)， 通過 招標(biāo)方式確定了第三方物流供應(yīng)商；許繼集團、許昌電廠、內(nèi)燃機配 件廠、許昌市煙草局等單位相繼和萬里運輸集團簽訂了長期運輸合 同；河南煤業(yè)化工集團實施重組，成立國龍物流有限公司，搭建了資 源型企業(yè)大物流框架， 當(dāng)年累計實現(xiàn)銷售收入 101 億元，位居河南物 流商貿(mào)企業(yè)之首。二、存在的主要問題盡管近年河南物流業(yè)發(fā)展取得了長足的進步， 但在國際油價不斷 上漲

12、、物流成本顯著上升等因素的影響下，也出現(xiàn)了物流效率下滑、 服務(wù)價格回落的調(diào)整態(tài)勢。 河南物流業(yè)和全國平均發(fā)展水平相比還存 在著較大差距，和良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求還不適應(yīng)， 在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。（一） 物流業(yè)發(fā)展水平總體上低于全國的平均水平社會物流總額和 GDP 相比的物流需求系數(shù)近兩年全省維持在 2.0 倍左右，而全國保持在 3.0 倍左右；物流業(yè)增加值占 GDP比重、第三 產(chǎn)業(yè)的比重都明顯低于全國水平。（二） 物流業(yè)經(jīng)營成本上升，總體效益增勢趨緩盡管近兩年國家上調(diào)了鐵路貨運、 航空燃油附加費等價格， 鐵路、 公路運價有所提升， 但也相應(yīng)提高了成品油的價格， 物

13、流業(yè)運價上漲 抵消不了物流企業(yè)經(jīng)營成本的上升， 最終導(dǎo)致物流業(yè)對國民經(jīng)濟增長 貢獻不斷增加的趨勢有所減緩。 2008 年和 2009 年，全省物流業(yè)增加 值占 GDP的比重，一直維持在 3.5%左右，較危機前減少 0.9 個百分 點。從物流企業(yè)經(jīng)營情況看， 2009 年全省 3180家物流企業(yè)資產(chǎn)合計 同比上升了 15.2%，而負(fù)債上升了 15.4%；企業(yè)上交稅金也較上年下 降了 11.0%。三）物流企業(yè)規(guī)模小，缺乏競爭實力2009 年河南 3180 家物流企業(yè)，資產(chǎn)在 1000 萬元以下的物流企業(yè) 占 80%以上，從業(yè)人員 100 人以下的企業(yè)占 90%以上，全省至今還沒 有一家企業(yè)躋身全國

14、 5A 級物流企業(yè)行列。物流企業(yè)服務(wù)水平無論是 服務(wù)的硬件還是軟件，和高效率低成本的現(xiàn)代物流還有較大的差距， 物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織能力也都明顯不足。（四）企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)換的步伐緩慢， 第三方物流發(fā)展滯 后，和一些先進省市相比， 還存在著相當(dāng)?shù)牟罹啵髽I(yè)物流仍然是全 社會物流活動的重點。（五）物流專門人才不足和信息平臺建設(shè)滯后， 使物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn) 化、信息化進程滯后，服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率都遠不能適應(yīng) 國民經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要。三、思考和建議（一）面臨的機遇和挑戰(zhàn)當(dāng)前， 河南物流業(yè)既處于加快發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期， 也面臨著日益 激烈的市場、區(qū)域競爭壓力。首先，河南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?jié)摿桶l(fā)

15、展空間巨大， 具備把現(xiàn)代物 流業(yè)做大做強的條件和優(yōu)勢。主要表現(xiàn)在：一是經(jīng)濟實力強，產(chǎn)業(yè)基 礎(chǔ)雄厚，生產(chǎn)物流發(fā)展的空間巨大。 全省經(jīng)濟總量和制造業(yè)總體規(guī)模 居全國第 5 位，食品、醫(yī)藥、紡織服裝、煤炭化工、有色金屬、裝備 制造在全國具有重要地位，糧食和商貿(mào)業(yè)規(guī)模較大，分別居全國第 1 位和第 5 位，發(fā)展現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚。二是地處祖國腹地，區(qū) 位優(yōu)勢突出，分撥物流發(fā)展前途廣闊。河南地處中部核心區(qū)域，承東 啟西，聯(lián)南貫北，陸路交通發(fā)達，航空運輸快速成長，具有發(fā)展物流 產(chǎn)業(yè)的交通區(qū)位優(yōu)勢。 三是區(qū)域腹地廣闊， 人口多、居民收入增長快， 消費物流發(fā)展前景看好。以 2008 年統(tǒng)計資料為例，在中西

16、部地區(qū)三 大城市群中，以鄭州為中心的中原城市群經(jīng)濟總量分別是關(guān)中城市 群、武漢城市圈的 2.33 倍、1.51 倍，人口規(guī)模分別是關(guān)中城市群、 武 漢城市圈的 2.18 倍、1.30 倍，社會消費品零售總額分別是關(guān)中城市群、 武漢城市圈的 2.45 倍、1. 03倍。四是物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)先，物流產(chǎn)業(yè) 發(fā)展具有較強的支撐力。 河南鐵路通車?yán)锍叹又胁康貐^(qū)首位， 公路密 度是全國的近 2 倍，高速公路通車?yán)锍涛痪尤珖谝唬?已經(jīng)初步形成 了公路、鐵路、 航空運輸并存的綜合運輸體系。信息基礎(chǔ)設(shè)施加快發(fā) 展，電子商務(wù)、 電子口岸等網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得積極進展。鄭州鐵路集裝箱 中心站、鄭州航空港保稅物流中心等一批大

17、型物流園區(qū)建設(shè)初具規(guī) 模。五是目前國際大型物流企業(yè)在我國東部地區(qū)布局已經(jīng)基本完成， 布局重點正轉(zhuǎn)向我國中西部地區(qū)， 河南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨著重大戰(zhàn) 略機遇。其次，河南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展同時又面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 主要表現(xiàn) 在：一是來自于周邊省市快速發(fā)展的壓力。以省會城市為例，近年武 漢、重慶、西安等周邊省會城市物流業(yè)規(guī)模遠高于鄭州市。 2008 年 武漢市社會物流總額達到了 10023.79億元，高于鄭州市 76.%；在中 物聯(lián)公布的九批 A 級物流企業(yè)名單中，武漢共有 24家，多于 鄭州市 3家。二是國家鐵路中長期規(guī)劃增加了中西部地區(qū)同東南沿海地區(qū)的 鐵路連接，武漢、西安、重慶鐵路編組能力得到快速

18、提升， 全國“ 7918” 路網(wǎng)的形成， 西安成為五條干線交匯點， 武漢和重慶分別成為四條干 線交匯點，使得河南鄭州在鐵路、公路方面的領(lǐng)先地位有所弱化。三 是基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境仍有較大差距。 河南物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖快但缺乏整 體規(guī)劃和布局， 物流中心城市和全國物流樞紐以及省內(nèi)物流節(jié)點城市 之間的物流通道不暢。鄭州現(xiàn)代物流中心建設(shè)進展緩慢，和武漢、重 慶相比還有較大差距。 四是河南制造業(yè)規(guī)模量大但產(chǎn)業(yè)層次較低， 消 費需求規(guī)模量大， 但高端和新型消費比重低， 這些也是影響現(xiàn)代物流 業(yè)發(fā)展的重要負(fù)面因素。（二）對策和建議必須從戰(zhàn)略高度充分認(rèn)識加快河南現(xiàn)代物流發(fā)展的重要意義， 增 強緊迫感和壓力感， 盡快

19、落實河南省物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃綱要， 堅持 現(xiàn)代物流業(yè)和先進制造業(yè)雙輪驅(qū)動 ,著力培育物流新興業(yè)態(tài)，加快改 造提升物流傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)， 發(fā)展現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理， 增強產(chǎn)業(yè)核心競 爭力，推動物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)， 努力把現(xiàn)代物流業(yè)培育成為全省國民 經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)， 為助推中原經(jīng)濟區(qū)發(fā)展提供有力支 撐。1、加快落實河南現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要。要進一步強化政府對 現(xiàn)代物流發(fā)展的引導(dǎo)， 加強對全省現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)籌規(guī)劃， 重點落 實好優(yōu)勢行業(yè)發(fā)展實施細(xì)則。各級政府和各有關(guān)部門要從實際出發(fā)， 圍繞全省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要， 盡快研究制訂本地區(qū)和本部門現(xiàn)代 物流發(fā)展總體規(guī)劃或?qū)ｍ椧?guī)劃， 提出具體可行的政策

20、措施。 要強化規(guī) 劃的審批制度和規(guī)劃實施的嚴(yán)肅性， 規(guī)劃一經(jīng)批準(zhǔn)， 必須按照規(guī)劃進 行建設(shè)和布局，重大物流設(shè)施布局，必須符合規(guī)劃要求。2、加強物流資源整合，加大對物流業(yè)發(fā)展的投入。一要打破行 業(yè)和地區(qū)界限， 實施現(xiàn)有物流設(shè)施資源的整合和有效聯(lián)動， 積極盤活 并充分利用物流領(lǐng)域的存量資產(chǎn)， 努力發(fā)揮現(xiàn)有倉儲設(shè)施和運輸工具 的作用和潛力。當(dāng)前，要以鄭州國際物流中心建設(shè)和冷鏈、糧食、醫(yī) 藥、鋼鐵、郵政等行業(yè)建設(shè)為突破口，整合行業(yè)物流資源，并加強外 部物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)， 構(gòu)建綜合性和專業(yè)性的物流中心。 二是多渠道籌 措資金，加大對現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度。 充分發(fā)揮市場機制的 作用，積極引導(dǎo)社會資金投

21、入， 鼓勵不同所有制投資者和外商投資企 業(yè)積極參和物流園區(qū)、 物流中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 三是堅持高起 點、高標(biāo)準(zhǔn)運作，盡快改變物流基礎(chǔ)設(shè)施落后的狀況。3、努力營造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。一要加強對物流行業(yè) 的管理，建立和健全各部門、行業(yè)、地區(qū)之間物流聯(lián)合協(xié)調(diào)機制，建 立完善集中統(tǒng)一管理的省級物流協(xié)會組織， 充分發(fā)揮其在推廣技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)、交流發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系企業(yè)方面的作用，促進物流行業(yè)的自律。二要健全和規(guī)范物流市場， 鼓勵不同所有制企業(yè)進入物流服務(wù)領(lǐng) 域，創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境， 為現(xiàn)代物流發(fā)展提供良好的市場環(huán)境。三 要完善現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)法律法規(guī)， 加強對物流市場的監(jiān)管。 充分發(fā) 揮各相關(guān)

22、職能部門的作用， 加強政府對物流行業(yè)的監(jiān)管和引導(dǎo)， 規(guī)范 市場行為，推進物流市場公平有序競爭。4、大力培育發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)群體，壯大骨干企業(yè)。一是以建 立現(xiàn)代企業(yè)制度為契機， 引導(dǎo)企業(yè)通過兼并、 重組、聯(lián)營等多種形式， 組建發(fā)展一批上規(guī)模的骨干物流企業(yè)， 增加其在省內(nèi)、 國內(nèi)物流業(yè)的 影響力。二是出臺優(yōu)惠政策，鼓勵大型工業(yè)、建筑業(yè)、商貿(mào)企業(yè)分流 物流經(jīng)營單位， 實現(xiàn)社會化運營。 三是鼓勵從事運輸服務(wù)、 倉儲服務(wù)、 貨運代理服務(wù)和批發(fā)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)， 根據(jù)自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢延伸物流服 務(wù)范圍和領(lǐng)域，逐漸發(fā)展成為工商企業(yè)部分或全程物流服務(wù)供應(yīng)商。 四是鼓勵一些已經(jīng)具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專長、 組織基礎(chǔ)和管

23、理水平 的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)化， 盡快形成核心競爭優(yōu)勢， 加快實現(xiàn) 區(qū)域性或全國性物流網(wǎng)絡(luò)的布局，發(fā)展成為物流綜合服務(wù)商。5、完善信用制度，強化商業(yè)誠信服務(wù)。衡量物流業(yè)現(xiàn)代化水平 的一個重要標(biāo)志，就是企業(yè)有很高的商業(yè)信用，遵守行業(yè)規(guī)則。因為 現(xiàn)代物流是通過契約形式來規(guī)范物流供應(yīng)者和物流消費者之間關(guān)系 的。物流服務(wù)的行為實際上是一系列委托和被委托、 代理和被代理的 關(guān)系，是完全以信用制度、 信用體系為基礎(chǔ)的。生產(chǎn)企業(yè)以合同方式 將物流活動委托給物流企業(yè)， 物流企業(yè)為能及時滿足顧客的要求， 又以合同方式匯集倉儲、運輸、包裝等眾多合作伙伴。在物流正常運行 過程中，涉及多個物流參和者， 其中任何一個物流參和者出現(xiàn)信用問 題，都將影響物流業(yè)的正常運作，甚至根本無法進行。因此，要加快 信用制度建設(shè)，實行企業(yè)信用分級制度，特別是要大力推行“黃牌警 告”和“黑名單”制度，將那些不講信用的劣跡斑斑的企業(yè)記錄在案， 公開曝光，逐步靜化物流市場，優(yōu)化物流環(huán)境。6、著力抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和信息化建設(shè)。大力推進物流 標(biāo)準(zhǔn)化工作，發(fā)揮龍頭企業(yè)、行業(yè)協(xié)會在推進物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化 建設(shè)中的作用， 逐步形成科學(xué)合理的物流標(biāo)準(zhǔn)化、 規(guī)范化推廣和服務(wù) 體系。著力提高物流行業(yè)信息化水平， 積極構(gòu)建地方電