1、國際貨運代理業務中的風險與防范主講教師：顧莉莉11 國際貨運代理的法律地位與責任根據我國國際貨物運輸代理業管理規定實施細則規定：國際貨運代理企業既可以作為進出口貨物收貨人、發貨人的代理人，也可以作為獨立經營人從事國際貨運代理業務。貨代所處的法律地位不同，其所承擔的法律責任也就有著巨大的差異。 21.1 貨代法律地位的識別標準 貨代開展業務時使用的名義貨運代理是否簽發了自己的全程運輸單證 在收取報酬方面，是收傭金還是賺取運費差價 貨運代理與客戶以前的交易情況 依據貨代實施行為的標準 341.2 國際貨運代理的責任 1.2.1 貨代作為代理人的責任 1）因不履行職責給委托人造成損失的賠償責任； 2

2、）因自身過錯給委托人造成損失的賠償責任； 3）與第三人串通損害委托人利益的，與第三人承擔連帶賠償責任； 51.2 國際貨運代理的責任4）明知委托事項違法仍予以代理的，與委托人承擔連帶責任；5）擅自將委托事項轉委托他人代理的責任，應對轉委托的行為向委托人承擔責任；6）從事無權代理行為，如果事后委托人不予追認，對委托人不發生效力，應由貨代自行承擔責任。 6案例1某貨運代理作為進口商的代理人，負責從A港接受一批藝術作品，在120海里外的B港交貨。該批作品用于國際展覽，要求貨運代理在規定的日期之前于B港交付全部貨物。貨運代理在A港接受貨物后，通過定期貨運卡車將大部分貨物陸運到B港。由于貨運卡車出現季節

3、性短缺，一小部分貨物無法及時運抵。于是貨運代理在卡車市場雇傭了一輛貨運車，要求于指定日期前抵達B港。而后，該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。 7【評析】貨運車造成的損失，貨運代理是否也要負責呢？對此，有人提出貨運代理僅為代理人，對處于承運人掌管期間的貨物滅失不必負責，這一主張似乎有道理。然而根據FIATA關于貨運代理謹慎責任之規定，貨運代理應克盡職責采取合理措施，否則需承擔相應責任。本案中造成貨物滅失的原因與貨運代理所選擇的承運人有直接的關系。由于其未盡合理而謹慎職責，在把貨物交給承運人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹慎，檢驗承運人的證書，考查承運人的背景，致使貨物滅失。因而他應對選擇承

4、運人的過失負責，承擔由此給貨主造成的貨物滅失的責任。 8某貨運代理為滿足客戶的需要,推出方便客戶的絕招,先是仿制承運人的更正章,后來干脆私刻提單簽發章,遇有客戶著急趕往銀行結匯或寄提單時就制單(空白提單極易得到)簽發給客戶,然后再向承運人請求倒簽、預借。一旦遇到貨物實際未裝船或目的港發現單證不一致便露出馬腳,并引發矛盾,導致不良后果,使承運人非常被動。案例29【評析】貨運代理并非是承運人的代理(特殊授權除外),未經承運人的授權,任何單位都不能代其簽發或更改提單,否則為無權代理。一旦造成后果,便構成對承運人的侵權,屬違法行為。至于打印好一張空白提單,蓋上私刻圖章,讓委托人到銀行去結匯,這與海事欺

5、詐中偽造提單的做法并無兩樣。如貨主要求貨運代理這樣做,貨運代理也應拒絕,若貨運代理明知違法仍進行該活動,則須負連帶責任。 101.2 國際貨運代理的責任1.2.2 貨代作為當事人的責任 貨代作為當事人，在為客戶提供服務時，是以本人的名義承擔責任的獨立合同人，要承擔合同項下的責任。他不僅對其本身和雇員的過失負責，還應對其履行國際貨運代理合同而雇傭的承運人、分貨運代理的行為或不行為負責，所承擔的責任風險無疑要大的多。 111.2 國際貨運代理的責任1）國際貨運代理成為承運人的法律責任（1）承運人對實際承運人的行為負連帶責任，但承托雙方事先有約定的除外（2）實際承運人對其履行的運輸承擔與承運人同等的

6、法律責任（3）承運人、實際承運人及他們的受雇人或代理人的賠償總額不能超出法定限額（4）承運人與實際承運人可按他們之間的合同約定相互追償（5）一般情況下，向承運人或實際承運人提出的索賠或發出的指示具有同等的效力12我國貨主A公司委托B貨運代理公司辦理一批服裝貨物海運出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。A公司憑此到銀行結匯，提單轉讓給日本D貿易公司。B公司又以自己的名義向C海運公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發海運提單給B公司，B/L上注明運費預付，收發貨人均為B公司。實際上C公司并沒有收到運費。貨物在運輸途中由于船員積載不當，造成服裝沾污受損。C公司向

7、B公司索取運費，遭拒絕，理由是運費應當由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒有支付運費給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應由C公司承擔責任。案例313根據題意，請回答：（1）本案中B公司相對于A公司而言是何種身份？（2）B公司是否應負支付C公司運費的義務，理由何在。（3）A公司是否有權向B公司索賠貨物損失，理由何在。（4）D公司是否有權向B公司索賠貨物損失，理由何在。（5）D公司是否有權向C公司索賠貨物損失，理由何在。 14答：（1）B公司為無船承運人（承運人）；（2）B公

8、司應負支付運費的義務，因為對C公司而言，它是托運人；（3） A公司無權向B公司索賠貨物損失，因為提單已轉讓給D公司；（4）D公司有權向B公司索賠貨物損失，因為B公司是（無船）承運人；（5）D公司有權向C公司索賠貨物損失，因為C公司是實際承運人。 151.2 國際貨運代理的責任2）國際貨運代理成為國際多式聯運經營人的法律責任（1）責任期間（2）責任基礎（3）責任形式（4）責任限額（5）承運人責任的免除16案例4發貨人將500包書委托給倫敦一經營多式聯運業務的貨運代理,貨物自倫敦運抵曼谷。該批貨物裝入一集裝箱,且由貨運代理自行裝箱, 然后委托某船公司承運。承運人接管貨物后簽發了清潔提單。貨物運抵目

9、的港曼谷,鉛封完好,但箱內100包書不見了。發貨人向貨運代理起訴,訴其短交貨物。17【評析】作為國際多式聯運經營人對從發貨人手中接收的貨物應全程負責, 即應如數交給收貨人,何況貨物是由其自行裝箱,更應對箱內所裝貨物負責。本案的索賠性質應該說屬于責任保險范圍,如果貨運代理投保了責任險,可向保險人索賠。至于可否向承運人索賠,取決于貨運代理能否舉證貨物短少是在海上運輸中發生的,否則承運人不負賠償責任。因為通常承運人對箱內所裝貨物不進行核查,盡管他簽發了清潔提單,但他并無義務檢查貨物,也不應對提單注明的箱內貨物數量負責。 181.2 國際貨運代理的責任3）國際貨運代理成為第三方物流經營人的法律責任 第

10、三方物流與傳統貨運代理的業務有較大區別，它不僅提供倉儲和運輸服務，同時還提供集運、存貨管理、分撥服務、加貼商標、訂單實現、屬地交貨、分類、包裝等增值服務，更重要的是按照客戶的經營戰略策劃他的物流。國際貨運代理人在提供并承諾這樣的全方位服務時，他所承擔的責任與風險無疑增加了。19第三方物流的責任分類（1）合同責任 與客戶的合同責任 與分包人的合同責任 與信息系統提供商的合同責任1.2 國際貨運代理的責任20（2） 第三者的法律責任 物流商除基于上述三種合同關系需承擔責任外，還基于侵權行為需承擔第三者法律責任。例如物流商用自己的船舶承運客戶的貨物，一旦發生海事，作為承運人的物流商若無法免責時，不但

11、要承擔船舶所載貨物之貨損貨差的賠償責任，而且如果對第三者造成損害，也需承擔相應的法律責任。1.2 國際貨運代理的責任21（3）其他責任 投資的責任 方案設計的責任 金融服務的責任風險 特殊商品的責任風險 責任范圍加大的責任風險1.2 國際貨運代理的責任222 國際貨運代理業務中的風險2.1 貨代風險概述國際貨運代理業務中的風險，是指國際貨運代理企業在經營過程中對委托人或第三人的損失負有責任的可能性。232.2 貨代風險的產生原因 責任風險主要產生于以下三種情況：（1）國際貨運代理本身的過失；（2）分包人的過失；（3）其他方面的原因。24案例5某年1月,陜西某多式聯運經營人從南斯拉夫通過大陸橋運

12、輸進口家具,家具裝載于8個20英尺的集裝箱內,第一批貨為4個集裝箱,于2月21日抵達集裝箱站,而另外4個集裝箱卻遲遲不見。后經多次查找方知,由于國外代理制單錯填到站名,將貨錯發至上海。當時上海正遭遇洪水災害,7月25日收到貨后,打開集裝箱后發現大部分家具已被水浸泡、破損,不能使用。25【評析】造成貨損貨差甚至滅失的原因在于國外代理(多式聯運被委托人) 工作失誤,人為造成的損失,如家具錯發。若代理未將運單到站名寫錯,就不會造成貨物破損。而多式聯運經營人在事件發生的始終,一直盡力查找,盡職盡責。但是,根據多式聯運公約條款,多式聯運經營人應對貨物運輸的全過程負責,理應賠償由此給收貨人帶來的損失。同時

13、,由于發生貨損及滅失的原因在國外代理一方,多式聯運經營人也應向國外代理進行追償。 26一批空運貨物,其中有一包是易碎貨,即陶器和瓷器(如盤子、茶 杯等)。發貨人在托運單上正確地描述了包裹中貨物的性質,但在其負責填寫的航空運單中,卻未寫明該包裹中易碎貨物的性質。在目的地, 卸貨操作人員不知曉該包裹中貨物的性質。至交貨時發現該批貨物己嚴重受損,收貨人向承運人提出索賠。承運人拒絕賠付。案例627【評析】托運人應對貨物的正確性負責,不僅指托運單要正確填寫,而且包括航空運單的正確性。無論運單是由其本人,或其代理人,或其承運人以及承運人的代理人簽發。本案中,托運人要對航空運單中貨物描述的不正確負責,因為正

14、是這種不正確性導致了貨損。因而,承運人不負責賠償。至于空運代理人是否負責,則要視托運人是否將貨物易碎的性質通知了他以及航空運單是誰填寫的,如已通知空運代理人并由其填寫, 那么空運代理人有過失,應承擔責任。反之無過失不應承擔責任。 283 國際貨運代理業務的風險防范3.1 國際貨運代理從事傳統業務的風險防范3.2 國際貨運代理從事無船承運人業務的風險防范3.3 國際貨運代理從事第三方物流業務的風險防范291) 預防性措施 (1) 加強對國際貨運代理人員的培訓。 (2) 使用的單證應規范、正確、字跡清楚，并且適合所需之目的。 (3) 保證在國際貨運代理協會標準交易條件下，其經營能夠被客戶及其分包人

15、所理解和接受。 (4) 雇用的分包人船舶所有人、倉庫保管人、公路運輸經營人等應是勝任職務和可靠的，國際貨運代理應通知他們投保足夠的和全部的責任保險。 (5) 經營倉儲業、汽車運輸業的國際貨運代理應做好防止偷竊、失火等安全工作。3.1 國際貨運代理從事傳統業務的風險防范302) 挽救性措施 (1) 拒絕索賠并通知客戶向貨物保險人索賠。 (2) 在協議期限內通知分包人或對他們采取行動。 (3) 在征得保險人同意后，只要可能，與貨主談判，友好地進行索賠。 (4) 及時向保險人通知對國際貨運代理的索賠或可能產生索賠的任何事故。 (5) 及時、適當的通知有關的空運、海運、駁運、陸運承運人，包括其他的貨運

16、代理、貨物拼裝人、報關人及與事故或事件有關的保險人，并及時提供法律上所要求的事故通知書。3.1 國際貨運代理從事傳統業務的風險防范31(6) 立即將雙方有關要求與答復的書面材料的副本抄送保險人，尚須將索賠人提出的口頭要求的記錄，或雙方口頭聯系的記錄，提供給保險人。(7) 必須與保險人及其法律代表，協商、調查或在訴訟中充分合作；遇到貨物滅失或損壞時，與保險人聯系檢驗事宜；向保險人提供單證和資料；收集支持案件的證據。(8) 沒有保險人的允許，既不承認責任也不處理索賠。(9) 不得在沒有得到保險人特別的書面同意的情況下，予以訴訟時效的延期。3.1 國際貨運代理從事傳統業務的風險防范323.2 國際貨

17、運代理從事無船承運業務的風險防范無船承運業務風險的特點：(1) 面臨雙重風險(2) 操作復雜、責任期間加大(3) 需要承擔境外代理的風險33分包商N貨主無船承運人因分包商的過失等原因造成貨損貨差或延遲交付的風險因客戶破產等導致無法供貨或延遲交貨的風險拒絕支付運費風險分包商1風 險外 部內 部風 險各部門各員工信 用實際承運人責任區間無船/契約承運人責任區間承擔分包商或貨主的責任自身或代理人過錯分包人或客戶的過失背對背合同不一致簽發保函或擔保面臨：貨主、分包人、第三人、政府等的索賠34某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同

18、時，貨主自行辦理了貨物運輸險。收貨人在目的港拆箱提貨時發現集裝箱內異味濃重，經查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。請問： (1)收貨人可以向誰索賠?為什么? (2)最終應由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責任？ 案例735答: (1)可向保險人或承運人索賠。因為根據保險合同，在保險人承保期間和責任范圍內，保險人應承擔賠付責任。因為根據運輸合同，承運人應提供”適載”的COC（船公司箱），由于 COC存在問題，承運人應承擔賠償責任。 (2) 由于承運人沒有提供”適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務，即檢查箱子的義務，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應按各自

19、過失比例承擔賠償責任, 如承運人承擔60%，貨代承擔40%的責任。 36某國際貨運代理企業經營國際集裝箱拼箱業務，由于他簽發自己的提單，所以他是無船承運人（以下稱為無船承運人）。某年9月15日，該無船承運人在神戶港自己的CFS將分別屬于六個不同發貨人的拼箱貨裝入一個20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運。該集裝箱于9月18日裝船，班輪公司簽發給無船承運人CY/CY交接的FCL條款下的MASTER B/L一套；無船承運人然后向不同的發貨人分別簽發了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSE B/L共六套，所有的提單都是清潔提單。9月23日載貨船舶抵達提單上記載的卸貨港。第二天，無船承運人從班輪

20、公司的CY案例837提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物），并在卸貨港自己的CFS拆箱，拆箱時發現兩件貨物損壞。9月25日收貨人憑無船承運人簽發的提單前來提貨，發現貨物損壞。請問： （1）收貨人向無船承運人提出貨物損壞賠償的請求時，無船承運人是否要承擔責任？為什么？ （2）如果無船承運人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請求，班輪公司是否要承擔責任？為什么？ （3）無船承運人如何防范這種風險？ 38答：（1）收貨人向無船承運人提出貨物損壞賠償的請求時，無船承運人要承擔責任。無船承運人收到貨物時簽發的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對貨物的損失承擔責任。 （2）如果無船承運人向班輪

21、公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請求，班輪公司不需要承擔責任。因為班輪公司是按照外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物）在CY交給無船承運人的。 （3）無船承運人可以投保責任險、在提單上作批注或要求貨主以保函換取清潔提單等其他方式。39 貨運代理在從事第三方物流業務中，除應采取適用于傳統貨代業務的防范措施外，還應增加以下措施。 1) 制定特別法律 盡早制定有關第三方物流的特別法律，將有利于加強該行業的監督管理，利于明確有關各方的權利義務，使解決糾紛有法可依。 2) 建立行業管理 盡快成立一個物流行業協會來協調和統一物流商的活動，營造一個正常而有秩序的物流市場，使之規范經營，合理競爭，降低物流商的經營

22、風險。 3) 建立評估機構3.3 國際貨運代理從事第三方物流業務的風險防范40 4) 制定管理程序根據實際情況制定一套風險管理程序，并嚴格按照這個程序進行操作。同時，不斷地進行風險管理的培訓，增強大家的風險意識，尤其是各級領導的風險管理觀念與知識，以克服風險管理的短期行為，實現風險管理的標準化、程序化、規范化。此外，風險管理尚需發揮團隊精神，只有這樣才能從根本上提高企業抵抗風險的能力。 5) 采取必要的防范措施 (1) 防范措施從源頭抓起：一定要選擇資信好，業務操作規范的客戶進行合作，這是物流業風險防范的起點，選擇這樣的客戶即使出現問題，也能較快較好的協商解決。3.3 國際貨運代理從事第三方物

23、流業務的風險防范41 (2) 簽訂合同須注意的問題 不誤導客戶、 避免操之過急 所簽合同要合理、完善 合同具有可行性、條款具有可塑性 服務范圍要明確、服務具有經濟性(3) 投保責任險進入市場理賠 (4) 成立應急中心處理突發事件 (5) 高度重視商品的特殊性 (6) 風險發生盡快采取有效補救措施3.3 國際貨運代理從事第三方物流業務的風險防范424.1 國際貨運代理責任險的承保內容4.2 國際貨運代理責任險的除外責任4.3 國際貨運代理投保責任險的主要渠道4 國際貨運代理責任險434 國際貨運代理責任險國際貨運代理的責任風險，是指國際貨運代理企業在經營過程中對委托人或第三人的損失負有責任的可能

24、性。國際貨運代理的責任風險具有以下特點：（1）責任風險可能出現，也可能不出現。（2）責任風險既可能造成損失，也可能帶來利潤，具有兩重性。（3）責任風險帶來的損失，可分為直接損失和間接損失。44國際貨運代理投保責任險的內容，取決于因其過失或疏忽而導致的風險損失。如： 1) 錯誤與遺漏 2) 倉庫保管中的疏忽 3) 貨損貨差責任不清 4) 遲延或未授權發貨 5) 貨物的損壞及滅失 6) 錯誤與疏忽的責任 7) 罰款與關稅 8) 律師與檢驗費 9) 物流合同4.1 國際貨運代理責任險的承保內容45 適用于各種保險，包括責任保險的保單中，除外條款和限制通常有： 1) 承保期間以外發生的風險或事故不予承

25、保； 2) 索賠時間超過承保條例或法律規定的時效； 3) 保險合同或保險人條例中所規定的除外條款及不在承保范圍內的國際貨運代理的損失； 4) 違法行為造成的后果； 5) 蓄意或故意行為，例如倒簽提單、預借提單引起的損失；4.2 國際貨運代理責任險的除外責任46 6) 戰爭、入侵、外敵、敵對行為（不論是否宣戰）、內戰、反叛、革命、起義、軍事或武裝侵占、罷工、停業、暴動、騷亂、戒嚴和沒收、充公、征購等的任何后果，以及為執行任何政府、公眾或地方權威的指令而造成的任何損失或損害。 7) 任何由核燃料或核燃料爆炸所致核廢料產生之離子輻射或放射性污染所導致、引起或可歸咎于此的任何財產滅失、摧毀、毀壞或損失

26、及費用，不論直接或間接，還是作為其后果損失； 8) 超出保險合同關于賠償限額規定的部分； 9) 事先未征求保險人的意見，擅自賠付對方，則可能從保險人處得不到賠償或得不到全部賠償。4.2 國際貨運代理責任險的除外責任47 1) 國際貨運代理責任險的主要方式 國際貨運代理投保責任險時，主要有以下幾種方式供選擇，即有限責任保險、完全法律責任保險、最高責任保險、集體保險制度。國際貨運代理根據自己的情況，選擇適合自己的方式進行投保。4.3 國際貨運代理投保責任險的主要渠道48 (1) 國際貨運代理的有限責任保險 國際貨運代理僅按其本身規定的責任范圍對其有限責任投保。國際貨運代理的有限責任保險主要分三種類

27、型： 根據國際貨運代理協會標準交易條件確定的國際貨運代理責任范圍，國際貨運代理可選擇只對其有限責任投保。 國際貨運代理接受保險公司的免賠額，即免賠額部分的損失須由國際貨運代理承擔。 國際貨運代理通過縮小保險范圍來降低其保險費，只要過去的理賠處理經驗證明這是合理的。但意料之外的超出范圍的大額索賠可能會使其蒙受巨大損失。49 (2) 國際貨運代理的完全法律責任保險 (3) 國際貨運代理的最高責任保險 (4) 國際貨運代理的集體保險制度 在某些國家，國際貨運代理協會設立了集體保險制度，向其會員組織提供責任保險。50 2) 國際貨運代理投保責任保險的主要渠道 (1) 所有西方國家和某些東方國家的商業保

28、險公司，可以辦理國際貨運代理責任險； (2) 倫敦的勞埃德保險公司，只能通過其保險經紀人獲得保險； (3) 互保協會(例如聯運保賠協會，TT club)也可以投保責任險； (4) 通過保險經紀人(其自身并不能提供保險)，可為國際貨運代理選擇可承保責任險的保險公司。513） 國際貨運代理須向保險人提供的有關資料 國際貨運代理需提供的資料一般包括：公司基本資料、業務基本資料，尤其是公司的業務經營范圍、業務量、營業額、采用的運輸方式及單證、風險范圍、適用的法律、事故索賠記錄、處理業務能力等。同時還要求提供國際貨運代理與委托人的委托書或合同及其與分包人的合同(如有)，以往保險歷史等資料，以便保險人以此

29、為依據，對國際貨運代理可能遭受的風險與承擔的責任進行評估，并擬定保單條款、確定保險費率。524） 國際貨運代理責任保險單國際貨運代理從保險人獲得的賠償與其所簽訂的保單條款有關。通常國際貨運代理責任險的投保與賠償大體可歸類為三種情況：（1）國際貨運代理以國際貨運代理協會標準交易條件中所規定的責任限制條款為基礎投保時，只能獲得其責任限制的賠償。（2）國際貨運代理雖采用該標準交易條件，但要求保險人承保其全部責任時，則可獲得全責險的賠償(此時，不考慮該標準交易條件中所列明的責任限制)。（3）委托人投保貨物運輸過程的全部風險，其中包括由于國際貨運代理的過失或疏忽所引起的損失的風險時，有權直接向保險人進行

30、索賠。53香港某貨運代理受委托人的委托，將35包中國絲綢分別裝入集裝箱運往日本的橫濱（YOKOHAMA）和意大利的熱那亞（GENOA）。由于裝箱人員的疏忽,錯將發往日本橫濱的B/L NO.CSC/98017貨裝入發往意大利熱那亞的B/L NO. CSC/98018貨中，造成日本客戶急需的貨物不能按時收到，要求以空運形式速將貨物運至橫濱，否則整批貨無法出售，其影響更為嚴重。為了減少客戶的損失，委托人通知有關代理將貨物空運到橫濱，另外將誤運到橫濱的貨運到意大利熱那亞去。這樣便產生兩票貨物的重復運輸費用，共計14 724,04港元。上述損失是貨運代理的裝箱員失職,導致貨物錯運造成的，因此，其責任全部

31、應由貨運代理承擔。案例954鑒于該貨運代理投保了責任險,且保單附加條款A明確規定:本保單承保包圍延伸至由于錯運貨物所產生的重復運輸的費用及開支,只要不是被保險人及其雇員的故意或明知造成的。根據保單條款的上述規定,在貨運代理賠付了委托人后,保險公司賠償貨運代理所承擔的全部損失。同時,又因該保單規定了免賠共為3500港元,故保險公司從應賠付的14 724.04港元中扣除3500港元的免賠額,貨運代理實際獲得賠償金額為11224.71港元。思考：(1) 國際貨運代理投保責任險后，是否都可以得到賠償？(2) 貨物錯運后，國際貨運代理作為被保險人應采取哪些措施？55分析：從本案的索賠過程,我們可以總結出

32、三點:(1)承保范圍內的責任保險公司予以賠償。由于造成本案錯運的責任完全在承保范圍之內,因此,保險公司給予了全額賠償。(2)保險公司扣除了免賠額。投保時,保單中一般都會有免賠額條款,如果索賠金額未達到免賠額,則保險公司免賠,即損失全部由投保人自己承擔；如果索賠金額超過免賠額,則保險公司賠償超過免賠額部分的損失。所以,本案超過免賠額部分的損失為11224,71港元。(3)貨物錯運后,被保險人采取的補救措施一定要及時、合理,既不可不采取任何措施,使損失繼續擴大,也不可采取不合理措施,使費用增大。被保險人在采取措施之前,最好征得保險公司的意見,尤其是在改變運輸方式、加大費用支出的情況下,以免事后向保

33、險公司索賠時產生糾紛或得不到全部賠償。56某貨運代理作為無船承運人承運一批貨物,從新加坡運抵倫敦,并簽發了提單,該提單符合信用證的要求。貨運代理將實際承運人簽發的海運提單交給倫敦代理人,并指示其一定要憑無船承運人的提單換海運提單。但由于該代理人的過失,在未收到無船承運人提單的情況下,就將海運提單交給了收貨人。結果收貨人提貨后,拒付運費和貨款。于是發貨人為索賠貨物價值向無船承運人起訴,作為無船承運人的貨運代理則通知其責任保險人賠償。案例1057分析：本案中無船承運人的倫敦代理人未按其指示行事,如果這一行為確屬偶然,即是由于“疏忽或過失”所致,則在查清責任之后責任保險人應予受理。即使代理人的行為帶有欺詐性質且為故意,只要無船承運人能證明他自己并非為欺詐的一方,責任保險人就應接受該賠償。58某貨運代理在碼頭誤將一個編號為CRXU207478