1、對橋面瀝青混凝土面層的平整度和標高的控制”的幾點見解摘要:本文從施工管理的基本目標出發，分別對平整度、標高與厚高兩個大的方面進行了探討，闡述了相應的施工策略和方法，具有一定的實踐意義。關鍵詞:平整度標高與厚高1平整度橋梁部位瀝青混凝土路面施工影響平整度的因素很多，可以粗略的分為以下幾個方面：瀝青混凝土的結構層的厚度和瀝青混和料的級配情況;橋面板的平整度；伸縮縫部位的處理方法；施工橫縫的數量和處理情況；瀝青混凝土的攤鋪方法；瀝青混凝土的碾壓；施工后的規定時間內的保護等。橋面板是瀝青混凝土底面層的下承層，它的平整度好壞直接關系到瀝青混凝土底面層的平整度的好壞，并最終影響瀝青混凝土表面層的平整度。實

2、際施工時，應根據橋面板平整度的具體情況，來調整瀝青混凝土底面層的攤鋪方法，來保證底面層的平整度。在曾施過工的一座大橋的實際瀝青混凝土底面層施工前，現場監理同承包商的自檢人員一同檢查了該橋的平整度，由于該橋的橋面很長(100m),橋面板的平整度沿長度方向，好壞相間。由于橋面瀝青混凝土只有8cm厚(底面層厚4cm,表面層厚4cm)單從滿足平整度角度出發底面層似乎使用均衡梁和大滑靴鋪筑了200m橋面瀝青混凝土底面層碾壓后，用三米直尺檢查平整度基本滿足要求，但用平整度儀檢查的效果不太理想。另外，由于顧及標高，現場技術員要多次查看打在護欄基座上的標高控制線，工作量特別大。根據這一情況，我們及時和承包商的

3、主管技術人員調整了施工方法，改用掛金屬絲的方法控制攤鋪，施工時承包商由專業技術人員用三米直尺仔細檢查平整度，路面底面層成型后平整度儀檢查后發現，該法比均衡梁和大滑靴的方法路面底面層和平整度反而要好；而且,采用此法也有利標高控制。因此，在后續橋面路面的底面層施工時，我們都采用了掛金屬絲的方法鋪筑，取得了較好的平整度。乘坐小汽車行駛在兩種攤鋪方法的底面層路面上，后者明顯優于前者。但是，在橋面進行瀝青混凝土路面的施工，不如路基段釘設金屬絲的定位鋼筋那樣方便,施工時，現場施工技術人員和監理積極開動腦筋，因地制宜，利用橋梁的護欄墻和小木塊掛上了鋼絲。伸縮縫部位的處理對平整度的影響。橋面的伸縮縫，一般是在

4、瀝青混凝土的表面層鋪筑完成后，才能進行安裝，因此，在鋪筑瀝青混凝土底面層以前，必須把伸縫的部位處理好。正如上文所言，伸縮縫一般在橋面瀝青混凝土表面鋪筑完成后進行。所以在瀝青混凝土底面層的攤鋪前必須先對伸縮縫的位置進行必要處理。處理的首要目標就是要把上部構件在伸縮部位(梁端或橋臺處)的縫隙填滿。其次要求所填材料要有一定的密實度和一定強度。另外,所填材料要易于在鋪筑完瀝青混凝土表面層后鋸縫開槽后挖除所填材料，以便安裝伸縮縫。2標咼與厚咼橋面瀝青混凝土的厚度，在總設計厚度和分層一定的情況下，受橋面板的標高、平整度和瀝青混凝土的攤鋪和碾壓的控制方法的影響。2.1橋面板標高和平整度的影響及采取的措施以下

5、分幾種可能遇到的情況進行分析。如果實際的橋面板的標高低于設計要求值，而且有施工誤差容許范圍內，則瀝青混凝土面層的厚度就很難滿足，這是最容易處理的情況。如果橋面板的標高略高于設計而且在施工的容許誤差范圍內，而且橋面板的平整度比較好，在進行標高放樣時，利用施工規范對瀝青混凝土面層的標高限差的規定對標高作適當的提高(一般在1cm以內),則瀝青混凝土面層的厚度也不難滿足。如果橋面板的標高略高于設計而且不在施工的容許誤差范圍內,而且橋面板的平整度比較好，當誤差較大點的個數很少時，則可以利用適宜的銑刨方法對較高處予以削低；如果橋面板的誤差較大點的個數較多，影響長度也較大時，則要經過仔細測量，進行必要的縱斷

6、設計線調整（當然，這要取得設計代表的同意）。（4）如果橋面板的標高基本合格而橋面板的平整度較差時，應視平整度的具體情況，在進行標高放樣時，利用施工規范對瀝青混凝土面層的標高限差的規定對標高作適當的提高（一般在1cm以內），則瀝青混凝土面層的厚度亦不難滿足。（5）如果橋面板的標高合格率很低，而且是正誤差較大，橋面板的平整度亦較差時，影響長度較大時，則經過仔細測量，如果從挽救橋面板的角度出發，應進行必要的縱斷設計線調整（當然,這要取得設計代表的同意）。實際施工時的情況比較常見，在我們曾施過工的一座橋上，通過水準測量和三米直尺及目測檢查，標高普遍表現為正誤差，但大多數滿足規范要求，極個別點標高誤差超

7、過正1cm,在灑布粘層前，對個別極高點，利用銑刨機予以銑刨至容許誤差以內，瀝青混凝土底面層攤鋪前掛金屬絲時，把金屬絲的標高比設計提高了1cm施工后,成品的標高的厚度均滿足設計要求。2.2攤鋪標高的控制方法攤鋪瀝青混凝土底面層，控制標高一般使用掛金屬絲的方法，實際攤鋪時，為了同時滿足標高、橫向平整度和橫坡的要求，充分發揮攤鋪機的控制橫坡精度較高的優異性能，只在靠近中線一側護欄墻上掛金屬絲,內側攤鋪機走金屬絲，外側攤鋪機用小滑靴隨內側攤鋪機攤鋪。實際施工中使用這一方法標高，無論是內側還是外側都十分理想。2.3碾壓控制實際施工中，為了保證標高的正確，讓承包人的施工放樣人員分為兩組,一組在攤鋪機的前方

8、進行標高放樣，另一組在攤鋪機后面檢查松鋪混合料的橫坡度。在每天開工的前幾個碾壓段，抽查復壓后的路面標高,用以調整攤鋪機的松鋪厚度。完成必要的抽查后，后一組還要及時進行成品段的標高的檢查，如僅有個別點較高，當瀝青混凝土的溫度不低于終壓溫度時，可以用振動壓路機進行局部碾壓，這種碾壓要注意碾壓后的平整度檢查和處置。不能單單為了標高而降低對平整度的要求;如果發現標高正誤差超過規范容許誤差的要求，但油溫已低于碾壓溫度，也不能再采取碾壓的方法來進行標高的調整（一般采用金屬絲控制標高和經常地進行成品的標高抽查，不會出現太多的標高誤差超限現象）。對于標高偏低的路段，瀝青混凝土底面層厚度不小于規范容許值時，要仔細調查段落長度和誤差較大點的位置及誤差情況，提出切實可行的方案。從上述分析可以看出，對于橋面板的平整度不太理想的情況，橋面部分瀝青混凝土的底面層攤鋪宜采用掛金屬絲的方法，這樣既滿足了標高要求，平整度的情況比較好。表面層的攤鋪以使用大滑靴的方法較好。實際施工時，要根據結構層所處位置和下層的具體情況，抓住主要指標，并適當照顧次要指標，選擇適宜的攤鋪控制方法，控制施工的質量。文中提到許多解決橋面板標高和平整度的誤差較大的一些方法這只是對橋面板施工控制失誤的一種補救措施。我認為，利