1、2020 年信號(hào)工定崗考試復(fù)習(xí)題庫(kù)及答案 （共150 題）ZYJ7 第一、第二牽引點(diǎn)之間的油管連接應(yīng)順直，接頭密封緊固良好，油管固定牢固，在兩端出入處防護(hù)良好，不與鋼鐵件棱角相磨，且不應(yīng)由于列車通過(guò)上、下振動(dòng)而受力。 AA 對(duì) B 錯(cuò)ZYJ7 電機(jī)能正常轉(zhuǎn)動(dòng)，油缸不動(dòng)作，最有可能的原因?yàn)椋ǎ〢 油缸壞B 油箱缺油嚴(yán)重C 溢流壓力不夠D 機(jī)械卡阻提速道岔定位向反位啟動(dòng)線為（） BA X1 、X2 、X5B X1 、X3 、X4C X1 、X2、X4D X1 、X3、X5提速道岔反位向定位啟動(dòng)線為（） AA X1、X2 、X5B X1、X3 、X4C X1、X2 、X4D X1、X3 、X5提速道

2、岔定位表示線為（） CAX1、X2、X5BX1、X3、X4CX1、X2、X4DX1、X3、X5提速道岔反位表示線為（） DAX1、X2、X5BX1、X3、X4CX1、X2、X4DX1、X3、X5在扳動(dòng)道岔時(shí)，如道岔表示燈不滅，應(yīng)重點(diǎn)檢查（） AA 1DQJ 礪磁電路B 1DQJ 自閉電路電路C 2DQJ 轉(zhuǎn)極電路D 斷相保護(hù)電路如在扳動(dòng)道岔后，原表示燈熄滅，停扳后原表示又恢復(fù)，此種情 況下應(yīng)重點(diǎn)檢查（） CA 1DQJ 礪磁電路B 1DQJ 自閉電路電路C 2DQJ 轉(zhuǎn)極電路D 斷相保護(hù)電路道岔扳動(dòng)后電流表指針最大，過(guò) 13S 自停，此時(shí)應(yīng)著重檢查（）A 斷相保護(hù)電路B TJ 電路C 1DQJ

3、 自閉電路電路D 室外道岔是否卡阻10. 當(dāng)提速道岔無(wú)表示時(shí)，在分線盤處測(cè) X1、X2 有交流 110V 電壓， 說(shuō)明（） BA 故障在室內(nèi)B 故障在室外C 故障在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)D 故障為電纜斷線25HZ軌道電路中，當(dāng)軌道線圈和局部線圈電源滿足規(guī)定的相位和頻率要求時(shí)， GJ （ ） ,軌道電路處于（）狀態(tài)，表示軌道電路（） 。 BA 吸起；調(diào)整；列車占用；B 吸起；調(diào)整；空閑；C 落下；分路；空閑 落下；D 分路；列車占用25HZ軌道電源屏分別供出（）軌道電源和（）局部電源。CA 50HZ,50HZB 50HZ,25HZC 25HZ,25HZD 25HZ,50HZHF2-25 型防護(hù)盒起著抑制干擾電

4、流和減小軌道電路傳輸衰耗和 相移的作用 AA 對(duì) B 錯(cuò)25HZ軌道變壓器用于25HZ相敏軌道電壓中作為供電電源和阻抗匹配用，送電端和受電端可以用不同型號(hào)。 BA 對(duì) B 錯(cuò)97 型 25HZ 軌道電路的電氣特性是：調(diào)整狀態(tài)時(shí)，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓應(yīng)（），用0.06Q標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路送、 受電端軌面任一處分路時(shí)，軌道繼電器端電壓（分路殘壓）應(yīng)（） 。C A 不大于 15V ;不大于 7.4VB 不大于 15V; 不小于 7.4VC 不小于 15V 不大于 7.4VD 不小于 15V; 不小于 7.4V雙扼流一送一受無(wú)分支 97 型 25HZ 軌道電路，當(dāng)限流電阻為 4.4Q時(shí)

5、，軌道電路允許的長(zhǎng)度為（）。 CA 1000mB 1200mC 1500mD 2000m為了減少迂回電路對(duì)軌道電路的影響，在確保回歸牽引電流暢通 的條件下， 應(yīng)將個(gè)別扼流變壓器的中點(diǎn)連線不連， 包括正線上的道岔 區(qū)段和無(wú)岔區(qū)段 BA 對(duì) B 錯(cuò)為了減少迂回電路對(duì)軌道電路的影響，在確保回歸牽引電流暢通 的條件下，應(yīng)將個(gè)別扼流變壓器的中點(diǎn)連線不連，但必須注意，正線 （包括正線上的道岔區(qū)段和無(wú)岔區(qū)段） 裝設(shè)的扼流變壓器中點(diǎn)連線必 須相連 AA 對(duì) B 錯(cuò)在一個(gè)區(qū)段內(nèi)，所用扼流變壓器總數(shù)應(yīng)考慮軌道變壓器供電電壓 和保證軌道電路分路檢查的要求，一般不應(yīng)超過(guò)（）臺(tái)。 DA 1B 2C 3D 4一送兩受 2

6、5HZ 軌道電路中，為提高分路靈敏度，帶扼流變壓器的軌道電路，其限流電阻采用（）Q,無(wú)扼流變壓器的軌道電路，則采用（）Q。AA4.4；1.6B2.2；1.6C4.4；2.2D2.2；0.6采用25HZ相敏軌道電路時(shí)，軌道繼電器采用JRJC1-70/240型交 流二元繼電器，需設(shè)專用的 25HZ 相敏軌道繼電器組合 AA 對(duì) B 錯(cuò)在一個(gè)區(qū)段內(nèi)，所用扼流變壓器總數(shù)應(yīng)考慮軌道變壓器供電電壓 和保證軌道電路分路檢查的要求，一般不應(yīng)超過(guò)（）臺(tái)。 DA 1B 2C 3D 4帶分支的一送一受 25HZ 軌道電路（舊型）中，送電端有扼流變壓器時(shí)，其限流電阻 R采用（）Q,送電端無(wú)扼流變壓器時(shí)，其限 流電阻R

7、采用（）。CA 4.4； 1.6B2.2； 1.6C 4.4； 2.2D 2.2； 0.6一送多受 25HZ 軌道（舊型） 電路中， 如送電端無(wú)扼流變壓器時(shí)， 受電端設(shè)備不變。 AA 對(duì) B 錯(cuò)軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻（） 。 AA 不大于0.1 QB 不小于0.1 QC 不大于0.3 QD 不小于0.3 Q軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻（） 。C TOC o 1-5 h z A不大于0.1QB不小于0.1QC不大于0.3QD不小于0.3Q97型25HZ軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻（）CA 不大于 100QB 不小于 100QC不大于 15

8、0QD不小于 0.150Q舊型 25HZ 軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻（）A TOC o 1-5 h z A不大于100QB不小于100QC不大于150QD不小于0.150Q軌道電路送、受端的電阻器，必須設(shè)定為4.4Q。 BA 對(duì) B 錯(cuò)軌道電路送、受端的電阻器，應(yīng)按調(diào)整表進(jìn)行設(shè)置。 A在電碼化軌道區(qū)段，于機(jī)車入口端用 0.06 Q標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路時(shí)，應(yīng)滿足動(dòng)作機(jī)車信號(hào)的最小短路電流的要求 AA 對(duì) B 錯(cuò)在電碼化軌道區(qū)段，于機(jī)車入口端用 0.06 Q標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路時(shí)，應(yīng)滿足動(dòng)作機(jī)車信號(hào)的最大短路電流的要求 BA 對(duì) B 錯(cuò)凡裝有空扼流變壓器的軌道電路，對(duì)空扼流阻抗進(jìn)行的補(bǔ)

9、償措 施，應(yīng)兼顧電碼化對(duì)機(jī)車信號(hào)信息的傳輸要求。 AA 對(duì) B 錯(cuò)凡裝有空扼流變壓器的軌道電路，對(duì)空扼流阻抗進(jìn)行的補(bǔ)償措 施，不需要考慮電碼化對(duì)機(jī)車信號(hào)信息的傳輸要求。 BA 對(duì) B 錯(cuò)97 型 25HZ 軌道電路可以在受電端進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的方法為改變 軌道變壓器的輸出端子，以找出合適的輸出電壓。 BA 對(duì) B 錯(cuò)97 型 25HZ 軌道電路應(yīng)在送電端進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的方法為改變送 電端限流電阻 R 的阻值，以找出合適的輸出電壓。 BA 對(duì) B 錯(cuò)97 型 25HZ 軌道電路中，所有受電端變壓器的變比和受電端加串的電阻Rs均應(yīng)按照參考調(diào)整表中的給出值選取 A97型25HZ軌道電路要做到一次調(diào)整，

10、一般應(yīng)經(jīng)歷一次雨季（漏泄最大時(shí) ）把軌道繼電器端電壓調(diào)整到不低于調(diào)整表中所列的（） ；晴天后再檢查軌道繼電器端電壓應(yīng)小于調(diào)整表中所列 （）。并且分路良好。B A 最大值；最小值B 最小值；最大值扼流變壓器牽引線圈和信號(hào)線圈的變比是（） BA 1:6B 1： 3C 1:9D 1： 12R1-4 . 4/440固定抽頭式電阻器允許通過(guò)的電流為（） A AA 10AB 12AC 14AD 8A一送一受時(shí)，軌道電路可以設(shè)三個(gè)或三個(gè)以下長(zhǎng)度不大于 65m 的 的受電分支。 AA 對(duì) B 錯(cuò)一送一受時(shí)，軌道電路可以設(shè)4個(gè)長(zhǎng)度不大于65m的受電分支。BA 對(duì) B 錯(cuò)根據(jù)理論計(jì)算，在一個(gè)區(qū)段內(nèi)所用扼流變壓器的

11、總數(shù)（）A 不大于 2 臺(tái)B 不大于 3 臺(tái)C 不大于 4 臺(tái)D 不小于 4 臺(tái)一送兩受軌道電路不帶扼流變壓器，則各段的長(zhǎng)度允許在（）范 圍內(nèi)。 CA 0 80B 0 120C 0 200D 0 65列車進(jìn)路為進(jìn)直出直時(shí)，接發(fā)車進(jìn)路中的所有區(qū)段應(yīng)該電碼化AA 對(duì) B 錯(cuò)當(dāng)電碼化軌道電路長(zhǎng)度超過(guò) （ ）m 時(shí)，須設(shè)置電容補(bǔ)償。 CA 100B 200C 300D 40047. 25HZ 軌道電路疊加 ZPW2000 電碼化時(shí)，當(dāng)電碼化載頻為1700HZ、2000HZ 時(shí)，補(bǔ)償電容容量為（） uf ；當(dāng)載頻為 2300HZ、 2600HZ 時(shí)，補(bǔ)償電容容量為（） uf； CA 60； 60B 60

12、； 80C 80； 60D 80； 8048. 非電氣化區(qū)段正線采用（）發(fā)碼方式，股道采用（）發(fā)碼方式。CA 疊加；疊加B 疊加；預(yù)疊加C 預(yù)疊加；疊加D 預(yù)疊加；預(yù)疊加49. 25HZ 軌道電路的調(diào)整，主要是（）調(diào)整。 AA 電壓B 電流C 相位D 設(shè)備25HZ軌道電路重要特征之一是具有相位選擇性，因而具有可靠的軌端絕緣破損保護(hù)。 AA 對(duì) B 錯(cuò)相鄰軌道電路應(yīng)滿足極性交叉要求 AA 對(duì) B 錯(cuò)按用途分類，固定信號(hào)可分為（） 。 BA 信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)B 信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器C 列車信號(hào)和調(diào)車信號(hào)D 調(diào)車信號(hào)和機(jī)車信號(hào)53.正常情況下，遮斷信號(hào)機(jī)顯示距離不得小于（）m。DA200B400C80

13、0D100054.正常情況下，預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示距離不得小于（）m。BA200B400C800D100055.正常情況下，高柱進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示距離不得小于（）m。CA200B400C800D100056.正常情況下，復(fù)示信號(hào)機(jī)顯示距離不得小于（）m。AA 200B 400C 800D 1000非自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)為色燈信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告 信號(hào)機(jī)或接近信號(hào)機(jī)。 AA 對(duì) B 錯(cuò)列車運(yùn)行速度不超過(guò) 120KM/H 的線路，預(yù)告信號(hào)機(jī)與其主體信 號(hào)機(jī)的安裝距離不得小于 800 米，當(dāng)預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示距離不足 400m 時(shí)，其安裝距離不得小于 1200m。 BA 對(duì) B 錯(cuò)遮斷信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)應(yīng)不

14、小于（） m。 CA 30B 40C 50D 60水泥信號(hào)機(jī)柱的埋設(shè)深度為柱長(zhǎng)的（） %，但不得大于（） m。 DA15、2B15、1.5C20、1.5D20、2當(dāng)用片石、水泥砂漿砌圍時(shí)，砌圍邊緣距信號(hào)機(jī)柱邊緣不得小于） mm 。A 800B 850C 900D 950列車色燈信號(hào)機(jī)燈泡的端子電壓為額定值的（） 。 BA 80%90%B 85%95%C 80%85%D 85%90%調(diào)車信號(hào)機(jī)燈泡的端子電壓為額定值的（） 。 AA 75%95%B 75%90%C 80%95%D 80%90%XDZ型多功能信號(hào)點(diǎn)燈裝置的輸入電壓范圍為 （單相50HZ交流）) V。 BA 170250B 17625

15、3C 175252D 177256DZD 多功能智能點(diǎn)燈單元當(dāng)主燈絲斷絲時(shí)，能自動(dòng)轉(zhuǎn)換點(diǎn)亮副 燈絲，轉(zhuǎn)換時(shí)間小于（）s,副絲電壓應(yīng)為主絲電壓的（）。 CA 0.1、 85%90%B0.2、 90%95%C 0.1、 90%95%D 0.2、 85%90%LED 色燈信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)的正常絕緣電阻應(yīng)不小于（）兆歐。 BA 40B 50C 60D 70正常情況下，信號(hào)機(jī)機(jī)柱的傾斜度不超過(guò)（） mm。 AA 36B 46C 56D 66設(shè)在牽出線上的、岔線入口處的調(diào)車信號(hào)機(jī)以及駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi)指 示機(jī)車上峰的線束調(diào)車信號(hào)機(jī)，一般采用矮柱信號(hào)機(jī)。 BA 對(duì) B 錯(cuò)鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定：對(duì)于正線信號(hào)機(jī)和通行超限貨

16、物列 車的站線信號(hào)機(jī)，限界所屬軌道中心至信號(hào)機(jī)突出邊緣的距離為（）mm,站線信號(hào)機(jī)為（）mm。BA 2440、 2140B 2440、 2150C 2450、 2140D 2450、 2150在站內(nèi)相鄰兩到發(fā)線的線間，設(shè)置高柱出站信號(hào)機(jī)時(shí)，兩線間距 離不得小于（） mm。 DA 5000B 5100C 5200D 5300進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用是，防護(hù)車站，指示進(jìn)站列車的運(yùn)行條件，保 證接車進(jìn)路的正確和安全可靠。 所以，凡是站的列車入口處都必須裝 設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。 AA 對(duì) B 錯(cuò)出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置應(yīng)盡量不影響股道有效長(zhǎng)， 設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方 （） m 處。 CA 34B 34.5C 3.54D 3.54.

17、5自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)，用來(lái)防護(hù)（） 。 AA 閉塞分區(qū)B 列車進(jìn)站C 列車出站D 調(diào)車經(jīng)過(guò)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方的第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)上可裝設(shè)容許信號(hào)。 BA 對(duì) B 錯(cuò)在自動(dòng)閉塞區(qū)段、道口處，遮斷信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不宜大于（）m。 AA 100B 120C 150D 200遮斷信號(hào)機(jī)和半自動(dòng)閉塞區(qū)段線路所的通過(guò)信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)預(yù) 告信號(hào)機(jī)，以預(yù)先了解主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)。 AA 對(duì) B 錯(cuò)雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，有反方向運(yùn)行條件時(shí)， （）應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路表示 器。 CA 進(jìn)站信號(hào)機(jī)B 接車進(jìn)路兼進(jìn)站信號(hào)機(jī)C 出站信號(hào)機(jī)D 發(fā)車進(jìn)路兼出站信號(hào)機(jī)進(jìn)站信號(hào)機(jī)一般采用高柱雙機(jī)構(gòu)，帶引導(dǎo)信號(hào)機(jī)構(gòu)，自上而下燈 位為（）。

18、 DA 綠、黃、紅、黃、月白B 黃、紅、綠、黃、月白C 黃、黃、綠、紅、月白D 黃、綠、紅、黃、月白半自動(dòng)閉塞區(qū)段的出站信號(hào)機(jī)采用一個(gè)三顯示結(jié)構(gòu)，燈位自上而 下為（）。 AA 綠、紅、月白B 紅、綠、月白C 紅、綠、白D 月白、綠、紅三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的出站信號(hào)機(jī)高柱、矮型均采用兩個(gè)（）機(jī) 構(gòu)。 BA 單顯示B 二顯示C 三顯示D 四顯示三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段和四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)均采用 （）機(jī)構(gòu)，只是燈光排列不同。 C A 單顯示B 二顯示C 三顯示D 四顯示三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的燈光排列自上而下是（） 。 AA 黃、綠、紅B 黃、紅、綠C 紅、綠、黃D 紅、黃、綠信號(hào)顯示方式及使用方法

19、，應(yīng)按技規(guī)規(guī)定執(zhí)行。 技規(guī)以 外的信號(hào)顯示方式，只有與之前顯示不沖突，才可使用。 BA 對(duì) B 錯(cuò)遮斷信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示（） 。 DA 綠燈B 黃燈C 紅燈D 滅燈三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示黃燈的意義為（） 。 BA 準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車B 準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車C 不準(zhǔn)許列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)D 準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過(guò)車站引導(dǎo)信號(hào)的意義是（） 。 BA 列車可不停車，以不超過(guò) 20km/h 的速度越過(guò)該信 號(hào)機(jī)并按照次一架信號(hào)機(jī)的顯示行車。 B 列 車 可 不 停 車，以不超過(guò) 20km/h 的速度進(jìn)站并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。C 列車可不停車，以不超過(guò) 20k

20、m/h 的速度越過(guò)該架 信號(hào)機(jī)并通過(guò)該車站D 列車可不停車，以不超過(guò) 20km/h 的速度越過(guò)該架 信號(hào)機(jī)。容許信號(hào)的意義是（） 。 AA 列車可不停車，以不超過(guò) 20km/h 的速度越過(guò)該信號(hào) 機(jī)并按照次一架信號(hào)機(jī)的顯示行車。 B 列車可不停車，以不 超過(guò) 20km/h 的速度進(jìn)站并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。C 列車可不停車，以不超過(guò) 20km/h 的速度越過(guò)該架信 號(hào)機(jī)并通過(guò)該車站D 列車可不停車，以不超過(guò) 20km/h 的速度越過(guò)該架信 號(hào)機(jī)。當(dāng)分歧道岔為 18 號(hào)及以上道岔時(shí)，準(zhǔn)許經(jīng)分歧道岔側(cè)向運(yùn)行的 信號(hào)顯示為（）。 CA 雙黃B 綠黃C 黃閃黃D 黃進(jìn)路表示器只有在其主體信號(hào)機(jī)開(kāi)放后才能著燈，

21、并保證其顯示 與進(jìn)路開(kāi)通方向的一致。進(jìn)路表示器不能單獨(dú)構(gòu)成信號(hào)顯示。 A在相鄰兩條線路的線間，設(shè)置高柱信號(hào)機(jī)時(shí)，兩線間距離不得小 于（） mm。 DA 5500B 5510C 5520D 5530信號(hào)表示器是對(duì)行車人員傳達(dá)行車和調(diào)車意圖的，或?qū)π盘?hào)進(jìn)行 某些補(bǔ)充說(shuō)明所用的器具，沒(méi)有防護(hù)意義。 AA 對(duì) B 錯(cuò)下列哪一種不屬于信號(hào)表示器（） 。 AA 進(jìn)站表示器B 發(fā)車表示器C 調(diào)車表示器D 道岔表示器93. ZPW-2000A 無(wú)絕緣軌道電路，當(dāng)主軌道長(zhǎng)度大于（）米時(shí)，需要 加裝補(bǔ)償電容。 CA 100B 200C 300D 40094. 按照列車運(yùn)行方向，列車首先占用 ZPW-2000A 無(wú)

22、絕緣軌道電路的主軌道。 A95. ZPW-2000A 無(wú)絕緣軌道電路本軌道電路的接收器同時(shí)處理本區(qū)段主軌道和本區(qū)段小軌道條件，才能動(dòng)作軌道繼電器。96. ZPW-2000A 無(wú)絕緣軌道電路在調(diào)整狀態(tài)，軌出1”電壓不得低于) mV。 B12024030033097. ZPW-2000A 無(wú)絕緣軌道電路在調(diào)整狀態(tài)，軌出1”電壓實(shí)際為（）的電壓。 BA 主軌道接收調(diào)整前B 主軌道接收調(diào)整后C 小軌道接收調(diào)整前D 小軌道接收調(diào)整后98. ZPW-2000A 無(wú)絕緣軌道電路在調(diào)整狀態(tài)，軌出2”電壓不得低于) mV 。 AA 100B 150C 240D 33099. ZPW-2000A 無(wú)絕緣軌道電路在

23、調(diào)整狀態(tài)，“軌出 2”電壓實(shí)際為（） 的電壓。 DA 主軌道接收調(diào)整前B 主軌道接收調(diào)整后C 小軌道接收調(diào)整前D 小軌道接收調(diào)整后ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路正常情況下 XGJ和XGJH電壓不得 小于（） V 。 CA 5B 12C 20D 24ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路測(cè)量分路殘壓采用（）Q標(biāo)準(zhǔn)分路線進(jìn)行測(cè)量。 CA 0.06B 0.01C 0.15D 0.2ZPW-2000A 無(wú)絕緣軌道電路在最不利條件下測(cè)量分路殘壓， “軌出 1”應(yīng)（） mV。 AA 不大于 140B 不小于 140C 不大于 240D 不小于 240103. ZPW-2000A 無(wú)絕緣軌道電路應(yīng)能實(shí)現(xiàn)全面斷軌

24、檢查，當(dāng)發(fā)生主 軌斷軌時(shí)，“軌出 1”電壓不得高于（） mV。 BA 120B 140C 240D 330104. ZPW-2000A 無(wú)絕緣軌道電路應(yīng)能實(shí)現(xiàn)全面斷軌檢查，當(dāng)發(fā)生小 軌斷軌時(shí)，“軌出 2”電壓不得高于（） mV。 AA 63B 65C 70D 74105. 靠近通過(guò)信號(hào)機(jī)的的匹配變壓器的位置距通過(guò)信號(hào)機(jī)的距離為 （） m。 BA 0.81B 11.2C 1.21.4D 1.41.5m，106. 以空心線圈為準(zhǔn)，兩側(cè)調(diào)諧單元安裝點(diǎn)距離該點(diǎn)不小于（）不大于（） m。 B14.5、14.55 14.5、14.65 14.45、14.55 14.45、14.65107. ZPW-200

25、0 軌道電路的防護(hù)盒邊緣距鋼軌內(nèi)側(cè)不得小于（） mmDA 100B 150C 1000D 1500108. 對(duì)于機(jī)械絕緣節(jié)與調(diào)諧單元的結(jié)合部，一般都將調(diào)諧單元與機(jī) 械絕緣節(jié)空心線圈放置于同一雙體盒， 匹配變壓器放置于另一個(gè)雙體 盒中，這兩盒雙體盒之間的距離為（） mm。 CA 500B 600C 700D 800109. ZPW-2000 軌道電路補(bǔ)償電容設(shè)置在（） 。 AA 主軌B 小軌C 調(diào)諧區(qū)D 整個(gè)軌道區(qū)段區(qū)間ZPW-2000軌道電路調(diào)諧單元與與鋼軌連接采用 2m專用鋼包銅雙頭引接線，斷股不得超過(guò)（） D A 1/2B 1/3C 1/4D 1/5ZPW-2000 軌道電路引接線的塞釘或

26、者膨脹螺栓與鋼軌接觸可靠，其接觸電阻不得大于（） m?。 AA 1B 5C 10D 30112以下不屬于ZPW-2000軌道電路載頻的是（）。CA 1701.4B 1698.7C 2301.3D 2601.4113. ZPW-2000軌道電路使用電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤是為了使電纜的電阻都統(tǒng)一達(dá)到（） Km 時(shí)的電阻值，便于軌道電路的調(diào)整和傳輸。 DA 7.5B 8.5C 9.5D 10114. ZPW-2000 軌道電路調(diào)諧單元 BA 共有（）種 DA 1B 2C 3D 4ZPW-2000軌道電路機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈共有（）種。DA 1B 2C 3D 4ZPW-2000軌道電路調(diào)諧單元BA的作用是對(duì)本區(qū)

27、段頻率呈現(xiàn)（）, 對(duì)相鄰區(qū)段實(shí)現(xiàn)（）。 AA 高阻抗、低阻抗B 低阻抗、高阻抗C 低阻抗、低阻抗D 高阻抗、高阻抗ZPW-2000軌道電路接收器采用（）冗余方式。 DA 雙機(jī)熱備B 1+1 冗余C N+1 冗余D 雙機(jī)并聯(lián)118. ZPW-2000軌道電路發(fā)送器能夠產(chǎn)生（）種載頻。A 4B 6C 8D 18ZPW-2000軌道電路發(fā)送器輸出端子對(duì)機(jī)殼的絕緣電阻不小于（）M Q。BA 100B 200C 300D 400ZPW-2000軌道電路發(fā)送器一級(jí)電平功出電壓為（） V。 CA 156B 110C 170D 110ZPW-2000軌道電路發(fā)送器可以提供（）種輸出電平。DA 7B 8C 9D

28、 10ZPW-2000軌道電路發(fā)送器18種低頻信息，下列不屬于低頻信號(hào)的是（）。 DA 10.3B 16.9C 29D 14.8123 當(dāng)發(fā)送輸出端短路時(shí)，經(jīng)檢測(cè)使“控制與門”有 （） S 的關(guān)閉 （裝死或稱休眠保護(hù)） 。 AA 10B 60C 180D 600124. 按照電氣化區(qū)段鋼軌回流應(yīng)確保暢通的原則，兩根鋼軌通過(guò)的牽引電流不平衡系數(shù)應(yīng)滿足不大于（）的規(guī)定。 DA 2B 3C 4D 5125. ZPW-2000A軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí)，小軌道（XGJ、XGJH ）電壓，大于（ ）V 。 CA 5B 13.5C 20D 24軌道電路調(diào)整狀態(tài)下，接收器接收電壓（軌出 1）不小于（ ）mV ，

29、軌道電路可靠工作。 B A 130B 240C 140D 350在軌道電路最不利條件下，使用標(biāo)準(zhǔn)分路電阻在軌道區(qū)段的任 意點(diǎn)分路時(shí)，接收器接收電壓（軌出 1）原則上不大于（ ）mV ，軌 道電路可靠不工作。 CA 63B 110C 143D 240ZPW-2000軌道電路衰耗盒背面 R1R12的作用是（）。 AA 調(diào)整主軌電壓B 調(diào)整小軌電壓C 調(diào)整反向主軌電壓D 調(diào)整反向小軌電壓ZPW-2000軌道電路衰耗盒背面 Z1Z12的作用是（）。 BA 調(diào)整主軌電壓B 調(diào)整小軌電壓C 調(diào)整反向主軌電壓D 調(diào)整反向小軌電壓130. ZPW-2000軌道電路衰耗盒背面F1F13的作用是（）A 調(diào)整主軌電壓B 調(diào)整小軌電壓C 調(diào)整反向主軌電壓D 調(diào)整反向小軌電壓131. ZPW-2000軌道電路衰耗盒軌出2的電壓一般在100130mv,是小軌經(jīng)過(guò)電平調(diào)整前的電壓。 BA 對(duì)132. ZPW-2000軌道電路衰耗盒軌出1的電壓一般大于240mv,是主軌軌經(jīng)過(guò)電平調(diào)整后的電壓。 A 133. ZPW2000軌道電路