1、假如萍鄉書記不曾乘坐出租車近日，江西萍鄉書記在當地整治交通亂象的會議上，講述了自己乘出租車挨宰的經歷，以期敦促治理。可就這一番話，在動員交通治理的同時，引得網友熱議，不少都夾帶情緒，如“自己遭罪了，才會知道痛”“合著攤到身上才整治”有所為的舉動引致不滿意的態度，“誰之錯”的確需要。該肯定的需要肯定。出拳整治交通，列出 14 例現象，并讓自問自查是否存在交通違法行為，在群眾生活肯定有益。不管的主動性，對這一點，既不能中抓、在治理中見效果，對當地交通改善和姿態還是治理行為，都在很大程度上折射出治理，也不能過分抬高，而應從治前的出發點中鼓勵、從治后的效果評估中總結，才能實事求是，不至流于表面。既然作

2、為了，網友們仍不滿意，就需從執政者自身找原因，是不是做得不夠、做得不好？假如書記不曾打車，不曾挨宰，是不是就沒有辦法發現當地的交通亂象？群眾出行不便，打車被宰，常態化的申訴能解決？是否暢通？反映以后，為何沒從這個意義上說，網民的吐槽都在情理之中。人們驚喜的不是正在如何治，而是擔心還能治多久，相關部門不能因為書記吃虧才上心。其實，一個有效的治理機制，需要“常態制度體系。抓，抓”，更需在“”下面有一套配合完備的這里，需極力避免“凡事靠”的思維。現實往往會存在兩種情況：一是，不催，就不動，“等要靠”的思維不時出現；二是，遇事找、批條子，“有好辦事”的觀念時常。其實，比“關心”更重要的是制度建設，畢竟

3、政務切溝通的、政務、政務郵箱、管理機構、行政窗口等，都是黨群、政群密，不能置之不理、棄之不用。如果把解決問題的希望只寄予一人身上，恐怕不現實；把難題的動力只附加在一人身上，恐怕不靠譜。制度，才是真正保障發展健康運行的可靠之舉。三十多年發展的實踐證明，制度建設是最大的功績之一。從開放到全面深化的頂層制度確立，到農村土地制度、國有企業制度等中觀制度建設；從社會保障體制的建立完善，到衛生、司法審判、社區證明等，不管是宏觀體制還是微觀機制，不管是治理體制還是服務機制，始終不變的還是制度的力量，這也是中國發展能不斷取到成效、中國百姓能持續享有獲得感的重要保障。站在發展的的作時代背景下再思考，為何書記的遭

4、遇沒能得到同情的理解、為何為沒能迎來滿堂彩的掌聲？因為，人們期盼有魄力、有能力的當“火車頭”，更期盼夠規范、夠穩定的制度體系當“火車軌”，而后者非但不能缺少而且需要進一步強化，。（via 人民網）“打車難”最好能推動書記被出租車和一摞摞材料、一層層下身子體察民情，就會發現宰一刀”，雖然有點霉運，但卻提出了鮮活生動。相比起來，了解民生問題就該多接接地氣，而只要多俯和巷尾之間，確實存在一定的距離感。前不久云南副扮成游客調研，結果就遭遇了強制購物；三亞曾有去“微服”打車，足足等了 55 分鐘。這些例子之所以能讓人眼前一亮，很多時候就是因為眼睛向下、腳步向下，深入接觸群眾，感受民生冷暖，使那些頗為常見

5、的民生問題，也能被有關感同身受，繼而推出解決對策。對來說，乘坐出租車的機會并沒有那么多，但一打車就遇到“打車難”，恰恰說明了這是個大概率問題。而對于來說，除了強制拼客，在日常中遇見車輛不夠用、拒載不打表、繞路多、服務態度差，也并非什么新鮮事。對待這些問題，就應該堅持以問題，主動發現管理服務上的欠缺之處。拿“打車難”事件來說，通基礎設施沒有跟上？選擇強制拼客，是不是因為目的地偏僻，一些公共交不在乎乘客感受，是不是說在資質準入、服務培訓上不到位，以及對出租車公司的管理過于松散？當前的出租車公司成分復雜，有些屬于集體或國有，則是或私營，而只掛靠企業，按月交錢，一切損失都由自己承擔。在這種機制里，公不

6、同的公司。這就意味著，司對于不能形成足夠約束，反而可以通過行政部門傳導壓力給公司，再由公司對員工形成施壓的方式，在當前已經很難奏效。那么如何調動，使得主動改變服務態度呢？關鍵就在于活用市場的自發秩序，形成間接管理。切入點有二：一是降低錢，提高出租車利潤空間，二是形成充分競爭，出租車進行服務優化。對于后者，網約車的介入曾經很大程度上改變了出租車行業，使得“打車難”得到改善，后因網約車新政出爐，“打車難”又紛紛回潮，因此還應該把著力點重新放到錢上，努力使有利可圖。當前，營權換要對出租車行業實行數量管控，以實現控制行業供給，因此會用特許經錢，但經過網約車市場的充分競爭，人們也認識到錢如果過高，將嚴重有損于出租車服務質量。因此，要真正改變“打車難”，就是抓住這個關鍵問題，在利益問題上動腦筋，以對出租車形成足夠激勵。書記遇到“打車難”，或許只是促進問題解決的第一步。在多數時候