1、調研報告：關于以“智能化”提升公交用戶體驗的現狀、存在問題及對策建議背景情況當前，XX公交系統在經歷了一系列切實有效的改革和創新后，信息化程度得到了大幅度的提高。然而，伴隨移動互聯網技術日新月異的發展以及市民不斷增長的“智能化出行”需求，XX公交系統亟需提升智能化程度，這也是XX公交發展的方向。問題及分析1、公交車運量及相關數據的實時收集及測算尚不夠“精細”智能化的核心基礎是數據的采集數量及其精度。近十年來，由于公交車只需要上車時刷卡，無法準確掌握乘客下車的信息。這影響了對線路站點的精準評估，也導致車輛調度無法實時匹配，也使得公交司機隊伍的分配更顯捉襟見肘，最終無法實現公交資源利用效率的最大化

2、，乘客公交出行的時間成本大大增加，不利于公交資源的分配及統籌。2、信息孤島現象仍然存在當前XX行政部門的信息化工作取得很大成就，然而各職能部門之間信息還是比較獨立，原本富有價值的信息因“信息孤島”現象而遲遲無法被統籌使用，阻礙了公交系統向“智能化”的發展腳步。同時，通過調研我們發現目前XX公交的相關信息采集后主要用途在于公交企業內部管理，并未用于線路規劃以及用戶體驗提升。此外，多家地圖企業擁有一定規模的用戶位置、路線等信息，也具備一定計算道路擁堵情況及路線規劃的能力，但這些信息并沒有得到很好的利用。3、用戶獲得的公交信息智能化程度仍有提升空間首先，現有信息的總量很大，但是關鍵數據缺失，且信息分

3、散于各部門及企業之間，難以統籌運用，更無法以有效方式展示給用戶；其次，“智能化”的硬件支持上仍有較大缺失，調研表明很多郊縣的公交車站還未設置電子屏幕，很多站臺電子屏、指示牌等硬件設備無法正常使用；再次，“智能化”軟件支持也尚不到位，乘客獲取相關信息的渠道復雜，雖然“XX公交”app、地圖軟件、XX公交微信公眾號、市民云等平臺上均會顯示公交到站信息，但會給乘客一定程度上的選擇障礙，且目前尚無法根據實時路況提供精確的到站時間，沒有實質性地減少乘客的時間成本。4、公交線路制定方式較為傳統，尚無法滿足用戶新興的定制要求目前，公交線路的制定較為傳統，未充分利用精細化的大數據，且運行區域較為有限，無法滿足

4、許多“兩點一線”的上班族的實際需求。建議1、試行新乘車模式，獲取精確的關鍵數據建議對部分線路進行試點，試行上車刷卡收費，下車刷卡返還優惠的模式以獲取高精度的居民出行數據。通過對數據的處理，為乘客提供包括“車廂擁擠程度”、“城區擁擠情況”、“公交資源分配密度”、“道路狀況及公交線路實時推薦”等乘客切實所需的實時信息，以提高乘客的用戶體驗。2、合理配置資源，打破“信息孤島”，以數據為依據，合理規劃公交線路各相關部門應向公交集團的數據控制中心開放權限以獲取相關人口熱力分布圖、人口實時流動圖、移動基站分布、移動信號密度分布等各類數據信息，幫助公交系統實時判斷XX區域內的人口流動情況，進行公交線網規劃優

5、化，使得公交基礎設施資源得到更合理的空間調度和資源配置，并根據這些信息實現真正的公交智慧調度，提高居民出行效率。各公交集團也應積極與數據型企業、第三方支付企業、共享巴士運營企業等進行溝通與合作，獲取精確數據信息，使用好諸如支付寶、微信等平臺，將信息整合與完善后通過智能終端（包括但不限于手機程序、車站電子屏幕、廣播公告等）推送給乘客，提供車輛舒適度、精準到站時間等用戶切實所需的信息以提升用戶體驗。3、加強信息終端基礎建設，整合、整理、統一信息推送渠道全面梳理、修繕各區域、各線路、各站臺的信息輸出設備。通過手機端設立通道或在站點設立簡易的信息反饋裝置，提供給老弱病殘孕及其它有需要的乘客，使司機在進站前提前了解下一站有哪些需要幫助的乘客正在候車以做好準備工作，增強互動。剔除冗余的平臺，將信息及功能全面集合到“XX公交”app中。可以選擇一家合適的地圖軟件企業作為數據提供商，將數據接入“XX公交”軟件，相關的職能部門能夠在APP后臺上傳與實時交通相關的信息，便于公交系統實時進行調整，并反饋到用戶。在支付方面，將“XX交通卡”嵌入支付寶及微信小程序，使乘客能夠從平時高頻使用的軟件中鏈接至“XX公交”平臺，減少使用步驟。4、基于精細化的大數據，發展定制化共享班車服務建議對共享巴士運營企業進行深入調研，了解該企業的運營模式，收集現有的共享班車線路，將共享巴士的運營模式