1、民航華北地區安全生產大檢查飛行(fixng)組理論考試題 2015年8月 在飛機進跑道時遭遇雷雨(liy)并夾雜有冰雹，根據您的職位，如何處置？答：首先跟塔臺進行溝通，預計天氣變好的時間，如果時間較短，我會原地等待，等天氣變好再起飛，如果預計天氣變好的時間較長，我會滑回關車等待天氣變好再起飛。起飛時遇有雷雨并夾有冰雹，首先推遲起飛，打開氣象雷達觀察雷雨和冰雹情況并向管制員核實天氣情況和前機是否有遭遇(zoy)雷雨或冰雹情況和位置，依據實際情況推遲起飛或選擇起飛后繞飛。中斷起飛的條件？ 100kt以上且V1以下：在這些速度下中斷起飛是更加嚴重的事情，尤其是在打滑的跑道上。如果速度接近V1，那么中

2、斷起飛可能導致危險的情形。在這樣的速度，機長應該有繼續起飛的打算，只有極少數情形才會導致作出中斷起飛的決定：1.火警或嚴重損壞。2.發動機推力突然喪失。3.出現的故障或狀態(zhungti)明確無誤地表明飛機不能安全飛行4.任何(rnh)紅色的ECAM警告(jnggo)。5.下列的任何琥珀色的ECAM警誡：-飛行操縱側桿故障-發動機失效-發動機反推故障-發動機反推開鎖-1(2)發推力手柄故障超出EGT紅線或前輪震動不會導致100kt以上中斷起飛決斷。在V120kt與V1之間，如果輪胎故障：除非是輪胎的碎片引起嚴重的發動機異常，否則最好先起飛，減少燃油載量，然后利用可用的全部跑道長度著陸。3、發

3、動機火警記憶項目？ 答：A320發動機火警為非記憶項目，以下是發動機火警（空中）程序：推力手柄（受影響(yngxing)的）慢車(mnch)發動機主電門（受影響(yngxing)的發動機）關斷發動機火警按鈕（受影響的）按下10秒之后滅火劑1釋放ATC通知如果30秒之后火未滅滅火劑2釋放不要試圖再次起動發動機發動機火警（地面）程序：推力手柄慢車當飛機停住之后：停留剎車剎住ATC（VHF1）通知乘務組（旅客廣播）通知發動機主電門（受影響(yngxing)的發動機）關斷發動機火警(hujng)按鈕（受影響的發動機）按壓(ny)滅火劑12釋放緊急撤離程序采用4、緊急下降記憶項目？ 機組氧氣面罩.戴上緊

4、急下降.通報（旅客廣播）機組必須在旅客廣播上通知客艙緊急下降。旅客信號牌接通緊急下降.開始在下降過程中推薦接通自動駕駛：-高度選鈕轉動并拉出-航向選鈕轉動并拉出-調整(tiozhng)目標速度/馬赫數推力手柄(如自動(zdng)推力未接通).慢車(mnch)位如果自動推力接通，檢查推力慢車顯示在FMA上。-如果未接通，收回推力手柄。減速板.全伸出放出減速板后VIs（最小選擇速度）會明顯地增加。為了避免可能出現的迎角保護功能而造成自動駕駛斷開和減速板自動收上的情況，在使用減速板之前可以先增速。當建立下降時緊急下降到FL100或者最低允許的高度。速度.最大/合適5、最低油量的定義？中國(zhn u

5、)民用航空規章121部和135部對于(duy)“最低油量”做出了明確(mngqu)的定義，即:低油量是指飛行過程中應當報告空中交通管制員采取應急措施的一個特定燃油油量最低值。該油量是在考慮到規定的燃油油量指示系統誤差后，最多可以供飛機在飛抵著陸機場后，能以等待空速在高于機場標高450米(1500英尺)的高度上飛行30分鐘。（1）以上油量是指不可用燃油之外的燃油。（2）最低油量（Minimumfuel）為航空器所載燃油油量已經達到不能夠再耽誤的狀態，最低油量為非緊急狀況，僅表示如果再出現不適當耽誤很可能發生緊急狀況。機組要向空中交通管制員報告剩余油量可飛行的時間，主動詢問相關機場以及就近機場的航

6、行情報和氣象情報，盡量申請按照計劃航跡飛行或直飛，減少不必要的延遲和等待，防止航空器進入“燃油緊急狀態”。（3）最低油量的宣布并不表示管制一定會給予優先權，其目的是向空管部門發出可能出現緊急情況的預警，不能接受進一步的延誤。各機型最低油量參考值：機型30分鐘等待油量參考值A319/3201250KGS 6、CDFA從哪一個點開始？DDA的定義和確定(qudng)方法？答：CDFA:一種與穩定進近相關的飛行技術，在非精密(jngm)儀表進近程序的最后進近階段連續下降，沒有平飛，從高于或等于最后進近定位點高度/高下降(xijing)到高于著陸跑道入口大約15米（50英尺）的點或者到該機型開始拉平操

7、作的點。CDFA特定決斷高度/高（DDA/H）定義：使用CDFA技術進近時，為確保航空器在復飛過程中不低于公布的最低下降高度/高，由運營人確定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，當下降至此高度/高時，如果不具備著陸條件，飛行員應開始復飛。DDA確定方法：機組在使用CDFA技術的過程中執行復飛時,不得使航空器下降到最低下降高度/高以下。考慮到航空器在復飛過程中可能的高度損失等因素，在使用CDFA進近程序時需按我公司各機型所規定非精密進近DDA/H的確定方法。該方法為：公布的MDA/H+15米/50英尺。任何時候DDA/H不得低于公布的MDA/H+15米（50英尺），以確保航空器不會下降

8、到公布的最低下降高度/高以下。7、進近簡令中有關復飛的內容？答：復飛標準喊話(hnhu)（既，響亮清晰的復飛襟翼喊話）PF和PM的任務分工（即，各自的動作(dngzu)流程，包括AP的使用，速度限制，復飛高度，飛行參數偏差(pinch)過大的喊話）自動化設備的使用（手動或者自動復飛，橫向模式）復飛的橫向引導和垂直剖面（例如，速度的限制，空域限制，重點障礙物和地形特點等）意圖（即，二次進近或選擇備降，最低備降燃油）8、穩定進近的條件？答：飛機處于正確的飛行軌跡為保持正確的飛行軌跡只需要小量的航向俯仰變化飛機指示空速不小于VREF，且不大于VREF20和當前襟翼標牌速度中較小的速度飛機處于正確的著

9、陸形態下降率部大雨1000FPM；如果進近要求下降率大于1000FPM應在進近簡令中說明功率調定適合當時的飛機重量構型氣象條件所有簡令和檢查單已經完成特殊類型(lixng)的進近還需要滿足下列要求才為穩定進近：ILS進近應該(ynggi)在下滑道和航道桿的1個點以內(y ni)在反向進近中，五邊上的飛機在300英尺（AFE）時，機翼水平特殊的進近程序或需要偏離上述條件的應做非正常簡令（包括但不限于襟翼卡阻、縫翼卡阻、雙液壓失效等）9、DA(H)、MDA(H)的中文名稱，定義？DA（H）決斷高度（高）：在精密進近中，平均海平面（跑道入口的標高平面）之上制定的一個高度（高），航空器下降至這個高度（

10、高），如果不能取得繼續進近所需的目視參考，必須開始復飛。MDA（H）最低下降高度（高）：在非精密進近中，平均海平面（跑道入口的標高平面）之上制定的一個高度（高），航空器下降至這個高度（高），如果不能取得繼續進近所需的目視參考，必須開始復飛10、有準備的應急撤離飛行機組與客艙機組的溝通內容？應急撤離機長廣播詞？溝通內容為：預計迫降時間、迫降信息、對表機長(j chn)在離地高度2000英尺(yngch)廣播：“完成(wn chng)準備finishpreparation”離地高度500英尺機長廣播：“防沖撞姿勢braceforimpact”飛機著陸后，機長廣播“機組注意！各就各位！attenti

11、oncrew！atstation！”如需撤離，機長廣播“旅客撤離，passengerevacuate”11、駕駛艙如何把即將顛簸的信息傳遞到客艙？答：駕駛艙的PF使用頂板SEATBELTS進行安全帶燈反復開關以達到通知的效果，（1）遭遇輕度顛簸：兩聲（含兩聲）以下“系好安全帶”鈴響。（2）遭遇中度顛簸：三聲或四聲“系好安全帶”鈴響。（3）遭遇嚴重顛簸：五聲（含）以上“系好安全帶”鈴響或機組電話通知,建議飛行機組進行旅客廣播：“機長廣播，飛機遇到嚴重顛簸，請坐好并系好安全帶，乘務員暫停服務”。12、升力公式？答：YCyV*VSCy:升力(shn l)系數：空氣密度V：動壓S：機翼(j y)參考面積答題頁姓名(xngmng):