1、1橋梁：交通工程中跨越障礙具有承載能力的人工結(jié)構(gòu)物。2凈跨徑：對于設(shè)支座的橋梁為相鄰兩墩，臺身頂內(nèi)緣之間的水平凈距，不設(shè)支座的橋梁為 上，下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣之間的水平凈距，用10表示。3總跨距：多孔梁橋中各孔凈跨徑的綜合E1表示。4計算跨徑：對于設(shè)支座的橋梁，為相鄰支座中心的水平距離，對于不設(shè)支座的橋梁，為上， 下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離，用1表示。5標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對于梁式.板式橋，是指兩相鄰墩中心線之間的距離或橋墩中線至橋臺臺背前緣 間距離；拱式橋和涵洞指凈跨徑。6橋梁全長：橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離。7橋梁高度：橋面與低水位間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離

2、。8橋下凈空：為滿足同行或行車行人的需要和保證橋梁安全而對上不結(jié)構(gòu)底緣一下規(guī)定的空 間界限。9.橋梁建筑高度：上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面的垂直距離。10容許建筑高度：公路定線中所確定的橋面高程，對通航凈空頂部高程之差。11凈失高：對于拱式橋，凈矢高是指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱截面下緣最低點(diǎn)之連線的 垂直距離.12計算失高：從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。13矢跨比：拱橋中拱圈的計算失高與計算跨徑之比。14主橋：在規(guī)模較大的橋梁中跨越主要障礙物的橋跨；引橋：連接主橋與路堤的橋跨部分。15梁式橋：是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。16結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性：使橋梁結(jié)構(gòu)在各種外力作用下，具有能

3、保持原來形狀和位置的能力。17橫斷面設(shè)計：是決定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。18通航凈空：是在橋孔中垂直與流水方向所規(guī)定的空間界限。19永久作用：結(jié)構(gòu)適用期間，其量值不隨時間變化或其變化值與平均值相比可以忽略不計 的作用，包括結(jié)構(gòu)重力，預(yù)加應(yīng)力，土的重力，土側(cè)壓力，混凝土收縮及徐變作用，水的浮 力和基礎(chǔ)變化作用。20可變作用：結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作 用。包括汽車荷載，汽車荷載的沖擊力，離心力，制動力及其一起的土側(cè)壓力，人群荷載風(fēng) 荷載，流水壓力，冰壓力，溫度作用和支座摩阻力。21沖擊作用：汽車以較高速度駛過橋梁時，由于橋面不平整，發(fā)動機(jī)震動等原

4、因，會引起 橋梁結(jié)構(gòu)的震動，從而造成內(nèi)力增大。22偶然作用：在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的做 用，包括地震作用。船舶或漂流物撞擊力和汽車撞擊作用。23溫度作用：包括均勻溫度差（引起溫度次內(nèi)力）和溫度梯度差（產(chǎn)生自應(yīng)力，變化受到 約束時同樣引起次內(nèi)力）24作用：引起橋涵結(jié)構(gòu)反應(yīng)的各種原因的統(tǒng)稱兩類，一類是直接施加于結(jié)構(gòu)上的外力，另 一類是以間接地形式作用于結(jié)構(gòu)上。25單向板：通常把板長邊和短邊之比2的板稱為單向板，僅在短跨方向布置受力鋼筋，而 在長跨方向按構(gòu)造配筋即可。26雙向板：通常把板長邊和短邊之比2的板稱為雙向板，需按兩個方向的內(nèi)力分別配置受 力鋼筋。27

5、板的有效工作寬度：對于橋面板載荷載作用下不僅直接承受的寬度為a的板條受力，其 鄰近的的板也參與工作，共同承受車輪荷載所產(chǎn)生的彎矩的區(qū)域28.荷載橫向分布系數(shù)：某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個軸重的倍數(shù)。29.影響線：單位荷載沿橫向作用在不同位置時對某梁所分配的荷載比值變化曲線。30預(yù)拱度：為了消除恒載和經(jīng)常作用活載之長期效應(yīng)產(chǎn)生的撓度，通常需要在橋梁施工時 設(shè)置反向撓度稱為預(yù)拱度。31預(yù)應(yīng)力度：是由預(yù)加應(yīng)力大小確定的消壓彎矩與外荷載產(chǎn)生的彎矩的比值。32合理拱軸線：通常，在橫載作用下，不計彈性壓縮時的壓力線作為設(shè)計拱軸線，或在空 腹式拱橋用一條盡量接近這條壓力的線。33簡單體系拱橋：橋面結(jié)構(gòu)與拱

6、圈之間無剛性聯(lián)結(jié)或聯(lián)結(jié)較薄弱，其不參與拱圈一起受力 或與拱圈的共同作用可以近似不計，拱圈以裸拱形式作為主要承重結(jié)構(gòu)。34組合體系拱橋：將橋面結(jié)構(gòu)與主拱結(jié)構(gòu)按不同的方式構(gòu)造成一個整體，以共同承受荷載。 35五點(diǎn)重合法：指在拱跨上有5個點(diǎn)的拱軸線與相應(yīng)三鉸拱的恒載壓力線重合。36分段懸臂澆筑法：懸臂澆筑施工目前主要采用掛藍(lán)懸臂澆筑施工。掛藍(lán)懸臂澆筑施工利 用懸吊式的活動腳手架（或稱掛藍(lán)）在墩柱兩側(cè)對稱平衡地澆筑梁段混凝土（每段長25m）， 每澆筑完一對梁段，待達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力筋并錨固，然后向前移動掛籃，進(jìn)行下一 梁段的施工，直到懸臂端為止37勁性骨架施工法：是根據(jù)鋼支架法演變和發(fā)展而來的一

7、種施工方法，主要用于混凝土拱 橋的施工。拱肋施工時，先做勁性骨架，再利用勁性骨架作為支架澆筑拱肋混凝土，拱肋混 凝土達(dá)到強(qiáng)度后，在后續(xù)的施工過程中和成橋后的受力中，勁性骨架可作為結(jié)構(gòu)的一部分參 與受力38剪力鍵：剪力鍵又稱連接鍵，設(shè)在鋼梁上翼緣的頂面，其主要作用是承受鋼梁和混凝土 翼緣板之間界面上的縱向剪力，抵抗兩者之間的相對滑移，保證混凝土板面板與鋼梁共同作 用39部分斜拉橋：它的外形與斜拉橋相似，有主梁、索塔和斜拉索，但一般而言其橋塔比較 矮，它的受力特點(diǎn)介于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋和斜拉橋之間40頂推施工法：頂推施工法的施工原理是沿橋縱軸方向的后臺開辟預(yù)制場地，分節(jié)段澆筑 或拼裝混凝土梁身，

8、并用縱向預(yù)應(yīng)力筋連成整體，然后通過水平液壓千斤頂施力，借肋不銹 鋼與四氟乙稀模壓板特制的滑動裝置，將梁逐段向?qū)Π俄斶M(jìn)，就位后落梁，更換正式支座， 完成橋梁施工41釵接板法：對于預(yù)制板（梁），沿橋的縱向連接時，用現(xiàn)澆混凝土企口縫或僅在翼板間用 焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連接的無中間橫隔梁的裝配式橋，這類結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)實際接近于 數(shù)根并列而相互間橫向鉸接的狹長板（梁），利用橫向鉸接板（梁）理論來計算荷載橫向分 布系數(shù)的方法稱為鉸接板（梁）法42懸臂拼裝法：懸臂拼裝法是將預(yù)制好的梁段，用駁船運(yùn)到橋墩的兩側(cè)，然后通過懸臂梁 上的一對起吊機(jī)械，對稱吊裝梁段，待就位后再施加預(yù)應(yīng)力，如此下去，逐漸接長43荷載橫

9、向分布系數(shù)：某根梁所承受的最大荷載是各個軸數(shù)的倍數(shù)44彈性中心：使得5 12 =6的剛臂端部幾何位置45.橋面凈空：橋梁行車道，人行道上方應(yīng)保持的空間界限。46沖擊系數(shù)u：豎向動力效應(yīng)的增大系數(shù)，等于汽車荷載的沖擊力處以汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值。47汽車制動力：指車輛在減速或制動時，為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間產(chǎn)生的 滑動摩擦力。48橋涵結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)：承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。49吻合束：按實際荷載作用下的彎矩圖線形作為束曲線的線形，便是吻合束的線形。50.徐變變形：在長期持續(xù)荷載作用下，混凝土棱柱體繼瞬時變形以后，隨b時間增長而持 續(xù)產(chǎn)生的那一部分變形量稱為。51徐變系數(shù)：自家在齡期

10、后至某個時刻，棱柱體內(nèi)的徐變應(yīng)變值與瞬時應(yīng)變（彈性應(yīng)變） 值之比，可表示fy（t，t0）=ec比ee。52溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到日照溫度影響后，溫度沿梁截面高度變化的形式。53溫度次盈利：結(jié)構(gòu)因受到自然環(huán)境溫度的影響（升溫或降溫）將產(chǎn)生伸縮或彎曲變形， 當(dāng)這個變形受到多余約束時，便會在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。54溫度自應(yīng)力：結(jié)構(gòu)在非線性溫度梯度影響下產(chǎn)生撓曲變形時，因梁耀服從平截面假定， 致使截面內(nèi)各纖維層的變形不協(xié)調(diào)而互相約束，從而在整個截面內(nèi)產(chǎn)生一組自相平衡的應(yīng) 力。55橋跨結(jié)構(gòu)：在線路中斷時跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。56橋墩和橋臺：支承橋跨結(jié)構(gòu)并將橫載和車輛等活載傳至地基的建筑物。57上部結(jié)構(gòu)：橋跨結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)：橋墩或橋臺（包括基礎(chǔ)）58支座：在橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺的支撐處所設(shè)置的傳力裝置。59錐形護(hù)坡：在路堤與橋臺銜接處，一般還在橋臺兩側(cè)設(shè)置石砌的錐形護(hù)坡，用來保證迎 水部分路堤邊坡的穩(wěn)定。60低水位：枯水季節(jié)的最低水位；高水位：洪峰季節(jié)河流中的最高水位。61設(shè)計洪水位：橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率計算所得的高水位。62截面核心矩：保證截面上.下緣均布出現(xiàn)拉應(yīng)力的偏心壓力允許作用的范圍。63剪力鉸：是一種傳遞豎向剪力，但不能傳遞水平推力和彎矩的聯(lián)結(jié)構(gòu)造。64假載法：通過改變拱軸系數(shù)來變