1、5. 詹天佑 詹天佑 出生于1861年3月17日，于1919年4月24日逝世，享年58歲。廣東南海人，居住在湖南省，他是中國首位鐵路工程師，負責修建了京張鐵路（北京張家口）等鐵路工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。 5.詹天佑PPT課件_5 今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，能夠看到一座銅像，就是詹天佑。很多到中國來游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。 今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，能夠看到一座銅像，就是詹天佑。很多到中國來游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。 詹天佑是我國杰出的愛國工程師。 詹天佑，你 您的愛國精神令人敬佩！ 這條鐵

2、路不滿4年就全線竣工了，比原來的計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。 這條鐵路不滿4年就全線竣工了，比原來的計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。 鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎么才能爬上這樣的坡度呢？詹天佑順著山勢，設計一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前面拉，一個在后面推。過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進，這樣一來，火車上山就容易得多了。 鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎么才能爬上這樣的坡度呢？“人”字形線路 鐵路經過青龍

3、橋附近，坡度特別大。火車怎么才能爬上這樣的坡度呢？詹天佑順著山勢，設計一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前面拉，一個在后面推。過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進，這樣一來，火車上山就容易得多了。 鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎么才能爬上這樣的坡度呢？“人”字形線路 過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車推，使列車折向西北前進，這樣一來，火車上山就容易得多了。南北西東工程 要挾 輕蔑 懸崖 阻撓 峭壁 陡坡 測繪 譏笑 勘測 勉

4、勵 泥漿 岔道 竣工 藐視 轟動 嘗試 攀山越嶺 狂風怒號 高山深澗 懸崖峭壁 贊嘆不已 說說課文主要寫了一件什么事？ 這本文記敘了詹天佑在主持修筑（ ）的過程中，不怕帝國主義者（ ），克服工程中的千難萬險，提前完成修筑任務的事跡，表現了詹天佑是一位（ ）的（ ）工程師。詹天佑的這些設計真是巧奪天工啊！那么從這些設計我們又可以看出詹天佑是一個怎樣的人呢？（是一位睿智的 ， 具有創新精神的杰出工程師。） 齊讀最后一段，讀出中國人揚眉吐氣、自豪的感情。這條鐵路不滿四年就全線竣工了，比原來的計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一

5、座銅像，就是詹天佑。許多到中國來游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路干線。意義重大勘測線路開鑿隧道設計“人”字形線路修筑鐵路5.詹天佑PPT課件_5 詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。哪里要開山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員說：“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。大概、差不多，這類說法不應該出自工程人員之口。”他親自帶著學生和工人，扛著標桿，背著經緯儀，在峭壁上定點、測繪。塞

6、外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他翻山越嶺，勘測線路；晚上，他就在油燈下繪圖，計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想：這是中國人修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。說做想 詹天佑經常勉勵工作人員說：“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。大概、差不多，這類說法不應該出自工程人員之口。” 他親自帶著學生和工人，扛著標桿，背著經緯儀，在峭壁上定點、測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野

7、外工作。白天，他翻山越嶺，勘測線路；晚上，他就在油燈下繪圖，計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。 遇到困難，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。 鐵路要經過很多高山，就不得不開鑿隧道，其中數居庸關隧道和八達嶺兩個隧道的工程最艱巨。居庸關山勢高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長1100多米，有居庸關隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定采用中部鑿井法。先從山頂往下

8、打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，兩頭也同時施工，把工期縮短一半。 鐵路要經過很多高山，就不得不開鑿隧道，其中數居庸關隧道和八達嶺兩個隧道的工程最艱巨。“人”字形線路居庸關八達嶺居庸關八達嶺比較5.詹天佑PPT課件_5居庸關兩端同時向中間鑿進法八達嶺中部鑿井法居庸關八達嶺中部鑿井法兩端同時向中間鑿進法 鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎么才能爬上這樣的坡度呢？詹天佑順著山勢，設計一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前面拉，一個在后面推。過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進，這樣一來，火車上山

9、就容易得多了。 鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎么才能爬上這樣的坡度呢？“人”字形線路南口西北青龍橋南口西北青龍橋推拉 北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前面拉，一個在后面推。南北西東 過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車推，使列車折向西北前進，這樣一來，火車上山就容易得多了。南北西東 這條鐵路不滿4年就全線竣工了，比原來的計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。 這條鐵路不滿4年就全線竣工了，比原來的計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。 今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，就是詹天佑。許多到中國來游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。 今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，就是詹天佑。許多到中國來游覽的外賓，看到詹天佑留下