1、湖北應成為中國經濟的第五增長極湖北實現中部崛起戰略的思考廖 涵 肖曉勇 孫金東 管沖如何使中部地區經濟走出“中部塌陷” 的陰影， 跟上全國經濟發展步伐， 實現跨越式發展， 這是擺在中 部地區各級政府和全體人民面前的一個重大而迫切的課題。湖北作為中部地區的經濟強省， 在中部崛起戰略中是否能成為我國第五增長極， 帶動整個中部地區經濟的發展， 成為我們不 得不思考的問題。針對這一問題，我們從以下幾個方面論證了其可行性。一、我國區域經濟發展不平衡態勢當前， 我國地區發展不平衡的問題十分突出， 經濟學家胡鞍鋼形象地稱為 “一個中國， 四個世界”。而中部地區幾乎集中體現了地區發展不平衡的諸多問題。 從 G

2、DP 規模來看， 中 部與東部的差距急劇擴大，東部 GDP 與中部之比從上世紀 90 年代初期的 1.4：1 擴大到目 前的 2.7： 1；中部六省每平方公里創造的GDP 僅為長江三角洲的 1/8，珠江三角洲的 1/10。從投資來看， 1998 年，中部地區固定資產增長14.4% ，低于西部 16.8 個百分點； 2002 年投資增長15.6%，又比西部低2.3個百分點。有專家預言，如不采用有效措施，未來中國區 域經濟很可能出現“東部大冒尖，西部小冒尖，中部成塌陷”的格局。這表明東西部地區的 絕對差距和相對差距均呈擴大的態勢。作為中部地區的“領頭羊” -湖北,也存在著明顯的經濟發展差距，如湖北

3、省的武漢、襄樊和神龍架林區 1986年的人均GDP武漢為3029元、襄樊為1223元、神龍架林區為 406元;到了 2002 年,武漢為 19434 元、襄樊為 7908 元、神龍架林區為 4468 元； 就湖北各區域板塊經濟來講，即將以武漢為核心的武漢城市群包括黃石、鄂州、孝感、黃岡、咸寧、仙桃、潛 江、天門等 8 個周邊城市，以占全省33的國土面積、 50.4的人口， 2002 年提供了全省59.1的國內生產總值、53.1的地方財政收入、 57.2的固定資產投資、61.8的消費品零售總額， 是我省人口、 產業、 城市最為密集的地區， 也是經濟最發達的地區， 而鄂西為陜、 湘、川、 渝、 鄂

4、等五省市交匯的地方， 包括十堰、 神農架林區、 宜昌、 恩施自治州四市州區， 所轄 29個縣市區， 人口 1100多萬， 國土面積 72800平方公里。 她既乘不上快速發展的東部 地區的 “東風”，除恩施納入國家西部大開發戰略外， 其他市區也趕不上西部開發的末班車， 就連中部武漢城市群也搭不上界。由于大山阻隔，水陸交通不能深入腹地，通訊發展緩慢， 貧困人口多居住在生存環境極其困難的深山遠山，需要生態移民。 據不完全統計， 其現有絕對貧困人口近百萬， 湖北絕大多數貧困人口在此。退耕還林涉及人口就達 323 多萬， 需生態移民近 70 萬人。由此可見，同樣呈現出湖北各州市地區之間絕對差距和相對差距

5、擴大的趨勢。二、湖北成為“增長極” ：實現中部崛起的戰略需要 根據區域經濟發展理論，一個國家或一個地區的發展，往往不是均衡增長，而是首 先依靠某些城市和集鎮， 按照最優的線路， 培育一些增長極， 然后通過不同途徑產生擴散效 應和吸收效應， 使一個國家或一個地區的經濟發展產生最終影響， 法國發展經濟學家弗朗索 瓦佩爾魯克斯(Fran coisPerroux)認為，增長的勢頭往往集中于某些主導部門和有創新能力的行業，而這些主導部門和有創新能力的行業聚集的地區常常是中心城市，于是， 這些中心城市就成為增長極( DevelopmentPolts)。增長極對它所在的地區能引起擴散效應。增長極理論者的政策

6、建議是，如果一個不發達國家或地區缺少增長極，那就應該創造增長極。增長極理論告訴人們，要使一個國家或一個地區的經濟迅速起飛，則必須根據 區域不平衡發展狀況， 創造增長極， 使條件優越的地區盡早達到起飛的臨界點， 進而實現經 濟全面崛起。當前，我國區域發展格局中，東部地區已初步形成了以香港、廣州、深圳為增 長極的珠三角城市群， 以上海為增長極的長三角城市群， 以北京、 天津為增長極的環渤海城 市群， 成為我國經濟持續快速發展的重要引擎， 三大增長極正步入產業結構調整升級的成熟 期，有其先發優勢，在國家西部大開發的推動下，形成以重慶為增長極的四川盆地城市群， 整個西部地區經濟呈現集中、連片發展的勢頭

7、，有其后發優勢，從整體上形成了以京、滬、 港、渝四大增長極帶動全國發展的區域經濟格局。 這一批經濟增長極， 具有對內對外雙向輻 射和吸引的擴展效應，對全國的經濟發展定將產生巨大的促進作用。但由于我國幅員遼闊， 內陸腹地深廣， 因而還必須在我國廣大內陸省區選擇和培養一批新的經濟增長極， 以增強內 陸省區參與國際經濟交換能力，形成逐步推進的整體開放格局。隨著中部崛起戰略的提出，中部也迫切需要一個增長極來帶動整個中部地區的發展。 因為，以香港、廣州、深圳為增長極的珠三角城市群，包括現在的“泛珠三角” ，雖蓬勃發 展、日新月異，但其地處中國大陸的南端，難以“達則兼濟天下” ，撬動內部省份的經濟。 直到

8、現在， 以香港、 廣州、 深圳為中心的增長極還處在極化過程中， 對外的擴散效應尚不明 顯，暫時只能對全國各地的經濟發展提供學習和示范作用， 提供對外交流的窗口。 要促進中 國中部經濟的起飛， 必須在其他地區構建輻射能力更強的新增長極。 以上海為增長極的長三 角城市群， 其對中部經濟的擴散效應遠小于極化效應， 暫時還難以舞活中部經濟。 鑒于這種 情況，就必須構建新的增長極， 促進更多地區經濟起飛。 以北京、 天津為增長極的環渤海城 市群，經過幾年的努力，已初具規模，域內經濟活躍，顯示出勃勃生機，但是對中國北部地 區、東北地區的輻射帶動作用，力所不逮，對中部地區的影響更是微乎其微。總體而言，東 部

9、三極對中西部的輻射帶動作用明顯不足， 中西部地區難以共享東部繁榮。 要推動國民經濟 協調發展，亟需培育新的區域增長極， 1998 年中央政府提出西部大開發戰略，就是基于這 個考慮。 三大增長極都處在中國的最東部， 通過三個極點構建增長軸心， 帶動整個東部地區 經濟整體起飛的態勢已初露端倪。 但是東部增長軸心對中西部地區仍處于極化過程中， 生產 要素還在大量地向東部地區轉移， 指望東部地區累積因果過程自然結束后， 以擴散效應帶動 中西部地區發展是十分微弱的， 不可能產生預期的波及效應及雙重追逐態勢， 甚至會加劇不 平衡。究其原因有三：（ 1）空域過大，難于產生大跨度波及效應。極核的波及功能既取決

10、于其能量大小，又 取決于距離遠近， 一般只適應于近距離波及覆蓋， 其力度隨著距離擴大而縮小。 而我國國土 面積達 960 萬平方公里，東西距離 7-8 千公里，以東部 50 萬平方公里的區域經濟能量帶動 中部乃至全國經濟的發展顯然是力不從心的。（2）中間傳遞無力，波浪平推受阻。城市是區域經濟發展的增長極，東部地區特大城 市發達， 大中小城市密集， 城市體系呈序列等級結構， 且水平較高， 而中部地區首位城市不 足，特大城市缺乏， 西部地區缺乏特大城市， 中小城市不足， 中西部城市體系均呈不完全的 等級序列結構， 這樣使東部的帶動效應， 在由東向西波及擴散過程中， 出現大量斷層， 成為 死波，無法

11、到達廣大的中西部地區。（3）東部地區的條件不足，傳導機制不全，東部帶動的關鍵是東西產業關聯度要大， 經濟聯系要緊縮，交通基礎、市場設施要完善，但在當前條塊分割，地區封鎖，利益矛盾突 出，水運衰落、鐵路不便、空路短缺的情況下，自然難于產生以東帶西的效應，必然會發生 嬗變，向軸化方向演變。最終將影響東部的穩定持續增長，甚至影響全國經濟發展。隨著東部“三極”的進一步發展， 中部地區的矛盾將會成為主要矛盾， 要縮小東、 中、 西部差距， 協調地區發展水平， 遏制極化過程， 燙平回波效應， 必須在中部地區構建新的增 長極。從這一總體格局出發， 如圖（ 1），中部地區特別是湖北武漢正處于東西向長江經濟帶和

12、 南北向京廣線經濟帶兩個較發達的經濟帶交匯處， 具有強大的經濟建設承受能力。 把湖北作 為中部地區一個新的經濟增長極加以重點培育， 加速其開放開發步伐， 對于推動中部經濟發 展，提高中部國際化交換程度， 徹底改變我國經濟布局不合理的一面， 使生產力向著合理方 向推進， 有著重要的戰略意義。 同時， 新的經濟增長極在我國中部也必將產生強大的極化效 應和擴散效應。西部經濟帶 沿海經濟帶重慶0武漢O南京o上海o圖（1）三、中部崛起需要發展武漢這樣的區域中心城市：國際經驗從國際經驗來看， 在進行區域經濟發展時， 很多地區存在著一種新型的空間結 構現象， 即陸玉麒教授所稱的雙核型空間結構現象， 簡稱雙核

13、結構模式。 雙核型空間結構 由港口城市和區域中心城市及其連線所組成。 雙核型空間結構模式的基本涵義是： 一個區域 的經濟發展需要有兩個“核”來推動：一是區域中心城市，二是港口城市。從港城關系角度看， 雙核型空間結構是一種特殊的港城關系， 雙核型空間結構中的端點 城市， 即區域中心城市與港口城市的組合， 構成了一種空間尺度更大、 區域效應更為強烈的 廣義港城空間結構關系。 從作用機制看， 雙核型空間結構是區域發展中一種比較有效的空間 結構形式。 因為中心城市要對所在區域充分發揮作用， 在其它因素相同下， 其對區位的最基 本要求是趨中性，即應當盡可能位于所在區域的幾何中心。然而，由于與區外交往的需

14、要， 則需要拉動中心城市的區位向區域邊界方向推移，以至有不少區域中心城市位于區域邊界 上。這雖有利于與區外的交往， 但并不有利于對所在區域的帶動。 而雙核型空間結構則兼顧 了這兩方面的需要。 因此， 雙核型空間結構實現了區域中心城市的趨中性與港口城市的邊緣 性的有機結合。 一方面，港口城市由于可以充分發揮水運的低成本優勢而往往成為中轉樞紐， 并可以在此發展相應的臨水型產業； 另一方面， 港口城市的發展同樣依賴于區域中心城市的 支撐。這方面，位于河口的鹿特丹行使的是門戶港城的功能，杜伊斯堡作為魯爾區的門戶， 事實上是作為整個萊茵河流域的區域中心城市而起作用的， 兩者構成的全球最大的雙核空間 結構

15、， 在歐洲經濟一體化的道路上發揮著非常關鍵的作用；同樣，紐約芝加哥構成的雙核結構，是美國最重要的產業發展軸線，也具有特別的代表性。早在 1820 年，美國東北海岸有 4 個主要港口（波士頓、紐約、費城和巴爾的摩）在競 爭歐美間的貿易市場。 1825 年，紐約很快超過了其競爭對手，一躍成為全美最大的城市， 原因就在于它有芝加哥這一個內陸中心城市作為巨大的腹地支撐。 在美國資源和歐洲工業品 回流之間，阿巴拉契亞山脈是一個巨大的費用和時間障礙。但紐約（New York ）位于哈德遜河的入海口， 而哈德遜河幾乎是海岸城市通往阿爾巴尼的唯一通道。 在阿爾巴尼、 哈德遜 河與把阿巴拉契亞山脈切成山谷的默哈

16、克河匯合。1825 年，連接哈德遜河和五大湖區的伊利運河建成通航， 將哈德遜河默哈克河與伊利湖連接起來。這樣， 就完成了美國中西部通往歐洲的大西洋貿易線路之間的水上聯結， 而且必須經過紐約。 這種與主要交通干線相關的 區位因素，突出了紐約的地位，極大地推動了紐約的發展。到19 世紀中葉，紐約逐漸成為美國最大的港口城市和集金融、 貿易、旅游與文化藝術于一身的國際大都市。 紐約在對外開 放的同時， 不斷開拓腹地市場， 開拓資源空間， 而內陸地區則需要沿海城市群融入世界經濟， 這就使紐約與芝加哥有機地結合起來了， 紐約是美國第一大港口， 占全美對外貿易周轉額的 15 左右，充分發揮了航運中心的作用，

17、與內陸中心城市芝加哥一起積極拓展內陸腹地， 帶動了整個美國中西部經濟的發展。芝加哥是美國內地最大的一個城市，面積 590.5 平方公里，人口 278.4 萬，僅次于紐 約、洛杉磯而居第三位， 是五大湖地區最大工業中心。 其位于伊利諾伊州東北部， 密歇根湖 西南端。大市區由庫克等 6 縣組成，包括周圍許多衛星城鎮以及印第安納州西北濱湖地區諸 城，面積 12061.6平方公里。以芝加哥為中心的 480公里范圍內， 集中了全國近 20%的人口， 為紐約進行腹地整合提供了廣闊的空間。 19 世紀中葉起，溝通五大湖地區與密西西比河流 域的伊利諾伊 - 密歇根運河建成，橫貫大陸的中太平洋鐵路等也相繼通車，

18、促進城市工商業 發展。 20 世紀初，中西部已是美國最大的谷物和肉、乳產區，五大湖地區煤、鐵資源等的 開發使芝加哥迅速成為中西部地區最大的城市和交通、 工業中心， 商業和金融業也日趨繁榮。 工業部門齊全，重工業占優勢，輕工業也很發達。是全國最大的鋼鐵和肉類加工工業基地， 農業機械、運輸機械、化學、石油化工、電機、飛機發動機、印刷等也在全國居領先地位， 還有木材加工、造紙、電子、紡織、服裝、面粉等工業部門。工業主要分布在芝加哥河南、 北及運河兩側， 其中近城中心的盧普工業區工廠密度很大， 為重要輕工業區； 市南的卡柳梅 特工業區多大型企業， 是以鋼鐵為主的重化工業區， 在衛星城加里有美國最大的鋼

19、鐵聯合企 業。商業、金融業繁盛，貿易公司有千余家，著名的西爾斯羅伯克公司是美國最大的零售 企業； 批發零售額在國內名列前茅， 并是世界主要的郵購中心。 金融機構有美國第七儲備區 銀行和中西部證券交易所等，后者是全美第二大證券市場。旅游業也很發達。芝加哥也是美國最大的鐵路樞紐， 美國中北部 30 多條鐵路線的集結點， 城市鐵路線總長 （1.24 萬多公里 ）和年貨運量 （5.12 億噸）均居世界各大城市之首。公路交通發達，12 條公路干線經此， 是州內公路系統的中心。 此外， 又是五大湖地區重要湖港， 船只可經伊利運河 哈德遜河或圣勞倫斯河出海， 市內有 3 個重要機場， 其中城西北的奧黑爾國際

20、機場是美國面 積最大、客運最繁忙的機場，年旅客流量達 3000-4000 萬人次。也是美國主要文化教育中心 之一。 大市區內有 95 所大專院校， 建于 1891 年的芝加哥大學享有國際聲譽， 該校的東方研 究所和博物館以收藏東方藝術珍品著稱； 還有伊利諾伊大學、 伊利諾伊理工學院、 西北大學 等著名學府。總之，以海港城市紐約與區域中心城市芝加哥，以及分布其間的汽車城底特律、石化工 業發達的克利夫蘭等構成的雙核型空間結構， 構成美國最重要的產業發展軸線。 該軸線以伊 利運河 （由沿海地區穿過阿巴拉契亞山脈通往大陸腹地的一條可航水道、低地通道） 的開通為導引， 以綜合性的束狀交通運輸網絡的建成為

21、標志。 在這里， 既可以方便地取得煤炭、 鐵 礦，又接近發達的農業區“玉米帶”和大湖水運。在大湖以南，還分布有不少專業化方向明 顯的中小工業城市。 這個大致呈東西方向伸展的大產業帶， 被稱之為 “美國經濟地理橫軸” 。 也正是芝加哥的崛起，推動了美國中西部的發展。以上的例子使我們意識到， 雙核結構模式的空間尺度可以很大， 當足以影響一個國家的 經濟發展時， 可稱之為經濟地理橫軸。 那么， 中國的經濟地理橫軸在哪里？事實上， 在長江 干流地區， 我們可以發現存在著一個更大的雙核型空間結構。 這就是由上海與武漢所構成的 我國發展潛力最大的雙核型空間結構。在這里，武漢是位于長江干流上的區域性中心城市

22、， 上海則是位于長江河口的港口城市。表 1武漢與芝加哥經濟發展條件的比較城市城市地位交通條件腹地條件 芝加哥內地最大中心城市與內地最大港口城市多條鐵路、公路、 航空等組成的綜合性交通樞紐乳酪區、小麥帶、玉米帶的交匯點武漢兩湖農業區的中點 很顯然，武漢上海與芝加哥紐約這一對雙核型空間結構具有特別明顯的可 比性。歷史上將武漢稱為“東方的芝加哥”至今仍有充足的現實意義。應該指出，從區位角 度而言， 由于紐約芝加哥位居美國東北一隅， 而上海武漢則位居中國的中間地帶， 故后 者具有更為明顯的區域效應， 亦即對我國的區域經濟發展具有更為明顯的推動作用。 無論是 四個特區還是海南省，其區域效應(對全國其它地

23、區的擴散、帶動效能)與上海比較，遠不 在一個層次上。因此，就區域效應而言，唯武漢與上海在同一能級上，也就是說，通過對雙 核型空間結構模式的理論與實證分析， 以及國際經驗的借鑒， 使得我們清楚地認識到應當以 上海武漢為核心， 構建、完善和強化中國的經濟地理橫軸， 以此推動我國的區域經濟發展。四、湖北暨武漢具備培育“增長極”和賦有在中部崛起戰略中起領導示 范作用的能力與基礎從以上的理論與國際經驗分析來看， 中部地區的確需要增長極來帶動整個中部地區的發展， 而湖北暨武漢是具備培育 “增長極” 和賦有在中部崛起戰略中起領導示范作用的能力與基礎 的：1 、區位優勢突出，是我國內地最大的“三通”樞紐。湖北

24、位于中部，處長江中游的洞庭湖 之北，東西長約 740 公里，南北寬約 470 公里，總面積 18.59 萬平方公里，占全國總面積的 1.94%。湖北東鄰安徽，南界江西、湖南，西連重慶，西北與陜西接壤，北與河南毗鄰。湖 北省內有長江流過，且是長江流經 10 個省、市中里程較長的一段，形成了具有湖北特色的 鮮明的區域經濟特征。 長江從河源至河口 6300 公里，在湖北境內占 1053 公里，且深水岸線 長，建港條件優越，通航能力強。除武漢港外，還有宜昌、沙市、黃石、武穴、鄂州、枝江、 石首、巴東等港口。而其他 9 省、市平均只占 583 公里，其中流程最長的是四川省，但開發 困難。 而且，湖北省會

25、城市武漢區位優勢突出， 是中部地區唯一的特大城市， 在中部區域內 沒有任何與之競爭的城市對手， 它位于江漢平原東部， 長江中游與漢水交匯處。 在我國經濟 地理圈層中， 武漢處于優越的中心位置， 其內層與湖北省的荊州、 宜昌、十堰、 襄樊、孝感、 黃石等城市相距 300 公里左右，中層與鄰省的長沙、鄭州、洛陽、南昌、九江等大中城市相 距 600 公里左右，外層與京、津、滬、穗、渝、西安等特大城市均相距在 1200 公里左右， 客觀上起著承東啟西、溝通南北的作用。湖北與中部其它省份相比，在相同運輸半徑內具有更廣闊的交換條件。交通方面，長 江與漢江在區內交匯， 以長江為主干的航運水系連接我國中部的江

26、河湖泊， 構成一個龐大的 長江中游水運網。向西北方向，通過漢江與陜西、河南相連，向西可達四川。向南經洞庭湖 溝通湘、資、沅、澧諸水，順江而下經江西、安徽、江蘇、上海可達四海。全省擁有6 個專用機場(天河、三峽、王家灣、沙市、恩施和襄樊機場) 。“九五”期間已開通國內、國際及 地區航線 72 條，可直航全國 57個城市。 武漢天河機場是華中地區規模最大、 功能最齊全的 現代化航空港，設計為 4E 級國家一級民用兼國際備降機場，是全國十大機場之一。空中航 線共 107 條。省內有航線通往沙市、宜昌和恩施，省外有航線通往北京、上海、廣州、成都 等地。京廣、焦枝鐵路縱貫南北，在區內與長江兩次呈十字交匯

27、。公路四通八達，“106”、“107”、“ 318”等國道貫穿全區， 通信方面， 京漢廣通信電纜和寧漢渝通信光纜交匯于本區， 全省早在 1999 年長途光纜線路總長度就達到 6237.6 萬公里，農村 79.7% 的行政村通了電話。 電信業務投資不斷擴大， 領域不斷拓寬， 技術越來越新， 建設了以武漢為中心， 黃石、 孝感、 襄樊、宜昌、荊門、荊州、鄂州為節點的省內寬帶信息傳輸網，覆蓋面廣、功能齊全的省 7 號信號網、 數字同步網和統一的電信網管網也正在興建。 并逐步實現實時動態無極控制和智 能化選擇， 著手以異步轉移式 (ATM) 為核心技術建成寬帶綜合業務數字 (B-ISDN) ，還在積極

28、 發展數據信息網。 流通方面， 武漢歷來是我國內地最大的商品貿易中心， 商業和金融優勢不 僅在本區域首屈一指，而且在全國也位居前列，與上海、天津、北京、廣州并列，一直是中 國五大商業城市之一， 初步形成了我國內陸腹地比較完善的商品、 資金、 技術和勞務等區域 性市場體系。2、湖北具有武漢這樣的特大城市，使武漢成為中部地區的首位城市，成為中部地區的 增長極具有現實可能性和必要性。 武漢的經濟優勢、 戰略優勢和城市優勢奠定了武漢在未來 中部地區作為首位城市無可替代的先天優勢地位。如表（ 2）所示。表 2 中部五省省會城市主要經濟指標項目城市年底總人口數（萬人）國內生產總值（當年價格）（萬元）工業總

29、產值（萬元）客運總量 （萬人）貨運總量 （萬噸）在崗職工數 （萬人） 武漢 199571087174577774076947113267214 2002768.1014927435113898251193915943136.77 長沙 1995563451355436451928935641991 2002595.468128469444176910032876562.84 鄭州 195558465733406058758897010149102 2002649.099282890719058812545785584.40 合肥 19954113643060527172113958662 20

30、02448.10412806544689445726362940.86 南昌 1995395363441830494623101307489 2002448.85552374632998974576334551.16（中國統計年鑒 ，1996年與 2003 年版） 同時，近十年來，中部地區城市化運動勢頭迅猛，城市化比率提高很快。 2000 年， 湖北地區城市化水平為 40，大大高于全國平均水平； 1999 年，僅湖北、湖南、江西三省 城市總數達到 86 個，僅就數量而言超過環渤海的京、津、冀地區（36 個 ） 和長江三角洲地區（56 個） 而位居第一。 預測未來中部地區城市化將成更快更猛發展之

31、勢，如江西省計劃在 2020年基本實現工業化和城市化。也大約在這個時候，中部地區的城市化平均水平將達到50 以上。 中部地區城市化發展的這種良好態勢， 為把武漢建設成為中部地區的首位城市提供了 廣闊而堅實的城市群基礎。另外，我們也可以從中部地區各省會城市經濟聯系強度分析來看武漢的優勢地位。經 濟聯系是指地區之間、 地區內部、 城鎮之間以及城鄉之間在原料、 材料及工農業產品的交換 活動和技術經濟上的相互聯系。經濟動力學中經濟引力論為： “萬有引力原理也適用于經濟 聯系，即區域經濟聯系也存在著相互吸引的規律性” 。因此，可以用絕對聯系強度、最大可 能聯系強度和引力系數等指標來測量區域經濟聯系強度，

32、 可借鑒牛頓萬有引力公式， 來計算 經濟聯系強度和引力系數。在計算聯系強度時主要采用了人口、GDP、鐵路距離等指標來進行定量分析， 在計算引力系數時考慮了城市化程度、 工業化程度和交通可達性等因素， 選取 在崗職工人數、 工業增加值、 可達性系數等指標， 對中部各省會城市與武漢的經濟聯系強度 作定量分析。絕對聯系強度計算公式為：1）引力系數計算公式為：Kij=(Vj/ Vj + Pj / Pj + Tj)(2)最大可能聯系強度計算公式為：L& #8321; = L/Kij（3）式（1）中，L為絕對聯系強度，Pi, Pj和Vi,Vj分別為某年i和j市的人口及 GDP，Dij 為兩市的鐵路距離；

33、式（2）中 Pj 和 Vj 分別為 j 市市 域在崗職工人數和工業增加值，Tj 是為 j 市與 i 市聯系的可達性的數值。式（3）中， L 為最大可能聯系程度， 代表將來可能的最大輻射量。 如表（3）便是根據 2002 年中部各省會城市的情況計 算出來的經濟聯系強度。表 32002 年武漢與中部各省會城市的經濟聯系強度項目 Vj/ VjPj / PjTjKij L L長沙 0.5460.06280.690.4352.475.68鄭州 0.7750.08440.7720.5441.572.87 合肥 1.08260.040860.3540.4920.300.61 南昌 0.5970.051160

34、.2970.3151.103.49從表中的數據可以看出， 長沙與武漢的聯系顯著高于其它省會城市， 由于距離近、 交通 通訊設施完善， 因而武漢對其輻射所受阻力較小。 鄭州、 南昌與武漢的經濟聯系強度都大于1 ，處于聯系的第二個層次。合肥由于距離遠，交通不是很便利，所受武漢的輻射強度較薄標,運用城市位置中心性的計算方法很明顯，武漢具有明顯的區域效應 有可能成為我國中部地區的增長極。弱，但總得來說， 武漢對中部各省會城市的影響是顯著的， 這一點早被陸玉麒教授所證明， 下面便是他通過選擇 1995年我國各省會城市的 GDP、市區人口數、市區間（鐵路）距離等指,得出了中部省會城市的幾何中心性和經濟中心

35、性（表 4）。,對我國的區域經濟發展具有更為明顯的推動作用，是很表 4中部省會城市的區域效應指標武漢長沙鄭州南昌合肥 幾何中心性 3.461.702.401.151.37經濟中心性 2.312.292.802.032.313、湖北自然資源豐富，且地域資源的配套組合優異。首先，湖北農業自然資 源類型多樣， 集中體現在能滿足農、 林、牧、 副、 漁全面發展， 全省土地總面積 28111萬畝， 土地利用狀況大致構成“七山一水二分田”的格局。全省可利用的荒山、荒地約有3000 萬畝（主要分布在鄂西山地） ，土地資源開發的潛力較大。 全省平原湖區近 6000 萬畝， 是重要 的糧、棉、油、禽類和水產基地

36、；約 7000 萬畝丘陵、崗地，糧食商品率較高，又適宜發展 麻、絲、茶、水果等多種經營，牧業發展的潛力也較大；尤其是 15000 多萬畝山區，有著發 展林業、 牧業、 副業和其他土特產品的優越條件； 近 800 萬畝可養水面， 特別是江漢湖群星 羅棋布，為發展淡水養殖提供了天然的廣闊水域資源。其次，湖北生物品種豐富。全省動物資源達700 多種，約占全國動物種類的 1/4。其中屬國家規定的珍稀保護動物有白鰭豚、金絲猴、江豚（江豬）、大鯢、小靈貓、大靈貓等50 多種。金絲猴為我國所特有，是僅次于大熊貓的“第二國寶”，為國家一類保護的瀕危動 物。全省種子植物 3700 多種， 其中屬于熱帶、 亞熱帶

37、和溫帶區系成分的科、 屬分別占 69.1% 和 55.4% 。這是南北過度性在植物區系上的反映。 森林覆蓋率為 25.7%，林木蓄積量 1.24 億 立方米。神農架為我國中部最大的原始森林，被譽為“華中林海” 、“天然動植物園” 。世界 觀賞名木金錢松、中國特有的“鴿子樹” （珙桐）、名貴綠化樹白皮松、活化石水杉等珍稀樹 種就生長在這里。再次，礦產資源在全國占有重要地位，全省已發現礦產 136 種，其中已探明儲量的 88 種。在已探明儲量的 88 種礦產中，能源礦產 7 種、金屬礦產 40 種、非金屬礦產 39 種、水 氣礦產 2 種。在已探明的礦產中，磷、金紅石、硅灰石、柘榴子石、累托石粘土

38、等探明儲量 居全國首位。金屬礦產中，黑色金屬礦產資源主要有鐵、錳、鉻、釩、鈦等；有色金屬及貴 金屬主要有銅、鋁、鋅、鉛、鎳、鉆、鎢、鉬、汞、金、銀等，其中以銅礦資源為主。省內 金屬礦產資源有兩個特點： 一是除銅以外， 其他礦種以中、 貧礦為主； 二是共生、 伴生礦多。 礦產資源在地區分布上，具有相對集中的特點，石膏、巖鹽、鈣芒硝、石油集中分布在鄂東 和鄂西兩地。最后，水能是湖北能源資源的突出優勢。湖北由于降水豐沛，使得全省多年平均天然 年徑流量為 946 億方，可開采的地下水資源等江河的來水量，多年平均入境客水量總量為 6388 億方。湖北水域類型多樣，已建成水庫 6260 多座，總庫容量 4

39、90 億方，塘堰 119.97 萬座，蓄水 29.05 億立方米，較大湖泊 320多個，豐水年可接納來水 150 億方，河網溝渠蓄 水量可達 11 億多方等。由于省內眾多河流源出邊緣山地，成向心狀。長江、漢江流，水流 急，落差大，可開發的水能裝機容量 3308 萬千瓦以上，居全國第四位，目前已開發 447 萬 千瓦，占可開發量的 13.5，水電開發前景極為廣闊。 而且， 舉世矚目的長江三峽工程位于 湖北宜昌市境內， 為華中、 華東和川東等廣大地區提供大量廉價電能， 促進了全國經濟的發 展。4、湖北是全國重要的工業生產基地和科教基地。湖北的工業，經過50 多年的建設與發展，已建成冶金、機械、紡織、電力等支柱產業，形成了合理的工業布局，綜合配套能力較 強，是中國的重要工業基地之一， 沿長江已建立起以武漢、 黃石、 鄂州三市為重點， 以冶金、 機械、紡織、化工、建材為主體的鄂東工業基地。以宜昌、荊州、荊門三市為重點，建立起 以電力、石油、化工、輕紡為主體的鄂西工業基地。以襄樊、十堰兩市為重點，建立了以汽 車、電子、輕紡為主體的鄂北工業基地。全省現有工業企業近