1、橋梁工程專家-王序森 來源：作者：發布時間：2007-8-10點擊：443王序森（19 13）王序森，橋梁工程專家。從事橋梁設計施工50余年，參加大型橋梁工程達數十座， 是舉世聞名的武漢長江大橋、南京長江大橋等重要工程主要設計者之一。同時，積極參與國 際和國內橋梁技術交流，熱心培養建橋人才。為我國橋梁事業的發展作出了重大貢獻。王序森，19 13年7月4日出生于江蘇省南京市，祖籍廣西桂林。父親王秀培長期在 外地任公職，他跟隨母親長大并受謙和禮讓的家教頗深。1 9 2 2年王序森進入教會辦的小 學讀書，由老夫子教中文，外國人教英語，給他的中、英文打下了根基。1 9 2 5年考入江 蘇省立第一中學（

2、后改名為南京中學），3年的初中學習使他開始產生對科技的興趣。198年考入上海交通大學，先在預科讀了3年、后攻讀土木科，于1 9 3 5年畢業，獲學士 學位。在上海交大讀書期間，時逢“九一八”事變，王序森熱血沸騰，參加過學生的游行請 愿和宣傳，此后則刻苦攻讀專業基礎知識，決心走科技之路。1 9 3 5年10月，王序森被分配在浦口的津浦鐵路工務處設計課。先為實習生，后任 工務員，參加舊橋檢定和加固設計。他注重將書本知識與橋梁工程的實際問題有機地結合起 來，以提高自身的技術水平。但是，工作不到兩年，即遇“七七”事變抗日戰爭爆發，197年底津浦鐵路失陷，他被停薪留職，不得不于1 9 3 8年1月跑到漢

3、口父親處。在這里， 借助父親大量的英文藏書，加上當過英文教員的父親的指點，他勤奮學習，英文基底打得十 分扎實。1 9 3 8年5月，王序森回鐵路復職，在國民政府交通部技術廳橋梁設計工程處任工務 員、幫工程司期間，參加了系列鋼梁標準圖設計，以及瀾滄江跨長135米的公路懸索橋、 跨長12 0米的鐵路雙鉸鋼拱方案和鋼骨架混凝土伸臂梁方案的設計工作。在結構較復雜的 設計中，他刻苦鉆研，打下了橋梁理論和繪算工作的基礎。1940年5月至1941年2 月，王序森被派駐香港監制滇緬鐵路鋼板梁，他深入現場協助工作，從中也掌握了鋼梁配制 中的主要技術。1 9 4 4年2月，王序森到中國橋梁公司任副工程師，同年12

4、月，考取公費去美國芝 加哥BURLINGTON鐵路公司橋梁部實習。曾在一位美國老工程師的配合下，完成了 美國密蘇里河上一座大橋的完整設計及其他舊橋加固設計，受到橋梁主管工程師的贊許。他 與同學、同事劉曾達（我國橋梁專家），同在芝加哥的兩家鐵路公司分別實習，都擔任主要 設計工作，朝夕相處，互相切磋；實習結束時，得到兩公司贈與的管內現代化實橋技術圖紙 資料，并共同系統地考察了美國橋梁公司在各地的大、中橋梁制造廠，了解到現代鋼結構配 制的內容與水平，為他們前后五十年的并肩學習與工作，創造了條件。1 9 4 6年王序森回國后，任職于中國橋梁公司上海分公司，并晉升為正工程師。他是 錢塘江大橋基礎修復設計

5、的主要參加者和黃埔江越江工程（固定橋、活動橋、水上隧道）可 行性研究的主要完成者。1 9 4 9年5月上海解放，王序森被任命為上海鐵路局張華浜橋梁廠技術副廠長，主持 滬杭線幾座大橋的修復設計和鋼梁配制工作，其中包括被破壞的跨長9 2.4米的4 1號橋， 為落水鋼梁補充配制半孔，并提出安裝方案，使這幾座大橋很快修復通車。由于我國開展大 規模橋梁建設的需要，1 9 5 0年4月王序森被調往鐵道部設計局。開始，因鴨綠江上兩座 連續梁大橋破損較重，撓度波折較大不便行車，由鐵道部組織重修方案研究小組，王序森為 技術負責人。根據承載力檢算及連續梁變形撓度曲線，他提出了在江中關鍵節點下，設少量 樁排架，依次

6、施頂，使補制弦桿能在內力為零時安設的方案，保證了撓度順直。王序森被評 為一等三級工程師。隨后他負責武漢長江大橋上部結構方案設計。1 9 5 3年武漢長江大橋 初步設計完成，同年7月，他隨同武漢長江大橋初步設計鑒定組赴莫斯科參加鑒定工作，回 國后1 9 5 3年10月調鐵道部武漢長江大橋工程局（該局1 9 5 8年更名為鐵道部大橋工 程局），至1 9 9 0年11月退休，在該局歷任技術科長、設計處長、局總工程師等職。1 9 6 2年加入中國共產黨。大橋工程局是我國鐵路系統唯一集設計、施工、科研于一體的工 程局，由于王序森在前十余年工作期間接觸建橋技術工作范圍較廣，有較全面技術知識的基 礎，因此他

7、與原局副總工程師劉曾達等一道，團結全局的技術人員和職工，解決了不少技術 難題。曾參加或主持了我國長江上的武漢、重慶白沙沱、南京、枝城、九江大橋，黃河上的 鄭州、濟南、洛陽大橋，以及珠江、松花江水系和成昆鐵路上的大型橋梁的設計、施工與科 研工作，為我國橋梁事業的發展作出了貢獻。王序森還積極致力于國際、國內的學術交流活動。他曾多次代表中國去保加利亞、日本、 英國、美國出席國際學術會議，任團員或團長；前后曾任中國土木工程學會橋梁與結構學會 副理事長、顧問、中國鐵道學會顧問、中國鋼結構學會顧問，為學習、介紹、引進國際先進 經驗，總結、交流我國橋梁建設經驗作出了很大的努力。王序森所創業績使其成為我國著名

8、橋梁專家。曾先后當選為全國人民代表大會第四、五 屆人大代表。1 9 8 5年獲國家科技進步特等獎南京長江大橋項目主要完成者獎，同年獲國 家科技進步特等獎成昆鐵路項目主要參加者獎。1 9 9 0年獲中國土木工程學會“榮譽會員” 證書、國家城建部評定為“中國工程設計大師”、國務院頒發“有突出貢獻的高級工程師”證書。 為長江上幾座特大橋梁工程作出貢獻中華人民共和國成立后，王序森從參加武漢長江大橋工程的設計開始，先后在重慶白沙 沱、南京、枝城、九江長江大橋工程中，參與了主持設計和技術領導工作，為研討、解決一 些重大技術問題提出過有益的建議與措施。萬里長江第一橋一武漢長江大橋，是我國建橋史上的一個里程碑

9、。1 9 5 0年，王序 森擔當了武漢長江大橋鋼梁設計組組長。在開國之初修建這一技術復雜的浩大工程缺乏經 驗，請了蘇聯專家作技術援助，而王序森過去所習慣的美國橋梁標準與蘇聯的有較大差異， 在接受蘇聯橋梁規范研討任務后，他刻苦自學了俄文，很快能以閱讀俄文專業書籍，對比美 蘇技術標準，貫通了兩者的聯系和不同，這就便于在理論原則基礎上理解和執行蘇聯專家的 建議。1 9 5 3年時任武漢長江大橋工程局技術科長的王序森，與我國橋梁專家、時任副科 長的劉曾達一道，一面自己畫鋼梁方案，一面領導全科進行武漢長江大橋的總體設計和施工 設計。在武漢長江大橋的鋼梁設計中，為充分發揮材料強度，簡化制造工作，方便在江面

10、高 空拼鉚作業，主桁桿件采用了日型截面，考慮了桿件的互換，以適應橋梁制造工廠采用無孔 拼裝工藝，這對于保證鋼梁制造和安裝時的精確度起到了很好的作用;而采用的懸臂架設法， 則是我國架梁技術的一項重要進步。這些都是在王序森具體指導下，由絕大多數年輕的工程 技術人員設計出來的，而且其布置和細節還為我國以后修建的很多長大鋼梁所沿用。南京長江大橋是我國人民獨立自主、自力更生修建的大型鐵路橋梁工程。1 9 5 8年至 1 9 6 6年，王序森先后主持南京長江大橋的初步設計，負責該橋的鋼梁設計和協助審定全 橋的施工設計。南京長江大橋的鋼梁原擬采用從蘇聯進口的低合金鋼，但由于后來中蘇關系 緊張，蘇聯在供貨方面

11、規格不能滿足結構要求，而此時南京長江大橋工程已上馬施工，在這 關鍵時刻，王序森力主使用國產16錳低合金鋼，并隨同鐵道部領導同志一道去鞍鋼緊急求 援，他密切配合鞍鋼技術人員深入研究，提出在保證鋼材韌性和塑性的前提下，在大型橋梁 對鋼材要求的容許范圍內，可以適當地降低些強度，使成品合格率得到了成倍的提高，終于 為這一鋼種制定了符合橋梁使用的“16錳橋”技術規范，保證了南京長江大橋鋼梁的需要。 這種鋼材至今仍廣泛應用于橋梁、建筑、造船等部門。南京長江大橋鋼梁設計中，考慮到由 于跨度增大又采用了低合金鋼，為避免架設中可能產生較大振動，王序森認真地鉆研了振動 理論，并提出做鋼梁模型試驗。試驗由鐵道部科學

12、研究院協助進行，按設計假定，模擬鋼梁 架設的全過程。實際架設過程中又觀察、量測各種振動反應及內力，指導施工，保證了架設 的安全。從這一實踐經驗中，他深深體會到這是一種“從理論研討一模型試驗一實橋測定的 認識循環”，對于提高思想認識水平，指導今后新型結構的實踐具有一定的意義。1 9 6 6年枝城長江大橋建設初期，時任大橋工程局副總工程師的王序森，會同研定了 該橋的總體布置。在該橋具有特色的斜拉索法伸臂架梁方案中，王序森參與決定吊索架安裝 鋼梁的設計原則。九江長江大橋成功地采用了空氣幕下沉沉井，王序森參加并指導了這一項 目的科研。他還提出了該橋鋼梁整體模型、節點模型配合試驗原則，以印證結構設計中的

13、關 鍵問題。參與解決特殊情況下橋梁工程中的關鍵問題作為一名橋梁工程技術人員，不僅要在正常的設計、施工中妥善地處理一些技術難題， 特別是在搶修工程中，任務緊急，多無先例可鑒，全憑臨戰應變的能力。1 9 5 8年鄭州黃 河老橋主流中11號橋墩被沖垮，我國南北運輸動脈中斷；1 9 6 4年南京長江大橋施工中 4、5號墩浮運沉井出現建橋史上罕見的大幅度擺動險情；1 9 7 6年唐山地震災害橋梁搶 修等，王序森都積極參加，或出謀獻策，或支持合理建議，參與領導層作出正確決策，在全 體建橋職工共同努力下，使受害橋梁短期修復。1 9 6 3年，他參加鐵道部專家領導組赴越 南進行馬江含龍橋工程檢查工作。臨行前，

14、他獲知洪水可能早臨的預測，作了幾種預想搶修 方案。一到工地，即按照實情提出用鋼絲繩加楔，緊箍圍籠及管柱使其聯成整體，連夜澆注 管柱已鉆好孔的填充混凝土，使基礎扎根于巖層。四天后在僅有少量管柱受力的情況下，經 受了持續特大洪峰的考驗，保住了橋墩。為此越南政府交通部長親自舉行儀式，對我國專家 組給予嘉獎。廣州珠江橋西橋2 5號墩原設計為管樁基礎，施工中發現基巖有溶洞，得修改設計，由 王序森主持，采用超前鉆孔下沉管柱穿越溶洞的變更設計取得成功。管柱基礎及管柱鉆孔法 是修建武漢長江大橋時誕生的一項新技術，而管柱鉆巖穿過溶洞在珠江橋則是先例。在我國東北嚴寒地區修建橋梁有其特殊性。六十年代初，王序森與鐵道

15、部第三設計院協 商，共同制定了陶賴昭第二松花江橋在冰凍河流排架上拖拉多孔鋼梁的施工設計方案。審定 了哈爾濱松花江橋冰下基礎修復及浮運、縱橫移大跨鋼梁換梁的設計。作為大橋工程局的技術負責人，王序森還負責審定了該局承建的成昆線上的金沙江橋、 大渡河橋、雅碧江橋單孔大跨鋼梁的設計方案。同時，他還協助審定了相向伸臂架設跨中合 龍的三孔連續鋼一一宜賓金沙江橋的設計。以后協助制定借用暫時閑置的橋梁構件，組拼 臨時平衡梁跨的安排，實現了大渡河橋單向全伸臂，金沙江橋、雅碧江橋相向伸臂，跨中合 龍的安裝部署 積極參與國際技術交流，熱心培養建橋人才王序森在完成橋梁設計和施工技術工作的同時，還以較大的精力投入國際技

16、術交流活 動。他多次出國進行橋梁技術考察和參加國際性的技術會議，并參加或主持接待來我國的蘇 聯、美國、日本、英國、南斯拉夫、羅馬尼亞、東南亞和印度的橋梁代表團，還主持培訓在 我國實習的朝鮮、越南建橋人員。在這些活動中，他一方面實事求是地介紹我國橋梁建設的 成就，一方面認真學習國外新的技術成果為我所用。1 9 5 8年，他參加鐵道部橋梁考察團 去蘇聯，應邀參加莫斯科全蘇橋梁機械化施工會議，訪問設計院、研究院、大學，并在工地 與蘇聯專家組研討了長大橋設計發展的有關問題，作南京長江大橋設計參考。南京長江大橋 8、9號墩采用的直徑達3. 6米的預應力混凝土管柱基礎，取得了在砂層中管柱下沉超過 4 7米

17、的有益經驗，就是吸收了王序森這次出訪帶回的有關資料而設計的。1 9 7 6年，他 隨中國土木工程學會組織的赴日本橋梁考察團，訪問了東京大學、設計院、研究所、橋梁廠 及很多建成或在建橋梁工地，結識了日本橋梁界的主要專家、學者，探討現代橋梁各方面的 國際水平。他悉心研究日本在地震區橋梁設計與施工、新型長跨結構、高強度鋼的焊接、新 型深水基礎等方面的先進理論和技術，參加編寫并主審出版了日本橋梁概況一書，由于 受到讀者的歡迎而再版。1 9 8 0年，王序森任中國土木工程學會代表團團長，參加在美國 邁阿密舉行的美國土木工程師學會年會。訪美期間，他在里海大學與美國專家、教授座談了 橋梁疲勞與脆斷問題；參觀

18、并座談美國近年建成的長大橋梁及活動橋特點；并與美方商定中 美學會合辦（北京）國際橋梁與結構技術交流會議原則，1 9 8 2年這一會議在北京順利召 開，王序森參加了中方橋梁論文審查推薦工作。在歷次技術交流中，他曾撰寫或與人合寫了 10余篇論文，在美、英等國召開的國際性會議上，或在國外雜志上發表。王序森在技術交流中，潛心學習，博采眾長，著重用于我國橋梁的設計與施工。由他為 主要參加者的引進和實施的技術項目達10項，其中，直升式、雙頁開啟式活動橋設計及活 動機構布置體系一項，對于填補我國活動橋設計與施工的空白起到了良好的作用。19 7 2 年他會同交通部施工機械專家組擬定的3 3 0工程直升式活動橋

19、輪廓設計，為以后我國直升 橋設計開擴了道路。1 9 8 5年由大橋工程局設計、施工建成的天津海河活動橋，就是吸收 了這一引進項目的基本原理而設計建造的。為了我國橋梁事業的發展，王序森極為關心建橋人才的培養。在他手下工作過的一批批 大學畢業生，大多數都成長為技術領導骨干。1 9 8 3年王序森退居二線后，仍然繼續關心 培養中青年技術人才，積極組織他們鉆研技術，幫助他們修改、審定學術論文，有的還幫助 譯成英文，經他組織、推薦和協助得以在國內外重要技術會議或刊物上發表論文的中青年技 術人員達10余人。1 9 8 3年，他已達古稀之年，且體弱多病，仍開始編寫約17 0萬字 的橋梁工程一書。該書已于1 9 9 2年脫稿，正待出版。此書乃王序森總結其畢生的建 橋經驗，期望對年輕一代的建橋人員有所教益。（作