1、中鐵二十局集團防城港市江山半島環島東路擴建工程項目經理部 - 18 -瀝青(lqng)混合(hnh)料路面(lmin)質量控制辦法一、目的 瀝青混合料路面施工是公路施工中一道關鍵工序，為保證瀝青混合料路面施工質量，使本項目鋪筑的瀝青混合料路面堅實、耐久、平整、穩定，特制定本辦法。二、適用范圍適用于瀝青混合料面層。三、工作程序1.瀝青混合料路面施工準備階段的控制1.1 路面基層處理:路面基層的平整度對瀝青混合料路面的質量影響很大，必須嚴格按施工技術規范進行檢查驗收，對有松散、坑槽或平整度不能滿足要求的基層，要在 HYPERLINK /cpro/ui/uijs.php?c=news&cf=1001

2、&ch=0&di=128&fv=11&jk=b3e4f29c4a2b6833&k=%C2%B7%C3%E6%CA%A9%B9%A4&k0=%C2%B7%C3%E6%CA%A9%B9%A4&kdi0=0&luki=5&n=10&p=baidu&q=78085025_cpr&rb=0&rs=1&seller_id=1&sid=33682b4a9cf2e4b3&ssp2=1&stid=0&t=tpclicked3_hc&tu=u1804836&u=http%3A%2F%2Fwww%2Ewenkuxiazai%2Ecom%2Fdoc%2Fcb2b28573c1ec5da50e27027%2Ehtml&

3、urlid=0 t _blank 路面施工前用瀝青混合料進行修補處理。1.2瀝青混合料配合比設計：試驗室根據設計圖紙及相關規范、標準協同保障部對配合比中擬使用的各種原材料進行選擇，并委托檢測公司進行檢測。原材料檢驗合格后，進行瀝青混合料配合比設計工作。瀝青混合料配合比設計分為目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證三個階段，逐步確定 HYPERLINK /cpro/ui/uijs.php?c=news&cf=1001&ch=0&di=128&fv=11&jk=f96a2b46b497f17b&k=%C1%A4%C7%E0%BB%EC%BA%CF%C1%CF&k0=%C1%A4%C7%E0

4、%BB%EC%BA%CF%C1%CF&kdi0=0&luki=1&n=10&p=baidu&q=78085025_cpr&rb=0&rs=1&seller_id=1&sid=7bf197b4462b6af9&ssp2=1&stid=0&t=tpclicked3_hc&tu=u1804836&u=http%3A%2F%2Fwww%2Ewenkuxiazai%2Ecom%2Fdoc%2Fcb2b28573c1ec5da50e27027%2Ehtml&urlid=0 t _blank 瀝青混合料材料品種、礦料級配及瀝青用量。（1）目標(mbio)配合比設計目標配合(pih)比設計前，首先根據設計(s

5、hj)圖紙及所處的結構層位等選擇適用的瀝青混合料的類型，按規范確定礦料級配范圍，確定瀝青的種類，然后采用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，摻配的礦料級配應符合規范規定，并應通過馬歇爾試驗確定最佳瀝青用（2）生產配合比設計根據目標配合比，在瀝青拌合站試拌并取樣篩分檢查各檔集料比例，反復調整冷料倉進料比例以達到供料平衡，滿足規范規定的礦料級配范圍。以目標配合比的最佳瀝青用量為基準，加減0.3%后的三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳瀝青用量。選定最佳瀝青用量后，還需要對配合比的高溫穩定性（車轍試驗）、水穩定性（浸水馬歇爾試驗與凍融劈裂試驗）、滲水系數等指標進行檢驗。（3）生產配

6、合比驗證采用生產配合比試拌、試鋪試驗段，用拌和的 HYPERLINK /cpro/ui/uijs.php?c=news&cf=1001&ch=0&di=128&fv=11&jk=9bc44e8e3db5428a&k=%C1%A4%C7%E0%BB%EC%BA%CF%C1%CF&k0=%C1%A4%C7%E0%BB%EC%BA%CF%C1%CF&kdi0=0&luki=4&n=10&p=baidu&q=78085025_cpr&rb=0&rs=1&seller_id=1&sid=8a42b53d8e4ec49b&ssp2=1&stid=0&t=tpclicked3_hc&tu=u1804836&

7、u=http%3A%2F%2Fwww%2Ewenkuxiazai%2Ecom%2Fdoc%2Fcb2b28573c1ec5da50e27027%2D2%2Ehtml&urlid=0 t _blank 瀝青混合料及鋪筑后鉆芯取樣進行馬歇爾試驗，由此確定生產用標準配合比。標準配合比是生產控制的依據和質量檢驗的標準。標準配合比礦料級配中，級配曲線不得有太多的鋸齒形交錯，且在0.30.6mm范圍內不出現“駝峰”。0.075mm、2.36mm、4.75mm三檔篩孔的通過率要接近要求級配的中值。（）鋪設(p sh)試驗段鋪設(p sh)試驗段的目的在于：檢驗拌和、運輸、攤鋪、碾壓等計劃投入設備的可靠性，優

8、化施工設備組合和工序銜接；檢驗選用的材料及混合料的組成設計是否符合質量要求；驗證生產配合比，確定生產用標準配合比及攤鋪系數(xsh)；確定每一作業的合適長度和一次攤鋪的合理厚度；確定標準的施工方法或工藝。有了配合比,就可以準確的確定材料的各種規格和數量。生產過程中,當進場材料發生變化,瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾試驗技術指標不符和要求時,及時調整配合比2瀝青混合料原材料控制 HYPERLINK /cpro/ui/uijs.php?c=news&cf=1001&ch=0&di=128&fv=11&jk=f96a2b46b497f17b&k=%C1%A4%C7%E0%C2%B7%C3%E6&k0=

9、%C1%A4%C7%E0%C2%B7%C3%E6&kdi0=0&luki=2&n=10&p=baidu&q=78085025_cpr&rb=0&rs=1&seller_id=1&sid=7bf197b4462b6af9&ssp2=1&stid=0&t=tpclicked3_hc&tu=u1804836&u=http%3A%2F%2Fwww%2Ewenkuxiazai%2Ecom%2Fdoc%2Fcb2b28573c1ec5da50e27027%2Ehtml&urlid=0 t _blank 瀝青路面質量的好壞與原材料的品質密切相關。在有了適宜的試驗配合比后，控制進場原材料的品質至關重要。瀝青混

10、合料所用的瀝青、粗細集料、填料的技術指標必須符合JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術規范的要求。瀝青與集料的粘附性、進場的礦料粒徑與配合比設計的粒徑等指標都必須保持一致，其礦料的品質也不能改變。要求保障部材料人員必須具有高度的責任心，同時試驗人員與材料人員要密切配合，隨時進行抽樣試驗，嚴禁不合格的材料進場。2.1瀝青材料管理： 2.1.1瀝青材料進場儲存： 儲存瀝青的罐體要求密閉性能良好；具有熱循環系統；必須具有外循環系統；自身的內循環系統（攪拌裝置）。儲存時間：普通、改性瀝青常溫/低溫儲存時間規范無明確說明，一般來講普通瀝青不超過6個月，改性瀝青不超過3個月；普通瀝青高溫存放（130

11、-150）不超過10天，改性瀝青（150-160）存放不超過7天。 2.1.2取樣(qyng)方法及檢測指標： 檢測頻率：按照保障部提供(tgng)的進場材料通知單對進場瀝青，每車都要取樣檢測。檢測指標(zhbio)：老化前的針入度、軟化點、延度；老化后的針入度、延度。對于改性瀝青，必要時還要對其彈性恢復及運動粘度進行檢測。2.2集料的管理： 集料的規格衡量集料質量的技術指標有石料壓碎值、洛杉磯磨耗損失、視密度、吸水率、與瀝青的粘附性、磨光值等料源性指標，以及針片狀顆粒含量、含泥量、軟石含量等加工性指標。集料的料源性指標與料場石質有關，與加工方式相關性較小。而加工性指標與加工質量及加工過程有關

12、。在集料質量控制過程中，應重點控制。 2.2.1合理設置破碎機篩孔: 破碎機篩孔對生產集料級配的變異性起著很重要的控制作用，為減小集料級配的變異性，應將控制集料級配的關鍵篩孔設定為破碎機的受控篩孔，這樣集料的級配就比較穩定。如22.5mm篩孔控制集料19mm通過率，16mm篩孔控制集料13.2mm通過率，所以19mm、13.2mm這樣的篩孔為受控篩孔。 2.2.2保持(boch)破碎機產量的均衡性:保持破碎機產量的均衡性有利于保持集料級配的穩定性。當破碎機產量過高時，破碎負荷增大，生產出的集料形狀、大小都將發生變化，并且使集料篩分效率降低，使各種規格集料不能有效篩分，易造成集料分檔(fn dn

13、)不清晰，級配波動增大。 2.2.3集料(j lio)針片狀顆粒含量： 集料針片狀顆粒含量較多時，瀝青混合料抗車轍性能下降，從瀝青混合料馬歇爾試驗結果可得出相同的規律。集料形狀接近立方體，有明顯的棱角，針片狀顆粒少，對瀝青混合料的良好力學性能，尤其是高溫穩定性是特別重要的。瀝青路面施工技術規范規定集料針片狀顆粒含量為15%，施工中應控制在10%13%。在集料生產過程中，應選擇材料強度高、不易磨損的破碎機牙板并及時更換。當破碎機牙板的“牙”磨損到一定程度時就應及時更換，否則，生產出來的集料針片狀含量將明顯增多。 2.2.4集料含泥量：從粗集料與瀝青的粘附性實驗、混合料的水穩定性試驗及瀝青混合料凍

14、融劈裂試驗結果可得出這樣結論：當粗集料含泥量大于0.5%時，瀝青混合料的水穩定性、瀝青膜同集料的粘附性均明顯降低，瀝青混合料易出現水損害現象。現行瀝青路面施工技術規范規定含泥量小于1.0%的指標值過大，在施工中將含泥量指標應控制在0.5%的范圍內。 應采取以下(yxi)措施來減小粗集料含泥量： 嚴格控制加工塊石的潔凈程度(chngd)。當開采石料塘口有土層覆蓋時，開采石料之前必須清除泥土覆蓋層，避免泥土污染石料；使用水洗法加工碎石時，必須增加水沖洗次數(csh)，使集料徹底潔凈；堆放在料場的集料必須覆蓋，否則將受到粉塵的二次污染，再加上雨淋，含泥量明顯增大；料場硬化要徹底，避免裝載機裝料時，將

15、軟層泥土、泥塊混入集料料堆中；生產集料的破碎機必須配備除塵設備，并且在集料生產過程中，保證除塵設備處于工作狀態，這樣才能減小粗集料的含泥量及細集料中小于0.075mm顆粒的含量。 2.3 礦粉 ：瀝青路面施工技術規范對礦粉細度的要求較寬，0.075mm通過率為75%100%均為合格，這個范圍在路面施工質量控制中過于寬松。室內馬歇爾試驗結果顯示，當礦粉細度增大時，瀝青混合料動穩定度提高，礦粉中小于0.075mm顆粒含量由75%變為90%時，其動穩定度提高5%。因此在質量控制過程中，宜按選定礦粉級配的5%進行礦粉細度控制。對于高溫炎熱地區，使用磨制較細的礦粉（0.075mm通過率為85%90%）對

16、于提高瀝青路面的抗車轍性能是很有必要的。 礦粉在瀝青混合料中起到重要作用，用量要適當，礦粉用量少了不足以形成足夠的比表面吸附瀝青；但用量過多又會使膠泥成團，致使路面膠泥離析，水穩性、耐久性將下降。瀝青混合料粉膠比在1.01.5之間較為適宜。 3、施工(sh gng)階段的質量控制3.1瀝青(lqng)混合料拌合:瀝青混合料拌和，應做到混合料配合(pih)比的準確性和穩定性，混合料拌和應均勻一致，并具有適宜的溫度。為此在瀝青混合料拌和時應注意如下事項： （1）選擇先進的拌和設備。設備應集供料、加熱、計量和拌和于一體，并應配置自動記錄設備，在拌和過程中應逐盤打印瀝青及各種礦料的用量、拌和溫度。 （

17、2）保證瀝青混合料的均勻性。瀝青拌和站一定要控制好拌和時間。最佳拌和時間要通過檢測試樣來確定，一般取個試樣進行篩分，并測定其瀝青含量的偏差，尤其是在拌和改性瀝青混合料時，干拌時間一般要增加510S。試驗室每天對拌合物性能、集料級配和瀝青用量進行抽樣檢驗兩次,拌合料各項性能指標必須與試驗段所鋪設的合格產品相符。 （3）每次開機前，要對攪拌設備、附屬設備及瀝青用量進行檢查，情況正常時方可開機，同時要對干燥筒預熱后，再逐漸加料運行。 （4）根據配合(pih)比，嚴格控制各種礦料及瀝青、粉料的用量。礦料級配偏差(pinch)控制在3%以內，瀝青(lqng)用量偏差控制在0.3%以內。同時試驗室值班人員

18、應控制熱料、瀝青溫度以及出料溫度，防止瀝青老化。拌和時瀝青的溫度在155165左右（改性瀝青為160165左右，不得大于175）,由于常溫的礦粉是與礦料同時加入的,為保證礦料的拌合溫度,礦料的進料溫度控制在165185（改性瀝青為190220）,基質瀝青混合料出料溫度以145165為宜。改性瀝青混合料的出料溫度應為170185。特別要注意，瀝青混合料出料溫度如高于195時應廢棄，不得用于路面鋪設。拌合料應均勻一致,無花白、結團成塊或嚴重的粗細料分離現象,嚴禁不合格的產品出場。 （5）拌合料不得使用回收粉塵,粉塵必須排放出去。用于生產瀝青混合料的礦粉必須存放于拌合機石粉罐中,保持干燥,呈自由流動

19、狀態。 3.2 瀝青混合料的運輸： 瀝青混合料混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運輸,運輸車的數量,根據生產能力、車速、運距等情況綜合考慮,合理配置,并留有適量富余的備用。在運輸過程中,應注意做好以下幾點: （1）為了確保攤鋪溫度,并防止漏料造成污染和防雨,所有(suyu)瀝青混合料的運輸車輛都要用油布或帆布(fnb)覆蓋(fgi)。 （2）運輸車裝料前必須將車箱清理干凈, 為防止 HYPERLINK /cpro/ui/uijs.php?c=news&cf=1001&ch=0&di=128&fv=11&jk=9bc44e8e3db5428a&k=%C1%A4%C7%E0&k0=%C1%A4%C7%

20、E0&kdi0=0&luki=5&n=10&p=baidu&q=78085025_cpr&rb=0&rs=1&seller_id=1&sid=8a42b53d8e4ec49b&ssp2=1&stid=0&t=tpclicked3_hc&tu=u1804836&u=http%3A%2F%2Fwww%2Ewenkuxiazai%2Ecom%2Fdoc%2Fcb2b28573c1ec5da50e27027%2D2%2Ehtml&urlid=0 t _blank 瀝青與車廂板粘結，車廂應清掃干凈，車箱底板及周壁要涂一薄層油水混合液(柴油水小于1)。 （3）拌合機向運料車卸料時, 車輛應前后移動不少于次

21、，運輸過程中要盡量避免急剎車、急轉彎，以防止混合料離析。 （4）自卸車車箱后擋板卡扣必須保持清潔,易于卡緊、開啟,以防車輛在運輸途中漏料,造成材料浪費和路面污染。（5）倒車卸料時,要避免汽車撞擊攤鋪機,指定專人指揮車輛,在攤鋪機前10cm30cm處停車,卸料過程中應掛空檔靠攤鋪機推動前進。（6）瀝青混合料運到現場的溫度不得低于145。已經結團或受雨淋的混合料不得攤鋪。 （7）運輸車輛在返回拌合站途中,料斗要落下,以免發生事故和剩余混合料泄漏，污染路面。 3.3 瀝青混合料的攤鋪: 混合料攤鋪應保證表面均勻一致、無離析現象，具有良好的平整度、符合要求的厚度和較高的初始壓實度。攤鋪溫度不低于135

22、（改性瀝青混合料不低于160）。為了保證攤鋪質量，施工時應注意以下幾點：（1）鋪筑混合料前應檢查確認下層(xicng)質量。下層質量不符合要求的，或未按規定鋪設連接層（粘層）的不得鋪筑混合料。（2）為確保(qubo)瀝青混合(hnh)料路面平整度、厚度達到設計要求,攤鋪機熨平裝置中應配有高頻、低幅、高強度的強制振動裝置，通過初始壓實，能使攤鋪層達到良好的平整度。攤鋪機應具有自動調節厚度及找平裝置，有足夠容量的受料斗使運料車換車時能連續攤鋪，有足夠的動力推動運料車，并可調整攤鋪寬度。 （3）施工前要根據氣溫情況對熨平板預熱，并在施工中保溫，使其接近混合料的攤鋪溫度。杜絕不預熱或過熱兩個極端。不預

23、熱會使混合料粘結在底板上，直接破壞攤鋪層的平整度；過熱會造成熨平板的扭曲變形或瀝青焦化，也會破壞路面的平整度和影響路面強度。預熱溫度不得低于70（4）為適應拌和機生產能力和壓路機碾壓能力，攤鋪速度控制在每分鐘22.5m，保持攤鋪機前有35輛運料車等侯，保證連續、均勻地攤鋪。（5）施工段采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯隊作業,其縱向接縫,應在前部已攤鋪混合料部分留下10cm20cm寬暫不碾壓,作為后面攤鋪的高程基準面,并有5cm10cm左右的攤鋪層重疊,以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應錯開15cm以上。為減少施工橫縫,如無特殊情況，應保證每層每天至少攤鋪1.5km。

24、（6）攤鋪(tn p)過程中，現場(xinchng)技術人員應隨時檢查攤鋪層厚度、平整度及橫坡，通過使用的混合料總量及面積校驗平均厚度，不符合要求時應根據鋪筑情況及時進行調整。在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停地轉動，兩側應保持有不少于送料器高度的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面下不發生離析。熨平板按所需寬度固定(gdng)后不得隨意調整。 （7）攤鋪過程中,攤鋪機以試鋪確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進,嚴禁中途變速或停頓。 （8）其他注意事項：機械攤鋪過程中,不得用人工反復修整,特殊情況下可用人工局部找補、更換混合料或人工攤鋪；攤鋪好的瀝青混合料在未經壓實前,施工人員不得踩踏；攤鋪遇

25、雨時,應立即停止施工,并在雨后清除未壓實成型的混合料；攤鋪中一旦中斷供料，任何情況都必須保證料斗內有足夠的混合料存量，以避免送料刮板外露；如果由于故障等原因中斷作業，則在重鋪時應將料斗內已經冷硬的混合料鏟除干凈，重新供料。 3.4 瀝青混合料的碾壓: 在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規則之處及時用人工進行調整，隨后進行充分均勻地碾壓。瀝青混合料的碾壓分為初壓、復壓和終壓三個階段進行。碾壓工作應按試驗段確定的壓實設備的組合及程序進行。碾壓溫度、方法均應符合規范要求。施工時要注意以下幾點：（1）初壓：攤鋪之后(zhhu)立即進行（高溫碾壓），用靜態二輪壓路機完成（2遍），初壓溫度控

26、制在130140。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產生推移(tuy)，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。 （2）復壓：復壓緊接在初壓后進行，復壓用振動(zhndng)壓路機和輪胎壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓34遍，再用輪胎壓路機碾壓46遍，使其達到規定的壓實度。 （3）終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度大于80）。（4）初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產生推移、發裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于130（改

27、性瀝青不低于150），溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。 （5）在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。壓路機不得停留在溫度高于70的已經壓過的混合料上，同時，應采取有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。 （6）在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫(w fn)跡為止。（7）攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質量檢測控制和缺陷(quxin)修復。3.5 瀝青(lqng)混合料的接縫處理: 接縫、構造物與路面連接處施工必須認真操

28、作，保證平順，緊密。接縫是瀝青混合料路面的薄弱環節，極易造成結構上的缺陷，尤其是橫向接縫，如果處理不好會極大地影響路面的平整度。施工要點如下：（1） 縱向接縫的處理，根據路面寬度及交通情況盡可能全幅施工，避免縱向接逢。如不能避免則瀝青混凝土的縱向接縫應采用熱接縫，施工中應注意以下幾點：雙機梯隊攤鋪作業時，相鄰兩幅的攤鋪應有5cm10cm左右寬度的攤鋪重疊，兩臺攤鋪機前后距離宜為5m10m，使混合料在高溫狀態下相接；上下層的縱縫應錯開15cm左右，表層的縱縫要順直，且應留在車道區劃線位置；熱接縫的碾壓可用 HYPERLINK /cpro/ui/uijs.php?c=news&cf=1001&ch

29、=0&di=128&fv=11&jk=54ce23cc0c745466&k=%D1%B9%C2%B7%BB%FA&k0=%D1%B9%C2%B7%BB%FA&kdi0=0&luki=4&n=10&p=baidu&q=78085025_cpr&rb=0&rs=1&seller_id=1&sid=6654740ccc23ce54&ssp2=1&stid=0&t=tpclicked3_hc&tu=u1804836&u=http%3A%2F%2Fwww%2Ewenkuxiazai%2Ecom%2Fdoc%2Fcb2b28573c1ec5da50e27027%2D3%2Ehtml&urlid=0 t _

30、blank 壓路機自兩側向接縫中心錯輪碾壓，最后在接縫處留下30cm的條帶，由另一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應連續進行，直至接縫平順而密實。 （2）橫向(hn xin)接縫的處理，由于工作臺中斷，攤鋪材料的末端已經冷卻或者在第二天恢復工作時，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪筑方面大致成直角，嚴禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應至少錯開1m。橫縫應有一條(y tio)垂直經碾壓成良好的邊緣。應注意以下幾點：上、下面層宜全部采用垂直的平接縫，且接縫應緊密(jnm)粘結，充分壓時，連接平順；從接縫處起繼續攤鋪混合料前，要用直尺檢查端部平整度，當不符合要求時應予以清除；繼續攤鋪

31、時， HYPERLINK /cpro/ui/uijs.php?c=news&cf=1001&ch=0&di=128&fv=11&jk=54ce23cc0c745466&k=%CC%AF%C6%CC%BB%FA&k0=%CC%AF%C6%CC%BB%FA&kdi0=0&luki=3&n=10&p=baidu&q=78085025_cpr&rb=0&rs=1&seller_id=1&sid=6654740ccc23ce54&ssp2=1&stid=0&t=tpclicked3_hc&tu=u1804836&u=http%3A%2F%2Fwww%2Ewenkuxiazai%2Ecom%2Fdoc%2

32、Fcb2b28573c1ec5da50e27027%2D3%2Ehtml&urlid=0 t _blank 攤鋪機的結構參數和運行參數都必須與上一次攤鋪相同，特別要注意熨平板前的堆料高度；接縫攤鋪所用的混合料應與前一次用的完全相同；攤鋪機離開接口后，應立即清除散落在舊攤鋪層上的散料和接口處的大粒徑骨料，然后進行碾壓；橫向接縫的碾壓應先用雙輪或三輪鋼桶式壓路機進行橫向碾壓。碾壓帶的外側應放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm。每碾壓一遍向新鋪混合料移動1520cm，直到全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。如果相鄰攤鋪層已經成型，同時又有縱縫時，可

33、先用鋼桶式壓路機沿縱縫碾壓一遍，碾壓寬度為1520cm，然后沿橫縫做橫向碾壓，最后再進行正常的縱向碾壓。4、關鍵工序及質量控制辦法4.1 SBS改性劑管理及摻量的控制: 本項目(xingm)設計圖紙要求上面層細粒式瀝青混合料為現場摻加SBS改性劑。施工時，可按如下方法控制：（1）因為(yn wi)改性劑含量的檢測技術目前是一項空白,由于(yuy)無法檢查出改性瀝青中SBS改性劑的含量,因此只能通過有效控制生產時SBS的摻量這一關鍵環節,這樣就要求現場監理每天都應該對控制室的數據設置進行檢查,認真核實操作人員是否按照給定的配合比進行生產,確實保證改性劑的摻量,除此之外還可以通過改性劑每天的實際用量與當天的瀝青混合料的實際數量進行校核來判斷改性劑的摻量是否滿足設計要求。（2）改性劑必須存放在通風條件良好的室內,并且注意防火;碼垛不要太高,避免成團結塊;生產時隨用隨時搬到現場,避免紫外線照射引起發黃變