1、、選擇題: 我國城市道路交通規劃設計規范規定，道路面積密度應在之間。（）A.5% 15%B.8% 15%C.10% 15%D.15% 20% TOC o 1-5 h z 平曲線不設加寬的最小半徑是m。（）A,200B.250C,400D.500城市道路設計規范規定，快速路、主干路的設計年限為年。（）A,10B.15C.10 15D.20 在進行城市道路橫斷面布置型式的選擇時，城市快速路適宜采用 斷面型式。（）A.一塊板B.兩塊板C.三塊板D.四塊板 快速路平面線形中，最大直線長度為 倍的車速。（）A.20B.30C.40D.50北京作為歷史悠久的古都，延續下來的道路網布局屬于（）A.棋盤式B.

2、放射式。.自由式D.混合式棋盤式道路網的缺點是（）A.非直線系數較大B.交叉口多C.道路間距較小D.改建難度大具有聯系市區各主要地區、主要近郊區、衛星城或主要對外公路，為城市遠距離交通運 輸提供快速服務作用的道路，應定位為（）A.快速路B.主干路C.次干路D.支路設計一條城市自行車道的寬度應為（）A. 0.6mB.0.8mC.1mD.1.5m 方格式道路網的主要缺點是（）A.對角線方向交通不便B.市中心區交通集中C.道路間距較小D.改建難度大確定道路設計小時交通量時，可以選取第_位小時交通量作為設計依據。（）A.10B.20C.30D.40城市道路平面設計圖的比例尺可設定為：（）A 1： 20

3、0 B 1： 500 C1： 1000 D1： 100下列哪項不是道路平面線形的要素：（）A直線B緩和曲線C圓曲線D波浪線下列那種不是國內外常見的城市道路網結構形式：（）A方格網式B放射環式C自由式D蜘蛛網式方格網式路網的主要優點：（）A不拘一格，充分結合自然地形B交通分散，靈活性大C道路功能明確D有利于市中心區與各分區、郊區、市區外圍相鄰各區之間的交通聯系下列那種形式不是城市道路常見的斷面形式：（）A單幅路 B雙幅路C 四幅路 D五幅路在城市道路網規劃主要技術指標中，衡量道路便捷度的主要指標是（）A非直線系數B道路面積密度C人均占有道路用地面積D道路網密度基本通行能力是指理想的道路和交通條件

4、下，在單位時間內一條車道或道路上某一點能 通過的（）A最大小客車數B最大大客車數C最小大客車數D最小小客車數19沿江（河）大道、山城道路、大型立體交叉設計中常采用（）A單幅路 B雙幅路 C四幅路 D不對稱露幅20在城市道路設計中，行車視距主要考慮（）A.停車視距B.兩倍停車視距C.會車視距D.超車視距21隧道內縱坡不應大于（）A 0.5%B 3%C 4%D 5%22當合成坡度少于（）時，應采取綜合排水措施，以保證排水暢通。A 0.5%B 3%C 4%D 5%23為了盲人步行方便與安全，盲道一般設在（）A人行道左側B人行道右側C人行道中央D遠離綠化帶24高價路的車道數至少應為（），并考慮增加緊急

5、停車帶。A 6 B 5 C 4 D 225 （）設在快速路出入口（高價路上、下匝道口）銜接路段，與鋪路或匝道相接。A集散車道B變速車道C緊急停車帶 D鋪路26適用于山丘區城市，而且排水無問題路段的斷面是（）A平地整體式橫斷面 B城市快速路首選斷面C高價橋式斷面D隧道式斷面27在計算行車視距是100km/h的情況下，當快速路圓曲線半徑小于（）m時，應設緩和 曲線。A 1400 B 350 C 500 D 3000028快速路出入口一般情況下應設在（）。A主線行車道的左側 B主線行車道的右側C跨線橋等構造物之后D主線的上坡路段29城市道路與公路不一樣，通常不設（）（不包含特殊路段）A路肩 B分車帶

6、 C路測帶 D路緣石30城市道路中類別最高的道路形式的（）。A快速路 B主干路 C次干路D支路二、多選題：1.城市道路的不同組成部分有：（)A.車行道B.路側帶C,分隔帶D.交叉口2.城市道路分類有：（)A.快速路B.主干路C.次干路D.支路3.非機動車主要是指（)冬自行車B,人力三輪車C.人力平板車D.獸力車道路通行能力分為以下幾種情況（）A.基本通行能力 B,實際通行能力 C,實用通行能力 D.可能通行能力服務水平等級的主要影響因素：（）A.行車速度B.道路大小C.行車環境D.服務交通量與通行能力之比6.城市道路主要起“通”的作用的是（)A.快速路B.主干路C.次干路D.支路7.道路網的基

7、本類型：（)A.方格網8.自由式C.井型D.放射環型8.方格式路網的特點（)A.交通分散B.靈活性大C.交叉口多D.道路功能不易明確道路加寬值的過渡方式（）A.直線過渡B.高次拋物線過渡C.回旋線過渡D.改進直線過渡路側帶包括（）A.人行道 B.車行道C.綠化帶D.公用設施帶路緣石的形狀有（）人.立式B.平式C.斜式D.組合式12.常用的無中間帶道路的超高旋轉過渡方式（)A.繞內側邊緣B.繞中線13.行車視距分為：（）C.繞外邊緣D.繞各自行車道中線A.停車視距B.會車視距城市快速路組成有（）A.主路B.輔路C.匝道快速路出入口類型有：（A.A型B.B型C.C型C.超車視距D.支路）D.X型D

8、.錯車視距三、判斷題：城市道路是指大、中、小城市及大城市的衛星城規劃區的道路、廣場、停車場等，不包 括街坊內部道路。（）道路設計車速就是當路段上各項道路設計符合規定時，在氣候條件、交通條件等均為良 好的情況下，一般駕駛人員能安全、舒適行駛的最小行車速度。（）從工程經濟的角度出發，設計小時交通量采用最大高峰小時交通量。（）城市道路設計規范（CJJ37）規定值：快速路、主干路為20年；次干路為15年；支路為510年。（）服務水平是描述交通流的運行條件及汽車駕駛者和乘客感覺的一種質量測定標準，是道 路使用者從道路狀況、交通條件、道路環境等方面可能得到的服務程度或服務質量。（）國內外常見的城市道路網結

9、構形式可抽象歸納為三種基本類型：方格網式、放射環式和 自由式。（）道路網密度即城市道路中心線總長度與城市用地總面積之比。（）道路面積密度是城市主干路占地面積與城市用地總面積之比值。（）城市道路網規劃評價原則：科學性、可比性、可行性。（）根據車行道的分隔情況，城市道路常劃分為：單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路、五幅 路。（）平曲線加寬包括靜態加寬和動態加寬。（）中間帶由兩條右側路緣帶和中央分隔帶組成。（）路拱對排水和行車都有利。（）對于城市快速路來說，過長的直線對于道路工程不好。（）在繪制道路施工圖時，通常采用比例為1： 10001： 2000。（）城市快速路是指在城市內修建的由主路、輔路、匝道等

10、組成的供機動車輛快速通行的道 路系統。（）主路車行道寬度包括根據交通發展預測交通量與通行能力二者關系確定的車行道寬度、 緊急停車帶寬度預計路緣帶寬度之和。（）快速路在縱斷面設計時，除了考慮最大縱坡以外，同樣要考慮陡坡最小波長和緩坡最大 坡長問題。（）出入口一般情況下應設在主線行車道的左側。（）高速道路基本路段是指不受駛入、駛出匝道的合流、分流及交織車流影響的路段。（）四、簡答題：城市道路有哪些不同功能組成部分？城市道路有哪些功能？城市道路有哪些特點？城市道路網規劃有哪些要求？城市道路有哪幾種斷面形式？路肩有何作用？中間帶有何作用？超高旋轉有哪些過渡方式？平面設計的原則有哪些？縱斷面設計的一般要

11、求有哪些？五、分析計算題：試分析城市快速路出入口位置的設計要求什么事服務水平？什么是服務交通量？試分析他們兩者關系城市道路橫斷面的斷面形式包括哪些？他們的特點如何？試分析如何選用各種斷面形式道路設計年限是指道路的正常年限，包括兩層含義，試簡要分析簡析城市道路幾種常見斷面形式的交通特點和適用性保證汽車行駛的安全、快速、經濟和舒適是道路設計的總目標，平面設計業將圍繞這個總目 標來進，試分析平面設計的主要內容已知某城市用地總面積為2萬平方公里，該城市各類道路總長度為500千米，各類道路平 均寬度為5米，試計算該城市道路面積密度？已知某城市人口 50萬人，各類道路長度為800千米，各類道路平均寬度為6

12、米，試計算 此城市人均占有道路用地面積？9已知某城市某類道路中心線總長度為500km，該城市用地總面積為12500km 2,試計算該城市道路網密度？10.已知某城市道路其縱坡為i1=2.0%，i2=1.5%，轉折點樁號KO+632的高程為10.0m，豎 曲線半徑R=5000m，試計算豎曲線要素及其上KO+600的高程。1.城市道路設計一至四章答案一單項選擇題5:BBDDA610:BBADA15:CBADB1620:DAADA2125:BACCB2630:DDBAA二多項選擇題ABCDABCDABCDACDADABABDABCDABCDACDABCABCABCDABCAB三判斷題5 VXXXV6

13、10 JJXJX15 JXXJX1620 JJXXJ四簡答題車行道、路側帶、分隔帶、交叉口和交通廣場、停車場和公交停靠站臺、道路雨水排水系 統、其他設施如渠化交通島等。交通設施功能；公用空間功能；防災救災功能；形成城市平面結構功能。功能多樣，組成復雜；行人、非機動車交通量大；道路交叉口多；沿路兩側建筑物密集； 景觀藝術要求高；城市道路規劃、設計的影響因素多；政策性強滿足城市道路交通運輸要求；滿足城市用地布局要求；滿足各種市政工程管線布置的要求。單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路、不對稱路幅。、具有保護及支撐路面結構的作用；、供發生故障的車輛臨時停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂；、能增進駕

14、駛的安全和舒適感；、提供道路養護作業、埋設地下管線的場所；、能增加道路整體的美觀。、將上、下行機動車流分開，減少交通阻力，提高行車安全及通行能力；、作為設置交通標志牌及其它交通管理設施的場所；、種植花草灌木或設置防眩網，可防止對向車輛燈光炫目，還起到美化環境的作用;、設于分隔帶兩側的路緣帶，可引導駕駛員視線，提高行車的安全性和舒適性。無中間帶道路的超高過渡：繞內側邊緣旋轉、繞中線旋轉、繞外邊緣旋轉；有中間帶道路的超高過渡：繞中間帶的中心線旋轉、繞中央分隔帶邊緣旋轉、繞各自車 行道中線旋轉。9、道路平面位置應按城市總體規劃網布設；、道路平面線形設計應與地形、地質、水文等結合起來進行，并符合各類各

15、級道路的 技術指標；、道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理地設置緩和曲線、超高、加寬等， 合理地確定行車視距并予以適當的保證措施；、應根據道路類別、等級，合理地設置交叉口等；、平面線性標準需分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發展，使遠期工程盡 可能減少對前期工程的廢棄。10.、縱坡設計必須滿足城市道路設計規范的有關規定；、縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁；、縱坡設計應對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水等因素綜合考慮處理， 保證道路路基的穩定性與強度；、道路縱坡設計應考慮路基工程的填、挖方平衡，減少借方和廢方量，降低工程造價 和節省道路用地；、對于連接路段縱

16、坡應和緩，避免產生沖突，否則會影響行車的平順性和視距；、在實地調查的基礎上，城市道路應充分考慮管線綜合、沿街建筑地坪標高的要求。 五.分析計算題答：出入口一般設在主行車道的右側，出入口位置便于識別。.出入口附近的平曲線，豎曲線必須采用盡可能大的半徑.一般情況下，將出入口設置在跨線橋等構造物之前；當設置在跨線橋之后，距跨線橋 的距離應大于150m，.入口設置在主線的下坡路段，以便于重型車利用下坡路加速，并使用匯流車輛匯入主 線保持充分的視距，以利合流.主線與匝道的分流處。當需給誤行車輛提供返還余地時。行車道邊緣應加寬一定偏置 值，并用圓弧線連接主線和匝道道路邊緣.B型出入口應用緣石等與其他道路明

17、顯區別開來，以便能明確確認其存在位置答：(1)服務水平是描述交通流的運行條件及汽車駕駛者和乘客感覺的一種質量測定標準， 是道路使用者從道路狀況、交通條件、道路環境等方面可能得到的服務程度或服務質量，如 可以提供的行車速度、舒適、安全及經濟等方面所能得到的實際效果與服務程度。服務交通量是在通常的道路條件、交通條件和管制條件下，在已知周期中，當能 保持規定的服務水平時，車輛(或行人)能合理地通過期望通過一條車道或道路的一點或均 勻路段的最大消失流率。兩者之間的關系：此消彼長。不同的服務水平對應不同的服務交通量(即允許通 過的最大消失流率)。服務水平等級高的道路車速高、車輛行駛自由度大，舒適與安全性

18、好， 但相應的服務交通量就要小；反之，允許的服務交通量打，則服務水平等級就低。答：根據車行道的分隔情況，城市道路常劃分為如下幾種斷面形式(包括各自的特點)：單幅路：俗稱一塊板。各種車輛在車道上混合行駛。特點：占地少、投資省，但于交通不利適用范圍：僅適用機動車交通量不大、非機動車較少的次干路、支路以及拆遷困難、 用地不足的舊城改建的城市道路。1）雙幅路：俗稱兩塊板在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩幅，上、下行 車輛分向行駛。特點：分開了對向行駛的乘涼，減少了干擾，提高了車速，分隔帶還可以用作綠化、布置照明和敷設管線等。適用范圍：機動車較多、非機動車較少的道路；2）三幅路：俗稱三塊板。中間特

19、點：占地較多，但解決了城市道路中的機動車與非機動車這個最大的矛盾，對 安全有利；分隔帶上綠化能遮陰防曬、減少噪音、設置公交車站和布置照 明燈；適用范圍：對于機動車交通量大、非機動車多的城市道路上宜優先采用。3）四幅路：在三幅路的基礎上，再將中間機動車道部分用中央分隔帶分幅，分向行 駛特點：在三幅路的基礎上于交通安全和車速更有利，但占地更多，行人過街不方 便適用范圍：適用于機動車輛車速較高，機動車非機動車交通量均大的快速路、主 干路。4）不對稱路幅：不對稱分布。特點：非對稱分布適用范圍：因地制宜。特殊情況下（地形限制、交通特點、交通組織等，具體可 指風光帶），可以將車行道、人行道、分隔帶等設計標高不對稱、寬度不對稱 或上、下行分幅設計以適應特殊要求等，可采用不對稱路幅。答：其包括的兩層含義為：（1）道路交通量設計年限：在道路交通量設計年限內，期望不發生交通擁擠或堵塞。道路 交通量設計年限是預測或估算交通量達到飽和狀態時采用的年限；（2）道路路面結構設計年限：在道路路面結構設計年限內，期望不發生路面結構的破壞。 考慮到路面結構維修比較困難，一般混凝土路面的設計年限比瀝青類路面長。答：單幅路：占地少，投