1、地鐵盾構施工常見的安全案例學習盾構施工安全風險 作為地下工程施工法的一種，隧道盾構法施工是一項風險性較大的施工方法，國家建設部將隧道施工評估為高風險的行業，盾構施工人機交錯的特征十分明顯，起重傷害、電瓶車傷人、機械傷害、高處墜落等多種事故發生的可能，始終貫穿著施工的全過程。施工周期短、機械設備高頻率運轉等客觀因素注定了安全管理監控具有較高的難度。盾構施工工藝的分部分項工序流程達到十幾個，覆蓋面相當的廣，其中有多個部位被列為安全重點部位。 在幾十年的隧道施工發展史上，曾經發生過盾構穿越江底水囊的職工遇難事故；也發生過垂直吊運致人死亡的事故；水平運輸電瓶車傷害事故更為明顯，且占有很高的比例；拼裝舉

2、重臂旋轉過程中，管片墜落傷人造成的都是重大傷亡事故。這些客觀因素、這些慘痛的教訓，都充分的說明，控制盾構施工的重大傷亡事故是一項非常艱巨的任務。 從盾構施工法的工藝流程來看，垂直運輸、水平運輸、管片拼裝都是人機交錯、危險性很高的工序,且屬于長時間的連續作業，以一條長度為千余米的隧道來計算，垂直運輸和水平運輸造成的人機交錯概率達到近百萬次，風險之大不言而喻。這些部位都曾發生過死亡事故。從盾構施工的配套工序龍門吊安裝、盾構進出洞來看，盡管工期很短，但一旦管理不力，極有可能導致現場失控，釀成重大傷亡事故。因此，只有對盾構施工的安全風險有一個正確、客觀的評價，才能制訂出行之有效的防范措施。只有對盾構施

3、工過程中風險部位、危險源進行正確辨識，才能有效地控制工傷事故。開工階段盾構進出洞管片堆場垂直運輸水平運輸臺車段交叉作業管片拼裝龍門吊安裝盾構安裝洞口防護和盾構進洞整個施隧道盾構施工開始進場工流程第一章：盾構進出洞盾構進出洞簡介 盾構進出洞是作為整個工藝流程的起始和結束兩個環節。其中包括的盾構基座的安裝、盾構機的就位、安裝完畢后的驗收、鑿洞門腳手架的搭設、洞門的鑿除、預留鋼筋的割除、大型混凝土塊的吊運等。盾構進出洞危險源辨識（概述） 盾構進出洞都存在相當大的危險性。人機交錯、立體施工的特性十分顯著。整個施工作業環境處于一個整體的動態之中，蘊藏著土體坍塌、起重傷害、高處墜落、物體打擊等多種事故發生

4、的可能。盾構進出洞盾構進出洞的不安全條件 1、在盾構頂部作業，無隔離圍護。鑿除洞門腳手架搭設不規范（包括搭設過程中的大量不安全行為，導致搭設施工人員受到傷害，同時，腳手架的整體穩定性差、欄桿不健全、上下樓梯不規范、封閉措施不到位、走道鋪設不健全都有可能導致事故發生。） 2、為割除洞門混凝土鋼筋而制作的架手架，在搭設過程中，人員有高處墜落的事故隱患。 3、整個出洞準備工作階段，大量交叉作業施工存在，由于協調監控不力，有可能導致上部施工對下部施工造成影響。盾構進出洞盾構進出洞的不安全條件（續） 4、施工作業人員在洞門鑿除時，發生涌水、涌砂事故。 5、龍門吊安裝完畢后，還未經驗收，龍門吊安全性能未到

5、達保證就盲目使用，將留下起重作業傷害的事故隱患。 6、在盾構出洞階段，由于各類吊物交替、不間斷的吊運造成鋼絲繩索具未能合理配備，留下了事故的隱患。 7、由于工程起始階段，上下安全通道及井下人行安全通道不健全，留下事故隱患。 8、出洞施工的環境嘈雜，影響了施工作業人員的配合與交流。盾構進出洞 經常性的違章作業和不安全行為 1、洞門鑿除 施工人員不戴安全帽（或戴不符合規范的安全帽）；不使用安全帶（在移動過程中不能有效使用安全帶）。施工人員勞動防護服裝穿著不整（或不符合要求）。施工人員的防塵裝備不到位（防塵口罩的數量及質量不符合要求）。人員在腳手架上，上下搬運走道板，施工人員上下腳手架，無專用通道，

6、隨意在腳手管上攀登。鑿除混凝土塊時，用力過猛導致人員失足墜落。盾構進出洞 經常性的違章作業和不安全行為（續） 2、起重吊運 龍門吊在吊運過程中，未發出警示鈴；龍門吊司機吊運重物從施工人員的上方經過；現場的起重作業人員在重物起吊時，未能及時離開吊運區域；吊運大型的混凝土塊不采用兩級指揮，采取捆綁吊運時，未對鋼絲繩進行保護。在襪套安裝過程中，吊運襪套及鋼板的上下起重指揮不明、未采用與吊物重量相匹配的繩索，極易造成起重傷害事故。盾構進出洞經常性的違章作業和不安全行為（續） 3、動火作業 現場長時間的動火作業過程中，施工區域有易燃物，周邊沒有有效的防火監督。留下了火災事故的隱患。 4、施工用電 盾構進

7、出洞階段，施工用電不合規范要求，不能達到三相五線制及“一機一閘一箱一漏”的要求，現場的電纜電線亂拖亂拉。現場照明采用碘鎢燈，留下安全用電的事故隱患。 5、其他 人員隨意靠近暴露的不穩定的洞門土體；上部鑿除洞門的過程中，人員在下部形成交錯作業。作業人員捆綁起重索具、來回走動過程中，未能及時撤離吊運區域。盾構進出洞對策及監控措施 盾構進出洞作業匯集腳手架搭設不規范、襪套安裝和現場動火交叉作業、安全通道和外單位交叉作業、施工人員不規范行為高處墜落、起重傷害等大量的事故隱患。是盾構施工專項安全控制的重要環節。 1、確保為鑿除洞門搭設的腳手架嚴格按照規范搭設；（確保腳手架的縱距、層高、走道板鋪設、上下通

8、道符合安全要求），人員在高處必須佩戴安全帶，上下走專用通道行走。 2、對動火區域嚴格現場監控，及時清運動火點周邊的易燃易爆物品，并配備足夠數量的滅火器材； 3、通過力學計算及分析，合理配備吊運重物的鋼絲繩索具；對混凝土塊進行分割除。盾構進出洞對策及監控措施 4、上下起重指揮人員與龍門吊司機進行密切配合； 5、嚴格進行現場監控指揮，做到重物下不得站人； 6、加強與外單位之間的聯系交流，協調施工作業； 7、洞門鑿除要連續施工，盡量縮短作業時間，以減少正面土體流失帶來的安全隱患。開鑿、作業過程中，由專職安全員進行全過程監督，杜絕安全事故隱患，確保人身安全。 8、對施工現場用電情況嚴格檢查，必須符合規

9、范要求，現場的各類電源線路做到分類理順，嚴禁使用碘鎢燈。 9、在洞門鑿除過程中發現有異常情況后，現場現場人員迅速用木板和鋼管撐住，防止鉆孔樁外土體坍塌，盡快從圍護外進行注漿加固。發現洞門土體有坍塌預兆，如：開裂、鼓肚、掉碎石塊等，迅速將刀盤推向掌子面，頂住土體，確保洞門掌子面穩定。盾構進出洞第二章、管片堆場管片堆放簡介 地面管片堆放是為隧道井下盾構推進所作的重要準備工序，其中包括管片卸車、管片吊裝堆放、涂料制作等工序。管片堆放危險源辨識 地面管片堆場施工主要涉及到運輸車輛進出工地、可能發生車輛傷人事故。同時，重點防范的是管片在吊運過程中，對施工人員的傷害。特別是人員在管片通道中，由于吊運不規范

10、，起重人員和制作人員站位不正確，極易發生擠壓傷害事故。管片堆場事故概況： 涂料工朱在管片堆場兩管片堆放點的縫隙中，進行施工作業，龍門吊吊運司機在沒有起重掛鉤工指揮的情況下，吊運管片。在吊運過程中，未發現朱在管片的側方，由于管片是斜向起吊，在起吊中管片晃動，使朱頭部和另一塊擠壓，腦部嚴重受傷，送醫院搶救無效，死亡。事故原因：1、管片堆放未按規定的距離留出開檔，間隙距離不夠，堆放太高，使龍門吊司機看不見縫隙中的施工人員。2、吊運時無起重指揮工，吊運時鋼絲繩斜吊。3、涂料工朱自我保護意識差，未能選擇正確站位。管片堆場事故案例管片堆場龍門吊駕駛室管片管片管片吊鉤管片管片管片管片 龍門吊司機在沒有起重指

11、揮工的情況下，盲目起吊，同時違章斜向吊運，直接導致了本起事故的發生。事故示意圖該起事故發生的原因該起事故的發生管片堆放未按規定的距離留出開檔，龍門吊司機在沒有指揮工的情況下擅自起吊第三章：垂直運輸龍門吊垂直運輸簡介 龍門吊垂直運輸主要包括：運用龍門吊將盾構推進所需的施工材料吊運至井下、將井下的出碴斗等重物吊運至地面。垂直運輸是盾構施工的重要工序。龍門吊垂直運輸危險源辨識 龍門吊垂直運輸是隧道盾構施工“二線一點”中的重要部分，龍門吊設備及吊運索具的損壞和不規范使用都會引起重大傷亡事故。同時，該部位是施工中運作最為頻繁的區域，是人機交錯高風險事故發生的重點部位。以一條1000米的地鐵區間來計算，共

12、需吊運管片6000塊，碴斗12000次，和其他施工材料總計達到10萬次以上。（以往這一部位曾經發生過吊鉤墜落的死亡事故，也曾發生過管片擠壓傷害的死亡事故） 垂直運輸 垂直運輸事故案例 事故地點：北京地鐵二號線靜安寺工地時間：1997年10月26日 10月25日晚21時許，施工單位所屬盾構推進四隊，第三小隊正值夜班。夜班共11名人員在小隊長倪漢熹的帶領下，9名人員（電瓶車司機、盾構司機、拼裝工、測量工、掛鉤工）在井下進行盾構推進施工，2名人員（龍門吊司機吳立名、掛鉤工王德民）在地面作業。在吊運4塊砼管片作業后，龍門吊司機吳立名發現吊運龍門吊5噸副鉤有一側傾斜現象，此時井下正要推進出土，于是停用副

13、鉤。改用15噸主鉤吊運4箱積土，直至23時50分許，吊運428環推進出碴斗，在吊運到第6箱時，15噸主鉤穿插吊運管片一塊，以保證第428環的成環拼裝作業。垂直運輸 垂直運輸事故案例 到26日凌晨1時左右仍用龍門吊15噸主鉤吊運2塊管片，到2時左右，第429環2箱出碴斗運至井底下，龍門吊作業人員隨即用15噸主鉤吊運碴斗。2時55分時，15噸主鉤準備吊運第6箱出碴斗，當主鉤下放至距井底4米時，龍門吊司機吳立名突然發現懸在空中的龍門吊5噸副鉤向下墜落（墜落高度約17米），當即他向下大叫，但為時已晚，5噸副鉤已墜落擊中井下電瓶車司機沈藝兼掛鉤工沈藝頭部及身體，當即死亡。 垂直運輸龍門吊駕駛室吊鉤沈藝事

14、故示意圖碴斗15T主鉤電瓶車管片5T副鉤FTA事故樹分析該事故發生人員站立在龍門吊吊鉤下方龍門吊設備存在嚴重事故隱患龍門吊安裝單位安裝存在隱患日常對龍門吊設備的維修保養不到位垂直運輸原因分析 （一）直接原因：起重設備有缺陷： 1、龍門吊副鉤無防鋼絲繩跳槽及跳槽后的機械保險保護裝置 2、龍門吊副鉤動滑輪，輪緣破損后堆焊高度不夠 3、龍門吊平衡輪銹蝕卡阻不起作用 以上三條是造成龍門吊副鉤動滑輪鋼絲繩跳槽，下墜的直接原因。 （二）間接原因 1、龍門吊在驗收檢測過程中，尚未檢驗出動滑輪缺損的焊補和間隙過等設備上的缺陷。 2、龍門吊使用時，對5噸副鉤傾斜的設備缺陷，未及時認真采取有效的整改措施。 垂直運

15、輸龍門吊垂直運輸的不安全狀態1、龍門吊還未取得安全使用證（經檢測，還未得到檢測報 告），擅自使用。2、龍門吊的軌道基礎不夠堅實，造成龍門吊的整體穩定性不強。影響正常運行。龍門吊軌道的壓板螺栓松動，造成龍門吊軌道移位，影響安全運行。3、對龍門吊的日常檢查缺乏規范的制度。4、發生變速箱齒輪碎裂，而造成起重中的重物突然墜落；5、曲軸連桿磨損底座碎裂、造成物件失控；6、起重的制動裝置未能正常抱剎，造成物體墜落；垂直運輸龍門吊垂直運輸的不安全狀態（續）7、龍門吊的警鈴、警示設備發生發生故障，導致運行過程中警示設備不能起到應有的作用。8、小車超常運行，造成剎車失控，物體墜落；9、起重運行系統滑輪片，平衡輪

16、不能正常運行造成滑輪傾斜，鋼絲繩滑槽斷裂；10、運行中的滑輪處碎裂，未能及修復，造成鋼絲繩割裂，起重中的吊物墜落；11、起重中的鋼絲繩磨損斷絲超過標準未能及時更換；12、卸克及鋼絲繩使用過程中的損壞和超過負載使用；13、吊運物件的捆綁不牢固，采用單根鋼絲繩吊運重物。14、15噸以上的龍門吊，大鉤和小鉤之間的安全位置未能確定，導致大小吊鉤接觸，留下起重作業的隱患。15、吊運碴斗的扁擔梁吊攀無專用拉手，造成起重掛鉤人員手部受到傷害。16、龍門吊的電纜線在運行過程中和金屬結構頻繁接觸，導致外皮破損，發生漏電現象。垂直運輸違章作業及不安全行為1、無證的龍門吊司機和起重掛鉤指揮工上崗作業。 2、龍門吊司

17、機在上崗前未能履行正常的檢查手續：包括對 龍門吊的起重運行部分、制動限位部分、警鈴警示部分。3、龍門吊司機在操作過程中違章超重吊運。4、龍門吊司機在起步和運行過程中，不鳴警示鈴；吊運索具檢查管理制度不嚴。5、起重指揮人員違章指揮，捆綁吊物不規范；（吊物采用麻繩作為索具、吊運軌道等物件采用單根鋼絲繩吊運）違反“ 十不吊”規定。垂直運輸違章作業及不安全行為（續）6、人員在吊運過程中進入重物的下方；（或不知上部有吊物從下部穿行），是最為嚴重的事故隱患。7、龍門吊司機在吊物過程中，同時啟用大車、小車、吊鉤；8、龍門吊司機將吊物停留施工人員必經的上方，也是發生重大事故的隱患。9、起重掛鉤指揮工，在指揮過

18、程中，不吹口哨，不打手勢信號。10、起重掛鉤工在吊物起吊后，擅自離開工作崗位，導致龍門吊司機在無人指揮的情況下盲目吊運。（如碴斗吊攀在兩面未能全部掛牢的情況下起吊，會造成起重的后果）垂直運輸對策及監控措施1、龍門吊必須具備相關證件，龍門吊司機及起重掛鉤指揮工必須持證上崗。2、龍門吊的各項安全裝置(包括變速箱、制動裝置、滑輪片、電動葫蘆等)完好齊全，定期進行檢修；安全裝置齊全檢查內容為：升降和運行限位、緩沖器、夾軌鉗、接地裝置，安全信號和安全警告裝置、龍門吊防人員傷害保護裝置。3、嚴格執行日常的龍門吊檢測、保養制度。4、龍門吊運輸系統的良好（龍門吊基礎、龍門吊軌道壓板螺栓），每班進行檢查；5、龍

19、門吊的電纜線加強保護，在盤線處設置防磨橡皮，保護電纜線的絕緣層。垂直運輸對策及監控措施 6、起重索具(包括鋼絲繩、卸克等)配備安全合理。定期檢查更換；檢查內容為：起重吊運采用的鋼絲繩、卸克、和吊環。鋼絲繩是否斷絲、銹蝕、破損，安全系數是否k8 。卸克是否配備合理，是否變形，插銷是否松脫。吊環是否嚴重磨損。碴斗的吊攀上，制作專用拉手。 7、龍門吊運行交接班記錄齊全；（是龍門吊的故障及維修是否有明顯的記錄）。 8、吊物捆綁情況 確保吊運物件遵守起重作業操作規程，鋼絲繩捆綁符合規范，對零星物件的捆綁是否可靠，對吊運刃角及邊緣鋒利的物件有鋼絲繩的保護措施等。 9、杜絕違章作業 龍門吊司機必須在運行期間

20、啟動警示裝置，嚴禁龍門吊司機將吊物違章從施工人員上部穿過，嚴格遵守“十不吊”規定。垂直運輸第四章水平運輸水平運輸簡介 電瓶車水平運輸主要包括：電瓶車通過水平運輸系統（電瓶車軌道）將垂直運輸的施工材料（管片、軌道、軌枕、油脂等等）運輸的盾構工作面，將盾構工作的出碴斗運送到井口。水平運輸是盾構施工的重要工序之一。 水平運輸 水平運輸危險源辨識 水平運輸線是盾構施工風險部位控制的重中之重，歷年來為事故發生率最高的部位。以往在這一部位發生過重大傷亡事故，同時，大量機車出軌和飛車等設備事故造成了大量的物質損耗，也嚴重的影響了工程的進度。和垂直運輸一樣，由于施工頻率高，勢必造成盾構施工人機交錯概率的提高。

21、以一條1000米長的區間隧道為例，運輸管片次數達到4000次以上，運輸碴斗次數達到5000次以上，其他物件的運輸也達到數千次。電瓶車水平運輸在歷年事故發生的類別中占有比重最大，引發事故發生的原因很多：有超速行駛引起的、有電瓶車和人員交叉引起的、有運輸物檢未捆綁牢固引起的、有、有軌道基礎未能按標準敷設引起的，機車設備隱患及人員操作失誤是導致事故的主要原因。水平運輸水平運輸事故案例1水平運輸事故時間：1998年3月19日事故地點：地鐵二號線陸家嘴-東昌路區間隧道一、事故經過：三月十九日晚，寶建405市政工程隊，對東昌路車輛段進行正常的清理施工。至21時許，由于要清理車輛段軌道下的污泥，電瓶車司機（

22、帶班人）蔡建華把電瓶車前的拌漿車和電瓶車車后的二節平板車連接后，拖拉出車輛段。在啟動電瓶車時，未打鈴警示，車輛慢行至4米時，突然聽見人員叫喊，電瓶車司機蔡建華立即剎車，下車后，發現在電瓶車左側的民工方正飛已倒在軌道與砼結構墻夾墻的地上。事故發生后，事故單位立即將傷員送往醫院救護。 電瓶車平板車電瓶箱方正飛事故平面示意圖駕駛室無警示鈴隧道結構框梁井底車場方正飛 電瓶車司機蔡建華在未打鈴的情況下，啟動電瓶車，直接導致了擠壓傷害事故的發生。水平運輸原因分析1、電瓶車司機（帶班人）蔡建華，在啟動車輛前，未打鈴，叫喊、警示，未注意周圍人員變動，站位情況是，是發生這起事故的主要原因。2、結構框梁上堆放電瓶

23、箱，導致機車軌道和框梁之間的距離減小，也是發生事故的主要原因之一。3、方正飛是新進單位的民工，雖然經過安全教育，但不熟悉隧道環境，自我保護意識差。在聽到警鈴后，不能正確站位，站立在夾縫死角未能避讓，是事故發生的主要原因。水平運輸該起事故發生的原因方正飛事故司機起步未打警示鈴人員站立在軌道與結構的死角一側水平運輸系統及機車設備的不安全條件 1、鋪設了陳舊或加工不標準的軌枕，使用彎曲、變形、銹蝕的軌道，使電瓶車軌道的軌距不穩定，為安全運行留下了隱患。 2、軌枕未能與軌道牢固連接，出現移位現象；電瓶車軌道軌距不能達標；電瓶車軌道端頭未能設置限位裝置；電瓶車叉道鋪設不規范，造成電瓶車進入叉道處出軌；兩

24、軌之間的軌道接頭不能按標準錯開規定的距離。 3、電瓶車進場未能經過認真驗收，在使用過程中，未能進行檢查和整改。水平運輸水平運輸系統及機車設備的不安全條件（續） 4、采用電腦板控制的電瓶車，由于電腦板的突然失靈，導致機車失控飛車。電瓶車突然失電，造成電瓶車失控飛車。 5、電瓶車警示設備的損壞，主要包括警示鈴和警示燈損壞； 6、電瓶車剎車裝置失靈，包括氣制動失靈和電制動失靈； 7、電瓶車車輪長期使用，磨損嚴重和碎裂，容易造成電瓶車出軌事故。 8、電瓶車與平板車的連接保險不牢固，造成電瓶車飛車； 9、電瓶車電瓶箱的底座螺栓未能緊固，造成電瓶箱在快速行駛中對駕駛箱進行撞擊；水平運輸違章作業及不安全行為

25、 電瓶車司機基本來自于分包隊伍。因此，未能進行系統的安全教育交底和崗位技能培訓，放松對他們的監管，對留下很大的事故隱患。 1、電瓶車司機無證上崗，或處于實習階段的電瓶車司機匆忙上崗，都會產生大量的違章作業和不安全行為。 2、電瓶車司機在機車起步階段不打鈴； 3、電瓶車司機裝載施工材料不規范；（超長超寬） 4、電瓶車司機超速行駛，在規定的部位不放慢行駛速度；水平運輸 違章作業及不安全行為(續） 5、兩臺電瓶車違章駕車停留在同一條軌道上，前后間隔距離行駛，無嚴格的管理措施。 6、電瓶車司機違章裝載施工人員進出隧道； 7、電瓶車司機在運行過程中，將手、頭、腳伸出車外。 8、電瓶車空車停留在井口或隧道

26、斜坡處，未切斷電源、未采用鋼絲繩等措施進行固定。 9、電瓶車司機將電瓶車停放在吊運重物的下方。 10、施工作業人員在電瓶車軌道旁邊冒險交叉作業，電瓶車經過時避讓不及。水平運輸 對策及監控措施 1、加強對電瓶車司機的安全培訓交底，加強操作過程中的管理。 2、電瓶車軌道軌枕平整、壓板固定牢固、軌距達到標準、軌道末端設置限位裝置，定期檢查加固； 3、電瓶車外部警示色彩良好； 4、電瓶車與運輸平板車連接良好 5、電瓶車的剎車、電制動和氣制動是否良好；水平運輸對策及監控措施（續）6、電瓶車的警示設備(警示燈、警示鈴)和其它設備良好，每班進行檢查；7、電瓶車司機必須做到持證上崗；8、電瓶車運行記錄及時、準

27、確、齊全；9、對電瓶車司機駕駛實行限速控制；10、在吊運區域控制電瓶車司機的違章行為；11、控制電瓶車上物件的規范裝載；水平運輸確保探頭設備正常，做好電瓶車的保險裝置是杜絕電瓶車事故的重要手段。水平運輸 電瓶車運行安全操作規程1、電瓶車司機必須經過培訓合格發證后，方可上崗。2、電瓶車司機必須檢查車閘（電氣制動和手制動）是否正常，嚴禁帶病運行。3、平板車與前后連接應安全可靠，除了有正規的連接外，還應有鏈條作保險連接。4、電瓶車運行時的各類物件（碴斗、管片、散件）必須放置穩妥，捆綁安全，嚴禁超長超寬。5、電瓶車嚴禁無措施的違章搭乘人員。 6、電瓶車必須限速10km/h，經過轉彎處必須放慢速度。接近

28、叉道后限速3km/h，下坡時要帶制動，在靠近工作面100m距離時限速5km/h，并打鈴警示，減慢速度。 7、電瓶車在啟動和運行過程中，必須啟動警鈴、電喇叭等警示裝置。同時，應運用監視器，密切注意機車行駛前方的動態。8、司機不準擅離崗位，運行中嚴禁手頭腳伸出車外，司機在離開崗位時必須排擋為零，切斷電源，扳緊車閘，采取固定措施（限位和鋼絲繩）。9、電瓶車司機必須及時做好交接班記錄，做好對機車的保潔工作10、電瓶車駛入井口開口環區域，機車司機必須離開駕駛室，進入隧道，嚴禁站在重物的下方。水平運輸第五章、臺車段交叉施工臺車段交叉施工危險源辨識 臺車段由于其空間狹窄、作業點多、作業人員多的特性，注定了這

29、一部位有相當大的危險性。這一部位如監控管理不力會發生電瓶車擠軋傷人、電瓶車飛車造成物質損耗的惡性事故、人員從車架上部墜落的事故、管片吊運過程的人員擠壓事故、起重設備從上部位突然墜落造成的物體打擊事故。尤其特殊的車架，和電瓶車的間距僅10cm，稍有不慎，就會發生惡性事故。臺車段施工臺車段交叉施工的不全條件1、車架內無電瓶車軌道的行程限位裝置，車架后部缺少電瓶車的防飛車裝置。2、電瓶車的車身下部未能設置防飛車的滑行裝置。3、車架上部的高空臨邊未能制作圍護欄桿，預留孔未能填補，造成高空墜落的事故隱患。 4、由于車架之間的走道敷設不齊全，造成施工人員跌倒受傷。5、車架上部施工作業人員在作業過程中，不慎落物，造成下部施工人員受到傷害。6、設備的緊固情況未能及時檢查，造成物體打擊傷害。（以往曾發生過單軌梁葫蘆馬達突然傷人的事故）。7、車架內高壓電纜存放點、隔離措施不齊全、警示標志不設置、電源線過軌道無保護措施，留下安全用電的事故隱患。 8、施工作業人員用帶有泥漿的手，啟動壓漿電源。臺車段施工臺車段交叉施工的不安全行為1、電瓶車司機接近臺車段，未能放慢車速，導致剎車不及。