1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。DA37型凹底平車段修技術條件-一、DA37型凹底平車段修技術條件1.基本原則本技術條件是以鐵路貨車段修規程為基礎,針對DA37型凹底平車采用的軸箱懸掛構架式轉向架、移動心盤、新型旁承、液壓裝置等新技術,為滿足段修需要所編制的專項技術文件,其未規定的內容執行鐵路貨車段修規程、鐵路長大貨物車段修規則、鐵路貨車輪軸組裝、檢修及管理規則、鐵路貨車制動裝置檢修規則及鐵道部有關電報、文件的要求。2.基本要求2.1檢修周期DA37型凹底平車定檢分為廠修、段修兩級修程。廠修周期10年,段修周期2年。2.2質量保證期2

2、.2.1DA37型凹底平車經段修后,在正常運用情況下:凹底架、大底架、小底架、轉向架構架等主要承載結構在一個段修周期內無舊痕裂損。2.2.2段修時更換的液壓元件,在一個段修周期內無因安裝問題造成的漏泄。2.2.3全部液壓軟管、液壓密封件和空氣制動裝置中所有連接軟管的壽命為6年,每6年更換新品。3.車體3.1車體主要承載結構材質均為HG785E。3.2各級底架須清除銹垢,檢查各部鋼結構的質量狀態,焊縫開裂、各梁裂紋時,須進行修理。主要鋼結構焊縫按照“DA37型凹底平車段修鋼結構焊縫磁粉探傷工藝要求”進行濕法磁粉探傷檢查,發現裂紋進行修理。焊接時,所用材料、焊絲(條)及焊接工藝要求均須符合“DA3

3、7型凹底平車焊接工藝要求”。3.3各級底架配件裂損、腐蝕、變形、松動、焊縫開焊時更換或修理,丟失時補裝。3.4清理心盤內雜物,檢查心盤螺栓狀態,變形時更換,丟失時補裝。檢查上、下心盤及心盤襯墊,按段修規程有關要求進行檢修,其中球面心盤磨耗盤剩余厚度不小于5mm。3.5對心盤防脫裝置上下連接件進行濕法磁粉探傷,發現裂紋焊修處理或更換。3.6分解檢查移動心盤的滾子排。3.6.1對滾子進行濕法磁粉探傷檢查,并對滾子尺寸進行檢測,出現下列情況之一時更換新品:3.6.1.1裂紋;3.6.1.2滾子直徑小于99.5mm或直徑差大于0.5mm;3.6.l.3圓度或同軸度大于0.1mm;3.6.1.4表面存在

4、局部磨損、擦傷、電蝕、剝離等缺陷。3.6.2檢查螺釘狀態,損傷時更換,丟失補裝。3.6.3檢測保持架孔尺寸,1255軸線相對保持架下平面的位移度大于0.3mm時更換新品。3.6.4檢查移動心盤滾子上部磨耗板接觸面,磨耗深度大于2mm時更換磨耗板。3.6.5檢查移動心盤側面銅板,劃痕深度大于6mm或總面積的30%磨耗深度大于3mm時更換新品。3.7分解各級底架之間的旁承組成,對小底架與轉向架間的旁承軸、旁承滾子,小底架與大底架的旁承滾子進行外觀檢查和濕法磁粉探傷檢查,發現裂紋時更換新品。3.8扶手、扶梯裂損時焊修,扭曲變形時調修,腳踏板裂損時更換或修理。產權牌、票插、履歷筒等附屬配件須齊全良好。

5、3.9組裝時下列部位須均勻涂抹潤滑脂:導向銷與銷座間;移動心盤兩側與承沖梁銅板間;液壓旁承與磨耗板接觸面間。3.10各級心盤處、移動心盤滾子排上下接觸面,小底架與轉向架、小底架與大底架間彈性旁承處不得有潤滑脂、潤滑油、油漆等雜質。3.11經鐵道部批準的裝載加固用附加件可不切除。4.轉向架4.1轉向架主要由構架組成、彈簧傳動裝置、車鉤緩沖裝置、空氣制動裝置等部分組成。分解時,對輪對、斜楔、軸箱做好標記或捆綁標記牌,除更換新品外,檢修合格后應組裝回原車原位原方向,不得混裝。4.2軸箱彈簧規格應符合表1要求。組裝時,同一轉向架外圓彈簧自由高之差不大于4mm,同一軸箱外圓彈簧自由高度之差不大于2mm,

6、同一組彈簧的內外簧自由高度差為48.5mm51.5mm。4.3構架組成4.3.l轉向架構架主要承載結構的材質為Q345E。4.3.2對構架組成進行外觀檢查,心盤梁與橫梁、橫梁與側梁間連接焊縫按DA37型凹底平車段修鋼結構焊縫磁粉探傷工藝要求進行探傷,發現裂紋時消除裂紋后進行焊修。當焊縫裂紋長度大于100mm或母材裂紋時須更換構架。4.3.3導框彈簧承臺面磨耗深度大于2mm時,焊修后修磨平整。4.3.4導框磨耗板磨耗深度大于2mm時,更換新品。4.3.5斜楔有下列情況之一時更換新品:4.3.5.1主摩擦板磨耗深度大于3mm;4.3.5.2副摩擦面磨耗深度大于3mm;4.3.5.3彈簧支撐面磨耗深

7、度大于3mm。4.4軸箱組成4.4.1軸箱按圖1所示區域進行濕法磁粉探傷檢查,其它部位外觀檢查,發現裂紋時更換新品。4.4.2軸箱A面磨耗深度大于2mm時,更換新品。位置見圖1。4.4.3軸箱磨耗板磨耗深度大于2mm時更換新品。4.5承載鞍4.5.1承載鞍不允許焊修。4.5.2承載鞍頂面磨耗或偏磨大于1.5mm時加工,頂面剩余厚度小于22mm(從承載鞍頂面至圓弧最高點處的距離)時更換新品,同一轉向架的承載鞍頂面厚度差不大于2mm。4.5.3承載鞍導框擋邊內側水平距離大于119mm或導框底面距小于188mm時,更換新品。4.5.4鞍面半徑原型為126.263-126.390mm,磨耗大于0.5m

8、m時,更換新品。4.5.5推力擋肩距原型為187.32-188.82mm,大于190mm時更換新品。4.6雙作用彈性旁承:4.6.1旁承磨耗板剩佘厚度小于8mm或破損時更換新品。4.6.2彈性旁承體允許有龜裂,但表面裂紋深度超過5mm、水平投影長度超過該邊長度的1/3時更換新品。4.6.3旁承滾子軸直徑磨耗大于1.5mm時,更換新品。4.6.4滾輪直徑磨耗大于2mm時,更換新品。4.6.5襯套直徑磨耗大于1.5mm時,更換新品。4.6.7旁承盒組成中滾子軸孔磨耗大于1.5m時,焊修后磨修或加工恢復至原形。4.6.8調整墊片只允許選用一塊,厚度可調整。調整彈性旁承組成與旁承盒縱向間隙之和不大于1

9、mm,合格后電焊固定。4.7落成要求4.7.1轉向架端部輪對軸箱與斜楔主摩擦板不得有縱向貫通間隙。4.7.2轉向架中間輪對軸箱與導框間隙:橫向兩側之和原型為13-15mm，段修為13-23mm；縱向兩側之和原型為2.5-5.5mm,段修為2.5-11.5mm。5.制動裝置按DA37型凹底平車制動裝置段修要求要求檢修制動裝置。6.液壓裝置按DA37型凹底平車液壓裝置段修要求要求檢修液壓裝置。7.油漆與標記按DA37型凹底平車油漆與標記段修要求要求進行油漆與標記。8.整成落成8.1除更換新品外,全車各轉向架組裝回原車原位原方向,不得互換。8.2按下列方法調整車鉤高度:8.2.l緩沖裝置的小底架上心

10、盤處或轉向架下心盤處增加調整墊。在端部小底架的兩上心盤處或與之對應的兩個轉向架上均增加墊板,墊板數量1-2塊,保證車鉤水平。8.2.2調換車鉤支撐座磨耗板,厚度為8mm-14mm。8.3旁承與磨耗板須接觸。小底架與轉向架之間旁承滾子與磨耗板的間隙為3一4mm;大底架與小底架間兩側旁承滾子與磨耗板的間隙為7-8mm。不符時按下列方法進行調整:8.3.1加減調整墊板(2)將旁承磨耗板與滾子間距離調整為下圖所示尺寸;8.3.2加減調整墊板(1)調整各級彈性旁承間隙。其中,調整墊板（1）、（2）,數量為1-2塊,單塊厚度6mm，總厚度12mm。二、DA37型凹底平車段修部件示意圖三、DA37型凹底平車

11、段修鋼結構焊縫磁粉探傷工藝要求1.基本要求l.1人員要求探傷人員必須取得鐵道部門無損檢測人員技術資格鑒定考核委員會頒發的磁粉探傷級及以上級別技術資格證書。1.2探傷器材1.2.l使用便攜式交流磁粉探傷儀,其提升力應大于44N。1.2.2采用非熒光成品磁懸液噴罐,使用油劑載液的磁懸液噴罐。2.探傷部位鋼結構探傷部位見圖l。3.工藝方法探傷標準執行GB/T1sg22,采用濕法連續法進行探傷。4.檢驗規則4.1表面要求探傷部位表面應進行清理,不得存在油漆涂層、油污、銹垢及焊接飛濺、焊瘤、藥皮、氧化皮等,露出金屬表面。4.2探傷時機4.2.1Q345E鋼結構件焊縫,探傷應在完成焊接24小時后進行。HG

12、785E高強度鋼結構件焊縫,探傷應在完成焊接鑰小時后進行。4.3復探4.3.l探傷部位經修磨后,應進行復探。4.3.2探傷部位經焊修后,應按規定的探傷時機進行復探。5.探傷操作5.1探傷前應進行靈敏度校驗。探傷儀應能提起4.5kg平板提升力試塊,并能使A1-5/50標準試片顯示清晰。5.2為增加磁痕識別的對比度,可在待探傷部位施加反差增強劑。5.3使用便攜式交流探傷儀進行濕法連續法磁粉探傷。5.4觀察磁痕必須在磁痕形成后立即進行。觀察磁痕時,應注意探傷面的外觀狀態及磁痕形態。當磁痕難于鑒別時,抹去磁痕重新進行探傷或對探傷部位進行局部打磨后再重新探傷。6.質量標準探傷部位不得存在裂紋。7.探傷記

13、錄探傷后應填寫探傷記錄,記錄探傷儀器、探傷人員、探傷日期、探傷部位、探傷結果等內容。四、DA37型凹底平車焊接工藝要求1.基本要求1.1從事高強鋼焊接的焊工必須經過高強鋼焊接理論學習和實際操作培訓,經考試合格后持證上崗。1.2焊接設備及輔助器具應經常進行保養和維護,保持其良好狀態,保證焊接設備及輔助器具使用安全可靠。1.3焊接質量按TB/T1580-1995標準執行。2.鋼材及焊接材料牌號2.1中國HG785E鋼、Q345E鋼。2.2日本YM-80A(焊絲)、L-80SN(焊條)3.焊接材料選用除特殊要求外,根據產品結構確定以下鋼材組合的焊接材料匹配原則。4.焊接前準備要點4.1焊接時工作場地

14、環境溫度應在+5以上。4.2工件在裝配前應清除焊縫處及兩側邊緣20mm范圍內的鐵銹,油污及有害雜質(包括預涂底漆)至露出母材金屬。4.3焊條的烘干及焊條保溫筒的使用4.3.1焊條烘干時要擺放均勻,不應堆積過多,當天未用完的焊條第二天必須重新烘干,焊條最多烘干次數為三次。4.3.2E11018-G焊條須經350烘干2小時,L-80SN焊條須400烘干1小時然后在100-150保溫,隨烘隨用。4.3.3焊條保溫筒在盛裝焊條前,要在接通電源提前加熱30分鐘以上,以驅除筒內的潮氣,焊接時焊條保溫筒應始終接在電源上,以保證其保溫溫度的恒定。4.4預熱及層間溫度高強鋼與高強鋼或高強鋼與其他鋼材焊接時,焊前

15、須對接頭一定范圍內進行預熱,多層多道焊過程中須控制層間溫度。預熱過程中,預熱器噴嘴與工件之間的距離大于50mm,為避免增加焊縫的含氫量,嚴禁將預熱火焰直接對準焊縫。在用手持預熱器進行局部預熱時,須將預熱范圍加大,以免造成較大的局部溫差。測溫點距焊縫中心線50mm。三種高強鋼的預熱采用氧-乙炔焰。4.5定位焊:定位焊縫的長度不得小于50mm,定位焊前應對焊縫處及兩側進行預熱，根據材質和板厚選擇合適的預熱溫度及范圍,測溫點距焊縫中心線50mm。4.6富氬混合氣體氣體保護焊采用80%Ar+20$CO2,Ar氣體純度要求:99.99%,CO2氣體純度要求:99.5%,氣瓶應有特殊標識。5焊接5.l嚴禁

16、在非焊縫處引弧,嚴禁電弧擊傷工件。5.2焊接時應以短弧操作,窄焊道為宜。5.3焊縫不得有裂紋、夾渣、弧坑和氣孔等缺陷,咬邊深度不大于0.3mm,焊接收弧時,弧坑應填滿,不允許出現弧坑裂紋。5.4鋼板對接5.4.l鋼板對接焊縫必須使用手工焊條電弧焊接。5.4.2坡口處采用多層直通焊法,焊條不允許擺動,每層厚度不得大于3mm,層間溫度控制在120-150。清根時要露出焊縫金屬,必須采用砂輪或旋轉銼刀等機械方法清根。不允許使用碳弧氣刨或氧-乙炔火焰清根。5.4.3對接焊縫要保證焊縫的兩側邊緣各覆蓋母材2-4mm,焊縫加強高不大于3mm。每道焊縫寬度應小于10mm。5.4.4焊縫兩端要各加一塊與母材材

17、質相同、厚度、坡口形式基本相同的引入引出板,以保證端部焊接質量,引弧板尺寸如圖示:5.4.5用氧-乙炔焰將引弧板切除時,為防止焊接接口處硬化,切口與工件之間至少留有5mm的距離,剩余的引弧板用冷加工方法去除,且應保證不傷害焊縫及母材。5.4.6對接焊縫除打底和蓋面層外,允許用風鏟擊打焊縫,釋放應力,但擊打時應避免將高壓風中的油和水帶入焊接區。5.5角焊縫焊接:焊腳尺寸小于等于8mm的角焊縫,可一道焊出;焊腳尺寸大于8mm的角焊縫,應采用多層多道方法進行焊接。5.6立焊應采用由下向上立焊方法,斜坡段焊縫應采用上坡焊方法。6焊接工藝參數7焊后處理7.1對于焊接缺陷的焊補,焊補前應將缺陷處清理干凈,

18、必須采用砂輪或旋轉銑刀等機械方法清理,工藝要求同上述該鋼材正常焊接,但無論缺陷大小,焊補的焊縫長度必須大于50mn。7.2德國DILLIMAX690T鋼,中國HG785E鋼,日本WEL-TEN78OA鋼均不得采用火焰矯正。8探傷時間要求8.1Q345E鋼結構件焊縫,探傷應在完成焊接24小時后進行。8.2高強度鋼結構件焊縫,探傷應在完成焊接48小時后進行。五、DA37型凹底平車制動裝置段修要求制動裝置檢修和組裝須符合關于印發的通知(鐵運200815號)等文件、電報的要求。單車試驗應按如下規定進行:1.采用分組試驗的方法。將該車按制動閥分為4組,小底架和大底架間制動軟管斷開,在斷開位置加裝編織軟管

19、及折角塞門;4組制動裝置分別按照鐵路貨車制動裝置檢修規則規定進行單車試驗、過球試驗。制動缸活塞行程為125mm10mm。2.分組試驗合格后,連接制動管系后進行整車制動裝置試驗。制動管定壓為500kpa。2.1漏泄試驗2.1.1制動管漏泄試驗:關閉全部截斷塞門,制動管充至定壓后,保壓1min,制動管壓力下降不得大于5kpa。2.1.2全車漏泄試驗:開放全部截斷塞門,制動管充至定壓后,保壓1min,全車制動管壓力下降不得大于5kpa。2.2感度試驗制動管充至定壓后,置常用制動位,減壓40kpa,整車須發生制動作用,并在lmin內不得發生自然緩解,然后充風緩解,整車須在45s內緩解完畢。2.3安定保壓試驗制動管充至定壓后,置常用制