1、單線盾構：圓形，直徑6米；一：單線盾構埋深一般多少為宜？做過或見過埋深5米的盾構施 工嗎？單線盾構埋深一般大于1倍洞徑為好，即大于6米，埋深情 況應該保證隧道上覆的水土壓力大于隧道本身上浮力就可以了。 但是受到條件所限，如區間縱坡度等影響，有些地方可能會小于 6米，如廣州地鐵四號線小谷圍新造區間盾構施工最小覆土層 厚度僅僅3.4m。區間成功進行了施工，地表隆起在25mm，地 面沉降也控制在30mm以內，獲得成功。目前國內有采用2/3D （如直徑為6米，則為4米），作為盾構隧 道埋深的基本限值的趨勢；當隧道上覆土層厚度小于2/3D但大 于1/2D時，如果地面無建筑物，即使不采用措施也能成功；反

2、之，需要采用地面加固措施；當上覆土層厚度小于1/2D時，宜 采用類似：抗浮板或加蓋板等處理措施，來解決隧道上浮問題；二：單線盾構掉頭場地布置及相關尺寸？ 一般盾構井的設計圖有 沒有？單線盾構調頭線路方向長度13.5m，線路中線距離側墻為4 米，具體如下圖即可:三：盾構施工場地范圍最小多大？盾構施工場地，對于1臺盾構始發，約1500平米，足夠了，對 于2臺盾構始發，約3000平米已經足夠了；武漢地鐵四號線有些資料，但什么時候采用盾構？什么時候采用 暗挖？拿不準！一般情況下軟土中采用盾構法為好，地面有建筑物，施工對 地面沉降控制較為嚴格的情況下采用盾構工法；礦山法只在地層 條件較好的情況下采用，如

3、巖層中采用礦山法較好，但礦山法地 面沉降不易控制；另外，盾構法防水要優于礦山法。目前上海西客站南北廣場樞紐改造，需要把兩個廣場連通，上海 局要求采用盾構法施工，但有很大的困難：一：埋深只有5米，如何做？埋深5米是完全可以實現的，但不能小于4m 二：要穿十三股道，又不準扣軌或架梁施工可以不采用扣軌道，盾構可以直接通過；國內上海、廣州、北京 等地軌道交通建設中，均有采用盾構法施工，安全穿越既有鐵路、 地鐵區間、地鐵車站的實例。如廣州地鐵2號線三元里越秀公 園穿越廣州火車站軌道，沒有采用扣軌等措施，盾構安全通過； 結合盾構施工經驗，在穿越國鐵軌道區段時，需采取以下保護和 處理措施：列車限速：地面列車

4、(2040km/h )減速緩慢行駛。根據前期盾構掘進參數控制與地層位移的關系，確定合理 的土壓力設定值、排土率及掘進速度等。穿越前應對盾構機械進行檢修，避免中間停機、漏漿或注 漿系統堵管等情況發生，保證盾構能夠連續勻速推進。加強沉降監測，及時優化調整掘進施工參數，做到信息化 動態施工管理。采用高精度的連通管自動監測的方法，對軌道作 加密監測，盾構通過期間，每10min提供一組監測數據，并及時 反饋到施工人員。嚴格控制掘進速度和同步注漿量，避免因盾尾空隙未能得 到及時充填而產生下沉。及時進行二次注漿，控制后期沉降。采用調整軌道扣件的辦法(調整量在10mm范圍)及時調 整軌道高程，以滿足鐵路線路的標準。為防止軌道出現較大下沉，需采取必需的預案：在軌道兩 側間距2m向軌道下方斜向打設注漿管，注漿管距區間隧道頂3m 左右。在盾構施工期間，如出現較大的軌道沉降或地表沉降，則 向軌道下方壓注水泥漿，對土層