1、國際航運管理課程設(shè)計日本集裝箱班輪航線論證指導(dǎo)老師：高鴻麗老師小組成員：羅羽珊國航101201010621007翟佳羽國航101201010621008馬芮琳國航101201010621009徐嘉悅國航101201010621010辛純美國航101201010621015李湘婷國航102201010621048日期：2014年1月9日 目錄TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 一、前言2 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 二、材料搜集與分析3 HYPERLINK l boo

2、kmark12 o Current Document 航線上備選港口資料3 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 運價水平13 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 貨流分析14 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document 備選船型資料16 HYPERLINK l bookmark66 o Current Document 船員工資、管理費用17 HYPERLINK l bookmark68 o Current Document 航線上現(xiàn)有船公司經(jīng)營情況分析18

3、HYPERLINK l bookmark70 o Current Document 三、船型方案設(shè)計22 HYPERLINK l bookmark72 o Current Document 3.1營運工作指標計算23 HYPERLINK l bookmark88 o Current Document 3.2船舶財務(wù)成果指標計算30 HYPERLINK l bookmark96 o Current Document 四、各方案投資效果指標測算39 HYPERLINK l bookmark112 o Current Document 4.1各方案的風(fēng)險評估48 HYPERLINK l bookma

4、rk124 o Current Document 最優(yōu)方案選取50 HYPERLINK l bookmark126 o Current Document 五、船期表編制50 HYPERLINK l bookmark128 o Current Document 六、總結(jié)51一、前言進入2013年起，中日貿(mào)易就步入了低谷：2013年4月11日，國家海關(guān)總署新聞發(fā)言人、綜合統(tǒng)計司司長鄭躍聲表示2013年一季度日本是我們的第五大貿(mào)易伙伴，中日雙邊貿(mào)易進出口總值是708.7億美元，下降了10.7%,日本占我國外貿(mào)整體進出口總值的7.3%。從去年6月份開始，中國對日本的月度進出口呈現(xiàn)了持續(xù)同比下降的態(tài)勢。

5、2013年8月23日，商務(wù)部公布，1-7月中國與日本雙邊貿(mào)易下降&8%。中日貿(mào)易今年以來增長一直乏力，今年前7個月，中日貿(mào)易總額是1740億美元，同比下降&8%。其中，中國對日本出口831.9億美元，同比下降3.5%。自日本進口908.1億美元，同比下降13.2%。中日貿(mào)易已經(jīng)很多個月連續(xù)下降，這種下降是多因素共同作用的結(jié)果。盡管前三季度，中日貿(mào)易2290.8億美元，下降7.9%，但是中日貿(mào)易依然不容小覷，9月份起中日貿(mào)易出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，9月份中國對日出口增長1.5%。中國與日本是目前世界第二和第三大經(jīng)濟體，兩國之間的雙邊貿(mào)易非常值得關(guān)注。從金融危機后，航運市場呈現(xiàn)低迷、運力供大于求的局面催生了

6、中日航線上“負運價”等怪現(xiàn)象?？v觀市場，各班輪公司正通過控制運力、降低船舶投放量、降低船速、艙位互租等手段，以期改善市場供求關(guān)系，提高運營效益。正是在這一背景下，我們小組萌發(fā)了設(shè)計一條中日集裝箱航線的想法。同時，與其他歐洲航線、北美南美航線相比，我們對于亞洲的航線較為熟悉，設(shè)計起來更能得心應(yīng)手，所以最終我們小組根據(jù)所掌握的中日航線集裝箱市場現(xiàn)狀，運用國際航運管理課程所學(xué)，主要針對中日航線現(xiàn)有船型、船速和掛靠港情況，通過分析、比較和修改，旨在設(shè)計一條符合目前多數(shù)班輪公司運營能力的航線。在本次課程設(shè)計中，要求學(xué)習(xí)并掌握航線設(shè)計的全過程。首先，通過搜集港口、船型、貨流、成本、收入等詳細信息，了解現(xiàn)有

7、船公司的經(jīng)營情況，從而熟悉中韓航線的集裝箱市場現(xiàn)狀。在初步設(shè)計方案時，要求秉持“技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理”的原則，以目前存在的船型作為選擇的基礎(chǔ)，列舉出符合現(xiàn)在情況的航線方案。通過進一步計算營運工作指標和財務(wù)成果指標，具體衡量各方案的投資效果，從而選出4至5個較優(yōu)方案進行風(fēng)險評估。在這一階段，要求對影響投資效果的關(guān)鍵指標如運價波動、貨源波動和燃油價格波動進行敏感性分析，從而得出最優(yōu)的航線方案。根據(jù)這一方案，再編制船期表，得出最終設(shè)計結(jié)果。在整個設(shè)計過程中，不僅考量對航運管理知識的掌握，而且對于學(xué)習(xí)、分析、團隊合作等能力提出了更高的要求。二、材料搜集與分析航線上備選港口資料航線概況：據(jù)日本貿(mào)易振興

8、機構(gòu)2013年9月14日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,2013年上半年（1-6月份）中日貿(mào)易額為1472.7413億美元、同比下降10.8%,時隔4年同比下降。具體來看，2013年1-6月份日本對華出口額為614.3317億美元、同比下降16.7%,連續(xù)2年同比下降，在中國經(jīng)濟增速放緩的背景下，金屬加工機械、建設(shè)及礦山用機械、半導(dǎo)體關(guān)聯(lián)產(chǎn)品的出口下降較為明顯；日本對華進口額為858.4096億美元、同比下降6.1%，鋼鐵、一般機械等產(chǎn)品的進口有所下降。日本貿(mào)易振興機構(gòu)認為，當前中國比經(jīng)濟發(fā)展更重視經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下，2013年下半年日本對華出口將繼續(xù)下降，對華進口則在智能手機關(guān)聯(lián)產(chǎn)品需求不斷增加的利好

9、因素下小幅上漲，2013年全年日本對華貿(mào)易額將連續(xù)2年同比下降，對華貿(mào)易逆差將超過2012年的443億美元、創(chuàng)歷史新高。對于這些情況，各大船公司采取了相應(yīng)的措施。中遠集運和中外運集運宣布將在中國一日本集裝箱運輸市場上開展合作。近日雙方簽署了泛亞航運與中外運集運中日航線合作協(xié)議根據(jù)協(xié)議，自2013年2月下旬起，雙方將在華北一關(guān)東關(guān)西、上海一關(guān)東關(guān)西（上半周）航線上，以共同投船并互換艙位的形式進行合作經(jīng)營，旨在有效整合雙方在中日航線上的資源，拓寬航線覆蓋面、增加班期密度、提高船期穩(wěn)定性，滿足華北、華東至日本航線客戶不斷精益化、多元化的服務(wù)需求。此舉標志著中遠集運與中國外運在中日集裝箱航線上深入合作

10、的開端。上海錦江決定，自2013年10月1日起，對日本一上海航線CFS貨物征收EBS,標準為：RMB50/RT；同時對目前收取的THC費率標準予以調(diào)整，普通CFS貨物調(diào)整為：RMB80/RT，危險品CFS貨物調(diào)整為：150/RT。進口CFS貨物的CAF暫緩收取。對于日本一青島航線的CFS貨物，我司決定自2013年10月1日起征收CAF,費率標準為：USD5/RT（默認目的港到付）。港口選擇：我們選擇了張家港、大連、上海、寧波、青島、天津六個港口為中國始發(fā)港港口群，韓國的途經(jīng)港港口群，選擇了釜山和仁川兩個港口，而日本的目的港港口群，選擇了神戶、大阪、名古屋和橫濱四個港口。2.1.3港口的基本資料

11、（1）張家港港張家港港地處長江下游南岸，處在江蘇省江陰與張家港兩市交界處的張家港市境內(nèi)。張家港港共有集裝箱泊位2個，散貨泊位4個（含煤炭專用泊位1個），件雜貨泊位5個，木材泊位1個，化工泊位1個，內(nèi)河港池一座（26個1000噸的內(nèi)河泊位）。通過加快碼頭公用化、加大資源整合力度，沿江已經(jīng)形成了化工、冶金、糧油食品、建材6等個分工明確的現(xiàn)代制造業(yè)和物流基地。據(jù)中國港口集裝箱網(wǎng)統(tǒng)計,013年1-10月份，張家港完成貨物吞吐量2.15億噸、外貿(mào)進出口運量4314.3萬噸、集裝箱運量138.8萬標箱，同比分別增長5.6%、2.6%、14.4%，貨物吞吐量連續(xù)4年超2億噸，位居全國縣域口岸首位，外貿(mào)運量繼

12、續(xù)領(lǐng)跑長江沿線各港口。（2）大連港大連港位于遼東半島南端的大連灣內(nèi)，港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻。自然條件非常優(yōu)越，是轉(zhuǎn)運遠東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口?，F(xiàn)有泊位11個，水深9.8米-16.0米，能力360萬TEU/年,其中10萬噸級泊位4個，DCT、DPCM均可靠泊10000TEU船舶。2013年1-11月,大連港集裝箱吞吐量906.6萬標箱,同比增長23.9%,在全國港口排名中保持第7位。（3）上海港上海港位于長江三角洲前緣，居我國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入?？冢靥庨L江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放，參與國際經(jīng)濟

13、大循環(huán)的重要口岸。上海港海港港區(qū)擁有各類碼頭泊位1140個，其中萬噸級以上生產(chǎn)泊位171個，碼頭線總長為91.6公里。2013年1-11月，上海港集裝箱吞吐量3095.17萬標準箱，同比增長4%。全港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量繼續(xù)保持世界第一。（4）寧波港寧波港地處我國大陸海岸線中部，南北和長江T”型結(jié)構(gòu)的交匯點上，地理位置適中，是中國著名的深水良港。寧波港自然條件得天獨厚，內(nèi)外輻射便捷。向外直接面向東亞及整個環(huán)太平洋地區(qū)，是一個集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港。現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位309座，其中萬噸級以上深水泊位60座。最大的有25萬噸級原油碼頭，20萬噸級（9可兼靠30

14、萬噸船）的卸礦碼頭，第六代國際集裝箱專用泊位以及5萬噸級液體化工專用泊位；已與世界上100多個國家和地區(qū)的600多個港口通航。據(jù)統(tǒng)計，2013年1-11月，寧波港集裝吞吐量達1598.96萬噸，同比增長6.7。（5）青島港青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運輸樞紐。港內(nèi)水域?qū)捝?，四季通航，港灣口小腹大，是我國著名的?yōu)良港口。青島港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。擁有碼頭15座，泊位72個。其中，可停靠5萬噸級船舶的泊位有6個，可停靠10萬噸級船舶的泊位有6個，可?？?0萬噸級船舶的泊位有2個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進出口

15、貨物的裝卸服務(wù)和國際國內(nèi)客運服務(wù)。與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來。2013年1-11月，青島港集裝箱吞吐量達到1437.82萬標準箱，同比增長8%。（6）天津港天津港地處渤海灣西端，位于海河下游及其入海口處，是環(huán)渤海中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，是首都北京的海上門戶，也是亞歐大陸橋最短的東端起點。擁有各類泊位140余個，其中公共泊位94個。萬噸級以上泊位55個，其中30萬噸級泊位1個，20萬噸級泊位1個，10萬噸級泊位2個，7萬噸級和5萬噸級泊位11個。公共泊位岸線總長21.5公里。2013年1-11月，天津港集裝箱吞吐量完成1196.84萬標準箱，分別同比增

16、長6%。（7）釜山港釜山港位于韓國東南沿海，是韓國最大的港口，也是世界第五大集裝箱港口。全球經(jīng)濟低迷促使釜山港貨物吞吐量增長趨勢放緩。在這種情況下，釜山港口公社針對釜山港最大的貿(mào)易港一一天津港和青島地區(qū)的船舶公司和物流企業(yè)開展港口營銷2013年韓國釜山港灣公社28日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，釜山港集裝箱吞吐量計150.8萬標箱，同比（下同）增加3.7%。其中：進出口貨物75.2萬標箱，減少2.5%；換船轉(zhuǎn)運貨物75.6萬標箱，增加12%。數(shù)據(jù)還顯示，今年1至7月份，釜山港集裝箱吞吐量1031.7萬標箱，同比增加3%。（8）仁川港仁川港是韓國第二大港，是韓國西海岸的最大港口，也是韓國首都首

17、爾的外港。港外有小島作屏障，又有內(nèi)外港之分。內(nèi)港在1974年建成的擋潮閘門內(nèi)，現(xiàn)有兩座突堤和港灣沿岸6座碼頭，總計30多個泊位，碼頭線總長6公里多，其中1號順岸碼頭1217米，水深7.58.0米，用于沿海雜貨、礦建；2、3號為突堤碼頭，位于1號碼頭之南，碼頭線總長2692米，水深9.512.0米，用于遠洋雜貨船靠泊；4號順岸碼頭，在突堤之西南，碼頭線總長1160米，水深1314米，5個泊位，用于集裝箱、滾裝船；7號碼頭位于港灣之西北，有兩座糧食突堤，沿邊水深14.5米，碼頭上配有2個氣力裝卸系統(tǒng)，可同時靠泊4艘5萬噸級船。據(jù)韓國國際新聞3月4日報道，韓國國土海洋部預(yù)測，2013年仁川港集裝箱吞

18、吐量將達202萬標箱，比上年增長2.4%。（9）神戶港神戶港是日本最大的集裝箱港口，也是世界十大集裝箱港口之一。它既是主要的國際貿(mào)易中心，又是日本最大的工業(yè)中心之一。神戶港水域面積734平方千米。碼頭岸線長33千米，呈扇形海面。航道水深912米。有碼頭泊位227個，可同時停泊巨輪230多個。港島東西兩面共有四個碼頭，碼頭岸線7577米，擁有28個泊位，其中有12個是集裝箱泊位，成為日本最大的集裝箱運載基地。港的北部有1.5萬噸級泊位22個，為集裝箱專用碼頭。2011年日本神戶港上半年吞吐量貨物4012萬噸，比上年同期下降5.3%，外貿(mào)貨物1888萬噸，減&9%。外貿(mào)箱重箱、空箱合計909，23

19、3TEU,比上年減少12.0%。重箱進出口約為上年同期的八成左右。下半年如果還是這樣，全年吞吐量將大大低于200萬TEU。（10）大阪港大阪港是日本五大集裝箱港口之一。該港自古以來就是京都的海上門戶，市內(nèi)河道縱橫，有水都之稱?，F(xiàn)為阪神工業(yè)區(qū)之核心，輕重工業(yè)綜合發(fā)展，其工業(yè)產(chǎn)值僅次于東京，居日本第二位。港區(qū)主要碼頭泊位有39個，岸線長10460m，最大水深12m，裝卸設(shè)備齊全，其中浮吊最大起重能力達350噸。港區(qū)有普通倉庫面積134萬平方米，碼頭最大可靠3.5萬載重噸的船舶。目前大皈港以集裝箱航線為中心，與世界100多個國家和地區(qū)的400多個港口有貿(mào)易往來。大阪港2011年吞吐量外貿(mào)貨物3,71

20、8萬噸（其中集裝箱貨物3,243萬噸）；內(nèi)貿(mào)貨物5,055萬噸（其中客輪貨物3,507萬噸），合計8,773萬噸。（11）名古屋港名古屋港是日本五大港口之一?，F(xiàn)為綜合性的工業(yè)城市，中京工業(yè)區(qū)的核心。港區(qū)沿峽灣兩岸分布，頂端東西各有3個泊位，可?？咳f噸級船5艘。西四區(qū)碼頭，有集裝箱泊位4個，均為15萬噸級泊位。東岸有2個3萬噸級泊位、2個萬噸級泊位和18個千噸級泊位。南一區(qū)有千噸級和萬噸級泊位各3個。南二區(qū)有千噸級和萬噸級泊位18個。全港有千噸級以上泊位160多個，碼頭線總長約26公里，其中包括6個集裝箱泊位在內(nèi)的深水泊位達60多個，最大可靠泊10萬噸級船只，海上泊位可泊25萬噸級油輪。年吞吐量

21、都在一億噸以上，是日本5個億噸級港口之一。集裝箱裝卸70多萬標準箱，亦居日本第四位。（12）橫濱港橫濱港是日本第二大港口，世界億噸大港之一，并且是世界十大集裝箱港口之一，是日本最大的海港，也是亞洲最大的港口之一。港內(nèi)水域面積7500多萬平方米，共計91個泊位，水深多在12米以內(nèi)，通常停靠2.5萬噸級以上的貨輪。此外有專用碼頭，水深達17米，可泊15萬噸級的大型散貨船。每年約有89萬艘船泊入港。目前橫濱港已與60多個國家和地區(qū)有貿(mào)易往來，主要是美國、中國和東南亞以及中東各國。雖然橫濱港貨物吞吐量低于神戶和千葉港，但是港口貿(mào)易額卻居全國首位，成為日本最大的國際貿(mào)易港。港區(qū)的倉庫及貨棚面積為21.7

22、萬平方米，貨物堆場面積為47.8萬平方米，木材堆場面積為63萬平方米。2008年橫濱港為348萬標準箱，比上年增長1.6%，世界排名第29位。2.1.4港口使費港口使費：港口使費是指航運公司所經(jīng)營的船舶在營運期間在裝卸港口所發(fā)生的各項支出和費用。是航運公司三大營運成本（船期費，燃油費和港口使費）之一，是船公司計算營運成本的重要指數(shù)，是核算航次利潤的主要依據(jù)，也可稱之為航次費用或可變費用。船舶進出港口以及在港停泊期間，因使用港口水域、航道、泊位、碼頭、浮筒、錨地等，裝卸和申請港口有關(guān)機構(gòu)提供的各項服務(wù)，如引航、拖輪等，按規(guī)定要支付的各種費用，統(tǒng)稱為“港口使費”。港口使費是運輸企業(yè)運輸成本中的一項

23、重要內(nèi)容，要節(jié)約港口使費。根據(jù)我們所選擇的港口和船型，可以查閱相關(guān)的資料,通過計算，得到了以下的數(shù)據(jù)：表1各備選港口港口費用掛靠港港口費用（美元）大連145/TEU+42天津151/TEU+59青島139/TEU+58上海178/TEU+53寧波195/TEU+33張家港133/TEU+42釜山92/TEU仁川90/TEU神戶375/TEU大阪380/TEU名古屋360/TEU橫濱373/TEU數(shù)據(jù)出處：中國海關(guān)http：/charges/index/index.html中國國際海運網(wǎng)淺析集裝箱船舶港口使費上海港集裝箱股份有限公司陳長庚注：1、中國的港口使費按美元兌人民幣最新匯率6.1:1換算

24、而成（為了計算方便，取6:1）；韓國與日本的港口使費直接是美元計算。2、為了計算方便，最終結(jié)果皆保留整數(shù)。表2各備選航線港口費用匯總航線船型（TEU）港口費用（萬美兀）大連-仁川-釜山-神戶-名古屋50053大連-仁川-釜山-神戶-名古屋85090大連-仁川-釜山-神戶-名古屋50053大連-仁川-釜山-神戶-名古屋85090大連-仁川-釜山-神戶-名古屋50053大連-仁川-釜山-神戶-名古屋85090天津-大連-仁川-釜山-大阪50043天津-大連-仁川-釜山-大阪85073天津-大連-仁川-釜山-大阪50043天津-大連-仁川-釜山-大阪85073天津-大連-仁川-釜山-大阪50043天

25、津-大連-仁川-釜山-大阪85073青島-大連-釜山-神戶-橫濱50056青島-大連-釜山-神戶-橫濱85096青島-大連-釜山-神戶-橫濱50056青島-大連-釜山-神戶-橫濱85096青島-大連-釜山-神戶-橫濱50056青島-大連-釜山-神戶-橫濱85096張家港-仁川-釜山-大阪-橫濱50053張家港-仁川-釜山-大阪-橫濱85091張家港-仁川-釜山-大阪-橫濱50053張家港-仁川-釜山-大阪-橫濱85091張家港-仁川-釜山-大阪-橫濱50053張家港-仁川-釜山-大阪-橫濱85091上海-張家港-仁川-釜山-名古屋50043上海-張家港-仁川-釜山-名古屋85073上海-張家港

26、-仁川-釜山-名古屋50043上海-張家港-仁川-釜山-名古屋85073上海-張家港-仁川-釜山-名古屋50043上海-張家港-仁川-釜山-名古屋85073寧波-上海-仁川-釜山-神戶50047寧波-上海-仁川-釜山-神戶85079寧波-上海-仁川-釜山-神戶50047寧波-上海-仁川-釜山-神戶85079寧波-上海-仁川-釜山-神戶50047寧波-上海-仁川-釜山-神戶85079數(shù)據(jù)出處：依據(jù)表1數(shù)據(jù)，根據(jù)船型計算得出。注：1、為了計算方便，假設(shè)港口使費只與掛靠港口和船型有關(guān)。2、為了計算方便，最終結(jié)果皆保留整數(shù)。2.1.5各港口間距離兩港之間的距離以及船速決定了在兩港之間的航行的時間，根據(jù)

27、所選的港口的資料，得到各港口間的地理距離如下表所示：表3各港口間地理距離（單位：海里）港口間距離大連仁川釜山神戶名古屋大連285仁川362釜山363神戶188名古屋港口間距離天津大連仁川釜山大阪天津186大連285仁川362釜山372大阪港口間距離青島大連釜山神戶橫濱青島272大連546釜山363神戶307橫濱港口間距離張家港仁川釜山大阪橫濱張家港414仁川362釜山372大阪298橫濱港口間距離上海張家港仁川釜山名古屋上海80張家港414仁川362釜山551名古屋港口間距離寧波上海仁川釜山神戶寧波136上海494仁川362釜山363神戶數(shù)據(jù)來源：ht,t,p:/por仁/licheng_li

28、s仁asp航運在線-港口搜 HYPERLINK /mi /mileage_inquery.ph沖國海事服務(wù)網(wǎng)港口裝卸效率與靠泊能力港口裝卸效率就是指在單位時間內(nèi)，港口以及船舶之間的貨物轉(zhuǎn)移量。裝卸費用在物流成本中所占的地位也比較高。在航運中裝卸費占了總的物流成本的40%，并且在計算船舶的停泊時間上也要用到港口的裝卸效率，假設(shè)港口裝卸效率：500t/d。根據(jù)港口作業(yè)情況分析，得到各港口作業(yè)情況如下表所示：表4各港口工作時間（小時）港口作業(yè)時間（小時）大連24天津24青島24上海24寧波24張家港24釜山24仁川24神戶24大阪24名古屋24橫濱24數(shù)據(jù)來源：BLMshipping各始發(fā)港港口燃油

29、費經(jīng)資料收集，得到各條航線上始發(fā)港的重油、輕油價格，如下表所示：表5各始發(fā)港燃油費用匯總（美元/噸）起始港燃料油180CST輕柴油LDO大連8051308天津8001292青島8001292上海8051317寧波8001283張家港8171317注：1、網(wǎng)上查詢是以人民幣為單位，這里換算成美元。為方便計算，取6:1匯率計算。2、最終結(jié)果均取整數(shù)。數(shù)據(jù)來源： HYPERLINK /Article_show.asp?ArticleID=16599 /Articleshow.asp?ArticleID=16599中華租船網(wǎng)2.2運價水平水運運價：因貨物種類繁多、積載因數(shù)（每一噸貨物在貨艙中正常堆積時

30、所占的空間或艙容）不等、價值高低懸殊、運輸條件和港口條件不同，以及國際航運市場情況復(fù)雜等原因，除要將貨物適當歸類，按不同距離或不同航線和不同的計費單位（容積噸、重量噸或從價運價）,規(guī)定每一運費噸（按每一種貨物的重量或體積計算運費的單位,又稱計費噸）的運價外，還須針對各種情況，規(guī)定具體的運費計算規(guī)則。根據(jù)所查得的資料，我們得到了如下的運費：表6中國至日本航線已有運價匯總起始港目的港班期航程（天）承運人運價（UDS）轉(zhuǎn)運屬性204040HQ上海大阪日3CSCL（中海）-370-725-725DIR上海橫濱六11KKK（川崎）33無無DIR上海東京-二二2CSCL（中海）220440440DIR大連

31、名古屋-一一7電詢-200-300無DIR寧波東京三/四4SINO（中外運）104040DIR裝箱運價的費率單位為USD（內(nèi)貿(mào)水運為RMB）,裝箱運價價格全部為Allin價數(shù)據(jù)來源：錦程物流網(wǎng)海運頻道注：1、根據(jù)中日航線的市場情況，自2013年8月8日起，對上濟日本航線東行集裝箱貨物（包括內(nèi)支線經(jīng)上海中轉(zhuǎn)的貨物）的出口文件費予以調(diào)整，具體費率標準如下：RMB450/票關(guān)西線起始航次：JJSUN1331E關(guān)東線起始航次：JJSKY1331E關(guān)中線起始航次：CHUNJIN1331E2、各航運公司附加費部分情況：國際輪渡二0OSAKA7801560THC中日輪渡六IKOBE7801560THC中日輪

32、渡六IOSAKA7801560THCSSE一/四0HAKATA8301400THCCOSCO二0OSA/YOK280560+100THC+FAF+YAS+EBSCK-LINE日0MOJI/HAKATA85170+50THC+FAF+YAS+EBS/到付OOCL一0KOB/NAG/TOK130260+30THC+FAF+YASTHC=370/560預(yù)付;FAF+YAS=$70/130除中遠FAF+YAS=$40/70中遠不申請船公司默認預(yù)付，可申請到付；根據(jù)上述信息，可以發(fā)現(xiàn)中韓航線上，船公司收入=公布運價+附加費（文件費+EBS+CIC+訂艙費等）貨流分析中韓日貿(mào)易近況（1）中日貿(mào)易近況據(jù)中國

33、商務(wù)部數(shù)據(jù)，日本作為我國第五大貿(mào)易伙伴，中日雙邊貿(mào)易總值為3294.5億美元，下降了3.9%，占我外貿(mào)總值的8.5%。2012年，日本已經(jīng)下降為我國的第五大貿(mào)易伙伴其中我對日本出口僅增長了2.3%，自日本的進口下降了8.6%。2013年上半年（1-6月）以美元計價的中日貿(mào)易額同比減少了10.8%，減至約1472.74億美元（約合人民幣8999.91億元），這是上半年該數(shù)據(jù)4年來首次出現(xiàn)減少。日本的對華出口額同比減少了16.7%，減至約614.33億美元，連續(xù)2年出現(xiàn)減少。而日本從中國進口額同比減少了6.1%，約為858.4億美元，4年來首次減少。根據(jù)2013年1月公布的日本財務(wù)省貿(mào)易統(tǒng)計，按美

34、元換算的結(jié)果，2012年中日貿(mào)易總額為3,336億6,442萬美元（同比下降3.3）。其中，對華出口為1,447億944萬美元（下降10.4），進口為1,889億5,498萬美元（增長3.0），中日貿(mào)易收支結(jié)果是日方赤字達442億4,553萬美元。這里有日本國內(nèi)經(jīng)濟不振，自身經(jīng)濟存在問題的影響。釣魚島的領(lǐng)土紛爭在某種程度上也給我國與日本的雙邊貿(mào)易健康發(fā)展帶來了一定的負面影響。尤其是2012年9月份，日本購島鬧劇發(fā)生以后，國內(nèi)企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險明顯上升，企業(yè)直接面對著合同違約、貨物退運等方面的情況。（數(shù)據(jù)來源：我國統(tǒng)計數(shù)據(jù)綜合商務(wù)部、國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)以及新浪財經(jīng)的報導(dǎo)，日方統(tǒng)計數(shù)據(jù)來源于JETRO（J

35、apanExternalTradeOrganization）China:http:/www.jetro.go.jp/china/）（2）日韓貿(mào)易近況2012年韓國對日本的出口額為388.5億美元，下降2.2%，占韓國出口總額的7.1%，日本是韓國排名第三位的出口對象國。2012年韓國自日本的進口額為643.5億美元，下降5.8%，占韓國進口總額的12.4%，日本是韓國第二大進口來源國。（數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國商務(wù)部）（3）中韓貿(mào)易近況2012年，中韓雙邊貿(mào)易額為2151億美元，同比減少2.5%。其中，韓對華出口1343億美元，同比減少0.1%，自華進口808億美元，同比減少6.5%，韓順差5

36、35億美元。中韓雙邊貿(mào)易額占韓外貿(mào)總額的比重為20.1%，韓對華出口增長率比韓整體出口增長率高1.2個百分點，自華進口增長率比韓整體進口增長率低5.6個百分點，韓對華貿(mào)易順差同比增長12.1%。2012年全年（截至12月20日），韓對華出口商品中，重電機器和半導(dǎo)體分別增長22.4%和13.5%，鋼鐵產(chǎn)品和機械分別減少16.0%和15.3%；韓自華進口商品中重電機器和一般機械分別增長16.9%和6.7%，無線通訊器材和液晶設(shè)備分別減少40.8%和15.3%。（數(shù)據(jù)來源：中國駐韓國使館經(jīng)商處）2.3.2集裝箱航線中日航線最突出的特點就是航程短、周期快，關(guān)西航線一艘船就可以維持周班營運。相對其他航線

37、來說，對船公司整體實力的要求和進入門檻都較低。中日兩國之間的航線開辟是開放式的，沒有任何限制，管理成本低的中國中小航運企業(yè)紛紛上船上線。只要注冊一家航運公司，買一條不用很大的船，甚至租一條船即可從事中日航線運輸。目前經(jīng)營中日航線的船公司有20余家，其中一些公司是只有一兩艘船的單船公司，市場時機好就進來跑一陣，不好就撤，進退靈活。這就導(dǎo)致中日航線船公司提供的服務(wù)基本趨于同質(zhì)化，使得中日航線的進入威脅很大。中日之間運力在2002年之前,中日航線運力投入大于運量，但是到了2003年，由于市場急速反彈，而市場上也沒有充足的運力投入，結(jié)果中日航線爆船非常嚴重。這也給中日航線的主要班輪公司操縱運價提供了機

38、會，所以在2004年曾經(jīng)出現(xiàn)了USD1000/TEU的天價，同時增加了很多附加費，中日航線的班輪公司在2004年和2005年都賺取了超常的利潤，這也導(dǎo)致了后來中日航線運力的急劇擴張。自2006年起，中日航線的運力就一直處于過剩狀態(tài)，即使在2008年煙臺海運退出中日航線，很快其他中日航線的班輪公司，特別是海豐運力投入，馬上填補了煙海的中日航線的空缺。在未來幾年,中日航線仍將維持運力過剩的情況。并且由于近幾年很多大的船公司船舶大型化，在未來幾年將會有相當一部份2500TEU-3500TEU船會從遠洋航線或者印度中東航線淘汰下來，投入到近洋航線，當然中日航線也不能幸免。近年來，由于中日貿(mào)易額減少以及

39、中日關(guān)于釣魚島的紛爭，使中日航線運力有所縮減同時，受歐美國家外需不振影響較大，日本經(jīng)濟增長的幅度可能進一步收縮。中日航線的運輸需求將繼續(xù)維持不溫不火的態(tài)勢，而船公司投放其他航線退役運力的跡象較為明顯，市場形勢不容樂觀。（數(shù)據(jù)來源：中日集裝箱航線發(fā)展戰(zhàn)略分析_波特5力競爭模型、中通國際海運有限公司中日航線經(jīng)營對策研究、上海航運交易所年終報告2012/2013年集裝箱水運形勢分析）備選船型資料各船型資料從近年中日航線的承運箱量來看，該航線上箱量流向不平衡。考慮到中日航線某些港口的限制以及貨物需求量較低，還有中國沿海至日本基本港的運距較短，從運輸成本角度分析，遂選擇低于1000TEU的船型。如下所示

40、：表7各船型資料匯總船型24nOTEU500TEU600TEU700TEWSSOTEU重箱實際最大承運量Q平OTEW42ffIEU510TEU600IZU680TEU總長.謎299加IOO.Wp112.00127.00紀糾船命.米j16.8016.80p18.20-20.4022.6(型深（米）f7.89.910.3512.0P.吃水:玄米Q7.2191.1Q7.75窿額載重逆（噸）衛(wèi)12000144fiOP18OOp20400:芟際載重量（噸）QSlftfk11C2(M12240142W17340航速f節(jié)）4IX5p16p171l&p船舶總噸衛(wèi)6256697686418767船舶凈噸P329

41、&P3849395840794567重油消耗（噸吠）心14G亦2并3&.5P輕油消耗（噸慶）衛(wèi)D.&p1.(1.2心1.41.5船員（人）225p30223數(shù)據(jù)來源：國際船舶網(wǎng)市場船價根據(jù)國際船舶網(wǎng)最新的集裝箱價格報告所示，集裝箱船造價觸歷史新低，為5200美元/TEU，算出兩種船型造價如下所示（殘值按造價的10%計算）:表8市場船價匯總船型（集裝箱船）造價（萬美兀）殘值（萬美兀）500TEU26026850TEU44244數(shù)據(jù)來源：國際船舶網(wǎng)船員工資、管理費用表92013年6月船員工資參考近祥1吳元出）兩_EW19402WTOMw畑11兇12UMIW1K013W伽WM4500?00071W対

42、兇&006tM00029OM30000曲0M2JW&4400越00750&53004500?5W25OM2I0M23&)14032WJ6O0打00?0MJ51WMliOMSWO11000三ft1600isog25O&)20013002l06000MKX)65tX)&W)前謹二昔t2WI5WIWQ10W1340ASW45W敗l嘲12H)S5Q9ttJUSAifKJKMfl$wi$5flQtt.TK加S5Q咖UJfl咖6KAiwo5SW倉手$soE0C4650?940044WD401潮MX剛sw儆050他娥JOM40J84OIWUD0n営弼W45MW4JK5301044tiO444ifcX1SO0

43、2X0WWTOKvow簽丸勻生洩書工英.史有勞務(wù)費.國內(nèi)一JSSMPjft-3.21內(nèi)用議fib工訶陽槿及丸科祎歯詳用肖肋工莆上叫渕Df燉畀對于人均工資，得根據(jù)船型以及穿上人員的安排來核算。（數(shù)據(jù)來源：中國海事服務(wù)網(wǎng)：/html/2013/cysc0604/104716一html）根據(jù)近洋集裝箱船：500TEU:25人：船長1名、大副二副三副各1名、輪機長1名、大管輪二管輪三管輪各1名、水手長1名、機工長1名、廚師2名、木匠1名、電工1名、水手6名、機工5名?？偣べY為：50250美元/月850TEU：30人：船長1名、大副二副三副各1名、輪機長1名、大管輪二管輪三管輪各1名、水手長1名、機工長

44、1名、廚師2名、木匠2名、電工1名、水手8名、機工7名?？偣べY為：53900美元/月2.6航線上現(xiàn)有船公司經(jīng)營情況分析無論是中日、中韓、還是日韓之間，都存在著航線短，距離近的特點。港口間往來頻繁，地區(qū)間貿(mào)易興旺，且發(fā)展迅速。在這條航線上運營的船公司不少，但通常一些的小的船公司在這里優(yōu)勢更明顯。下面選取幾個具有代表性的船公司略加介紹。（1）海豐國際（SITC）：截止2013年6月30日公司通過自營、合作等方式，開辟了中國-日本、中國-韓國、日本-韓國等多條航線。表10海豐國際航線1中日航線1中韓航線1日韓航線涉及掛靠港1船舶數(shù)量（艘）1船舶數(shù)量（艘）1船舶數(shù)量（艘）Dalian/Qinhuang

45、dao/Xingang/Yantai/LongkouAreaService72大連、新港（天津）、橫濱、名古屋、大阪、神戶、釜山Qingdao/Lianyungang/ShidaoArea55青島、橫濱、名古屋、大阪、神戶、釜山、仁川Ningbo/ShanghaiAreaService184寧波、上海、橫濱、名古屋、大阪、神戶、釜山KANTO/CHUKYOROUTE&KANSAI/KYUSYUROUTE橫濱、名古屋、大阪、神戶、釜7山數(shù)據(jù)來源：2014年01月01日新海豐航運有限公司船期表以下是在中日、中韓、日韓航線上運營的部分船舶資料，從中可以看出，船舶載重量都在1000TEU左右。速度快、

46、船型小是它們的共同特點。表11部分船舶資料VESSELFLAGBUILTCLASSGROSSNETLOATEUSPDRFIMONO.HAIFENGLIANJIECHINA1995CCS9,5305,088149.561,01618.0909104990HYUNDAIHARMONYPANAMA2002NK13,2677,391162.001,03219.01569276406SITCBUSANHONGKONG2012ABS9,9774,606149.31,04018.01609610559SITCNAGOYAPANAMA2006ABS9,5315,657144.8090719.015093080

47、53SITCNINGBOHONGKONG2004NK9,5715,531144.8383118.01209293569數(shù)據(jù)來源：海豐控股國際有限公司官網(wǎng)雖然去年整體航運業(yè)低迷，但海豐去年盈利為9300萬美元，按年只微跌0.1%，表現(xiàn)跑贏大部份同業(yè)。另外，去年運輸收入按年增長14%，主要由新興東盟市場及韓國的需求增長推動，而平均售價按年微跌0.7%，穩(wěn)定於約每個標準箱(TEU)539美元。去年燃油成本增加16%，當中4.5%是因為價格上升，11%是由於用量增加，整體銷售成本被有效控制，按年升13%，增幅低於營業(yè)額的14%。當中將租賃船舶轉(zhuǎn)用自有船舶的收益顯著。海豐在亞洲區(qū)內(nèi)的市場地位防守性較強。去年下半年新增六艘船舶，運載力增加20%；資產(chǎn)負債表穩(wěn)健，持有凈現(xiàn)金流，而公司冀在未來數(shù)年，船舶總數(shù)增至80艘，目前船舶總數(shù)為60艘，當中包括27艘自有船舶及3