1、建設管理體系（七）科技創新與信息化XXXXXX 有限公司科技信息化. 車輛衛星定位裝置管理使用制度.關于任命衛星定位監控人員的通知.衛星定位監控值班制度及考核規定.衛星定位監控流程.安全生產課題研究報告.衛星定位車載終端登記表.衛星定位安全監督平臺監控問題車輛記錄.衛星定位監督平臺監控車輛駕駛員違章（違規）處理登記表.衛星定位監督系統車載終端故障情況登記表XXXXXX 有限公司關于任命衛星定位監控監控人員的通知公司各部門：為進一步提高我公司安全生產和應急處置能力，有效減少較大事故，堅決遏制重大以上事故，確保公司安全生產形勢持續穩定。經研究決定，特聘任同志為XXXXXX有限公司衛星定位監控人 員

2、，具體負責公司的衛星定位裝置的管理和監控工作。特此通知XXXXXX有限公司XXXXXX 有限公司車輛衛星定位裝置管理使用制度第一章 總則第一條 為加強安全生產監督管理，防止和減少道路交通安全事故發生和動態監控的要求，保障人民群眾生命和財產安全，促進企業持續健康發展。按照相關部門充分應用科技和信息手段，加強安全有效監督精神和企業安全生產實際，特制定本制度。第二條 公司安全副經理對衛星定位監控管理系統負直接領導責任。負責貫徹執行國家安全生產法律、法規和企業安全生產規章制度，經常檢查督促職能部門對衛星定位監控工作和監控中心人員進行管理。第二章 安全經理工作職責第三條參加制定公司衛星定位監督管理規章制

3、度，定期召開一次負責衛星定位監控管理工作有關人員對工作會議。第四條根據公司車輛運行線路、車輛和從業人員對狀況落實衛星定位道路運輸監管控制責任制，協調相關部門為監控系統提供組織保障。第五條 組織參加衛星定位監控管理檢查，督促指導工作，對查 出對違法行為和事故隱患，要有處理意見和整改措施，涉及生產經營單位和職能部門的要限期整改，以防后患。第六條 協助公司經理搞好衛星定位監控管理工作。組織并參加對衛星定位管理人員的業務培訓，加強衛星定位監控基礎管理工作的檢查，使之制度化、規范化和科學化。第七條堅持安全生產的方針和原則。把衛星定位監控管理制度納入責任書內，嚴格管理。第三章安全科學工作職責第八條安全科是

4、公司GPS監控管理的職能部門，對主管領導、分管領導負直接管理責任。負責貫徹執行國家和企業安全生產法律、法規、制度。對GPS監控中心檢查、督促、指導，實行全面安全生 產管理。第九條 每月召開一次GPS監控管理工作會議，及時總結經驗 教訓，制定并實施適應公司生產的各項GPS監控管理規章制度，扎扎實實抓好GPS監控管理的各項基礎工作。第十條完善落實GPS安全生產各項規章制度、工作職責，建 立健全GPS道路運輸監控基礎臺賬，做好資料的收集、整理及相關 工作，并確保監控中心資料準確、齊全、真實、有效。第十一條每月的GPS道路運輸安全監控以及處理情況填表匯 總報告公司領導，對存在的突出問題召開相應專題會議

5、研究，報公司同意后組織實施，確保落實到位。第十二條制定各種相應措施，并按照公司相應管理規定及時處理GPS道路運輸安全監控中所出現的各種違法違章現象和各種突 發事件。第十三條 督促檢查GPS監控監控管理操作人員的工作情況， 做好GPS道路運輸日常監控及人員的日常管理工作，并確保平臺系 統正常正常運轉。第十四條制定 GPS 安全管理駕駛員違法記錄表（含疲勞駕車、超速行駛、糾正措施、監控消息記錄），每天匯總根據公司規章制 度進行處理。第十五條 認真分析 GPS 系統數據，及時擬定相應措施，預防交通事故，加強業務學習，充分利用科技優勢，提升安全監管水平。第十六條針對天氣、道路狀況，運用 GPS監控系統

6、對駕駛員 發布相關信息。第十七條 每月召開GPS監控管理人員安全學習會不得少于一 次。第四章 GPS 監控管理操作人員崗位職責第十八條 按時上下班，堅守工作崗位，嚴禁擅離職守、脫崗，嚴守崗位職責和職業道德，不得徇私舞弊隱瞞不報和弄虛作假。第十九條工作時間負責監控公司車輛運行情況，發現問題及時處理并向公司安全科報告。第二十條操作人員應對每班出現第異常情況進行匯總，并及時報告，并保留原始記錄。第二十一條做好車輛監控日常記錄，并做好上下班之間第交接。第二十二條操作人員，須每日通過平臺檢測中心監控車輛攝像系統，確保使用正常，對出現異常及時報告，并查明原因，且保證在次日前恢復正常使用。第二十三條負責平臺

7、使用及正常維護保證監控平臺運轉正常，平臺發生故障及時與關聯單位聯系，及時排除故障。第二十四條發現重大以上安全隱患立即向公司安全部門報告，如超速達50 （含）以上、高速公路上停駛、不按規定線路行駛等行為，以便公司及時處理。第二十五條 負責對車輛進行動態監控，及時將車輛保險，二級維護，從業人員狀況等相關基礎數據錄入工作平臺內，并根據信息提示及時報告，確保存儲資料的齊全有效第二十六條嚴禁將平臺使用權交于無關人士操作、查閱和修改，做好保密工作。第二十七條次月2 日前以報表形式向公司安全科報送平臺上月的監控管理工作情況。第五章 GPS 使用管理辦法第二十八條公司將規定設置相應的GPS管理機構，配備相應

8、人員、設施，落實崗位責任制和工作經費。第二十九條公司安全科是處理GPS違章的主要職能部門。第三十條GPS監控管理操作人員有效利用GPS對公司車輛的 運行動態 24 小時監控，節假日及超長運行車輛需做到全方位監控管理，次日向公司安全科報送監控信息。第三十一條GPS監控管理操作人員每天早上必須針對當天天氣 情況向所有車輛發生兩次警示短信到車載終端，提高駕駛員行車安全警惕性。第三十二條GPS監控管理操作人員發現有車輛超速及其他違法行車行為時，必須立即向其發送警示短信，對連續超速等較嚴重的 情況，經電話聯系駕駛員，作好記錄，并及時向公司安全科匯報。第三十三條GPS監控管理人員操作人員要及時記錄車載終端

9、反饋信息，做好日常的監控臺賬記錄，發現問題及時處理，若發現重 大安全行車隱患時及時向公司安全科匯報。第三十四條 為保證GPS平臺監控的及時有效，各駕駛員必須保證車載終端的正常開通，以定時向中心發送信息。車輛行駛過程中，禁止向GPS監控管理平臺發送與車輛安全行駛無關的信息，若 出現特殊情況和緊急情況須向監控平臺發送緊急報警。第三十五條 當車載終端向監控平臺發送緊急報警時，GPS監控管理操作人員應立即了解清楚詳細情況并報告公司領導，做好詳細 記錄。第三十六條GPS監控管理人員操作人員獎懲規定：（一）認真履行監控管理職責，未按時上下班，發生一次出 50 元罰款；擅離職守、脫崗，將平臺使用權交于無關人

10、員操作、檢閱 和修改，沒做好保密工作的予以調離崗位并承擔法律責任。（二）不按規定程序做好記錄，登記臺賬，報送報表，及時錄入相關數據和建立檔案的處罰款50 元，并限期整改（三）不按規定對車輛攝像系統、旅客客載情況進行檢查及記錄，出現差異情況未及時報告的，發生一次處50 元罰款。（四）弄虛作假，隱瞞不報，有意包庇，或不按規定進行處理的，處 200 元罰款，情節嚴重的予以調離崗位。（五）GPS監控、管理和使用工作中表現突出的人員將進行通 報表揚，并給予獎勵。第三十七條 駕駛員職責（一）駕駛員應學會正確使用 GPS車載系統，了解GPS車載系 統的功能，操作GPS車輛定位系統應注意行車安全。（二）確保G

11、PS車輛終端處于開機狀態，嚴禁認為破壞車載終端的正常使用，嚴禁私自拆除或改變車載終端的結構。車載終端若不能正常工作應及時向公司反映以便及時進行維護。（三）嚴禁無故或惡意手動報警，擾亂平臺正常工作，行駛證隨時關注終端信息。（四）SIM卡是GPS車載系統的信息傳輸載體，任何人不得私 自取出。（五）若使用中出現問題及時向公司匯報。（六）遵守各項安全行車制度，行駛中不得私自關閉GPS車載系統。第三十八 條駕駛員獎懲規定（一） 1.超速不足50的發生一次罰款100 元（短暫超速或經語音提示及時糾正除外）。2. 超速達50 （含）的，予以解聘，并直接到執法部門接受處罰。（二）超時疲勞駕駛：.一次連續駕車超

12、過4次的通過GPS語音信息警示，責令更換 駕駛員，并處罰款500 元。.一天累計駕車超過8小時的通過GPS語音信息警示，責令更 換駕駛員，并處罰款500 元。（三）超員處理規定車輛若發生超員現象，當班駕駛員自行負責到執法部門接受處罰，并處罰款500 元。（四）在使用GPS車載終端設備時，如發現系統出錯應及時報 告公司安全科處理，如因不及時通知而造成數據未及時反饋到監控 中心，將處200 元罰款。（五）擅自斷線、拆線或改變 GPS車載終端設備的SIM卡號, 尤其是移動攝像頭，將將視其情節處100 到 1000 元罰款，并在全公司通報批評。（六）不按正確方法使用或故意造成GPS車載終端設備損壞，其

13、維修費用除駕駛員自行承擔外，公司還將視情節處1000 元到3000 元罰款；若情節特別惡劣的將予以解聘。第三十九條超速標準：以國家法律法規及公路限速標志為準。第四十條超時標志標準：嚴格按照“二部一局”相關規定，要求駕駛員連續駕車不得超過4 小時， 24 小時內累計駕車不超過8 小時，并做好交接班記錄，違反此規定就定為超時疲勞駕車。第四十一條超員標準：以車輛座位數為準。第四十二條 駕駛員若全年未違反本辦法，表現突出的，公司將 在年終評比優秀駕駛員，并給予一定的物質和精神上的獎勵。XXXXXX 有限公司衛星定位監控值班及考核規定為了保障公司公司車輛運行安全，監督本公司車輛的服務質量及保障駕駛員出行

14、安全，公司對 GPS平臺實施24小時監控管理, 特制定本制度。一、公司實施專人24 小時輪流值班進行監控，堅持誰值班，誰監控誰記錄，誰負責的原則。二、嚴禁將監控設備讓無關人員操作，禁止上網聊天，游戲及瀏覽與工作無關網頁。三、掌握不在線車輛，查明原因及時查處屏蔽信號、干擾信號，損害設備等違規車輛四、在特控天氣（氣候）、特控路段、特控駕駛員、特控車輛， 有特別要求時要及時進行告誡。五、發現監控車輛超速等違章行為時，應立即發送短信警示和 糾正，要求馬上消除違章行為。有其他報警或不正常時，立即攝像 抓拍照片及用電話向駕駛員詢問情況，若發生交通事故或其他緊急 報警時，立即向主管領導匯報，包括車號、時間、

15、路段。六、監控值班人員必須認真負責，做好監控日志記錄，做好違 規違章車輛記錄、處理工作；重要事項要及時告知相關部門和領導。XXXXXX 有限公司生產安全課題研究報告單位：XXXXXX有限公司課題名稱：普通貨運企業安全管理規定的思考課題類別：研究對策課題完成人：主要內容：目前普通貨運行業安全管理存在的問題這些問題存在的原因加強普通貨運安全生產管理的幾點對策普通貨運企業應當做的工作XXXXXX 有限公司普通貨運企業安全管理的思考近幾年來，隨著縣城經濟的大幅增長，經營領域逐步擴大，各 類普通貨運企業也如雨后春筍般茁壯成長起來，由于諸多因素的影 響，造成企業安全管理未能未能跟上，事關社會穩定和經濟工作

16、大 局。如何樹立以人為本的科學發展觀，強化安全生產的責任意識， 突出抓好安全生產，加大安全生產投入，確保經濟效益和社會效益 雙豐收是擺在各級政府面前的一個重要課題。就如何搞好民營貨運企業安全管理工作，談幾點思考：、目前普通貨運行業安全管理存在的問題一是安全管理機構不到位。少數企業安全生產管理機構不健全， 沒有建立安全管理網絡體系，沒有明確的安全第一、二、三、責任 人和相應的責任制，沒有簽訂安全責任書，出了事故忙于應付、忙 于推卸責任。二是安全生產規章制度不健全。多數企業沒有健全安全生產規 章制度和安全操作流程，無安全教育、培訓、考核制度；無安全例 會制度；無安全檢查、事故隱患跟蹤等制度，更沒有

17、安全獎懲事故 責任追究和突發事故緊急處理預案。安全管理無章可循，往往是 “瞎子過河，摸著石頭走”。三是安全管理制度落實不扎實。少數企業制度寫在紙上、貼在 墻上，沒有落實到實際工作上。如某企業的車輛在發車前有安全檢 查記載，但在當日的抽查中發現存在多處安全隱患；還有的企業半 年沒有一次安全例會記載，也沒有安全安全活動日記錄。許多司乘人員，特別是乘務員僅僅經過簡單的崗前培訓或根本未經培訓就直 接上崗，許多員工不能完全掌握安全生產應知應會知識，導致違章 操作行為不斷，無證上崗現象也屢見不鮮。從現場抽查的情況看， 少數駕駛員不持證上崗，個別頂班司機根本根本沒有從業資格 證；大多數乘務員沒有經過崗前培訓

18、，安全知識、職業道德規范 嚴重缺乏。二、以上存在的問題給當前普通貨運安全管理工作提出了新的 挑戰，這些問題存在的原因是多方面的：一是安全生產意識淡薄。少數企業在運營過程中沒有把安全生 產擺在重要的位置，對“責任重于泰山”認識模糊，單純追求經濟 效益，忽視安全生產，知注重經濟利益，缺少安全生產意識，安全 生產管理混亂；一些企業老板思想麻痹、存在僥幸心理，忽視小隱 患，急功近利，事故隱患不及時進行整改；更有甚者是個別企業在 發生過事故之后，仍不能提高認識等，導致安全管理混亂。二是缺乏科學的管理經驗。大部分企業安全管理人員（包括企 業法人、安全經理）沒有從事過安全管理工作，也沒有經過安全管 理知識的

19、培訓，對安全管理一籌莫展，無從下手。加上民營企業的 體制問題，員工成分復雜，大多是臨時工，沒有履行較正規的勞動 合同，必要的勞動保障得不到完全保證（如養老保險、醫療保險、 勞動報酬等），駕駛員流動性大，管理難度不言而喻，導致安全管 理不到位。三是吝嗇安全生產投入。由于受資金制約的原因，一些企業舍 不得拿出資金來進行安全管理干部的培訓深造，不愿意花錢進行駕 駛員、乘務員的安全教育、開展安全活動；不按規定進行車輛的維 護保養，對“病車”久拖不治；對承運人責任險的交納存在抵觸情緒；不按規定配備消防器材、防滑防凍等設備，導致安全隱患十分 突出。四是執法監管力度不夠。認為民營企業是無上級企業，交通安 全

20、管理是公安公安交警部門的事情，其他部門是“狗拿耗子，多管 閑事”，導致相關部門相互推諉，沒有進行有效的監督。對民營企 業安全生產中存在的問題過問的多，兌現的少；布置的多，檢查落 實的少，問題得不到得不到有效解決和及時糾正。同時由于民營企 業行政管理體系的不完善，企業出現安全隱患或發生安全事故時， 無法對其法人實行行政處罰，導致安全生產管理出現“真空”。三、加強普通貨運安全生產管理的幾點對策：（一）加強領導，提高認識，健全制度是抓好民營企業安全管 理工作的基本前提。企業安全管理，是貫徹落實中華人民共和國安全生產法的 重要內容，民營客運企業安全管理是一個新的課題。相關部門應該 都進一步加強領導，提

21、高認識，堅持一把手負責的制度，要把安全 管理工作作為實踐“三個代表”、保持共產黨員先進性的具體體現, 作為落實“三個代表”的具體過程來認識。企業要制度科學的、切實可行的內部安全生產管理規定，對安 全管理機構、安全管理人員和駕駛員等安全職責作出具體規定，要 完善安全生產崗位責任制、安全生產操作流程、安全生產檢查指導、 安全生產獎懲制度、安全事故報告等制度。建立健全安全檔案管理 制度、安全生產統計制度等。制度突發事故緊急處理預案，杜絕各 類事故的發生，逐步建立安全生產的長效機制。（二）強化教育，加強培訓，嚴格制度是抓好民營貨運企業安 全管理的有效途徑。人是道路交通事故預防中的決定性因素，安全管理人

22、員的管理 水平和從業人員的素質直接影響到客運運輸安全。安全管理部門要加強對企業法人和安全管理人員的安全教育和 培訓。企業法人在取得安全生產資格證后方可任職，安全員通過培 訓考試合格取得資格證后才能上崗。貨運企業要對從業人員“嚴把二關”：嚴把司乘人員的準入關， 通過嚴格審查、統一考試、考核和崗前培訓，篩選優秀的駕駛員， 在安全培訓考核合格后才能上崗；嚴把從業人員的日常教育教育關， 通過多種溝道和方式，組織從業人員學習安全生產法律、法規和安 全操作規程，努力提高安全技能，提高駕乘人員的綜合素質。各部門要嚴格各項 制度的落實。管理部門的負責人要真正負起 管理責任，對安全管理不力的責任人要給予行政責任

23、追究；客運企 業對違規的駕駛員，要按企業內部管理制度給予批評教育和罰款， 直至給予解聘。各客運企業要建立健全安全生產檔案，重視安全生 產檔案的歸檔和利用。如駕駛員檔案、車輛檔案、行車事故檔案， 安全隱患整改檔案，要實行一人一檔、一車一檔、一起一檔。強化責任，加強監督，突出落實是抓好民營客運企業安全管理 工作的最有力保障安全管理部門要增強責任感和隱患意識，切實履行安全監管職 責，扎實工作，確保一方平安；做到安全工作要從事后查處的被動 型向事前防范的主動型轉變；從傳統的單純管理型向現代的監察執 法型轉變；從過去的以行政手段為主管理安全向依靠行政、經濟、 法律監管安全生產轉變。一定要把安全生產的責任

24、落在客運企業 負責人身上，層層建立責任制、層層簽訂安全生產責任制相關 部門要開展定期和不定期的監督檢查，把安全檢查和隱患整改真正 落到實處，保證不走過場，針對安全生產工作中存在的突出問題，幫助企業制定行之有效的整改方案，各部門應及時互通情況，及時 向安監部門匯報重點問題，總結先進經驗，開展現場交流會、現場 研討會活動，確保安全管理工作的有序進行。要引導企業加大對客 運車輛的更新改造和更新換代，改變部分線路特別是農村線路普通 車型較多、少數車輛技術狀況較差的情況。企業要根據本單位的安 全生產狀況，組織制定本單位安全生產投入的年度計劃，設立專門 的賬戶，專款專用，不得隨意挪用安全生產投入資金。要指

25、導企業 加大對車輛技術狀況的管理。堅持每日保養和“視情維修、定期檢 測”制度，確保保養、維修質量和車輛技術狀況。嚴格執法，綜合整治，雙管齊下是抓好貨運企業安全管理工作 的有效措施安全生產執法部門，一定要嚴格執法加大監督檢查的力 度，對于安全生產隱患較多、整改不力，不能保證安全生產的企業, 要課余“重刑”，絕不姑息遷就。相關部門要針對安全生產生產管理方面存在的問題，在全行業 深入貫徹落實安全生產法、交通安全法、道路運輸條例 等法律法規，實行目標管理和嚴格的考核制度。運營部門對新審批 道路貨運線路和新增車輛必須符合中華人民共和國道路運輸條例 法定的開業條件，嚴格許可審批程序；要把承運人責任險作為道

26、路 企業客運企業線路審批、安全生產條件審查、企業安全資格認證和 營運客車年檢的必備項目。對于車輛的定期保養、強制維修和發車 前的例行檢查要嚴之又嚴；對存在的安全隱患進行重點整改，經整 頓檢查后仍不符合安全生產條件的要責令停運。安監部門要按照國家相關法律法規，加大安全生產監督管理力 度。對發現的隱患，下達整改通知書，責令企業徹底整改到位。對 整改不到位的，要實行經濟處罰或責令停業整頓。通過法律的強制 性，遏制安全事故的發生。普通貨運企業要做到以下幾點:以實施安全生產責任制為核心，成立行政一把手任主任、分管安全工作的副職和相關部門負責人為成員的安全生產領導小組。各車隊和車間成立相應的安全生產管理機

27、構，按規定配備專（兼）職安全管理人員，建立起嚴密的安全生產三級管理網絡。年度安全工作實施意見作為公司行政一號文下發。公司每年同個車隊簽訂安全生產目標責任書。按照“責、權、利相統一”的原則，實行個人及單位安全風險抵押金制度，定期進行檢查考核，嚴格兌現獎懲保證責任目標的圓滿完成。公司制定實施涉及安全管理、檢查、評價、處理、處置等安全管理制度，包括公司安全管理方法、安全生產責任制管理辦法、安全檢查辦法、安全管理評價辦法、安全生產險情及事故緊急報告辦法、特大安全生產險情及事故應急處理預案、節假日突發事件應急處置預案、惡劣天氣公交運行應急保障預案、駕駛員交通違章處理意見、營運車輛分類定位停放管理規定等，

28、推動來公司安全管理工作的規范化、制度化建設。嚴格三級安全會議制度。公司每年至少要召開一次安全工作會議，每月至少召開一次安全例會；各車隊每季度至少召開一次安全工作會議，每月至少召開二次安全例會；車隊每周至少組織一次安全學習。建立會議、學習臺賬、會議出勤，專人負責嚴格三級 24 小時值班制度和節假日干部帶班制度。各級安全管理人員要24 小時開機，保證通訊暢通。加強對廣大職工，特別是駕駛員的法律法規、規章制度、企業理念、安全知識、事故分析等主要內容的安全教育。同時，車隊要將學校內容以會議的形式打印張貼在公示欄或醒目位置，提高安全教育的持續效應。根據企業發展和安全形勢的需要，調整安全管理人員的崗位 編

29、制，修訂安全管理人員崗位職責，并進行安全管理人員綜合業務技能培訓，不斷提高廣大安全管理人員在新形勢下的安全管理工作 水平和效率。嚴格執行駕駛員愛車例保和車輛出入庫檢查“雙方簽字”制 度以及交接班“雙見面”制度。加強車輛安全技術性能的檢查，特別是車輛的轉向、制動、燈光、傳動、低壓報警器等方面，各級安全管理人員及出入庫檢察人員有權對存有安全隱患的車輛采取強制 停運措施。做到“人有問題不上車，車有問題不上路”，切實把好運行安全源頭關。實行安全事故報告制度化管理。對所發生的各類安全事故做 到及時、準確、全面的記錄。同時，嚴格按照“四不放過”的原則，及時召開會議，查明原因，分清責任、制定整改防范措施、落實處 罰，有效遏制特大事故發生。安全是無價之寶！因為有了安全，所有才能更好的生活和工作。安全無價！這是無數次血的教訓得出的人生真諦。作為貨運企業要抓好安全生產，促進安全形勢的穩定和好轉，既要不