1、 所有船舶的型線圖均采用不包括船殼板厚度在內(nèi)的船體表面來表示船體的幾何形狀。這種船體表面稱為型表面，由型表面上量取的尺度稱為型尺度。 型線圖由橫剖線圖、縱剖線圖和半寬水線圖三部分組成。在橫剖線圖中，表示出船體型表面自首至尾不同長(zhǎng)度處各橫剖面的形狀；在縱剖線圖中，表示出不同寬度處船體縱剖面的形狀；在半寬水線圖中，表示出不同吃水時(shí)各水線面的形狀。為了使用方便，船舶設(shè)計(jì)部門將上述型線圖以數(shù)值的形式給出，通常稱為型值表。 船舶型線圖或型值表是船舶設(shè)計(jì)部門進(jìn)行浮性、穩(wěn)性、抗沉性和船體強(qiáng)度等方面計(jì)算的數(shù)據(jù)源，并將計(jì)算結(jié)果編制成船舶營(yíng)運(yùn)和管理的必備資料。 1船長(zhǎng)Lbp。船長(zhǎng)指在夏季滿載水線處自首垂線到尾垂線

2、之間的距離，通常亦稱為垂線間長(zhǎng)或型長(zhǎng)。首垂線是通過夏季水線面與首柱前緣的交點(diǎn)所作的垂直線，尾垂線為舵柱后緣（舵桿中心）與夏季水線面垂直的直線。垂線間長(zhǎng)不得小于夏季載重水線長(zhǎng)的96%，且不必大于97%。一般情況下，船舶最大長(zhǎng)度與垂線間長(zhǎng)相差首垂線到船舶最前端、尾垂線到船舶最后端的兩距離之和。 2型寬B。型寬指在船舶最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。一般情況下，船舶最大寬度僅比型寬大兩倍船殼板厚度。 3型深D。在船長(zhǎng)中點(diǎn)處由平板龍骨的上邊緣量到上層連續(xù)甲板橫梁上邊緣的垂直距離。4吃水d。在船長(zhǎng)中點(diǎn)處由平板龍骨的上邊緣量到夏季載重水線的垂直距離，通常稱為型吃水。型吃水僅比實(shí)際吃水小龍骨板的厚度。 船

3、型系數(shù)是粗略表征船體形狀的特征參數(shù)，它們都隨船舶吃水而變化。船型系數(shù)包括: 1水線面系數(shù)。水線面系數(shù)Cw是水線面面積Aw與船長(zhǎng)Lbp和型寬B確定的矩形面積之比，即 Cw值的大小表示水線面形狀的肥瘦程度。 2中橫剖面系數(shù) 中橫剖面系數(shù)Cm是在Lbp/2處水線下橫剖面（中橫剖面）面積Am與型寬B和吃水確定的矩形面積之比，即 Cm值的大小表示中橫剖面形狀的肥瘦程度。 3方形系數(shù) 方形系數(shù)Cb是船體的排水體積V與由船長(zhǎng)Lbp、型寬B和型吃水D確定的長(zhǎng)方形體積之比，即 方形系數(shù)又稱排水量系數(shù)，其值大小表示水線下船體形狀的肥瘦程度。 4棱形系數(shù) （1）棱形系數(shù)Cp 是船體的排水體積V與船長(zhǎng)Lbp乘以中橫剖

4、面面積Am之積的比值，即 棱形系數(shù)又稱為縱向棱形系數(shù)，其值大小表示水線下船體形狀沿縱向分布的情況。 （2）垂向棱形系數(shù) Cvp是船體的排水體積V與吃水d乘以水線面面積Aw之積的比值，即Cvp值大小表示水線下船體形狀沿垂向分布的情況。 船舶漂浮于水面上處于平衡狀態(tài)，其平衡條件是：重力和浮力大小相等、方向相反并作用于同一垂線上。重力的作用中心稱為重心，以G表示；浮力的作用中心稱為浮心，以B表示，B實(shí)際上也是水線下船體排水體積的幾何中心。重力通過重心G垂直向下作用，而浮力通過浮心B垂直向上作用。當(dāng)通過G的重力作用線與通過B的浮力作用線重合時(shí)，即重心G和浮心B處于同一垂線上時(shí)，船舶所受合力為零。 船舶

5、吃水是指水線面下船體的深度，即水線面與船底間的垂直距離。根據(jù)量取方法和作用的不同，可分為型吃水和實(shí)際吃水。型吃水是指水線面到龍骨板上邊緣（龍骨基線）的垂直距離；實(shí)際吃水則為水線面到龍骨板下邊緣的垂直距離，兩者相差龍骨板厚度。 用標(biāo)繪于船舶首、中、尾兩舷的數(shù)字來表明船舶吃水大小的標(biāo)志稱為水尺標(biāo)志。水尺標(biāo)志有公制和英制兩種，公制以阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)出，其數(shù)字高度及兩數(shù)字間距均為10cm；英制通常以羅馬數(shù)字或阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)出，其數(shù)字高度及兩數(shù)字間距為6in。 觀測(cè)實(shí)際吃水的方法是：當(dāng)水線達(dá)到數(shù)字底邊時(shí)，表示實(shí)際吃水為該數(shù)字所表明的數(shù)值；當(dāng)水線剛好淹沒該數(shù)字時(shí)，表示實(shí)際吃水為該數(shù)字所表明的數(shù)值加上相應(yīng)字高；當(dāng)

6、水線達(dá)到數(shù)字中間時(shí)，表示實(shí)際吃水為該數(shù)字所表明的數(shù)值加上相應(yīng)字高的1/2；水面有波動(dòng)時(shí)，應(yīng)取其瞬間靜止時(shí)的值并觀測(cè)數(shù)次，取其平均值。 船舶浮態(tài)指其漂浮狀態(tài)，包括以下種類: 1正浮。船舶首、中、尾的左右舷吃水均相同，對(duì)應(yīng)漂浮狀態(tài)稱為正浮。 2橫傾。船舶左右舷吃水不相同，該漂浮狀態(tài)稱為橫傾。當(dāng)重心G偏離中縱剖面即時(shí)，則重心G和正浮時(shí)浮心B不再共垂線，重力和浮力所產(chǎn)生的力矩作用，將迫使船舶橫向傾斜。 3縱傾。船舶首、尾吃水不相同對(duì)應(yīng)的浮態(tài)稱為縱傾。當(dāng)重心G和正浮時(shí)的浮心B不在同一垂線上即時(shí)，重力和浮力形成的力矩將迫使船舶縱向傾斜，縱傾后達(dá)到新的平衡。 4任意傾斜。船舶六面吃水均不對(duì)應(yīng)相等，該浮態(tài)為任

7、意傾斜狀態(tài)。船舶任意傾斜狀態(tài)實(shí)際上是橫傾與縱傾疊加后的結(jié)果。 平均吃水是指在該排水量時(shí)對(duì)應(yīng)于船舶正浮條件下的吃水。該正浮狀態(tài)對(duì)應(yīng)的船舶吃水即為平均吃水。在小傾角橫傾和縱傾條件下，某一平均吃水必然與一確定的船舶排水量或排水體積相對(duì)應(yīng)，無論船舶縱傾或橫傾狀態(tài)怎樣改變，僅影響排水體積的形狀，而不影響排水體積的大小，因此，平均吃水亦稱等容吃水。根據(jù)以上原則，平均型吃水是指在船舶中線面上，從正浮水線與傾斜后水線的交點(diǎn)處，沿垂直于基平面的方向量到龍骨板上邊緣的垂直距離。而實(shí)際吃水，則是按同樣的方法量到龍骨板下邊緣的垂直距離。 1正浮。船舶裝載后為正浮狀態(tài)時(shí)，船體各處吃水相等，根據(jù)定義該吃水值即為平均吃水。

8、 2縱傾。當(dāng)船舶處于縱傾狀態(tài)時(shí)，首尾吃水不相等，兩者差值稱吃水差，船舶平均吃水的計(jì)算可表示為： 式中：dM-船舶平均吃水（m）； dF-船舶首吃水（m）； dA-船舶尾吃水（m）； t-船舶吃水差（m），tdFdA； xf-正浮水線漂心縱坐標(biāo)（m）； Lbp-船舶型長(zhǎng)（m），通常稱船長(zhǎng)； -船舶平均吃水的漂心修正量（m），或稱縱傾修正。 若船舶吃水差較小，可忽略，則船舶平均吃水為： 3橫傾。當(dāng)船舶處于橫傾狀態(tài)時(shí)，左右舷吃水不相等，其平均吃水為：式中：dFP，dFS-船首左、右舷吃水（m）； dAP，dAS-船尾左、右舷吃水（m）； ，dzs-船中左、右舷吃水（m）。 4任意傾斜。當(dāng)船舶同時(shí)存在

9、縱傾和橫傾時(shí)，六面吃水均不相等，該浮態(tài)對(duì)應(yīng)的的平均吃水可按下式算出：式中：吃水差為 5船體拱垂變形對(duì)吃水的修正 EMBED Equation.3 船舶水線面的幾何中心稱為漂心。船舶平行沉浮是指船上載荷（貨物、燃油、淡水、壓載水等）增減前及增減后的水線相互平行，即載荷增減后船舶吃水改變量處處相等。船舶平行沉浮的條件是：少量增減的載荷重心位于初始漂心F的垂線上。 每厘米吃水噸數(shù)TPC。每厘米吃水噸數(shù)是指船舶平均吃水變化1cm時(shí)對(duì)應(yīng)排水量的改變量。對(duì)于普通船舶，由于吃水不同時(shí)水線面積亦不同，且通常隨吃水增大而增大，因此，每厘米吃水噸數(shù)TPC和水線面積隨吃水變化的趨勢(shì)是一致的。對(duì)于箱形駁船，其水線面積

10、不隨吃水而變化，故每厘米吃水噸數(shù)TPC為一確定值。 設(shè)船舶在某一吃水時(shí)的水線面積為，舷外水密度為，則每厘米吃水噸數(shù)可表達(dá)為： EMBED Equation.3 =0.01 每厘米吃水噸數(shù)主要用于少量裝卸時(shí)平均吃水及裝載量的變化值計(jì)算。 1舷外水密度改變對(duì)吃水的影響及修正 船舶航行于不同水域之間，舷外水的密度也時(shí)常發(fā)生變化。在船舶總重量不變的情況 下，舷外水密度的變化導(dǎo)致船舶排水體積改變，從而保持重力與浮力的平衡，而船舶排水體積改變，必然由船舶吃水改變反映出來。當(dāng)船舶排水量一定時(shí)，由較大密度水域駛?cè)胼^小密度水域時(shí)，排水體積增大，相應(yīng)吃水增加；反之，排水體積減少，相應(yīng)吃水減小。 舷外水密度改變對(duì)平

11、均吃水的修正方法有以下幾種： （1）精算法 式中：1-原水域舷外水密度（g/cm3）； 2-新水域舷外水密度（g/cm3）； s-標(biāo)準(zhǔn)海水密度（g/cm3），取s=1.025g/cm3； TPC-標(biāo)準(zhǔn)海水中的每厘米吃水噸數(shù)（t/cm）。上式可簡(jiǎn)化為： （2）新水域船舶平均吃水的近似計(jì)算法 船舶進(jìn)入新水域平均吃水可按下式近似計(jì)算： EMBED Equation.3 2舷外水密度改變對(duì)吃水差的修正 船舶由水密度水域進(jìn)人水密度水域前，其初始水線為WL，此時(shí)重力通過重心與浮力通過浮心構(gòu)成平衡力系。 設(shè)船舶排水量為，每厘米噸數(shù)為，則船舶進(jìn)入水密度為的水域平行下沉后吃水改變量為 相應(yīng)水線為W1L1，則WL

12、和W1L1之間的排水量改變量為 而的作用中心位于，為WL與W1L1之間排水體積的幾何中心。由于通常較小，故的縱坐標(biāo)近似取為。此時(shí)原水線WL下的排水量變?yōu)椋涓⌒奈恢萌栽谔帯＿@就相當(dāng)于原排水量?jī)?nèi)的由點(diǎn)移至點(diǎn)，縱移距離為，使船舶產(chǎn)生縱傾力矩，其大小為 由此引起吃水差改變，其值為 將和表達(dá)式代入，可求得船舶進(jìn)入水密度水域時(shí)吃水差改變量表達(dá)式，即 排水量是指自由漂浮于靜止水面上的靜態(tài)船舶所排開水的重量。排水量在數(shù)值上等于該裝載狀態(tài)下船舶的總重量，按船舶裝載狀態(tài)不同，排水量可分為空船排水量、滿載排水量和裝載排水量。 1空船排水量L。空船排水量等于空船重量，包括船體、機(jī)器及設(shè)備、鍋爐中的燃料和水、冷凝器中

13、的淡水等重量之和。新船空船排水量為一定值，相應(yīng)的吃水為空船吃水，其值均可在船舶資料中查得。 2滿載排水量S。指船舶吃水達(dá)到規(guī)定的滿載水線（通常指夏季載重線）時(shí)的排水量。 3裝載排水量。裝載排水量指船舶裝載后吃水介于空船吃水與滿載吃水之間的排水量，其值為該裝載狀態(tài)下空船、貨物、航次儲(chǔ)備、壓載水等重量之和。 船舶所能裝載的載荷重量稱為載重量。載重量分為總載重量和凈載重量。 1總載重量DW。總載重量是指船舶在任意吃水時(shí)所能裝載的最大重量。它包括在該吃水條件下船上所能裝載貨物、航次儲(chǔ)備、壓載水及其他重量的總和，其值為：DWL 船舶滿載條件下對(duì)應(yīng)的總載重量DWS作為船舶載重能力大小的重要指標(biāo)，通常用來表

14、征船舶大小和統(tǒng)計(jì)船舶擁有量，作為簽定租船合同及航線配船、定艙配載、船舶配載的依據(jù)。 2凈載重量NDW。凈載重量指船舶具體航次中所能裝載貨物重量的最大能力，其值等于具體航次中所允許使用的最大總載重量DWm與航次儲(chǔ)備量及船舶常數(shù)的差值，即NDWDWm一G一C 式中：G航次儲(chǔ)備量（t）； C船舶常數(shù)（t）。 船舶資料中提供的船舶凈載重量是指在設(shè)計(jì)水線下保持最大續(xù)航能力且船舶常數(shù)等于零的值。 船舶所具有的容納各類載荷體積的能力稱為船舶容積性能，用來表征船舶容積性能的指標(biāo)包括艙室容積、艙容系數(shù)、登記噸及甲板貨位。 1干貨艙容積。指干貨艙內(nèi)能夠被貨物利用的最大空間體積。按所裝載的貨物不同，可分為散裝容積和

15、包裝容積兩種。 （1）散裝容積：指貨艙內(nèi)能夠被無包裝且呈顆粒、粉末、小塊、球團(tuán)等狀的固體散貨所利用的最大空間體積。其大小為兩舷側(cè)板內(nèi)緣、前后橫艙壁內(nèi)緣、內(nèi)底板或艙底板上緣至甲板下緣所圍體積及艙口圍板與艙口蓋板下緣所圍體積之和，并扣除艙內(nèi)骨架、支柱、貨艙護(hù)條、通風(fēng)管等所占空間體積。 （2）包裝容積：指貨艙內(nèi)能為包裝貨物或具有一定尺度的裸裝貨物所利用的最大空間體積。其大小為包括艙口圍板所圍體積在內(nèi)，量自兩舷側(cè)肋骨或縱桁內(nèi)緣、前后橫艙壁骨架的自由翼緣、內(nèi)底板或艙底板上緣至甲板橫梁或縱骨下緣所圍空間體積，并扣除艙內(nèi)支柱、通風(fēng)管等艙內(nèi)設(shè)備所占體積。 一般貨艙的包裝容積約為散裝容積的90%95%。 2液貨

16、艙容積。指貨艙裝載液體散裝貨物時(shí)可利用的最大空間容積。 3液艙柜容積。指船舶能夠?yàn)槿剂稀?rùn)料、淡水、壓載水所利用的專用艙柜的最大容積。 船舶資料中均包括總布置圖、貨艙容積表和液艙柜容積表，提供了各貨艙和液體艙柜的位置、形狀、尺寸、容積及幾何中心位置，是駕駛?cè)藛T工作中的必備資料。 4甲板貨位。對(duì)于某些種類的船舶，允許或適合于在上甲板裝載一定數(shù)量的貨物，如集裝箱船、木材運(yùn)輸船、雜貨船，而允許利用的甲板貨位受到船舶穩(wěn)性、安全暸望、貨物系固、甲板強(qiáng)度等方面的限制。 1艙容系數(shù) 指全船貨艙總?cè)莘e與船舶凈載重量之比，即每一凈載重噸所占有的貨艙容積。式中：-艙容系數(shù)（m3/t）； Vch-全船貨艙總?cè)莘e（m

17、3），對(duì)雜貨船，取包裝容積；對(duì)散貨船，則取散裝容積。 船舶資料中的艙容系數(shù)是船舶在滿載狀態(tài)下保持最大續(xù)航能力時(shí)的數(shù)值。雜貨船艙容系數(shù)約為1.52.1m3/t，散貨船艙容系數(shù)約為1.62.2 m3/t。 船舶艙容系數(shù)是表征船舶對(duì)輕貨或重貨適裝能力的指標(biāo)。艙容系數(shù)較大的船，適合于裝載輕貨，若裝載重貨，則貨艙容積未得到充分應(yīng)用；相反，艙容系數(shù)較小的船，適合于裝載重貨，若裝載輕貨，則載重量未得到充分應(yīng)用。 2登記噸 船舶登記噸是指船舶為登記注冊(cè)及便利海上運(yùn)輸?shù)男枰从嘘P(guān)國(guó)家主管機(jī)關(guān)指定的丈量規(guī)范的規(guī)定丈量的船舶容積，以噸表示其大小。凡船長(zhǎng)不小于24m的我國(guó)海上航行船舶，根據(jù)中國(guó)船級(jí)社海船法定技術(shù)檢驗(yàn)

18、規(guī)則（以下簡(jiǎn)稱法定規(guī)則）中關(guān)于噸位丈量的規(guī)定丈量并核算船舶登記噸，其數(shù)值記入船舶必備的“噸位證書”中。 登記噸包括總噸、凈噸和運(yùn)河噸。 （1）總噸GT。根據(jù)有關(guān)國(guó)家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的噸位丈量規(guī)范規(guī)定丈量船舶總?cè)莘e后所核算的專門噸位為船舶總噸。 船舶總噸的用途主要有： 表征船舶建造規(guī)模大小，作為船舶擁有量的統(tǒng)計(jì)單位； 船舶建造、買賣、租賃費(fèi)用及海損事故賠償費(fèi)的計(jì)算基準(zhǔn)； 國(guó)際公約、船舶規(guī)范中劃分船舶等級(jí)、提出技術(shù)管理和設(shè)備要求的基準(zhǔn)； 作為船舶登記、檢驗(yàn)、丈量、登記等計(jì)費(fèi)的依據(jù)； 作為一些港口使費(fèi)的計(jì)算基準(zhǔn)； 作為計(jì)算凈噸的基礎(chǔ)。 （2）凈噸NT 根據(jù)有關(guān)國(guó)家主管機(jī)關(guān)指定的噸位丈量規(guī)范丈量確定的船舶

19、有效容積所核算的專門噸位為船舶凈噸位。有效容積可理解為船舶用于載貨和載客貨處所的容積。 凈噸位主要用作計(jì)收各種港口使費(fèi)（如港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)、碼頭費(fèi)、燈塔費(fèi)等）和稅金（噸稅）的依據(jù)。各國(guó)港口規(guī)定不同，其中也有按總噸位、吃水等收取港口使費(fèi)的。 3運(yùn)河噸 蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局和巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局為維護(hù)各自國(guó)家的經(jīng)濟(jì)利益，均制定了相應(yīng)的噸位丈量規(guī)范，運(yùn)河噸就是按運(yùn)河當(dāng)局頒發(fā)的丈量方法丈量后確定的登記噸。它分為總噸和凈噸兩種。運(yùn)河噸中的凈噸主要用于船舶在通過運(yùn)河時(shí)，作為向運(yùn)河當(dāng)局交納運(yùn)河通過費(fèi)的依據(jù)。凡航經(jīng)運(yùn)河的船舶，必須具備運(yùn)河當(dāng)局主管部門核定的運(yùn)河噸位證書。 靜水力曲線圖表示船舶在靜止正浮時(shí)的浮性參數(shù)、穩(wěn)性參數(shù)

20、和船型系數(shù)與吃水關(guān)系的一組曲線。 1浮性參數(shù)曲線 （1）排水體積曲線。它表示船舶排水體積隨吃水變化的關(guān)系曲線。 設(shè)船殼系數(shù)為k，型排水體積為Vm，則實(shí)際排水體積V為 EMBED Equation.3 通常k值約在1.0061.030范圍內(nèi)。一般情況下，對(duì)于不同船舶，小船k值較大，大船k值較小；對(duì)于同一船舶，吃水較小時(shí)k取大些，吃水較大時(shí)k取小些。 對(duì)于營(yíng)運(yùn)船舶，滿載時(shí)的k值可按下式估算：式中：-船殼鋼板厚度（m）。 （2）排水量曲線。表示船舶排水量隨吃水變化的關(guān)系曲線，通常包括標(biāo)準(zhǔn)海水排水量和標(biāo)準(zhǔn)淡水排水量?jī)蓷l曲線。 （3）浮心距船中距離曲線，簡(jiǎn)稱xb曲線。即浮心縱坐標(biāo)隨吃水變化而改變的規(guī)律曲

21、線。在船中坐標(biāo)系中，規(guī)定：浮心在船中前，xb為+；浮心在船中后，xb為-。 （4）浮心高度曲線，簡(jiǎn)稱Zb曲線。反映浮心在基線以上高度與吃水變化規(guī)律的曲線。 （5）漂心距船中距離曲線，簡(jiǎn)稱xf曲線。表示漂心縱坐標(biāo)隨吃水變化規(guī)律的曲線。在船中坐標(biāo)系中，其符號(hào)同xb。在船尾坐標(biāo)系中，xf為漂心距船尾垂線的距離。 （6）水線面積曲線，簡(jiǎn)稱Aw曲線。反映未包括船殼板厚度在內(nèi)的水線面面積隨吃水變化而改變的規(guī)律曲線。 （7）每厘米吃水噸數(shù)曲線，簡(jiǎn)稱TPC曲線。表示船舶在不同吃水時(shí)每厘米吃水噸數(shù)變化規(guī)律的曲線。 2穩(wěn)性參數(shù)曲線 （1）橫穩(wěn)心距基線高度曲線，簡(jiǎn)稱KM曲線。表示船舶不同吃水時(shí)橫穩(wěn)心距基線高度變化規(guī)

22、律的曲線。 （2）縱穩(wěn)心距基線高度曲線，簡(jiǎn)稱KML曲線。表示船舶不同吃水時(shí)縱穩(wěn)心距基線高度變化規(guī)律的曲線。 （3）每厘米縱傾力矩曲線，簡(jiǎn)稱MTC曲線。反映每厘米縱傾力矩隨吃水而變化的規(guī)律曲線。 3船型系數(shù)曲線。船型系數(shù)主要用來表示型船體的幾何特征，在一定程度上反映船舶性能的優(yōu)劣。 4靜水力曲線圖的查取方法 靜水力曲線圖的垂向坐標(biāo)代表船舶平均型吃水，橫坐標(biāo)代表船舶不同參數(shù)，以厘米數(shù)表示，各參數(shù)與厘米數(shù)的比例標(biāo)于圖中。各曲線厘米數(shù)的起算點(diǎn)可分為3種情況。 （1）坐標(biāo)系原點(diǎn)，適應(yīng)于除曲線和曲線以外的其他曲線； （2）以符號(hào)表示的船中，適應(yīng)于曲線和曲線； （3）在不同的厘米數(shù)處直接標(biāo)出小于1的小數(shù)，適

23、應(yīng)于船型系數(shù)曲線。 靜水力曲線圖的查取方法是：作船舶裝載狀態(tài)下平均型吃水的水平線，與所查曲線相交，讀取交點(diǎn)對(duì)應(yīng)橫坐標(biāo)上的厘米數(shù)，并按所查參數(shù)與厘米數(shù)比例換算成實(shí)際參數(shù)值。 載重表尺是指船舶在靜止、正浮狀態(tài)時(shí)常用浮性和穩(wěn)性參數(shù)隨吃水變化的關(guān)系圖表。載重表尺比靜水力曲線圖更方便、實(shí)用，其查取方法為：根據(jù)裝載狀態(tài)下的實(shí)際平均吃水作一水平線，該線與所查參數(shù)欄刻度相交，直接讀出刻度對(duì)應(yīng)數(shù)值即為所查參數(shù)值。 靜水力參數(shù)表是以數(shù)值表的形式給出了船舶各性能參數(shù)與吃水的數(shù)值關(guān)系。與上兩種形式的圖表比較，靜水力參數(shù)表具有簡(jiǎn)便、可靠的特點(diǎn)，它根據(jù)船舶平均型吃水直接讀出所查參數(shù)值而無需進(jìn)行輔助線和比例轉(zhuǎn)換。 利用靜水

24、力資料，駕駛?cè)藛T可方便地對(duì)船舶裝載問題進(jìn)行計(jì)算，即求算船舶吃水與裝載之間相互的數(shù)值關(guān)系，主要體現(xiàn)在：吃水變化時(shí)計(jì)算船舶裝貨或卸貨重量；途中消耗油水后計(jì)算到港時(shí)的吃水變化；中途港裝卸貨物后計(jì)算出港吃水；穩(wěn)性和吃水核算時(shí)相關(guān)參數(shù)的查取等。 1儲(chǔ)備浮力。為了保證船舶浮性，需要在滿載水線以上儲(chǔ)備一定的水密船體容積，以適應(yīng)臨時(shí)性載荷增加而使船體提供相應(yīng)浮力的需要。滿載水線以上船體水密空間所具有的浮力稱為儲(chǔ)備浮力。儲(chǔ)備浮力是船舶適航性的重要指標(biāo)，海船的儲(chǔ)備浮力約為排水量的25%40%，河船的儲(chǔ)備浮力約為排水量的10%15%。 2船舶干舷F。船舶干舷是指在船中處從干舷甲板上邊緣向下量到載重線上邊緣（或滿載水

25、線）的垂直距離。干舷甲板指用以計(jì)算干舷的甲板，通常指最高一層露天全通甲板。 干舷可以作為衡量?jī)?chǔ)備浮力大小的尺度，干舷越大，儲(chǔ)備浮力也越大。干舷大小與船舶裝載及航行安全有著密切關(guān)系。一艘船載重越多，吃水越大，干舷就越小，儲(chǔ)備浮力越小。為了保障船舶安全并使船舶具有盡可能大的裝載能力，公約和規(guī)則規(guī)定了船舶在任何裝載情況下應(yīng)具有的最小干舷值。當(dāng)由儲(chǔ)備浮力確定的最小干舷若與強(qiáng)度、穩(wěn)性及分艙等要求所決定的干舷不一致時(shí)，應(yīng)取其大者。船舶最小干舷分為夏季、熱帶、冬季、北大西洋冬季和淡水最小干舷，其中夏季最小干舷是確定其他最小干舷的基準(zhǔn)而夏季最小干舷是由船舶主尺度、豐滿度、船舶類型、上層建筑、舷弧等因素所決定的

26、。 船舶載重線標(biāo)志是指勘繪于船中兩舷，標(biāo)明載重線位置以限制船舶最大吃水，確保船舶最小干舷的標(biāo)志。 1除木材甲板貨運(yùn)輸船以外的國(guó)際航行船舶的載重線標(biāo)志 （1）甲板線。甲板線勘繪于船中兩舷，其上邊緣位于干舷甲板邊緣上表面向外延伸與船體外表面的交線上，用以表明干舷甲板位置，作為量取最小干舷的基準(zhǔn)線。 （2）載重線圈。載重線圈由中心位置位于船中的圓環(huán)和上邊緣中點(diǎn)通過圓環(huán)中心的水平線兩部分組成。從甲板線上邊緣至圓環(huán)中心垂直距離為夏季最小干舷。 （3）各載重線。位于載重線圈船首方向的若干水平線表示不同種類的載重線，由甲板線上邊緣至各載重線上邊緣的垂直距離即為相應(yīng)最小干舷大小。載重線共有以下6種： 夏季載重

27、線：其高度與載重線圈中的水平線一致，標(biāo)有縮寫字母“S”，通常所說的船舶滿載吃水是指龍骨基線至夏季載重線上邊緣的垂直距離，稱夏季吃水。 熱帶載重線：標(biāo)有縮寫字母“T”，熱帶最小干舷較夏季最小干舷小1/48的夏季吃水。 冬季載重線：標(biāo)有縮寫字母“W”，冬季最小干舷較夏季最小干舷大1/48夏季吃水。 夏季淡水載重線：較夏季載重線高s/40TPC（cm）或夏季吃水的1/48，標(biāo)有縮寫字母“F”。 熱帶淡水載重線：較熱帶載重線高s/40TPC（cm）或1/48的夏季吃水，標(biāo)有縮寫字母“TF”。 對(duì)于船長(zhǎng)不大于100m的船舶，尚應(yīng)加繪北大西洋冬季載重線，較冬季干舷大50mm，標(biāo)有字母“WNA”。 2國(guó)際航

28、行的木材甲板貨運(yùn)輸船的載重線標(biāo)志 公約和規(guī)則規(guī)定，對(duì)于在干舷甲板或上層建筑的露天部分裝載木材貨物，且船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備和裝載均滿足公約和規(guī)則要求的木材船，可勘繪和使用木材載重線。由于木材甲板貨給船舶提供了一定的附加浮力，增加了抗御海浪的能力，因而木材最小干舷比相應(yīng)的其他船舶最小干舷小些。木材載重線在通常載重線以外另行勘繪，位于載重線圈后方一定距離處。各載重線一端在規(guī)定字母前加標(biāo)“L”，LT載重線對(duì)應(yīng)的干舷較LS載重線對(duì)應(yīng)的干舷小1/48的夏季木材吃水，LW載重線對(duì)應(yīng)的干舷較LS載重線對(duì)應(yīng)的干舷大1/36的夏季木材吃水，LWNA載重線對(duì)應(yīng)的干舷與WNA載重線對(duì)應(yīng)的干舷相同，對(duì)于淡水木材干舷的規(guī)定同其

29、他貨船。 3國(guó)內(nèi)航行船舶載重線標(biāo)志 國(guó)內(nèi)航行船舶載載重線下半圈與標(biāo)志同色，兩側(cè)標(biāo)以字母CS，共有夏季、熱帶、淡水和熱帶淡水4條載重線，并在各載重線一端分別標(biāo)有X、R、Q、RQ漢語拼音縮寫。 船舶航行于不同海區(qū)和季節(jié)，可能遭遇的風(fēng)浪大小不同，公約和規(guī)則要求在不同的風(fēng)浪條件下使用不同的載重線以確定所允許裝載的最大吃水。根據(jù)世界各海區(qū)在不同季節(jié)期的風(fēng)浪狀況，公約和規(guī)則中的商船用區(qū)帶、區(qū)域和季節(jié)期海圖（簡(jiǎn)稱載重線海圖）將其劃分成不同的區(qū)帶和季節(jié)區(qū)域。 1世界海區(qū)劃分的標(biāo)準(zhǔn) （1）夏季：蒲氏8級(jí)及以上風(fēng)力不超過10%； （2）熱帶：蒲氏8級(jí)及以上風(fēng)力不超過1%，并且10年內(nèi)任一單獨(dú)日歷月份在5平方區(qū)域內(nèi)

30、熱帶風(fēng)暴不多于一次； （3）冬季：其余風(fēng)力情況。 2世界海區(qū)劃分的種類 根據(jù)長(zhǎng)期觀測(cè)和積累的全球不同海區(qū)在不同季節(jié)內(nèi)風(fēng)浪的大小和頻率的資料，將世界海區(qū)劃分為： （1）區(qū)帶。指一年各季節(jié)中風(fēng)浪變化不大，因此允許船舶全年使用同一載重線的海區(qū)。區(qū)帶可分為： 夏季區(qū)帶：指允許全年使用夏季載重線的海區(qū)，該海區(qū)出現(xiàn)大風(fēng)的頻率較熱帶區(qū)帶高些。 熱帶區(qū)帶：指允許全年使用熱帶載重線的海區(qū)。 （2）季節(jié)區(qū)域（帶）。指一年各季節(jié)期風(fēng)浪變化較大，因而船舶在不同季節(jié)期內(nèi)允許使用不同載重線的海區(qū)。季節(jié)區(qū)域（帶）可分為： 熱帶季節(jié)區(qū)域帶：在該區(qū)域內(nèi)航行的船舶，當(dāng)處于規(guī)定的熱帶季節(jié)期時(shí)，允許使用熱帶載重線；當(dāng)處于規(guī)定的夏季季

31、節(jié)期時(shí)，則允許使用夏季載重線。 冬季季節(jié)區(qū)域（帶）：在該區(qū)域內(nèi)航行的船舶，當(dāng)處于規(guī)定的冬季季節(jié)期時(shí)，允許使用冬季載重線；當(dāng)處于規(guī)定的夏季季節(jié)期時(shí)，則允許使用夏季載重線。 對(duì)于船長(zhǎng)不大于100 m的船舶，航行于北大西洋冬季季節(jié)區(qū)帶I的全部和中位于15W和50W兩子午線之間的部分且處于冬季季節(jié)期內(nèi)時(shí)，應(yīng)使用北大西洋冬季載重線。 1.國(guó)際航行船舶 我國(guó)政府規(guī)定，我國(guó)沿海海區(qū)分為南北兩個(gè)熱帶季節(jié)區(qū)域，即： （1）香港一蘇阿爾恒向線以北：夏季季節(jié)期自10月1日至來年4月15日；熱帶季節(jié)期自4月16日至9月30日； （2）香港一蘇阿爾恒向線以南：夏季季節(jié)期自10月1日至來年1月20日，熱帶季節(jié)期自1月21

32、日至9月30日，比公約規(guī)定延長(zhǎng)了4個(gè)月。 國(guó)際航行的中國(guó)籍船舶可按上述規(guī)定執(zhí)行，而懸掛締約國(guó)國(guó)旗的外國(guó)籍船舶仍可執(zhí)行公約的規(guī)定。 2.國(guó)內(nèi)航行船舶 法定規(guī)則中對(duì)國(guó)內(nèi)航行船舶的季節(jié)區(qū)域和季節(jié)期的劃分也做了如下規(guī)定： （1）汕頭以北的中國(guó)沿海 季節(jié)期：熱帶自4月16日至10月31日；夏季自1l月1日至來年4月15日 （2）汕頭以南的中國(guó)沿海 季節(jié)期：熱帶自2月16日至10月31日；夏季自11月1日至來年2月15日 從便利貨物運(yùn)輸角度考慮，海上運(yùn)輸?shù)呢浳锟刹捎靡韵路诸惙椒ā?1按貨物形態(tài)和裝運(yùn)方式分雜貨、固體散裝貨物、液體散裝貨物、集裝化貨物。 2按貨物特性及運(yùn)輸要求劃分為危險(xiǎn)貨物、特殊貨物和一般貨

33、物。 （1）吸濕和散濕性。貨物吸濕和散濕性是指貨物具有吸附或散發(fā)水蒸氣或水分的性質(zhì)。 （2）揮發(fā)性。貨物揮發(fā)是指液體貨物表面能迅速氣化變成氣體向周圍空間散發(fā)，如汽油、酒精、原油等物品。 （3）熱變性。貨物熱變性是指貨物因溫度變化后引起形態(tài)變化的性質(zhì)。此類貨物有松香、橡膠、石蠟等。貨物熱變后，雖在成分上未發(fā)生質(zhì)的變化，但容易造成貨損、倒垛、沾染其他貨物、影響裝卸作業(yè)等后果。貨物熱變與含水量、熔點(diǎn)、外界溫度等因素有關(guān)，在運(yùn)輸中應(yīng)控制貨物含水量、低熔點(diǎn)貨物裝載于陰涼低溫艙位、適當(dāng)控制溫度等措施。 （4）脹縮性與物理爆炸性。液體貨物具有熱脹冷縮的特性，如處置不當(dāng)，當(dāng)溫度上升后會(huì)引起體積膨脹而溢出艙內(nèi)，

34、導(dǎo)致水域污染。 （5）放射性。貨物放射性是指放射性物質(zhì)其原子核能自發(fā)地、不斷地放出無形射線的性質(zhì)。 放射性物質(zhì)放出的射線分為、和快中子流射線。同一種放射性物質(zhì)能放射出一種或多種射線，對(duì)人體的危害是通過射線的內(nèi)照（輻）射和外照（輻）射而實(shí)現(xiàn)的。 射線（又稱甲種射線）。是帶正電的粒子流，具有很強(qiáng)的電離作用，但穿透能力很弱。 射線（又稱乙種射線）。是帶負(fù)電的粒子流，電離作用比射線弱（約為其0.1%），但其穿透能力比射線強(qiáng)，但其射線很容易被有機(jī)玻璃、塑料、薄鋁片等屏蔽。 射線（又稱丙種射線）。是一種波長(zhǎng)很短的電磁波，即光子流。射線不帶電，以光速運(yùn)動(dòng)，能量大，穿透能力很強(qiáng)，不易被其他物質(zhì)吸收，要完全阻擋

35、或吸收射線是非常困難的。 中子流。中子流不帶電，但穿透能力很強(qiáng)。屏蔽需要使用比重輕的物質(zhì)（如水、石蠟、水泥等）。 對(duì)放射性物質(zhì)外輻射的防護(hù)包括有效屏蔽、控制接近的時(shí)間和距離。內(nèi)輻射的防護(hù)主要是防止放射源由消化道、呼吸道和皮膚3個(gè)途徑進(jìn)入體內(nèi)。 1氧化性。是指貨物與空氣中的氧或放出氧的物質(zhì)間所發(fā)生的化學(xué)變化。易于氧化的物質(zhì)很多，如金屬類、油脂類、易自燃貨物等。 2腐蝕性。是指某些貨物能對(duì)其他物質(zhì)發(fā)生破壞性作用的化學(xué)性質(zhì)。引起腐蝕的原因是由于貨物的酸性、堿性、氧化性和吸水性所致。 3燃燒和化學(xué)爆炸性。燃燒是指物質(zhì)相互化合而產(chǎn)生光和熱的過程，一般指物質(zhì)與氧的化合。化學(xué)爆炸性是指貨物在外界高溫、高壓或

36、機(jī)械沖擊等外因作用下所產(chǎn)生的劇烈化學(xué)反應(yīng)。 1貨物機(jī)械性質(zhì) 貨物機(jī)械性質(zhì)是指貨物的形態(tài)、結(jié)構(gòu)在外力作用下發(fā)生機(jī)械變化的性質(zhì)。貨物的機(jī)械變化取決于貨物的質(zhì)量、形態(tài)和包裝強(qiáng)度。在運(yùn)輸中，貨物所受外力大致分為堆碼壓力、振動(dòng)沖擊力、翻倒沖擊力及跌落沖擊力，貨物和包裝的耐壓強(qiáng)度，是最常用的機(jī)械性指標(biāo)。 2貨物生物性質(zhì) 貨物的生物性質(zhì)是指有生命的有機(jī)體貨物及寄生在貨物上的生物體，在外界條件影響下為維持生命而發(fā)生生物變化的性質(zhì)。生物變化的表現(xiàn)形式有酶、呼吸、微生物及蟲害作用。 （1）酶的催化作用。一切生物體內(nèi)物質(zhì)分解與合成都需要酶的催化來完成，它是生物新陳代謝的內(nèi)在基礎(chǔ)，因此酶的催化作用在生物變化中占有重要

37、的地位，如糧谷的呼吸、后熟、發(fā)芽、發(fā)酵、陳化等都是酶作用的結(jié)果。 （2）呼吸作用。呼吸作用是有機(jī)體貨物在生命活動(dòng)過程中，為獲取熱能維持生命力而進(jìn)行的新陳代謝現(xiàn)象。 （3）微生物作用。微生物作用是微生物吸取貨物中的營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)，進(jìn)行生長(zhǎng)及繁殖的生理活動(dòng)過程。 （4）蟲害作用。蟲害作用是指鼠、蟻等對(duì)有機(jī)體貨物的蛀食作用。常見易受蟲害作用的貨物主要有糧谷類、果菜類、毛皮制品等。 1貨物包裝的作用 （1）防止貨物水濕、破損、污染、機(jī)械損傷等，保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量； （2）防止貨物撤漏、脫落、丟失、短缺等，保持貨物數(shù)值完整； （3）防止貨物本身的危害及危險(xiǎn)性的擴(kuò)散，保證人身、財(cái)產(chǎn)及環(huán)境安全； （4）便于貨物搬運(yùn)

38、、堆垛、裝卸及理貨。 2貨物包裝的分類 根據(jù)貨物性質(zhì)需要，某些貨物包裝為外包裝和內(nèi)包裝的組合。外包裝的作用主要是防止貨物受外界機(jī)械力量的沖、擠壓或跌落等造成破損或殘缺、防止貨物散落、撒漏及便于裝卸。內(nèi)包裝的作用是防止貨物受外部環(huán)境變化而受損、污染和變質(zhì)，具有防潮、防震、防異味感染和氣味散失等作用。應(yīng)注意的是，緩沖填塞材料也是內(nèi)包裝的重要組成部分。貨物包裝形式表 在按件托運(yùn)的貨物上或包裝上，為了便于貨物的運(yùn)輸，由發(fā)貨人涂刷、印染、拴掛、粘貼一定的文字、代號(hào)和圖案，它們統(tǒng)稱為貨物標(biāo)志。 1運(yùn)輸標(biāo)志。是為方便貨物收發(fā)、交接和運(yùn)輸而制作的標(biāo)志，可分為主標(biāo)志和副標(biāo)志。 （1）主標(biāo)志。是貨物運(yùn)輸標(biāo)志的主體

39、，又稱發(fā)貨標(biāo)志。主標(biāo)志通常以簡(jiǎn)單的幾何圖形（如三角形、圓形、菱形等）配以文字表示，包括收貨人名稱、貿(mào)易合同編號(hào)或信用證編號(hào)及發(fā)貨符號(hào)。貨物主標(biāo)志在有關(guān)貨運(yùn)單證如裝貨單、提單、艙單（載貨清單）等均應(yīng)全部記載它的內(nèi)容。 （2）副標(biāo)志。是主標(biāo)志的補(bǔ)充，其內(nèi)容一般包括： 貨名。一般指具體標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸名稱，應(yīng)以英文和生產(chǎn)國(guó)家兩種文字書寫，文字高度不低于5cm。 目的港。需用文字直接寫出到達(dá)港的全名，不得使用簡(jiǎn)稱、縮寫和代號(hào)，沒有目的港的貨物，海關(guān)一般不予放行。 件號(hào)。是將同一主標(biāo)志中的貨物分成若干組，再將每組按順序在貨物或外包裝上編印順序號(hào)。件號(hào)用來輔助主標(biāo)志區(qū)分貨組和計(jì)算包件數(shù)量。 重量和尺碼。指外包裝或

40、裸裝貨件的外形尺寸，重量通常標(biāo)明總重和凈重。貨件的重量和尺碼是用來計(jì)收運(yùn)費(fèi)、積載和裝卸工作的依據(jù)。 2指示標(biāo)志。又稱保護(hù)標(biāo)志，根據(jù)貨物特性提醒有關(guān)人員在裝卸、保管、開啟等過程中應(yīng)注意的事項(xiàng)，以確保貨物質(zhì)量完整。 在外貿(mào)運(yùn)輸中，國(guó)際間已形成了普遍通用的圖案作為標(biāo)記的指示標(biāo)志。 3原產(chǎn)國(guó)標(biāo)志。是指標(biāo)注在包裝上的貨物制造國(guó)名稱，一般以英文和生產(chǎn)國(guó)文字表示。原產(chǎn)國(guó)標(biāo)志是國(guó)際貿(mào)易中特殊需要的一種出口標(biāo)志。對(duì)無原產(chǎn)國(guó)標(biāo)志的商品，許多國(guó)家規(guī)定禁止進(jìn)口，大多數(shù)國(guó)家則處以罰款。規(guī)定必須具備此種標(biāo)志的原因是：不同國(guó)家的進(jìn)口貨物，規(guī)定不同的關(guān)稅稅率或限制進(jìn)口數(shù)量；維護(hù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)，防止與本國(guó)貨物混淆。 貨物標(biāo)志的作用是

41、便于工作人員在運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)環(huán)節(jié)中識(shí)別和區(qū)分貨物，以利于貨物的裝運(yùn)、分票、理貨和交接；同時(shí)，顯示出貨物重量、尺碼、性質(zhì)及注意事項(xiàng)等，在裝運(yùn)中啟示工作人員正確操作，以保證貨物的完整和人身及船舶安全。 貨物標(biāo)志要求簡(jiǎn)要、清晰、準(zhǔn)確、完整、牢固和耐久。標(biāo)志位于貨物或包裝的兩面或兩端部位明顯處，尺寸大小適當(dāng)，使用的材料應(yīng)牢固、耐久，使用的顏料應(yīng)其有耐溫、耐曬、耐磨損和不溶于水的特性，應(yīng)保證在船舶抵達(dá)目的港前清晰可辨，在海水中浸泡3個(gè)月仍可辨認(rèn)。 1貨物重量 （1）包裝貨物的重量。對(duì)于件雜貨物、集裝化貨物及特殊貨物，貨物重量可分為總重、凈重及皮重。在海運(yùn)生產(chǎn)中，貨物的重量一般是指貨物總重量。 （2）散裝貨物

42、的重量。固體散裝貨物和液體散裝貨物的重量可分成裝船重量和卸船重量，二者一般并不相等。 2貨物體積 件雜貨物、固體散裝貨物及特殊貨物的體積是指其所占空間的大小，在生產(chǎn)中常采用滿尺丈量法求得；對(duì)形狀過于特殊的貨物，在量得最大體積后可做適當(dāng)扣減，也可視情況采用分割丈量方法。 液體散裝貨物可利用某種儀器測(cè)算出在標(biāo)準(zhǔn)溫度下的密度，并根據(jù)貨物重量來確定相應(yīng)體積。 3貨物的件數(shù) 貨物可以單獨(dú)計(jì)數(shù)的一個(gè)包裝稱為一件。件是可數(shù)貨物的一個(gè)計(jì)量單位，船舶在裝貨過程中應(yīng)對(duì)貨物的件數(shù)予以核實(shí)避免產(chǎn)生貨差事故。 貨物件數(shù)的計(jì)算方法為： （1）對(duì)于普通包裝貨物，每一包裝的貨物作為一件； （2）對(duì)于集裝箱、托盤等類似裝運(yùn)器具

43、集裝的貨物，提單載明在此類裝運(yùn)器具中的貨物件數(shù)，則以提單中所列明的件數(shù)為準(zhǔn)；若提單中未載明，則每一裝運(yùn)器具視為一件； （3）如果集裝箱、托盤或類似包裝器具非由承運(yùn)人所提供，則應(yīng)作為一件貨物對(duì)待； （4）特殊包裝的貨物應(yīng)特別對(duì)待。 4貨物數(shù)量的交接 （1）托運(yùn)人的責(zé)任 托運(yùn)人托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運(yùn)人保證貨物裝船時(shí)所提供的貨物品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積的正確性。由于貨物數(shù)量不正確而對(duì)承運(yùn)人造成的損失，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。 （2）船舶對(duì)貨物數(shù)量的核對(duì) 在裝貨港或卸貨港，如果船方對(duì)托運(yùn)人申報(bào)的貨物數(shù)量有懷疑時(shí)，可要求進(jìn)行檢查。經(jīng)核查屬貨名及貨物數(shù)量不實(shí)，承運(yùn)人將向貨方放收取一定數(shù)量的

44、違約賠償金。貨方應(yīng)對(duì)所申報(bào)的貨物名稱、數(shù)量或內(nèi)容與實(shí)際裝載不符而導(dǎo)致的船舶或貨物滅失、損壞負(fù)責(zé)賠償。 （3）船方對(duì)貨物數(shù)量的責(zé)任 船方應(yīng)對(duì)不能免除賠償責(zé)任的貨物數(shù)量短缺負(fù)責(zé)賠償。船方對(duì)貨物數(shù)量的責(zé)任一般限為重量、體積或件數(shù)之一，根據(jù)不同貨種確定。對(duì)包裝件雜貨，船方只對(duì)件數(shù)負(fù)責(zé)；對(duì)于固體散貨，船方只對(duì)重量負(fù)責(zé)；對(duì)木材等貨物，船方只對(duì)體積負(fù)責(zé)。 （4）承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償限額的計(jì)取方法 承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償限額，按貨物件數(shù)、總重或其他貨運(yùn)單位計(jì)算。 5貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算 按航運(yùn)業(yè)務(wù)慣例，除貴重或高價(jià)貨物、特殊貨物以外，其他一般貨物均按其重量或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，即把貨物分成計(jì)重貨物和容積貨物兩

45、類。 （1）計(jì)重貨物。指按貨物總重計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物。在運(yùn)價(jià)表中以符號(hào)“W”表示，其運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)單位為重量噸，如公噸、長(zhǎng)噸等。 （2）容積貨物。指按貨物量尺體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物。在運(yùn)價(jià)表中以符號(hào)“M”標(biāo)注，其運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)單位為容積噸或稱尺碼噸。一容積噸（尺碼噸）為40ft3（1.1328m3）。 若重量為1t的貨物其體積約為40ft3者，在運(yùn)價(jià)表中標(biāo)注有“W/M”，表示重量噸和容積噸中按較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。國(guó)際上通常把重量為1t的貨物，其體積小于40ft3者列為計(jì)重貨物，大于40ft3者列入容積貨物。 貨物在運(yùn)輸保管過程中，因其自身性質(zhì)、自然條件和運(yùn)輸技術(shù)條件的限制產(chǎn)生的重量上不可避免的減少量稱為自然減量或自然

46、損耗。 引起自然減量的基本形式主要有： 1干耗。含水分較多的貨物如水果、蔬菜等或液體貨物（如石油類產(chǎn)品），由于運(yùn)輸途中貨物周圍溫度增高或濕度減小和長(zhǎng)時(shí)間暴露于空氣中，必然使貨物中的水分自然蒸發(fā)或一些 液體貨物揮發(fā)而造成重量減少。 2散失。粉末、顆粒狀貨物（如礦粉、水泥、糧谷）在裝卸運(yùn)輸中因飛揚(yáng)及通過包裝縫隙的散落而引起重量減少。 3流失。液體貨物通過包裝的非人為滲透或沾連在裝載容器（如液艙）內(nèi)的殘液而形成貨物損耗。 貨物自然減量的大小通常以自然損耗率來表示，它是指貨物自然減量與接受貨物時(shí)總重量之比（%）。 貨物在艙內(nèi)堆裝時(shí)所占艙容一般均大于按滿尺丈量法所得體積，也就是說，貨艙的部分空間在堆放貨

47、物時(shí)未被貨物充分利用。貨物在艙內(nèi)所占艙容與量尺體積的差值稱為虧艙。 造成虧艙的原因主要有： 1貨物包裝與貨艙周界間存在的空間容積；貨物的包裝形式與貨艙形狀不相適應(yīng)、貨艙內(nèi)有礙堆裝貨物的設(shè)備和構(gòu)件等均使貨物包裝與舷側(cè)、艙壁、甲板間形成一定未利用空間； 2貨艙在某一方向上尺度不等于在相應(yīng)堆垛方向上貨件尺度的整倍數(shù)，遺留空間無法被利用； 3貨物系固所用容積； 4貨物襯墊物及隔票物所占容積； 5為給貨物留出通風(fēng)道而造成的容積損失； 6貨物裝艙時(shí)留出的必要空當(dāng)所具有的空間容積； 7貨物裝載時(shí)不可能充滿整個(gè)貨艙空間而在甲板下存在一定空當(dāng)，該空當(dāng)所具有的貨艙容積； 8因貨物堆垛不緊密貨件間空隙過大而造成的容

48、積損失。 為充分利用貨艙容積，在裝貨時(shí)應(yīng)盡量減少虧艙。各類貨物的虧艙大小通常以虧艙率為衡量指標(biāo)。虧艙率是指貨物裝載虧艙與所占貨艙容積之比，以Cbs表示，即虧艙率大小與許多因素有關(guān)，如貨物種類和性質(zhì)，包裝大小與形狀，貨艙大小、形狀及艙內(nèi)設(shè)備布置，貨物堆垛方式和質(zhì)量，配載技術(shù)等。 貨物的積載因數(shù)是指每噸貨物的量尺體積或所占艙容。它具有兩種形式，即不包括虧艙積載因數(shù)和包括虧艙積載因數(shù)，也可稱為量尺積載因數(shù)和裝艙積載因數(shù)，其單位為m3/t。 1不包括虧艙（量尺）積載因數(shù)S.F1 不包括虧艙（量尺）積載因數(shù)是指每噸貨物的量尺體積，即式中：P-貨物重量（t）； Vc-P噸貨物的量尺體積（m3）。 2包括虧

49、艙（裝艙）積載因數(shù)S.F2 包括虧艙（裝艙）積載因數(shù)是指每噸貨物所占貨艙容積，即式中：Vch-P噸貨物所占貨艙容積（m3）。 根據(jù)虧艙率Cbs和積載因數(shù)的定義，上述兩種貨物積載因數(shù)之間存在如下關(guān)系： 貨物積載因數(shù)是件雜貨物、固體散裝貨物及特殊貨物運(yùn)輸中經(jīng)常使用的概念。不包括虧艙的積載因數(shù)是貨物自身的一個(gè)特征，貨物運(yùn)輸資料中列出的積載因數(shù)、貨主申報(bào)的積載因數(shù)、裝貨清單列明的積載因數(shù)一般均屬此種。包括虧艙的積載因數(shù)實(shí)際上已不單純是貨物自身特征，其大小還與船舶、裝載等非貨物因素有關(guān)。 船舶的載貨能力是指在具體航次中船舶所能裝運(yùn)指定種類的貨物的最大數(shù)量。貨物數(shù)量指貨物的重量、體積和件數(shù)。船舶的載貨能力

50、包括載貨重量能力、載貨容量能力和特殊載貨能力。 1載貨重量能力。是指在具體航次中船舶能夠裝運(yùn)貨物重量的最大限量，也就是船舶凈載重量。其大小受到航經(jīng)海區(qū)所允許使用的載重線、航線上的限制水深、航線距離、油水及其他儲(chǔ)備品的裝載及補(bǔ)給計(jì)劃、船舶強(qiáng)度及穩(wěn)性、船舶常數(shù)等因素的限制。當(dāng)船舶裝載積載因數(shù)較大的輕貨時(shí)，船舶的載貨重量能力尚需根據(jù)船舶貨艙可載貨容積確定。對(duì)于船齡較長(zhǎng)的舊船，載貨重量能力尚應(yīng)考慮船體強(qiáng)度因素。 2載貨容量能力。船舶的載貨容量能力是指具體航次中船舶為指明種類的貨物所允許使用的最大載貨處所容積或容量。各種不同的船舶，其載貨容量能力有所不同。 （1）雜貨船。其載貨容量能力一般是指船舶貨艙的

51、包裝容積。 （2）固體散裝貨船。由于通常運(yùn)載固體散裝貨物，因此，載貨容量能力一般是指船舶貨艙的散裝容積。但在運(yùn)輸件雜貨時(shí)，則應(yīng)使用包裝容積。 （3）液體散裝貨船。其載貨容量能力應(yīng)為適當(dāng)扣減膨脹余量后的液艙容積。 （4）木材甲板貨運(yùn)輸船。期載貨容量能力應(yīng)包括貨艙容積和所能裝載甲板木材的上甲板空間容積。 （5）集裝箱船。其載貨容量能力一般以箱容量來衡量。所謂箱容量是指能夠承載集裝箱的最大限額，通常是指標(biāo)準(zhǔn)箱TEU容量，用它作為集裝箱船大小的重要標(biāo)準(zhǔn)。 3特殊載貨能力 特殊載貨能力是指船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備所具確的裝載某些特殊貨物的能力。例如，船舶貨艙及甲板強(qiáng)度、吊桿起吊能力及系固設(shè)備是否具備了裝載重大件貨

52、的能力；船舶貨艙的電器及電纜設(shè)備、通風(fēng)裝置及消防設(shè)備是否合理、污水井處于良好狀態(tài)，以滿足裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的要求；集裝箱船所設(shè)置的外接電源和監(jiān)控插座決定了船舶載運(yùn)冷藏貨物集裝箱的能力。 4船舶載貨能力核算 （1）核算目的。是比較航次貨運(yùn)任務(wù)與船舶載貨能力是否相適應(yīng)，以便判明船舶能否接受該航次裝貨清單中所列的貨物品種和數(shù)量，如出現(xiàn)船舶的載貨重量能力和容量能力均未得到充分利用，即虧艙、虧載過多，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系，盡量爭(zhēng)取追加貨載，以免造成運(yùn)力浪費(fèi)；若貨物數(shù)量過多，在重量、體積、件數(shù)及特殊要求等方面有一項(xiàng)或數(shù)項(xiàng)超出船舶相應(yīng)能力，致使貨物不能全部裝船，則應(yīng)及早退掉部分貨載，以免影響船舶裝載和開航。 （2）核算方法

53、 包括計(jì)算航次凈載重量、確定船舶的特殊載貨能力和了解船舶特殊載貨能力三方面。本航次計(jì)劃所運(yùn)載的貨物能否被船舶全部接受，應(yīng)滿足以下條件： 如有特殊貨物，則對(duì)船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備等方面要求應(yīng)得到滿足。式中： -航次貨運(yùn)量（t）； -包括虧艙的航次貨物體積（m3）； -甲板可用載貨空間容積（m3）。 根據(jù)本航次船舶航經(jīng)的海區(qū)及所處的季節(jié)期，從載重線海圖中確定該船應(yīng)使用的載重線，據(jù)此可以求得載重線限制下的總載重量DW。 1船舶整個(gè)航次在使用同一載重線的海區(qū)航行。船舶整個(gè)航次在同一區(qū)帶航行，或在不同區(qū)帶和季節(jié)區(qū)域航行，但所處季節(jié)期相同，則允許使用同一載重線。此種情況下，按相應(yīng)的載重線確定總載重量。 2船舶由使

54、用較低載重線海區(qū)航行至使用較高載重線海區(qū)。船舶由低載重線海區(qū)駛?cè)敫咻d重線海區(qū)，只能允許使用較低載重線，此種情況下，按較低載重線確定總載重量。 3船舶由使用較高載重線海區(qū)航行至使用較低載重線海區(qū)。船舶由高載重線海區(qū)駛?cè)氲洼d重線海區(qū)，應(yīng)視其高載重線海區(qū)段油水消耗量情況來確定船舶總載重量，此時(shí)總載重量的確定大致有以下3種方式： （1）當(dāng)GHHL時(shí)，DW2DWH。若船舶在高載重線海區(qū)航行中油水等儲(chǔ)備品消耗量GH大于船舶高載重線與低載重線對(duì)應(yīng)的排水量之差HL，則在始發(fā)港可允許使用高載重線對(duì)應(yīng)的總載重量DWH。顯然，當(dāng)船舶進(jìn)入低載重線海區(qū)時(shí)，由于GHHL，船舶實(shí)際水線與低載重線一致或在低載重線以下，滿足載

55、重線不被水線淹沒的要求。 （2）當(dāng)GHHL時(shí)，DW2DWLGH。若船舶在高載重線海區(qū)航行中油水等儲(chǔ)備品消耗量GH小于船舶高低載重線對(duì)應(yīng)的排水量之差HL時(shí)，則在始發(fā)港允許使用的總載重量DW2為低載重線對(duì)應(yīng)的總載重量與高載重線航段油水等儲(chǔ)備品消耗量之和。 4船舶在多次改變載重線海區(qū)航行 現(xiàn)以下圖為例說明。在整個(gè)航線上首先選取離始發(fā)港最近且載重線最低的航區(qū)，得冬季，其相應(yīng)的排水量為W，始發(fā)港到進(jìn)入冬季載重線海區(qū)前的油水消耗量為GW；然后，在所選的冬季載重線海區(qū)與始發(fā)港之間選取離始發(fā)港最近且載重線最低的航區(qū)，得夏季，其相應(yīng)的排水量為，始發(fā)港到進(jìn)入夏季載重線海區(qū)前的油水消耗量為GS；最后，在所選的夏季載

56、重線海區(qū)與始發(fā)港之間選取離始發(fā)港最近且載重線最低的航區(qū)，得熱帶，其相應(yīng)的排水量為，始發(fā)港到進(jìn)入熱帶載重線海區(qū)前的油水消耗量為GT0。 由于船舶進(jìn)入每一航段前在考慮油水消耗后其實(shí)際水線均與所允許使用的載重線一致，從整個(gè)航程要求，船舶本航次允許使用的排水量為minWGW,SGS,TGT 船舶所允許使用的總載重量為DWL 船舶航次儲(chǔ)量G由固定儲(chǔ)備量G1和可變儲(chǔ)備量G2構(gòu)成，即GG1G2 1固定儲(chǔ)備量G1。由于構(gòu)成G1的各部分在航次儲(chǔ)備中所占比例很小，因此，在計(jì)算航次凈載重量時(shí)，不按航次時(shí)間長(zhǎng)短具體計(jì)算，可將G1視為定值，其大小可按船舶資料中數(shù)值計(jì)。 2可變儲(chǔ)備量G2。包括燃料、潤(rùn)料和淡水，其大小按航

57、次時(shí)間、補(bǔ)給方案及航次儲(chǔ)備天數(shù)確定。 （1）在始發(fā)港裝滿油水 此值可認(rèn)為是一定值，從船舶資料中查取。 （2）按航次需要及補(bǔ)給方案確定 按航次需要及補(bǔ)給方案可由下式確定可變儲(chǔ)備量：式中：船舶航行儲(chǔ)備天數(shù)（d）； 船舶預(yù)計(jì)停泊天數(shù)（d）； 航行中每天油水消耗量（t/d）； 停泊時(shí)每天油水消耗量（t/d）。 船舶航行天數(shù) 船舶航行天數(shù)是航程與平均航速的比值。航速（n mile/d）通常取無風(fēng)流時(shí)的實(shí)際平均航速。對(duì)于航程，應(yīng)在設(shè)計(jì)航線上按轉(zhuǎn)向點(diǎn)分段計(jì)算，其取值方法為：當(dāng)航次儲(chǔ)備在始發(fā)港一次性加足時(shí)，應(yīng)為整個(gè)航線對(duì)應(yīng)的航程；當(dāng)航次儲(chǔ)備在中途港補(bǔ)加時(shí)，應(yīng)為始發(fā)港至油水補(bǔ)給港間的距離與油水補(bǔ)給港至最后目的港

58、間的距離中較大者。不同航段應(yīng)分別計(jì)算。 航次儲(chǔ)備天數(shù) 航次儲(chǔ)備天數(shù)，應(yīng)根據(jù)航線長(zhǎng)短及其海況、船況、船舶噸位、油水補(bǔ)給方案等因素確定。顯然，航線越長(zhǎng)、船舶主機(jī)狀況不佳，噸位越大，航次儲(chǔ)備天數(shù)應(yīng)適當(dāng)增加。在沒有可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)的情況下，在東南亞各國(guó)間航線上取儲(chǔ)備天數(shù)3天，在印度洋和澳洲航線上取儲(chǔ)備天數(shù)5天，在非洲、歐洲及美洲航線上取儲(chǔ)備天數(shù)7天。 船舶參加營(yíng)運(yùn)后的空船重量與新船出廠時(shí)的空船重量之差稱為船舶常數(shù)。船舶常數(shù)通常包括以下幾部分重量： 1船舶定期修理和局部改裝引起的空船重量改變量； 2貨艙內(nèi)貨物、襯墊物料及垃圾的殘留重量； 3液體艙柜、污水井內(nèi)油、水的殘留物或沉淀物； 4船上庫存的廢舊機(jī)件、器材

59、及物料； 5為改善船舶性能而設(shè)置的固定壓載物； 6船體外附著的海生物重量與其所受浮力的差值。 船舶的載貨重量能力以航次凈載重量來表征其大小。對(duì)于具體航次，由于航線上的若干條件不同，相應(yīng)的航次凈載重量也不會(huì)相同，因此，為確定船舶在具體航次中的載貨重量能力，每一個(gè)航次均應(yīng)計(jì)算航次凈載重量。 綜合考慮各方面的影響，航次凈載重量應(yīng)按下式計(jì)算：式中：BW為改善船舶性能而注入的壓載水（t）。 載貨重量能力受到航經(jīng)海區(qū)所允許使用的載重線、航線上的限制水深、航線距離、油水及其他儲(chǔ)備品的裝載及補(bǔ)給計(jì)劃、船舶強(qiáng)度及穩(wěn)性、船舶常數(shù)等因素的限制。當(dāng)船舶裝載積載因數(shù)較大的輕貨時(shí)，船舶的載貨重量能力尚需根據(jù)船舶貨艙可載貨

60、容積確定。對(duì)于船齡較長(zhǎng)的舊船，載貨重量能力尚應(yīng)考慮船體強(qiáng)度因素。 當(dāng)船舶航經(jīng)的港口及水道水深受限時(shí)，應(yīng)在考慮航線上淺水域位置、水深、水密度等因素影響后，合理確定所允許使用的最大吃水進(jìn)而得到最大的總載重量或排水量。 當(dāng)船舶航經(jīng)的港口及水道水深不受限時(shí)，應(yīng)根據(jù)本航次船舶航經(jīng)的海區(qū)及所處的季節(jié)期，合理確定該船應(yīng)使用的載重線，據(jù)此求得載重線限制下的總載重量或排水量。 在考慮航線長(zhǎng)短及本船消耗的情況后，按航次需要及補(bǔ)給方案確定油水及其他備品的儲(chǔ)備量。航次儲(chǔ)備量增多，凈載重量減少。 當(dāng)船舶滿載時(shí)，若船舶強(qiáng)度及穩(wěn)性不滿足安全營(yíng)運(yùn)的要求，需要減少裝貨量以保證船舶安全。 船舶常數(shù)增大，航次凈載重量減小，因此應(yīng)盡