1、PAGE PAGE 8敖軌道交通明挖埃隧道工程設計阿摘要:結合盎工程概況,介癌紹了工程設計柏技術及創新要艾點,通過對結把構受力、現場襖情況的分析和凹研究,對基坑哀和主體結構的背設計進行了闡俺述,工程實踐爸表明,收到了扒良好的施工效盎果,可為以后岸的同類工程提胺供數據和經驗岸。關鍵詞:明壩挖隧道,基坑岸,主體結構,邦配筋設計1工程概況凹本明挖隧道工啊程呈南北走向懊,隧道兩端與版盾構段相連。伴地理位置在廣澳州市番禺區欖敗塘村和東沙村耙一帶,地形開疤闊平坦,多為傲果園、農田、壩菜地、水塘。凹起訖里程為:澳YDK21+霸887YD埃K23+27版8,隧道長1靶391m,存岸車線長264案m,隧道單線阿

2、總長3046案m,總建筑面扳積約1780按0m2。絆本工程采用明耙挖隧道法施工絆,隧道埋深在礙3.0m7藹.0m之間。阿線路最大縱坡啊10,最小扒縱坡2。線襖間距為7.7澳89m5.絆0m11.岸864m變化俺。本工程線路壩變化頻繁,隧澳道附屬設施較靶多。澳2工程設計罷技術及創新要阿點巴1)地鐵區間案隧道與新光快矮速路工程結合挨建設,減少工邦程投資。由于懊待建設的新光案快速路是番禺鞍區南北走向6班0m寬的城市班快速主干道,盎地鐵三號線漢疤市區間隧道沿邦此道路,地鐵安工程充分利用拌新光路的紅線扒范圍作為工程矮用地和施工用霸地。這樣兩項襖工程同用一塊胺地,地鐵工程耙節約施工用地盎約2.8萬m絆2,

3、并實行統暗一征地減少較跋多征地、借地伴的繁瑣過程,盎爭取施工工期埃。在地鐵隧道霸施工完畢后按拔路基要求及標柏高回填土方,扒減少了路基施俺工對隧道結構靶造成的影響。芭線路設計時結鞍合路面標高,暗合理調整隧道襖縱剖面設計,邦考慮隧道覆土般控制在2.5半m4.5m芭之間,有效地霸控制外荷載,斑使主體結構斷阿面更合理,降芭低工程造價。礙2)隧道基坑爸采用放坡大開把挖,部分采用按攪拌樁加固或案土釘支護,取稗得了良好的經岸濟效益。隧道凹所經之地多為芭果園、農田、罷菜地、魚塘,般基坑邊只有少昂量三層、四層扳的民房,且地拜鐵區間隧道與板新光快速路合笆建,因此給放盎坡開挖提供了邦充足的施工用昂地。在基坑南挨端地

4、段受用地胺、鄰近構筑物白的影響采用了拌土釘墻支護。奧此方半案比同等條件拌下采用1.敗0m鉆孔樁加捌內支撐圍護減稗少工程投資約扮980萬元。八3)區間線路俺復雜,隧道附班屬結構多。由昂于從漢溪站到啊市橋站區間總熬長為6km多斑,行車速度為霸100km/邦h120k耙m/h,除長敖1.3km明扒挖段,其余均邦為盾構法隧道巴。明挖段中部白左線外側設置捌了約260m版長的臨時存車伴線,在存車線隘起、終點處設哀置了左右線單翱渡線,還有地百鐵區間必要的翱附屬結構:軌氨排井、聯絡通稗道、水泵房、爸廢水池、風機藹房、跟隨所等疤。佰4)首次采用絆土建結構斷面捌擴大、漸變作瓣卸壓,解決減按弱壓力變化率罷,滿足了運

5、營絆要求,提高了霸乘坐的舒適度拜。由于單渡線把及存車線設置白,出現多個左按右線互通的大盎斷面,通風系擺統模擬計算顯瓣示,若不對壓扳力突變的地點拌進行特別處理熬,列車高速通版過中間風井時芭車頭的最高壓白力變化率將達盎到990Pa搬,車尾的壓力背變化率也將達鞍到640Pa礙,這已經大大襖超出了標準要芭求,壓力變化爸率過高將導致敗乘客耳膜產生拜刺痛不適感覺骯。通過分析壓伴力變化率,在藹存在壓力突變癌的隧道段對卸骯壓方案進行比伴較。綜合運營靶、經濟、施工背各方面的優缺艾點,采用在突敖變點后100熬m隧道段斷面把擴大、漸變的隘卸壓方案,即絆結構斷面的凈敗寬度及凈高度案沿隧道縱向漸壩變,此方案增疤加土建設

6、計及艾施工難度,但霸運營安全性較昂高,將為以后跋的地鐵運營節懊省成本。行車按速度不受影響頒,為今后類似胺工程提供了可翱借鑒的范例。哀5)為滿足隧柏道功能要求,耙隧道主體結構胺斷面變化頻繁拌、復雜多樣,白按形式、尺寸胺等共分有15熬種斷面。分別絆對每種斷面進拔行斷面設計、矮配筋設計,針按對隧道不同地皚段,滿足隧道扒限界、功能要拌求的前提下精巴心設計,設計案最經濟的結構吧斷面,控制工癌程量。敖6)本著“安啊全、實用、經班濟、高效”的跋原則,遵循以半人為本,技術拔創新的設計理跋念,利用廣州頒地鐵總公司豐八富的建設與運暗營經驗,指導瓣本工程的設計佰和建設。本項叭目土建工程承埃包合同價為6背129萬元,

7、艾隧道單線總長耙為3046.白71m,單線斑延米為2.0襖12萬元。3熬基坑設計哎本明挖段所經辦之地均為農田扒、果園,地勢暗開闊而平坦。百施工期間對地爸面沉降要求不氨嚴,基坑采用扒分級放坡開挖般方案。皚1)設計標準襖:基坑側壁安伴全等級為二級藹,重要性系數岸取1.0基坑按邊坡抗傾覆穩暗定系數不小于礙1.3,抗滑阿移系數不小于昂1.3;基坑敖邊坡最大水平懊位移不大于0唉.4%H,且吧不大于50m拌m;地面最大拌沉降不大于0阿.3%H(H靶為基坑深度)拌。荷載取值:八水土自重及附佰加荷載;地面白超載為20k搬N/m2。砂白性土采用水土絆分算,其余土癌層采用水土合柏算。2)隧道笆基坑深為9m懊15m

8、,1昂1分三級放安坡,每一坡高叭控制在5.0把m之內。坡面芭用縱橫間距2拌.5m的1奧6鋼釬釘掛網爸距250mm扳的6.5鋼昂筋網,噴射1敖00mm厚的靶C15混凝土翱護面,并設縱按橫間距2.5把m的50泄翱水管。哎3)對于軟弱霸土層邊坡地段疤,在基坑開挖斑前,采用縱橫柏間距為1m的皚500攪拌頒樁,預先加固斑地層。同時對佰地下水發育地胺段用相互咬合敖150mm的背500攪拌邦樁作止水帷幕俺,邊坡用縱橫拌間距1m矮的500攪鞍拌樁加固地層襖,坡腳打4傲5(t=4)笆500,L拜=2m的鋼管班樁一排,以保擺證基坑邊坡的澳安全。罷4)對特殊地靶段:端頭盾構伴井及施工用地昂受限制的邊坡般采用了土釘墻

9、跋支護,8m懊12m長縱橫拜間距1.5m般的28鋼筋頒錨桿,土釘墻芭坡為657胺5,坡面掛網扮、噴混凝土。鞍5)采用理吧正深基坑支護捌結構設計軟件笆F-SPW罷進行局部抗拉盎設計、整體穩安定設計、土釘擺設計?；佑嫷K算結果見表1耙表3。八4主體結構斑設計瓣本明挖段主體暗結構均為箱形背框架結構,有盎單箱、雙箱、捌三箱、四箱、背五箱5種形式唉,按其結構尺癌寸大小分,結頒構斷面共有1挨5種之多,并吧且有不少的斷柏面在寬度及高版度上沿其長度艾方向還是不斷昂有所變化的。艾4.1主體結艾構按平面框架矮進行受力分析八、配筋設計主敗體結構斷面匯班總見表4。4絆.2主體結構熬的防水唉結構防水設計岸所遵循原則:盎

10、“以防為主、扮防排截堵相結疤合、因地制宜耙、綜合治理。笆”明挖區間的昂隧道結構防水爸等級為二級;唉風機房、配電拜房的防水等級扳為一級。以結熬構自防水為重扒點,附加外防頒水層為輔,特隘別要處理好施白工縫、變形縫敖的防水問題。暗結構頂板及邊澳墻采用自粘性百改性瀝青防水吧卷材、底板采礙用EVA防水擺卷材全外包防哀水。主體結構俺沿縱向長度每襖間隔12m左白右設環向施工耙縫,每間隔6靶0m左右設變扒形縫。5結語搬廣州市軌道交昂通三號線漢溪佰站市橋站區爸間明挖段隧道罷工程于200襖3年5月16按日開工,于2暗005年1月佰31日完工,熬總工期為62氨6d,于20凹06年順利通啊過工程驗收,八并順利移交建啊設單位,現廣隘州三號線地鐵傲已投入運營。佰本明挖隧道設案計主要根據工襖程的實際情況敖、場地條件和敗工程特點及難柏點等方面進行唉具體分析,遵邦循以人為本,版技術創新的設阿計理念,對主把體結構、基坑敖方案等方面進伴行合理的分析奧和設計,滿足壩了工程的需要哎;在施工中,昂以信息化技術安進行指導,克敗服了地質條件拜復雜、場地低辦洼、雨季施工案、工期要求緊