1、國際貿易實務習題及答案 選擇判斷合同的商定與履行：一、判斷以下說法正確與否：1. 在國際貿易中，達成一項交易的兩個必不可少的環節是發盤和接受。（ ）2. 發盤必須明確規定有效期限，未規定有效期的發盤無效。（ ）3. 一項有效的發盤，一旦被受盤人無條件地全部接受，合同即告成立。（ ）4. 在交易磋商過程中，發盤是賣方作出的行為，接受是由買方作出的行為。（ ）5. 按聯合國國際貨物銷售合同公約規定，一項發盤發出后，發盤人可以隨時將其撤銷。（ ）6. 還盤是對發盤的拒絕，還盤一經作出，原發盤即失去效力，發盤人不再受其約束。（ ）7. 一 項 接 受，可 以 由 受 盤 人 作 出，也 可 由 發 盤

2、 人 作 出。（ ）8. 國際貨物買賣交易磋商中的接受，應以聲明或行動表示，但在特定條件下，緘默也可以構成接受。（ ）9. 逾期送達發盤人的接受，只要發盤人默認，合同即成立。（ ）10. 因傳遞原因造成逾期接受，如發盤人未及時表示同意與否，則該項逾期接受即視作有效的接受。（ ）11 按聯合國國際貨物銷售合同公約規定，發盤一經發出立即生效。（ ）12. 根據聯合國國際貨物銷售合同公約的規定，受盤人可以在發盤的有效期內，以開立信用證這一行為表示接受。（ ）13. 還盤在形式上不同于拒絕，但還盤和拒絕都可導致原發盤的失效。（ ）二選擇題1、 一項接受由于電訊部門的延誤，發盤人收到此項接受時已超過該發

3、盤的有效期，那么（ ）。AA. 除非發盤人及時提出異議，該逾期接受有效，合同成立B. 只要發盤人及時表示確認，該逾期接受有效，合同成立C. 該逾期接受喪失接受效力，合同未成立2、一項發盤，經過還盤后，則該項發盤（ ）。AA.失效 B.仍然有效 C.對原發盤人有約束力 D.對還盤人有約束力4、“公司：你方10日傳真收悉。你方條件我方接受，但請降價10%，可否即復(簽章)”。這份傳真是一個（ ）。CA.詢盤 B.發盤 C.還盤 D.接受5聯合國國際貨物銷售合同公約規定發盤得以撤回的時間為（ ）。BDA.發盤發出后 B.發盤生效前 C.發盤生效后 D.發盤到達受盤人的同時 E.受盤人表示接受前6.根

4、據聯合國國際貨物銷售合同公約的規定，受盤人對以下哪些內容提出添加或更改，均視為實質性變更發盤條件（ ）。ABCDA.價格 B.付款 C.品質 D.交貨時間與地點 E.不可抗力貿易術語 價格判斷以下說法正確與否：1.按CIF貿易術語成交，賣方的責任應在目的港交貨。2.我國按CIF條件出口某項商品，合同規定按信用證付款方式成交，買方在約定時間內未開來信用證，但約定的裝運期已到，為了重合同和守信用，我方仍應按期發運貨物，以免影響我國對外信譽。3.我國從日本進口貨物，如按FOB條件成交，需由我方派船到日本口岸接運貨物；如按CIF條件成交，則由日方租船舶將貨物運往中國港口。可見，我方按FOB進口承擔的貨

5、物運輸風險，比按CIF進口承擔的風險大。4. 按 DES 術語成交，賣方是否投保，由其自便，按 CIF 術語成交，賣方則必須投保。5. 買賣雙方按 CIF Liner Terms成交，賣方發運的貨物必須采用班輪裝運。6. 買方采用 FOB 條件進口散裝小麥，貨物用程租船運輸，如買方不愿承擔裝船費用，可采用 FOB Trimmed 條件成交。7. 在 CIF 條件下由賣方負責辦理貨物運輸保險，在 CFR 條件下是由買方投保，因此，運輸途中貨物滅失和損失的風險，前者由賣方負責，后者由買方負責。二、選擇題1.INCOTEMS 2000C 組貿易術語與其它各組貿易術語的重要區別之一是（ ）。CA. 交

6、貨地點不同 B. 風險劃分地點不同 C. 風險和費用劃分的地點相分離2. 按 CIF 術語成交的合同，貨物在運輸途中因火災被焚，應由（ ）。CA. 賣方負擔貨物損失 B. 賣方負責請求保險公司賠償 C. 買方負責請求保險公司賠償3. CIF 和 CFR 兩種貿易術語相比，就賣方承擔的風險而言，（ ）。CA.CIF 比 CFR 大 B.CFR 比 CIF 大 C.CIF 與 CFR 相同4. 按 FOB 術語簽訂的合同，采用程租船運輸的大宗貨物，應在合同中具體訂明（ ）。AA. 裝船費由誰負擔 B. 卸貨費由誰負擔 C. 運費由誰負擔5. 我外貿公司按 FOB 條件從國外進口一批散裝化肥，采用程

7、租船運輸，如買方不愿負擔裝船費用，應在合同中規定使用（ ）。CA.FOB Liner Terms B.FOB Under Tackle C.FOB Trimmed6. 按 CIF Singapore 條件成交出口大宗商品，程租船運輸，賣方欲不負擔卸貨費，應采用（ ）。CA.CIF Singapore B.CIF Landed Singapore C.CIF Ex Ships Hold Singapore7. FOBS 術語是指（ ）。BA. 賣方負責支付裝船費和卸貨費 B. 賣方負責支付裝船費和理艙費 C. 賣方負責支付裝船費和平艙費8. 在按 FOB 吊鉤下交貨的術語成交時，其貨物風險轉移是

8、（ ）。AA. 以裝運港船舷為界 B. 以裝運港吊鉤下為界 C. 以裝運港船上為界9. CIF LinerTerms 和 CIF Landed 兩種術語都是 CIF 的變形，都是由賣方承擔卸貨費，其不同是使用 CIF Landed 術語時，可能發生的駁船費和碼頭捐是由（ ）。AA. 賣方支付 B. 買方支付 C. 船方支付品質數量包裝：一、判斷1. 溢短裝條款是在裝運數量上可增減一定幅度，該幅度既可由賣方決定，也可由買方決定，應視合同中的具體規定而定。 2. 按重量計算的包裝貨，如買賣合同未明確規定是按毛重或按凈重計算，按慣例，應按毛重計算。3. 買賣合同中一般均應規定運輸標志、指示性標志和警

9、告性標志。4. 運輸包裝上的標志就是運輸標志，也就是通常所說的嘜頭。5. 在約定的品質機動幅度或品質公差范圍內的品質差異，除非另有規定，一般不另行規定增減價格。6. 為了適用國際市場的需要，我出口日用工業品，應盡量爭取按買方樣品達成交易。7. 在出口貿易中，表示商品品質的方法很多，為了明確責任，最好采用既憑樣品，又憑規格買賣的方法。8.某外商來電要我提供大豆，按含油量18%，含水分14%，不完全粒7%，雜質1%的規格訂立合同，對此，在一般情況下，我方可以接受。9.我國在采用定牌和無牌出口時，除非買賣雙方另有協議，一般都應在出口商品和包裝上標明“中國制造”字樣。10.按買方來樣，我復制一樣品寄買

10、方確認。這個樣品即為復樣。11.進出口包裝上的包裝標志，都要在運輸單據上表明。二、選擇題1. 珠寶、首飾等商品具有獨特性質，在出口確定其品質時（ ）。CA. 最好用樣品磋商 B. 最好用文字說明 C. 最好看貨洽談成交2. 出口羊毛計算重量，通常采用的計量方式法是（ ）。CA. 毛重 B. 凈重 C. 公量3. 國外來證規定，交貨數量為 10000 公噸散裝貨，未表明可否溢短裝，不準分批裝運，根據UCP 500規定，賣方發貨的（ ）。CA. 數量和總金額均可增減 10% B. 數量和總金額均可增減 5%C. 數量可增減 5% ，總金額不得超過信用證總金額4. 對于貨物溢短裝部分的作價辦法，合同

11、中如沒有明確的規定，按慣例，其做法是（ a ）。A. 按合同價格作價 B. 按裝船時的國際市場價格作價 C. 按到貨時的國際市場價格作價5. 在商品和包裝上不注明生產國的包裝是( )AA. 中性包裝 B. 無牌中性包裝 C. 有牌中性包裝 D.使用包裝6.對等樣品也稱為( )BCA.復樣 B.回樣 C.確認樣 D.賣方樣品 E.買方樣品7.按FOB條件成交，如果買賣合同和信用證中均規定允許賣方交貨的數量可有5%的機動幅度，根據慣例，該機動幅度可由哪方行使。( )ABCEA.買方 B.賣方 C.船長 D.開證銀行 E.安排運輸的一方運輸、保險：判斷以下說法正確與否：1. 海運提單的簽發日期是指貨

12、物開始裝船的日期。（ ）2. 海運提單、鐵路運單、航空運單都是物權憑證，都可通過背書轉讓。（ ）3. 合同中規定裝運條款為“9/10 月份裝運”，我出口公司必須將貨物于 9 月、10 月兩個月內，每月各裝一批。（ ）4. 按國際慣例，凡裝在同一航次及同一條船上的貨物，即使裝運時間與裝運地點不同，也不作為分批裝運論。（ ）5. 空白抬頭、空白背書的提單是指既不填寫收貨人，又不要背書的提單。（ ）6. 為了避免貨物中途轉船延誤時間，造成貨損貨差，在按FOB 條件進口時，最好爭取在合同中訂明“ 不準轉船”的條款。（ ）7. 使用班輪運輸貨物時，貨方不再另行支付裝卸費。船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。

13、（ ）8. 某商品每箱體積為 30cm 40cm 50cm，毛重為 62kgs，如果班輪運費計收標準為 W /M ，則船公司應按尺碼噸計收運費為最有利。（ ）9. 按我國海洋貨物運輸保險條款的規定，三種基本險和戰爭險均適用“倉至倉”條款。（ ）10. 在國際貿易中，向保險公司投保一切險后，在運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。（ ）11. 所謂“倉至倉條款”就是船公司負責將貨物從裝運地發貨人 的 倉 庫 運 送 到 目 的 地 收 貨 人 的 倉 庫 的 運 輸 條 款。（ ）12. 偷竊、提貨不著險和交貨不到險均在一切險范圍內，只要投保一切險，收貨人若提不到貨，保險公

14、司均應負責賠償。（ ）13. 托運出口玻璃制品時，被投保人在投保一切險之后，還應加保破碎險。（ ）14. 出口的茶葉在裝運途中，最大的問題是怕串味，因此，保險時應投保串味險。（ ）15. 某外貿公司按 CIF 術語出口坯布 1000 包，根據合同規定投保水漬險。貨在途中因船艙內淡水管道滴漏，致使該批坯布中的 200 包遭水漬，保險公司應對此負責賠償。（ ）二、選擇題1、在國際貿易中，海運提單的簽發日期是指（ ）。BA. 貨物開始裝船的日期 B. 貨物全部裝船完畢的日期 C. 貨物裝船完華船舶起航的日期2、 采用班輪運輸貨物，其運費應包括（ ）。AA. 裝卸費，但不計滯期，速遣費 B. 裝卸費，

15、但應計滯期，速遣費 C. 裝卸費和應計滯期費，不計速遣費3、 必須經過背書才能進行轉讓的提單是（ ）。CA. 記名提單 B. 不記名提單 C. 指示提單4、 海運提單和航空運單兩種運輸單據（ ）。CA. 均為物權憑證 B. 均為“可轉讓”的物權憑證 C. 前者是物權憑證，可以轉讓；后者不是物權憑證，不可轉讓5、 在海運貨物保險業務中，共同海損是屬于（ ）。BA. 全部損失的一種 B. 部分損失的一種 C. 單獨海損的一種6、 某外貿公司以 CIF 條件與國外客戶達成一筆出口交易，由出口商負責投保，按照2000 年通則規定，應投保（ ）。CA. 一切險 B. 水漬險 C. 平安險7、 倉至倉條款

16、是指（ ）。CA. 出口人負責交貨責任起訖的條款 B. 承運人負責運輸責任起訖的條款 C. 保險人負責保險責任起訖的條款8、 按照英國倫敦保險協會的“協會貨物條款”規定，保險公司對 ICC（A）、ICC（ B）、及 ICC（ C）三種基本險所承擔的責任范圍最大的是（ ）。AA.ICC（A） B.ICC（B） C.ICC（C）9、 按 照 中 國 保 險 條 款 的 規 定，一 切 險 的 責 任 范 圍 是 指（ ）再加上一般外來原因所致的全部和部分損失。AA. 水漬險的責任范圍 B. 平安險的責任范圍 C. 平安險和水漬險的責任范圍10、 某公司按 CIF 條件出口坯布 1000 包，貨在途

17、中因貨艙淡水管道滴漏，致使該批坯布中的 150 包遭水漬，保險公司對投保下列哪種險別負責投保（ ）？cA. 平安險 B. 水漬險 C. 一切險11、按照中國人民保險公司海運貨物保險條款的做法，投保一切險后還可以加保（ ）。CA. 偷竊提貨不著險 B. 賣方利益險 C. 戰爭、罷工險12、 為防止運輸途中貨物被偷竊，應投保（ A. 偷竊提貨不著險 B. 一切險 C. 一切險加保偷竊險 D. 水漬險加保偷竊險 E. 平安險加保偷竊險13、 構成共同海損的條件是（ A. 共同海損的危險必須是實際存在的，不是主觀臆測的 B. 消除船、貨共同危險而采取的措施必須是合理的C. 必須是屬于非正常性質的損失

18、D. 采取措施后，船方和貨方都作出了一定的犧牲E. 支出的費用必須是額外的支付： 一、判斷以下說法正確與否：1. 匯票、本票、支票都可分為即期和遠期的兩種。（ ）2. 信用證支付方式是屬于銀行信用，所使用的匯票是銀行匯票。（ ）3. 托收的支付方式是屬于商業信用，所使用的匯票是商業匯票。（ ）4. 在票匯情況下，買方購買銀行匯票徑寄賣方，因采用的是銀行匯票，故這種付款方式屬于銀行信用。（ ）5. 國外開來信用證規定貨物數量為 3000 箱，6/7/8 月，每月平均裝運。我出口公司于 6 月份裝運 1000 箱，并收妥款項。7 月份由于貨未備妥，未能裝運。8 月份裝運 2000箱。根據UCP 5

19、00規定，銀行不得拒付。（ ）6. 按UCP 500規定，一切信用證均須規定一個付款、承兌和議付的交單地點。（ ）7. 信用證修改通知有多項內容時，只能全部接受或全部拒絕。（ ）8. 按UCP 500規定，可轉讓信用證只能轉讓一次。但第二受益人將信用證再轉讓給第一受益人，不屬于被禁止轉讓的范疇。（ ）9. 可轉讓信用證，辦理轉讓后，買賣合同也隨之由第一受益人轉讓給第二受益人。（ ）13. 一張不 可 撤 銷 信 用 證 列 有 裝 運 期，而 未 列 有 效 期，按UCP 500規定，受益人應在最后裝運期前向銀行交單。（ ）10.D /A30 天比 D /P30 天付款對出口商來說承擔的風險更

20、大。（ ）11. 付款交單和承兌交單對賣方來說都有一定風險，但承兌交單最易為買方接受，有利于達成交易。所以，在進出口業務中，應擴大對承兌交單的使用。（ ）12. 銀行匯票和商業匯票的主要區別在于：前者的出票人和付款人都是銀行，后者的出票人和付款人都是工商企業。（ ）13. 國外開來信用證規定最遲裝運期為 4 月 30 日，有效期為5 月 15 日，我外貿公司于 4 月 12 日將貨物裝船并取提單，于 5 月 6 日向議付行提交符合信用證規定的單據。按UCP 500規定，銀行應予議付。（ ）二、選擇題1.信用證的有效期為 1 個月、6 個月或類似規定，但未注明從何時起算，按照UCP 500規定，

21、其起算日應從（ ）。BA. 申請開證日期起算B. 開立信用證日期起算C. 通知信用證日期起算2. 由出口商簽發的要求銀行在一定時間內付款的匯票不可能是（ ）。BA. 商業匯票B. 銀行匯票C. 遠期匯票3. 由出口商簽發的要求銀行在一定時間內付款、并經付款人承兌的匯票（ ）。AA. 既是商業匯票，又是銀行承兌匯票B. 既是銀行匯票，又是遠期匯票C. 既是商業匯票，又是銀行匯票4. 在下列有關可轉讓信用證的說明中，錯誤的說法是（ ）。CA. 該證的第一受益人可將信用證轉讓給一個或一個以上的人使用B. 該證的第二受益人不得再次轉讓C. 該證轉讓后由第二受益人對合同履行負責5.保兌信用證的保兌行，其

22、付款責任是（ ）。CA. 在開證行不履行付款義務時履行付款義務B. 在開證申請人不履行付款義務時履行付款義務C. 承擔第一性付款義務6. 托收和信用證兩種支付方式使用的匯票都是商業匯票，都是通過銀行收款，所以（ ）。CA. 兩者都屬于商業信用B. 兩者都屬于銀行信用C. 托收是屬于商業信用；信用證是屬于銀行信用7. 在國際貨款支付中，托收是屬于商業信用，信用證是屬于銀行信用，因此，（ ）。AA. 兩者使用的匯票都是商業匯票B. 兩者使用的匯票都是銀行匯票C. 托收使用的匯票是商業匯票；D.信用證使用的匯票是銀行匯票 8. 買賣雙方以 D /PT/R 條件簽訂合同，貨到目的港后，買方憑 T/R

23、向代收行借單提貨，事后收不回貨款，（ ）。BA. 代收行應負責向賣方償付B. 由賣方自行負擔貨款損失C. 由賣方與代收行協商共同負擔損失9. 信用證開立的基礎是買賣合同，又是開證行對受益人的有條件的付款承諾，所以，當信用證條款與買賣合同規定不一致時，受益人可以要求（ ）。BA. 開證行修改B. 開證申請人修改C. 通知行修改10. 托收方式下的 D /P 和 D /A 的主要區別是（ ）。BA.D /P 屬于跟單托收；D /A 屬于光票托收B.D /P 是付款后交單；D /A 是承兌后交單C.D /P 是即期付款；D /A 是遠期付款11. 使用 L/C、D /P 和 D /A 三種支付方式結

24、算貨款，就賣方的收匯風險而言，從小到大依次排序為（ C ）。A.D /P、D /A 和 L/CB.D /A、D /P 和 L/CC.L/C、D /P 和 D /A12. 信用證規定有效期為 1999 年 11 月 30 日，而未規定裝運期，則可理解為（ ）。CA. 最遲裝運期為1999年11月1日 B.最遲裝運期為199911月15日 C. 最遲裝運期為 1999 年11月30日13. 本票和匯票的區別主要是（ ）。ADEA. 本票是書面支付承諾；匯票是書面支付命令B. 本票的付款人都是銀行；匯票的付款人都是工商企業C. 本票都是即期的；匯票有即期和遠期之分D. 本票的票面有兩個當事人；而匯票

25、有三個當事人E. 遠期本票不須辦理承兌；而遠期匯票則要辦理承兌檢驗、索賠、不可抗力與仲裁：一、判斷以下說法正確與否：1、根據我國商檢法的規定，屬于法定檢驗的商品即指列入商檢機構實施檢驗的進出口商品種類表內的商品。（ ）2、某公司的進口設備到貨后，發現與合同規定不符，但賣方及時、自費對設備進行了修理，使設備達到了原定標準，在此情況下，買方就不能提出任何損害賠償要求。3、一方違反合同，沒有違約一方所能得到的損害賠償金額最多不超過違約方在訂立合同時所能預見到的損失金額。4、在進出口業務中，進口人收貨后發現貨物與合同規定不符時，在任何時候都可向供貨方索賠。5、在國際貿易中，如一方違約而使另一方受到損害

26、，以至于實際上使他不能得到根據合同有權得到的東西，即為根本違反合同。（ ）6、在國際貿易中，如果交易雙方愿將履約中的爭議提交仲裁解決，必須在買賣合同中訂立仲裁條款，否則仲裁機構不予受理。（ ）7、根據聯合國國際貨物銷售合同公約規定，買賣雙方的一方如根本違反合同，另一方只能索賠，不能宣告合同無效。（ ）8、根據我國現行做法，對外訂立仲裁條款時應爭取在我國仲裁，如對方不同意，也可接受在被告國仲裁。二選擇題：1、我公司按 CIF 條件出口貨物一批共 1000 箱，允許賣方有5% 的溢短裝，我實際裝 1000 箱，提單也載明 1000 箱，貨到目的港后，買方來電反映僅收到 948 箱，并已取得船公司簽

27、發的短量證明，向我索賠。我方正確答復是（ ）。CA. 同意補裝 52 箱B. 同意退 2 箱貨款C. 請與船公司或保險公司聯系2. 商檢證書有多種作用，但下列各項之中，有一項并非商檢證書的作用，它是（ ）。CA. 作為銀行議付貨款的單據之一B. 作為海關通關驗放的單據之一C. 作為仲裁機構受理案件的依據之一3. 在國際貿易中，一方當事人違約，并構成根本違反合同，受到損害的一方依法解除合同后（ ）。BA. 無權再提出損害賠償要求 B. 有權再提出損害賠償要求 C. 是否有權再提出損害賠償要求，要視損失的金額大小而定4.在買賣合同的檢驗條款中，關于檢驗的時間和地點的規定，在國際貿易中使用最多的是：

28、（ ）。CA.在出口國檢驗 B.在進口國檢驗 C.在出口國檢驗，在進口國復驗 D.在第三國檢驗5.不可抗力條款適用于（ ）。 CA.買方 B.賣方 C.買賣雙方 D.第三方6.發生不可抗力的法律后果是（ ）。CA.解除合同 B.延遲履行合同 C.解除合同或延遲履行合同 D.既不解除合同，也不延遲履行合同7.解決爭端的方式有（ ）。DA.調解 B.仲裁 C.訴訟 D.以上都是8.下列有關仲裁協議的作用的表述中不正確的是：（ ）。BA.約束當事人以仲裁方式解決爭議，不能向法院起訴 B.排除了當事人以協商和調節的方式解決爭議的問題C.排除了法院對有關爭議的管轄權 D.使仲裁機構取得對有關爭議案件的管

29、轄權計算題1、某進出口公司向愛爾蘭出口一批貨物，按FOB價格條款成交，每公噸1200美元。在裝運前夕，買方因派船有困難，要求賣方代訂船艙和投保一切險，保險費率為0.62%，保險加成率為10%，海運運費為每公噸15美元。試問其單價應如何調整？應用何種價格術語？價格是多少？CIF=FOB+運費+保險費=(1200+15)110%(1+0.62%)=1223.18(美元/公噸)CIF=(FOB+運費)/(1-(1+投保加成）保費率)=(1200+15)/1 -（1.1 0.62 % ）=1223.34(美元/公噸)2、 某公司出口貨物一批，單價為每公噸 1200 美元 CIF 紐約。按發票金額的 1

30、10% 投保，投保一切險，保險費率為0.8% 。現在客戶要求改報 CFR 價。試計算在不影響我收匯的前提下應報價多少。CIF =CFR/ 1-（1 +投保加成）保費率CFR =CIF1 -（1 +投保加成）保費率=12001 -（1.1 0.8% ）=1189.44 美元答：在不影響我收匯的前提下，應報 1189.44 美元。3、 報價某商品 CIF 舊金山每公噸 2000 美元，按發票金額的110% 投保，費率合計為 0.6% ，客戶要求按發票金額的130% 投保，我應改報多少？解：CIF =CFR/ (1 -（1 +投保加成）保費率)CFR =CIF1 -（1 +投保加成）保費率=2000

31、(1 -（1.1 0.6% ）)=2000 0.9934=1986.80（美元）CIF =CFR/(1 -（1 +投保加成）保費率)=1986.80/(1 -（1.3 0.6% ）)=1986.8/0.9922=2002.40（美元）答：若客戶要求按發票金額 130% 投保，我應改報 2002.40美元。4. 某外貿企業與英商達成一筆交易，合同規定我方出口某商品 500 公噸，每公噸 450 美元 CFRC2% 利物浦，海運運費每公噸 29 美元，出口收匯后出口企業向該英商匯付傭金，計算：（1）該出口企業向中國銀行購買支付傭金的美元共需多少人民幣？（2）該出口企業的外匯凈收入為多少美元。（按當

32、時中行牌價：100 美元 =829.45/830.15 人民幣元）計算：（1）傭金 =含傭價 傭金率=450 美元 500 2%=4500 美元所需人民幣 =4500 美元 8.3015=37 356.75 元人民幣（2）CFR 凈價 =CFR2% （1 -2% ）=450 0.98=441 美元外匯凈收入 FOB =（CFR -運費）500=（441 -29）500=206 000（美元）答：（1）該出口企業向中國銀行購買支付傭金的美元共需37 356.75 元人民幣。（2）該出口企業的外匯凈收入為 206 000 美元。5、我某公司出口一批商品共 1 000 公噸，出口價格為每公噸2 00

33、0 美元 CIF 港。客戶現要求改報 FOBC5% 上海價。查該商品總重量為 1 200 公噸，總體積 1 100 立方米，海運運費按 W /M 計收，每運費噸基本運費率為 120 美元，港口附加費 15% ，原報 價 的 保 險 金 額 按 CIF 價 另 加 成10% ，保險險別為一切險，保險費率為 1% ，試求該商品的FOBC5% 上海價。計算方法一：（1）CFR =CIF （1 -110% 1% ）=1 978（美元）（2）運費按 W 計算：該貨物總運費 = 120 1 200 （1 + 15% ）= 165 600（ 美元）每運費噸運費 =165 600/1 000 =165.60（

34、美元）（3）FOB =CFR -F =1978 -165.60 =1812.4（美元）（4）FOBC5% =1812.4 （1 -5% ）=1907.79（美元）答：該商品的 FOBC5% 上海價為 1907.79 美元。6、某公司向西歐推銷箱裝貨，原報價每箱 50 元 FOB 上海，現客戶要求改報 CFRC3 Hamburg。問在不減少收匯的條件下，應報多少？（該商品每箱毛重 40 公斤，體積 0.05 立方米。在運費表中的計費標準為 W /M ，每運費噸基本運費率為 200 美元，另加收燃油附加費 10% ）計算：（1）計算運費F =200 （1 +10% ）0.05=11 美元（2）計算

35、 CFR 價格CFR =FOB +F=50 +11=61 美元（3）計算 CFRC3 價格含傭價 =凈價 （1 -傭金率）CFRC3 =61 （1 -3% ）=62.88 美元答：應報價每箱 62.88 美元 CFRC3 漢堡。7、上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批，計100箱，每箱體積為20CM*30CM*40CM，毛重為25千克。燃油附加費為30%，港口擁擠費為11%。該批商品計算運費的標準是W/M，等級為10級，基本運費為每運費噸443港元。試計算該批貨物的運費。計算：解：20CM20CM40CM0.024m3 因為基本運費的計收方法是W/M，0.0240.025，所以應選25千克來計

36、算運費。 運費計費標準基本運費商品數量（1+各種附加費率）0.025443100（1+30%+11%）1561.58（港元） 案例分析1、我某公司與英商按 CIF 倫敦簽約，出口瓷器 1 萬件，合同與信用證均規定“裝運期 34 月份，每月裝運 5 000 件，允許轉船”。我方于 3 月 30 日將 5 000 件裝上“ 萬泉河”輪，取得 3月 30 日的提單，又在 4 月 2 日將余下的 5 000 件裝上“風慶”輪，取得 4 月 2 日的提單，兩輪均在香港轉船，兩批貨均由“曲蘭西克”一輪運至目的港。請問：（1）本例做法是否屬分批裝運？為什么？（2）賣方能否安全收匯？為什么？分析意見：（1）本

37、例做法屬于分批裝運。因為跟單信用證統一慣例規定：“同一船只，同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期或表明不同的裝船港口，只要運輸單據注明的目的地相同也不視為分批裝運”，但本例中 3 月 30 日貨裝“萬泉河”輪，4 月2 日貨裝“風慶”輪，即非同一船只，所以，應視作分批裝運。（2）賣方能安全收匯，因為符合信用證裝運條款的要求。2、有一份合同，出售中國晶晶米 10 000 公噸。合同規定：“自 2月份開始，每月裝船 1 000 公噸，分 10 批交貨。”賣方從 2 月開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質有霉變，不適合人類食用。因而買方以此為理由，主張以后各批交貨均應撤銷。問：（1）

38、上述情況，買方有無這種權利，為什么？（2）若此份合同交易的是一套大型成套機械設備，再發生第五批品質不符，買方又有無這種權利，為什么？（3）若此筆交易是憑信用證方式付款，賣方第五批交貨違反了交貨期，買方有無這種權利，為什么？分析意見：（1）買方沒有這種權利。因為一個分批交貨合同，各批交貨都應視為一個獨立的合同，況且成交的是大米，品質沒有相互依存的關系，但由于第五批大米確實品質不符，所以能就這一批提出索賠。（2）若成交的是一套大型機械設備，其中一批品質違反合同，那么買方不但可以宣告從這一批開始的以后各批貨物無效，而且還可提出退回過去已交付的幾批貨款。因為一套大型機械設備的分批交貨，各批之間的品質是

39、相關聯的。（3）若憑 L/C 結匯，賣方違反的是交貨期，那么買方可以宣告從這一批開始的以后各批均告無效。因為 UCP 500規定信用證規定在指定的期限分批裝運，如其中一批未按信用證規定的期限裝運，則信用證對該期以及以后各期均告無效。3、泰國某公司向日本出口大米的1000公噸，在泰國保險公司投保平安險（）。貨輪在中途觸礁，底艙嚴重進水，船方全力搶救，將500公噸大米移至艙面，后又遇暴風將艙面的500公噸大米全部吹落海中，其余底艙的500公噸大米遭受嚴重水浸，無法食用。船到日本后，收貨憑保險單向泰國保險公司索賠，遭到拒絕。理由是平安險對這種單獨海損不承擔責任。試分析，保險公司理由是否成立？為什么？

40、分析：觸礁事故之單獨海損要賠，應全賠。4、某公司向荷蘭出口無煙煤50公噸，CIF鹿特丹，投保水漬險（），貨船到達印度轉船時遭當地暴雨，貨抵鹿特丹時，發現貨物明顯濕損，計損失27000多美元。荷商向中方公司索賠，遭到中方以投保水漬險為由拒絕理賠。荷商轉而向中國人民保險公司索賠也遭拒絕。請分析為什么會遭到兩方面的拒絕？分析：水漬險不含淡水雨淋險，CIF術語，荷商買方承擔運輸風險。5、我某出口公司與某外商按CIF某港即期信用證方式付款達成交易。出口合同和來證均規定不準轉運。賣方按約定時間裝運交貨，船只為直航目的地班輪，并以直運提單辦理了付議。但承運船只在途經某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將賣方托

41、運貨物卸下，換裝其他船只繼續駛住目的港。該船只中途的耽擱，加之設備陳舊，達到目的港的時間比正常直達船到達的時間晚了兩個多月，影響買方對貨物的使用。為此，買方向賣方出口公司提出索賠，理由是賣方提交的是直達提單，而實際為轉船運輸，是弄虛作假的行為。賣方業務人員也認為，合同用的是“到岸價”，船舶的艙位是賣方租定的，因而風險應由賣方承擔，于是按對方要求進行理賠，你認為這樣做是否合理，為什么？分析：不合理起動。CIF為象征性交貨，賣方以直運提單辦理了付議，運輸途中的風險由買方承擔，船舶的艙位是賣方代買方租定，本案例應由買方向承運方提出索賠。6、某公司以 CFR 上海從國外進口一批貨物，并據賣方提供的裝船

42、通知及時向中國人民保險公司投保水漬險，后來由于國內用戶發生變更，我進口公司通知承運人貨改卸黃浦港。在貨由黃浦裝火車運往南京途中遇到山洪，致使部分貨物受損，我進口公司據此向保險公司索賠但遭拒絕。保險公司拒賠有無道理？說明理由。分析意見：保險公司可以拒賠。因為根據倉至倉條款規定：保險貨物轉運時，保險公司的承保責任從開始轉運時終止。7、某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內灌水，火很快被撲滅。但由于主機受損，無法繼續航行，于是船長雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失共有：（1）1000 箱貨被火燒毀；（2）6

43、00 箱貨被水澆濕；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料和船上人員的工資。問：從損失的性質看，上述損失各屬何種損失？分析意見：（1）（3）屬單獨海損，（2）（4）（5）屬共同海損。8、一載貨船舶在航行途中不慎擱淺，事后船長下令反復開倒車，強行起浮，但船上輪機受損并且船底劃破，致使海水滲進貨倉，造成船貨部分受損。該船駛至附近的一港口修理并暫卸大部分貨物，共花一周時間，增加了各項費用支出，包括船員工資。船修復后裝上原貨重新啟航后不久，A 艙起火，船長下令灌水滅火。A 艙原載有兒童玩具、茶葉等，滅火后發現兒童玩具一部分被焚毀，另一部分兒童玩具和全部茶葉被水浸濕，試分析上述

44、各項損失的性質，并說明在投保何種險別的情況下，保險公司方負責賠償？分析意見：擱淺造成的損失和費用以及被水浸濕的玩具和茶葉屬共同海損，被火燒毀的玩具屬單獨海損。投保水漬險情況下，保險公司負責賠償。9、我出口公司對日商報出大豆實盤，每公噸 CIF 大阪 150 美元，發貨港口是大連，現日商要求我方改報 FOB 大連價，我出口公司對價格應如何調整？如果最后按 FOB 條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔的責任、費用和風險方面有什么差別？分析意見：我出口公司從報 CIF 大阪價改為 FOB 大連價時，應將原報價調低，即從原報價中減去貨物從大連至大阪的運費和保險費。當按 FOB 條件簽訂合同時，買賣雙方除風險

45、的劃分沒有變化外，他們所承擔的責任和費用都發生了變化。按 CIF 大阪條件成交，賣方負責租船訂艙和投保，并支付運費和保險費；而改為 FOB大連條件成交時，則由買方派船接貨和投保，并支付運費和保險費。10、我國北京 A 公司擬向美國紐約 B 公司出口某商品 50 000箱，B 公司提出按 FOB 新港條件成交，而 A 公司則提出采用FCA 北京的條件。試分析 A 公司和 B 公司各自提出上述成交的原因。分析意見：A 公司提出采用 FCA 的原因是 FCA 條件對 A 公司而言，具有（1）風險提前轉移，（2）提前交單收匯，（3）費用和責任減少的優點。B 公司提出采用 FOB 的原因是 FOB 條件

46、對 B 公司而言，具有（1）風險推遲轉移，（2）付款延遲，（3）費用和責任減少的優點。11、我某外貿企業向國外一新客戶訂購一批初級產品，垵CFR中國某港口、即期信用證付款條件達成交易，合同規定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。我開證銀行也憑國外議付行提交的符合信用證規定的單據付了款。但裝運船只一直未到達目的港，后經多方查詢，發現承運人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結進行詐騙，導致我方蒙受重大損失。試分析，我方應從中吸取哪些教訓？答：我方應從中吸取以下主要教訓：（1）做進口業務時，客戶資信如何事關重大，因按信用證支付時，開

47、證行僅憑單據議付。與新客戶做大宗買賣，更應對對方的資信做深入的調查了解，以防上當受騙；（2）CFR條件是賣方租船，買方辦理保險，對買方來說有一定風險。因此，對于大宗初級產品的進口交易，在正常情況下應爭取按FOB條件成交，必要時可指定裝運船只的船名或所屬的船公司，以減少風險。12、某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，我方在規定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此，到裝運期滿時貨仍未裝船。買方因銷售季節即將結束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。問：我方應如何處理？我方應拒絕買方撤銷合同的無理要求。按FOB條件成

48、交的合同，按常規由買方負責租船訂艙。賣方可以接受買方的委托代為租船訂艙，但賣方不承擔租不到船的責任。就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此，賣方不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責任，買方也不能因此要求撤銷合同。13、我方以CFR貿易術語與B國的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規定裝運時間為4月15日前。我方備妥貨物，并于4月8日裝船完畢，由于遇星期日休息，我公司的業務員未及時向買方發出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續，而貨物在4月8日晚發生了火災被燒毀。問：貨物損失責任由誰承擔？為什么？貨物損失的責任由我方承擔。因為，在CFR術語成交的情況下，租船訂艙和軟管理投保手續分別由賣方和買方辦理，因此，賣方在裝船完畢后應及時向買方發出裝運通知，以便買方辦理投保手續，否則，由此而產生的風險應由賣方承擔。本案中，因為我方未及時發出裝運通知，導致買方未能及時辦