1、長江大橋項目行性研究報告（此文檔為word格式，下載后您可任意修改編輯） 第一部分項目概況*長江公路大橋地處長江中游荊江河段，位于*省*市，是規劃之中的荊門至華容一級公路的過江通道，銜接江漢平原和洞庭湖平原，連接滬蓉高速公路、襄荊高速公路、漢荊高速公路、寧樟高速公路、京珠高速公路、107國道、207國道、318國道、江南江北一級公路和眾多的省道和縣道，是我國承東啟西的最佳捷徑。*長江公路大橋機會可行性研究報告表明該項目國民經濟評價效益好，財務評價效益好，具有較好的抗風險能力和貸款償還能力。項目可行，意義重大，建議必要。建議立刻組建項目籌備組，開展項目前期工作。一、建設理由第一，建設*長江公路大

2、橋，是連接*南北，促進兩湖平原經濟交流和經濟發展的迫切需要。擬建項目與上游的荊州長江公路大橋和下游規劃籌建中的荊岳長江公路大橋共同形成了兩湖平原的井田路網格局，促使兩湖平原形成回型走廊，有助于提升兩湖平原在長江經濟帶中的發展作用，加強了兩湖平原的經濟交流，促進其工農業產業結構的優勢互補，充分發揮兩湖平原區域資源優勢，以及*市整體發展和樞紐輻射功能。第二，建設*長江公路大橋，是國家西部大開發發展戰略的迫切需要。擬建項目是一個承東啟西的交通樞紐項目，本項目的建成將形成我國東南發達地區與中西北部開發地區交通往來的最捷快道，避免南來北往車輛繞道遠行，節省行程時間，減少車輛損耗，降低運輸成本，加快實施開

3、發大西北計劃。第三，建設*長江公路大橋，是我省路網合理規劃，合理布局長江過江通道，實現*與湖南和江漢平原與洞庭湖平原回型路網對接，對充分發揮*市連接兩省兩湖平原交通樞紐作用的需要。*市地處長江中游荊江河段，逆江而上100公里至荊州長江公路大橋，順流直下160公里到規劃建設的荊岳長江公路大橋，*長江公路大橋項目位于其中，是最佳的布設長江通道距離，并與荊州三縱三橫路網通道（三縱：襄東高速公路，荊華一級公路，隨岳高速公路；三橫：江南、江南沿江一級公路與滬蓉高速公路）構成了兩湖平原井田路網格局，使兩湖平原交通網形成一個有機、高效的整體，對于發揮兩湖平原公路樞紐作用有著十分重要的意義。第四，建設*長江公

4、路大橋，是交通量日益增長和發展的迫切需要。*市長江汽車渡口是*市南北交通的必由之路，也是我國大西北地區與東南沿海發達地區經濟聯系最短路徑，改革開放以來，特別是隨著國家西部大開發戰略的實施，該渡口的車流量增大，渡運航程長，碼頭河道變遷嚴重，渡運壓力愈來愈大。2002年日平均渡運量（折算）2180輛/日，平均待渡時間2小時，遇惡劣氣候南北交通中斷，年平均停渡時間十余天，給*南北兩地人民以及南北往車輛帶來很大的不便。第五，建設*長江公路大橋，是開發“兩湖”及長江中游旅游資源的需要。兩湖平原是荊楚文化的發祥地，這里不僅自然景觀多彩絢麗，名勝古跡眾多，而且現已建成有國家級白鰭豚自然保護區和省級糜鹿自然保

5、護區。建成*長江公路大橋，可充分開發荊華沿線豐富的旅游資源，拓展旅游經濟，促使旅游業形成規模效益。第六，建設*長江公路大橋，是長江中游防洪減災的迫切需要。長江中游防洪是事關江漢平原和大武漢千百萬人民生命財產安全的大事，荊江大堤是長江中游防洪的重點。建成*長江公路大橋，對兩岸廣大人民群眾及財產的迅速轉移，以及防洪搶險人員和物資的及時運輸，贏得寶貴時間，保障安全具有十分重要的意義。第七，建設*長江公路大橋，是促進國防建設的需要。建橋有助于將國防公路延伸至*各戰略重鎮，保證部隊和戰略物資運輸的暢通，是國防建設的需要。第八，建設*長江公路大橋，是促進革命老區人民脫貧致富的需要。直接影響區荊門、潛江、江

6、陵、*、華容等縣市，以及間接影響區監利、洪湖、荊州、公安、南縣、安鄉、岳陽等縣市是我國著名的革命老區，擬建項目將促進革命蘇區的經濟發展、促進老區人民脫貧致富的需要。二、交通量預測結果根據交通量預測結果，*長江公路大橋2010年年平均汽車交通量可達15060輛/日，2020年可達23070輛/日，2030年可達30380輛/日。由此可見，建設*長江公路大橋十分必要和迫切。三、橋位根據*省路網布局規劃和城鄉發展規劃，以及國民經濟發展需要，根據水文地質條件，初步選擇建橋位置在*市繡林鎮與東升鎮之間河段上，通過初步踏勘，選擇春風港橋位和繡林港橋位作初步的比較。并且初步確定春風港橋位為推薦橋位方案。四、

7、橋型方案本報告只作推薦橋位的二個橋型方案，主橋有二類：預應力混凝土斜拉橋和預應力混凝土連接剛構橋。引橋為50米和30米T梁橋。從設計、施工所需的技術上看，各方案都是可行的。1、主橋120+3220+120米預應力混凝土連續剛構橋型方案。2、主橋80+160+400+160+80米雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋方案。五、建設規模*長江公路大橋春風港橋位預應力混凝土斜拉橋方案橋梁總長6660米，橋跨組合為：13630+1750+80+160+400+160+80+1750米，接線長920米。六、建設標準1、公路標準：平原微丘一級，計算行車速度100公里/小時；2、路基寬度：4車道，總寬24米；3、橋

8、面寬度：24米（與路基同寬）；4、最大縱坡：3%；5、橋面橫坡：2%；6、設計荷載：汽車?超20級，掛車?120級；7、地震烈度：度8、通航標準：級二類，通航凈高18米，單向通航凈寬150米，雙向通航凈寬350米。七、投資估算及資金籌措本項目初步推薦方案總投資13.6億元。根據交通建設管理辦法，擬由國內外經濟組織與地方政府所屬單位組建項目公司，項目公司各方出資總額4.76億元，占總投資的35%，其余65%的建設資金8.84億元，由項目公司通過申請國內外銀行貸款等渠道籌集，同時積極申請交通部、廳安排部分投資。八、經濟評價本報告僅對推薦方案，結合交通量預測結果，進行國民經濟評價和財務評價。1、國民

9、經濟評價本報告采用“有項目情況”和“無項目情況”對比方法進行國民經濟評價。國民經濟評價結果：春風港橋位斜拉橋方案經濟內部收益率14.5%，經濟凈觀值2.6億元、經濟效益成本比1.3，經濟投資回收期18.4年。從國民經濟角度評價本項目經濟上是可行的。2、財務評價本報告春風港橋位斜拉橋方案財務評價主要指標如下：盈利能力分析結果：全部投資財務內部收益率7.3%，財務凈現值8.07億元，財務收入費用比1.33，財務投資回收期18.5年。貸款清償能力分析結果：本項目初步推薦方案貸款8.84億元。結計算，借款償還期11年。敏感性分析結果：在成本上升10%、收入下降10%，同時存在的不利情況下，財務內部收益

10、率4.9%，財務凈現值3.16億元，財務收入費用比1.12，財務投資回收期21.4年。九、工程實施意見根據省交通廳路網規劃，并根據本項目推薦的橋位橋型方案，結合*市建設條件，參考國內外同類橋梁項目的實踐經驗，*長江公路大橋工程項目實施計劃如下：1、2004年1月?2004年5月，完成機會可行性研究（項目初步建設書），包括組建項目籌備組，籌措前期工作經費，開展項目前期調研、規劃、及規劃評審；2、2004年6月?2004年12月，完成預可行性研究報告（包括評審及項目立項）；3、2005年1月?2005年6月，完成工程可行性研究報告及地質鉆探、環保、航道、地震等專題研究及評審；4、2005年7月?2

11、005年12月，完成初步設計及評審；5、2006年1月?2006年4月，完成技術設計；6、2006年5月?2006年8月，完成施工圖設計；7、2006年9月?2009年12月，大橋建設期；8、2010年1月，*長江公路大橋建成通車。十、問題與建議本項目是*省交通廳“八五”期就納入規劃的遠期路網規劃項目，由于同樣納入遠期規劃的赤壁長江公路大橋的啟動和先期沒有納入規劃的荊岳（白螺）長江公路大橋的上馬，*長江公路大橋項目進一步后延。隨著國家寧樟高速公路建設，監利長江二橋將納入規劃之中。為改變這種被動局面，爭取提早建設*長江公路大橋，當務之急做好如下工作：1、把握省交通廳本次路網規劃修編之機，爭取省交

12、通廳將*長江公路大橋由遠期改為中期，甚至近期。2、盡快組建項目籌備組，聘請專家顧問，籌措項目前期工作經費，立刻著手開展項目前期工作。3、著手收集項目直接影響區和間接影響區社會、經濟、人文、環境、交通等資料，開展相關調研工作。4、建議由上海同濟大學等重點大學、設計科研院所等對項目論證評審鑒定和立項上馬能產生重要影響的單位主持本項目預可行性研究和工程可性研究，工程初步設計、技術設計和施工圖設計采用招標投標方式選擇設計單位。5、為促進項目盡早上馬，配合項目可行性研究，盡快開展有關地質、地震、水文、通航、環保等項專題研究工作。第二部分*長江公路大橋機會可行性研究報告*長江公路大橋位于*省*市，地處長江

13、中游荊江河段，是銜接江漢平原和洞庭湖平原之要道，規劃之中的*荊門至湖南華容一級公路是*長江公路大橋的接線通道，北接襄荊高速公路、漢宜高速公路（正在建設之中為漢荊和荊宜高速公路）、207國道、漢宜省道、滬蓉高速公路、318國道和長江北岸一級公路、南岸連接籌建中的長江南岸一級公路和寧樟公路岳陽至常德段，以及省道二級公路：荊潛線、后新線、秦黃線、洪沙線、公石線和湖南省華容至岳陽至安鄉至南縣至常德至益陽等多條省道。荊門至華容一級公路和*長江公路大橋的興建，構筑了江漢平原與洞庭湖平原交通環路，亦溝通了鄂、湘、陜、甘、晉、新、內蒙等西部省份與廣東、福建等發達地區的最佳捷徑。一、編制依據本報告系根據*省交通

14、廳*省干線公路網發展規劃，依據我國現行交通建設項目有關規范、規程和要求，通過必要的社會調查、資料收集、現場踏勘和進行初步分析論證工作后編制完成的。二、建設理由荊州自古就是中華九州之一，兩湖平原更是“沃野千里，土民殷富”。*憑長江之險，扼荊楚之要，古為軍事重鎮，歷為交通商埠。這里不但是荊楚文化的重要發祥地之一，也是長江中游和兩湖平原的重要經濟區。隨著改革開放的深入，開發工業、農業、水利、旅游資源優勢，發揮區位交通優勢已是地方政府發展區域經濟的共識，修建*長江公路大橋，建成荊門至華容一級公路大通道，完善兩省兩湖地區路網布局，溝通長江天塹，把*市南北連成整體，拉近江漢平原和洞庭湖平原的時空距離，改渡

15、建橋勢在必行，并且從國家開發長江經濟帶，開發大西部的宏觀發展戰略和整個社會、經濟、防洪救災、交通戰備等各個方面看，項目建設是非常必要和迫切的。歸納起來，有如下八點建設理由：第一，建設*長江公路大橋，是連接*南北，促進兩湖平原經濟交流和經濟發展的迫切需要。擬建項目與上游的荊州長江公路大橋和下游規劃籌建中的荊岳長江公路大橋共同形成了兩湖平原的井田路網格局，促使兩湖平原形成回型走廊，有助于提升兩湖平原在長江經濟帶中的發展作用，加強了兩湖平原的經濟交流，促進其工農產業結構的優勢互補，充分發揮兩湖平原區域資源優勢和*市整體發展和樞紐輻射功能。江漢平原和洞庭湖平原一江相隔，千百年來形成了兩個獨立的經濟區。

16、區域包括*省的荊州、荊門、潛江、天門、仙桃、孝感和湖南省的岳陽、常德、益陽共9個市州，國土總面積8.8萬平方公里，人口3400萬。兩湖平原地域、人口、經濟發展狀況如表2-1所示：表2-1兩湖平原地域、人口與經濟狀況一覽表荊州荊門潛江仙桃天門孝感岳陽常德益陽合計國土面積（km2）1406712404200425382622891015019181901214487898人口（萬人）628.36297.1100.62158.96174.19499.25523599.81450.473431.76GDP值（億元）359.10248.283.95113.0887.49262.51364.01349.7

17、209.42019.79兩湖平原回型走廊如兩湖平原過江路網圖所示。擬建項目與上游的荊州長江公路大橋和下游待建的荊岳長江公路大橋一道，構成了兩湖平原回型走廊，有助于提升兩湖平原在長江經濟開發帶中的地位，促進兩湖平原富饒的農副產品的對外交流，促進兩地工農業產業結構優勢互補，促進地區經濟的全方位發展。第二，建設*長江公路大橋，是國家西部大開發發展戰略的迫切需要。擬建項目是一個承東啟西的交通樞紐項目，本項目的建成將形成我國東南發達地區與中西北部開發地區交通往來的最捷快道，避免南來北往的車輛繞道遠行，節省行程時間，減少車輛損耗，降低運輸成本，加快實施開發大西北計劃。我國實施西部大開發戰略以來，東南沿海地

18、區與中西部地區的經濟交往日益頻繁。中西北地區可以經襄樊、荊州、公安過荊州長江大橋往東南沿海地區或經荊門、潛江、江陵、*過*長江汽度下東南，近年來經*長江汽車渡口往東南沿海地區車輛迅速增長，2002年*長江汽車渡口年渡運量混合車輛累計達40余萬輛，平均日平均交通量2180輛/日，自1996年以來，年增長率達18 %。擬建項目可以使*省中部及西北諸省通往東南沿海地區具有較為捷徑的公路交通線。本項目的建設，將構成京珠國道、寧樟國道與滬蓉國道、漢宜高速公路等的又一條經濟連接線，達到南來北往車輛均勻分布和有效分流，緩解國道主干線的交通壓力，節省行程時間，降低運輸成本，促進西部大開發戰略的實施。第三，建設

19、*長江公路大橋，是我省路網合理規劃，合理布局長江對江通道，實現*與湖南和江漢平原與洞庭湖平原回型路網對接，充分發揮*市連接兩省平原交通樞紐作用的需要。*市地處長江中游荊江河段，逆江而上100公里至荊州長江公路大橋，順流直下160公里到規劃籌建中的荊岳長江公路大橋，擬建項目位于其中，是最佳的布設長江通道距離，并與荊州三縱三橫路網通道（三縱：襄東高速公路，荊華一級公路，隨岳高速公路；三橫：江南、江南沿江一級公路與滬蓉高速公路）構成了兩湖平原井田路網格局，使兩湖平原交通網形成一個有機、高效的整體，對于發揮兩湖平原公路樞紐作用有著十分重要的意義。宜昌至九江已建和待建長江大橋分布如長江中游大橋分布圖所示

20、。第四，建設*長江公路大橋，是交通量日益增長和發展的迫切需要。*市長江汽車渡口是*市南北交通的必由之路，也是我國大西北地區與東南沿海發達地區經濟聯系最短路徑。*市三義寺汽車渡口建于1975年，渡口設置于長江南岸，由于河道的變遷，渡口也搬遷數次，耗資上億元。然而，近年來，隨著國家西部大開發戰略的實施，該渡口的車流量迅猛增長，而搬遷后的渡口運距越來越遠，運距已達4.5公里，該渡口的汽車渡運量達到2180輛/日，年均增長達18%以上。該渡口目前雖有十幾艘大型車駁渡輪投放渡運，并實行全天候渡運，仍不能保證渡運及時暢通。過往車輛平均待渡時間約2小時左右，遇惡劣氣候或是洪水峰期南北交通中斷，每年平均停江時

21、間也有十多天以上，給*南北西兩地人民和南來北往車輛帶來很大的不便。根據交通量預測，按照正常交通量增長率，到2010年，*市三義寺汽車渡口渡運量將達15060輛/日，而該渡口的渡運能力更加無法承受如此之大的交通壓力，必將成為影響區域路網的“瓶勁”。因此，改渡建橋勢在必行。第五，建設*長江公路大橋，是開發“兩湖”及長江中游旅游資源的需要。兩湖平原是荊楚文化的發祥地，這里不僅自然景觀多彩絢麗，名勝古跡眾多，而且現已建成有國家級白鰭豚自然保護區和省級糜鹿自然保護區。建成*長江公路大橋，可充分開發荊華沿線豐富的旅游資源，拓展旅游經濟，促使旅游業形成規模效益。荊州市的旅游資源極其豐富，尤以荊楚文化和三國文

22、化為特色“曹瞞敗走華容道，云長義重釋曹操”的故事，就發生在擬建項目規劃線路上，此外，*市的三國古跡還有三義寺、劉郎浦、望夫巖、照影橋等。荊州每年接待入境游客3萬人次以上，旅游外匯收入500萬美元，接待國內旅游200萬人次以上，旅游收入3億元人民幣以上。但旅游產業的發展水平與所具備的旅游資源優勢甚是不符。擬建項目也是一條荊州快速旅游交通線，從而為綜合開發兩湖平原旅游資源創造了基本的交通條件，大量的適應現代人工作生活節奏的假日旅游、周末旅游等短期旅游品種將應運而生，從而將促進兩湖平原旅游業的健康發展和良性互動，將使兩湖平原地區的旅游景區連成一體，有利于提高本地區旅游業的綜合優勢，使旅游業成為經濟發

23、展的一個新的持續的增長點。第六，建設*長江公路大橋，是長江中游防洪減災的迫切需要。長江中游防洪是事關江漢平原和大武漢千百萬人民生命財產安全的大事，荊江大堤是長江中游防洪的重點。建成*長江公路大橋，對兩岸廣大人民群眾及財產的迅速轉移，以及防洪搶險人員和物資的及時運輸，贏得寶貴時間，保障安全具有十分重要的意義。第七，建設*長江公路大橋，是促進國防建設的需要。建橋有助于將國防公路延伸至*各戰略重鎮，保證部隊和戰略物資運輸的暢通，是國防建設的需要。第八，建設*長江公路大橋，是促進革命老區人民脫貧致富的需要。直接影響區荊門、潛江、*、華容等縣市，以及間接影響區監利、洪湖、荊州、公安、南縣、安鄉等縣市是我

24、國著名的革命老區，擬建項目將促進革命蘇區的經濟發展、促進老區人民脫貧致富。三、現狀評價及發展環境（一）研究區域概況擬建*長江公路大橋工程項目位于長江中游荊江河段，地處*省荊州市*境內。*地處荊州南部，西承巫山云雨，東引白云黃鶴，南眺岳陽名樓，北接荊州古城，是江漢平原和洞庭湖平原銜接之地。根據項目對經濟和交通的影響程度，本項目的主要影響區為：江漢平原和洞庭湖平原。（二）項目影響區域社會經濟狀況及發展社會經濟概況（1）*省社會經濟概況*簡稱鄂，習稱“楚”，位于我國中部，因于洞庭湖之北而得名。*省居熱帶季風氣候，四季分明，降水充沛，境內三面環山，中間低平。全省土地面積18.59萬平方公里，其中山區面

25、積占56%，丘陵占24%，平原湖區占20%；湖泊密布，河流縱橫，長漢兩匯貫穿全境，素有“千湖之省，魚米之鄉”之譽。*省南北兼備，動植物資源極為豐富，神農架是我國東部最大的原始森林，被譽為“天然植物園”，*地層發育完整，礦產資源豐富，已探明的礦產種類有86種，占全國的一半以上，其水能蘊藏量居全國第七，水力發電量居全國第一。*省具有悠久的歷史和燦爛的文化，是中華民族的發祥地之一。自古以來，“唯楚有才”是指*的文化教育歷代出類撥萃，*的高考一直名列前茅，*的教育為中國乃至世界培訓了成千上萬的人才。*省總人口為5960萬人，約占全國總人口的4.6%，人口密度321人/平方公里。*的經濟發展基本上形成了

26、“三大走廊，七大基地”的格局。其三大走廊是：武漢?鄂州?黃石冶金工業走廊，武漢?十堰汽車工業走廊，武漢?荊州?宜昌化學工業走廊；七大基地為：云夢等地的鹽化工基地，宜昌等地的磷化工基地，黃石等地的建材工業基地，武漢、荊州等地的紡織工業基地，武漢、襄樊等地的高新技術產業基地，鄂西水電基地和江漢平原的出口創匯農業基地。全省經濟形成了以武漢為中心，以荊州、宜昌、襄樊、黃石等地為區域中心城市群的長江經濟帶“金三角”發展格局。*省年完成國內生產總值（GDP）過4976億元，人均GDP值過8311元/人，高于全國平均水平。近年來，*已成為全國重要的工業基地和紡織基地，是全國乃至亞洲最大的農藥生產基地和磷礦采

27、選基地，是全國最大的重型機床和包裝機械生產基地，最全國第二大汽車工業基地。（2）荊州市社會經濟概況荊州市位于*省的中南部，地處江漢平原腹地，長江自西向東貫穿全境，是國務院首批公布的歷史文化名城。荊州東與武漢相接，西與宜昌交界，南與湖南接壤，北與荊門眥鄰。全市國土面積14067平方公里，占全省國土面積的7.57%，全市總人口628.36萬人，占全省人口的10.54%。荊州自古以來就是中華九州之一，“富甲天下，名傾九州”，歷史悠久，淵源流長，蘊育了燦爛的荊楚文化，臨江的土地蘊藏有豐富的資源。荊州市是我國重要的糧、棉、油生產基地。在工業方面已形成了以紡織、建材、化工、食品、機械、造紙、縫紉為支柱的門

28、類較為齊全的輕型結構的工業體系。荊州市年實現國內生產總值過359億元。（3）*市社會經濟概況*市位于荊州南沿，是江漢平原和洞庭湖平原的結合部，南連湖南華容、安鄉、南縣，被湖南稱為“湘北窗口”，北毗江陵、監利，被*謂之“鄂南門戶”。東西長56.2公里，南北寬50.3公里，面積1427平方公里，人口61萬。九曲長江橫貫全境，把*市地分南北兩片。*市河多湖廣，洲灘山崗兼有，自然資源得天獨厚，國家在*建立起白鰭豚自然保護區，*省在*建立起糜鹿自然保護區。1981年以來，*被定為國家商品魚生產基地縣，農富水產礦藏資源豐富。*工業發展迅速，已初具規模，在全省70個縣市中位列前16名，在荊州位居榜首。*市目

29、前已形成以荊州鋼廠、*汽車車身股份有限公司，*楚源精細化工股份有限公司，*長江地毯股份有限公司等為代表的骨干企業群體，建立了以機電、汽配、冶金、輕紡、化工、建材為優勢的工業格局。*市國民經濟持續穩定增長，年國內生產總值已達到30億元。2、影響區未來社會經濟發展趨勢（1）荊州市社會經濟發展趨勢分析及規劃指標荊州市經濟社會發展必須實施工業興市和生態農業的發展戰略，堅持改革開放，堅持可持續發展方針。到2005年，全市國內生產總值可達490億元，全社會固定投資可達600億元，城鎮居民人均可支配收入可達7780元，全市人口基本控制在680萬人以內。（2）*市社會經濟發展趨勢分析及規劃指標*市社會經濟發展

30、目標是：堅持以鄧小平同志建設有中國特色社會主義理論為指導，以建立社會主義市場經濟體制為目標，把握國際產業分工新技術革命的總趨勢，抓住國家產業結構調整和長江經濟帶開放開發以及西部大開發的大機遇，依托長江和兩湖平原，發揮資源和區位優勢推進綜合改革，擴大開放開發，加快工業化進程，提高城市化水平，確保城鄉經濟高起點、大規模、跳躍式發展，努力把*建成為具有中等城市水平的新型港口工業城市，長江中游和鄂南湘北地區的窗口城市，在兩個文明協調發展上全力創建全省旅游城市、全省文明城市、全國衛生城市。在農業方面，鞏固和加強農業的基礎地位，加快農業現代化發展步伐。確?！鞍舜筠r業工程”建設：3000畝高新農業科技示范園

31、，天鵝現代生態農業示范區，萬畝無公害蔬菜生產基地，筆架山魚肚系列開發工程，年出欄50萬頭三無雜交豬商品生產基地，水稻全程機械化作業工程，30萬畝速生豐產林基地和江北10北畝旱田高效優化模式示范區。在工業方面，大力推進工業產業結構戰略性調整，全面提高工業整體素質。堅持實施精品名牌戰略，大力調整產品結構，力爭2005年全市骨干企業ISO9000系列質量體系達標認證，全市有5個國家級大品牌和10個省級品牌，搶占國內外市場。并且還要做到大力發展服務業，增值新的經濟增長點，大力發展信息產業，加快國民經濟和社會信息化，大力推進科技與教育創新，促進經濟和社會跨越式發展，大力發展水利、交通、電力基礎設施，改善

32、經濟發展條件，提升城鎮整體功能，加快推進城鎮化進程。*市2010年國民經濟社會發展主要指標預測與規劃見表3-1所示。*市2010年國民經濟發展指標一覽表第一方案第二方案絕對數年增%絕對數年增%人口（萬人）69.59.7367.86.72國民生產總值（億元）27016.237317.7第一產業（億元）369.93910第二產業（億元）11015.116016.8第三產業（億元）12420.617421.9工農業總產值（億元 ）50014.470616.6工業總產值（億元）45015.165017.6農業總產值（億元）509.6569.8鄉鎮企業產值（億元）37015.252017.9外貿出口總值

33、（億元）5017.56019.6消費品零售總額（億元）10017.513018.9社會固定（億元）5813.16011.6財政收入（億元）1217.51517.5農村居民人均純收入（元）800014.91000016.3城鎮職工人均生活費收入2000013.22500014.4四、交通現狀分析及發展預測（一）交通現狀分析1、荊州市綜合運輸狀況荊州市已形成了四通八達的立體化交通之格局，已有的運輸方式涵蓋了公路、鐵路、航運、航空和管道等五種運輸方式。以長江黃金水道、江北內荊河、東荊河水系、江南四口水系組成荊州水運網，航道里程長2225.3公里。以318國道、207國道，宜黃高速公路，襄荊高速公路為

34、主軸，14條省道為主干，54條縣道為次干，551條鄉道為支，153條村道為未支組成荊州公路網，公路里程長13051.06公里。荊州公路運輸為國家公路次主樞紐，荊州水運為國家水運主樞紐，沙市港是國家一類口岸和長江十大港口之一，年吞吐能力過400萬噸，沙市機場是國家二級機場，已開通北京、上海等15條航線，荊州地方鐵路已與焦枝鐵路線接軌，年貨運量過百萬噸，荊州管道運輸是國家西氣東送和燃料輸送的主要中轉站。（1）公路基礎設施和橋梁渡口設施現狀公路基礎設施現狀如表4-1?表4-4所示。表4-1 荊州市公路行政等級劃分一覽表單位：公里項劃分國道省道縣道鄉道村道專用公路合計全市公路里程159.54799.0

35、51270.033935.796794.2392.4213051.06比重1.2%6.1%9.7%30.2%52.1%0.7%100%其中：省注冊公路里程159.54799.05850.982257.68?92.424159.67比重3.8%19.2%20.5%54.3%?2.2%100%表4-2荊州市公路占地指標及密度一覽表指標公路等級 公路里程km里土面積公路密度（km/km2）人均公里公路密度（km/萬人）占地面積公路指標（m2）合計13051.060.92820.30106.10國道159.540.0110.252.42省道799.050.0571.2411.08縣道1270.030.

36、0901.9812.66鄉道3935.790.286.1231.47村道6794.230.49410.5747.55專用公路92.420.0070.140.92表4-3荊州市公路技術等級劃分一覽表技術等級公路級別條數里程（km）等級公路（km）等外公路（km）合計一級二級三級四級國道2159.54159.54101427.54?省道14799.05799.05?618.35153.8426.86?縣道521270.031270.03?96.29463.68617.64?鄉道5513935.793364.18?42.70327.882993.6571.61村道15376794.232874.18

37、?26270.422578.243919.57專用公路292.4292.42?92.42?合計214213051.068559.8810925.341223.366308.764491.18所占比例（%）10065.590.077.19.449.0134.41表4-4 荊州市公路路面鋪裝狀況一覽表路面鋪裝公路級別條數里程（km）等級公路（km）等外公路（km）合計高級次高級中級低級國道2159.54159.54158.151.39?省道14799.05799.05642.21149.827.02?縣道521270.031270.03243.28756.00205.0765.68?鄉道55139

38、35.793921.29233.48486.691548.751652.3714.5村道15376794.236158.82361.84328.941745.383722.66635.41專用公路292.4229.973.993.714.357.9362.45合計214213051.0612338.71642.951726.543520.575448.64712.36所占比例（%）10094.512.5613.226.9841.765.5荊州市省注冊公路橋梁與渡口分布情況見表4-5所示：表4-5 荊州市省注冊公路橋梁與渡口分布情況表 分布情況公路級別橋梁總數（座/延米）涵洞（道）汽車渡口（處）

39、國道31/2275.794412省道124/7455.2527953縣道117/5438.1722612鄉道203/5196.4841636專用公路11/140.8145?合計486/20506.49980513（2）客貨運輸站場基礎設施自“七五”期開征客運附加費以來，荊州市的站場建設有了一個突飛猛進的發展，經過三個五年計劃的建設，截止“九五”期末，我市客運站由過去的20余個，猛增至83個。其中：一級客運站1個，二級客運站9個，三級客運站6個，四級客運站66個，等外站1個?？瓦\站的分布狀況見表4-6所示。表4-6荊州市客運站場分布一覽表站場區劃高速客運站一級客運站二級客運站三級客運站四級客運站

40、等外站備 注合計196661市直1321荊州區5沙市區13江陵縣14松滋市1119公安縣112*市117監利縣18洪湖市118（3）港航基礎設施荊州有得天獨厚的水運資源，境內河渠縱橫，湖泊棋布。長江自西向東流經我市每一個縣市區，長達485公里；內河有江漢航道網的內荊河水系、東荊河水系和江南四口水系，內河航道通航內程1740.3公里。全市有港口61座，港口泊位328個，港口岸線長39.2公里。港航劃分及分布情況見表4-7所示。表4-7荊州市港航基礎設施一覽表通航里程（km）船閘（座）港口設施（座）泊位設施（個）養護設標里程（km）備 注長江航道48530302485內河航道1740.363131

41、51.5其中：三級?四級?五級156.2六級544七級402.3等外航道637.5總 計2225.3661333536.5（4）交通運輸運力與運量隨著交通基礎設施的建設，交通運輸運力發展很快，運量增漲迅速。荊州市全市擁有機動車輛164598輛，其中尾用汽車30248輛，投入公路運輸營運的各類車輛有26030輛，其中汽車14115輛，輪胎式拖拉機9115輛，其他機動車輛2800輛。完成公路客運量5346萬人，旅客周轉量374507萬人公里；完成公路貨運量1580萬噸，貨物周轉量102047萬噸公里；完成公路集裝箱貨運量17542件10噸箱標準箱。水運方面，擁有各類船舶823艘，完成水運客運量8.

42、2萬人，旅客周轉量65萬人公里；完成水運貨運量387.8噸，貨運周轉量128859萬噸公里。鐵路運輸方面，我市地方鐵路荊門至沙市鐵路，長70公里，沒有自己的機車，主要從事貨運，枝柳鐵路穿過松滋，建有1座小型火車站，2000年完成鐵路貨運量246萬噸。完成客運量約4萬人左右。航空運輸方面，我市建有沙市小型機場，沒有自己的飛機，年完成客運量約3萬人次左右，完成貨運量約400噸左右。交通運力與運量基本情況詳見表4-8?表4-9。表4-8 交通運力擁有量一覽表指標分類單位總計其中備 注交通部門非交通部門個體聯戶一、汽車輛141151741482172941、載客汽車輛/客位3996/747431462/32779942/14577159